海事教程九 平台拖航
一种海工平台移泊方法
一种海工平台移泊方法今天，我来介绍一种海工平台的移泊方法。
海工平台是一种在海上进行工作和生产的专用平台，广泛用于海上钻井，平台支架施工和维修等工程。
在海洋工程领域中，海工平台的移泊是一个非常重要且复杂的工作，它涉及到多方面的知识和技术。
海工平台的移泊是指将平台从一个地点移动到另一个地点的过程。
在移动过程中，需要考虑到平台的稳定性、安全性和经济性。
一种常见的海工平台移泊方法是使用拖船。
需要将拖船与平台连接起来。
连接方式可以是通过绳索或者钢缆连接。
接下来，拖船开始牵引平台，使其移动到目标位置。
在移动过程中，拖船需要根据平台的位置和方向来进行控制和调整。
为了保持平台的稳定性，拖船通常会采取适当的角度和力度进行牵引。
在平台移动的过程中，需要注意以下几个问题。
需要考虑水流和海浪的影响。
水流和海浪都会对平台的移动产生影响，可能导致平台偏离预定的移动路径。
为了减小水流和海浪的影响，可以选择适当的天气条件进行移泊操作，或者在需要移动的平台周围设置浮动隔板来减小水流和海浪的干扰。
需要考虑平台的荷载情况。
平台移泊过程中，平台上可能存在各种设备和设施，这些都会对平台的荷载情况产生影响。
为了保证平台的稳定性和安全性，在移泊过程中需要对平台的荷载进行严格控制和管理。
还需要注意平台与拖船之间的相互作用。
由于平台和拖船之间的连接是通过绳索或者钢缆进行的，所以在移泊过程中需要时刻监控绳索或者钢缆的状况，避免出现断裂或者松脱的情况。
还需要注意平台和拖船之间的相对位置和速度，避免发生碰撞或者卡搁等情况。
需要考虑到移泊过程中的环境保护问题。
海工平台移泊过程中，可能会对海洋生态环境产生一定的影响，如噪音、油污染等。
为了保护海洋环境，需要在移泊操作中采取相应的措施，如减小噪音、防止油污泄漏等。
海工平台移泊是一个复杂且关键的操作，需要综合考虑多方面因素。
使用拖船是一种常见的移泊方法，但在实际操作中需要注意到水流、海浪、荷载、拖船和平台的相互作用以及环境保护等问题。
平台拖航技术浅论
平台拖航技术浅论摘要：结合海况及相关要求，从拖航前工作、拖航保障措施、助航标志设置，以及船长要求等方面，对平台拖航技术进行了论述，以为保证拖航作业安全顺利进行，降低拖航作业风险，不断提高作业服务质量提供参考。
关键词：拖航技术；安全拖航；浅论1海况及相关要求起拖时风力小于 6 级；拖航过程不高于 7 级；起拖时气象预报显示未来至少三天具备能够满足拖航条件的天气和海况（不能高于7级）。
离平台时，甲方应提供井位坐标、该处水深、地质、地貌、潮汐等有关资料。
乙方提供离平台详细方案及周围的障碍物情况，必要时提供专业技术人员定位，应选择在白天、气象条件良好、风速小于10m/s、流速小于1节或平潮的海况下进行。
离开工区：被拖物离井应申请矿区同意，并严格执行工区的有关规定。
严格遵守《钻井平台拖航作业安全管理规定》。
2拖航前工作做好拖轮拖航前准备工作。
拖航前应确保操纵设备、助航设备、通信设备等处于良好工作状态，确保拖轮完全适航。
主拖轮尤其应确保AIS、VHFDSC、中高频组合电台、卫星电话、NAVTEX等设备处于良好工作状态。
对救生器材、消防设备、号灯和号型进行详细的检查，并且确保满足“国际海上人命安全公约”、“国际海上避碰规则”的要求。
拖航前应检查动力机械、拖曳设备处于良好工作状态。
检查确保拖轮吃水、稳性、纵横倾、满足规定的要求。
检查油水储存量，根据拖航距离备足燃料、淡水、食品等物资。
按照安全配员的要求配备足够的船员，主拖船操作尤其应使用具有拖航丰富经验的专业人员。
保持各种证书及文件齐全有效。
做好平台拖航前准备工作。
被拖物拖航前应使其吃水，重心高度、纵、横倾，可变载荷满足该被拖物操作手册所规定的要求。
拖曳设备，龙须链（缆）三角眼板、卸扣、过桥缆、备用拖缆，就位用缆等应完好齐全。
拖航前应按规定做好被拖平台的水密、固定好桩腿、潜水泵塔、大钗等，对甲板活动物品要硬性固定，远洋拖航时应满足该被拖物操作手册所规定的特殊要求。
应急拖带手册.
附件船东/操作者编制应急拖带程序指南1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。
程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分 8 要求的应急准备的一部分。
2 观察2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。
因此，程序应事先演练。
2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。
对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。
2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。
2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。
然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。
3 船舶评估3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。
应评审船上设备和可用的程序。
需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。
应包括但不限于：.1 锚链；.2 电缆；.3 卸扣；.4 制动器.5 工具；和.6 抛绳设备。
3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。
3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。
可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。
4 应急拖带手册4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。
拖航
拖航一.拖航术语1.拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。
通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。
2.自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。
3.起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的作业。
4.就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位置接近和定位作业过程。
注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。
5.定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插桩的作业过程。
半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。
6.作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业临界点。
当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。
7.单拖（Single tug towing）――指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。
8.串拖（Series tugs towing）――指两艘拖船首尾串联、后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形式。
9.并拖（Parallel tugs towing）――指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台两条龙须缆和/或其他可作拖缆使用的链（缆）相连接、并排拖带平台的形式。
10.绑拖（Side fixed tug towing）――指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。
11.前后拖（Bow and stern tugs towing）――指一艘拖船牵引平台艏部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖带方式。
三用拖船海上作业方法(1)
三用拖船海上作业方法随着国家深水战略的实施，像船舶事业部“海洋石油681”，这些全自动定位的三用工作船应运而生。
而包括我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981，于2012年5月9日在南海荔湾首钻成功，也离不开三用工作船的鼎力协助。
因此，三用工作船已成为海洋石油工程不可或缺的重要辅助船舶。
三用工作船简称三用拖船，但又区别于传统意义上的拖船，根据其车、舵、桨的结构及本身操纵性能的不同被分为FPP拖船、CPP 拖船、VSP拖船、ZP拖船，具体见表1。
表1 拖船的种类和性能由表1可以看出，CPP拖船在前进时发挥的拖力仅次于ZP拖船，但ZP拖船造价昂贵，工艺复杂，维修保养成本高：另外，CPP拖船的航向稳定性能优于ZP拖船，在远距离拖带时、能发挥优势，已成为目前使用较多的拖船。
目前老式FPP拖船基本退出港作市场，但国内一些港口仍有使用。
ZP拖船主要用做港作拖船。
CPP拖船由于其配备的主机马力、侧推器推力以及拖船本身的排水量、上层建筑受风面积的大小不同，其性能也有所差异。
CPP拖船—般至少配备两台主机，船尾带有双舵，船首带有至少一台首推器，因而可以实现较高的横移和掉头，由于其可以较好地发挥前进拖力，所以在海上远距离拖航时更能发挥其优越性：本文以常见的CPP拖船为例介绍其工作和生产作业流程。
一、三用拖船对钻井平台的拖带按照海上拖航指南的要求，在无风流的情况下，如果拖船在拖带时整个船组的拖航速度能够达到6kn以上，并且有一定的富裕拖力，该拖船的功率即满足拖航的要求。
大部分移动式钻井平台没有动力，需要拖船的拖带来实现其移动，拖船依据情况使用吊拖或旁（绑）拖的方式，旁拖作业时只有一条拖船，其马力能够拖动被拖物且该被拖物的结构适合被绑拖，该方法受气象海况等外界条件和被拖物自身条件的影响较大，在海上很少使用，尤其对大型被拖物一般不使用。
但在港内，一些中小型的被拖物较多使用旁拖作业方式：在有其他拖船协助的情况下，吊拖是比较好的操作方式，这种方式受气象海况等外界条件的影响比较小，操作灵活，安全系数高。
8安全操作拖航作业.
7.8.1 拖航作业7.8.1.1 职责a)拖航小组组长1) 全面负责平台起抛锚、航行、就位作业作业，是拖航作业的总指挥；2) 负责组织指挥平台在起抛锚、航行、就位作业过程中发生应急情况时执行应急程序。
b)高级队长协助拖航小组组长组织指挥起抛锚、就位等工作。
c)安全监督负责监督检查半潜式平台在拖航前及拖航过程中安全措施的落实情况。
d)平台船长负责拖航前的各项准备工作，执行拖航小组组长的指令，做好平台安全管理工作。
e)设备监督负责平台拖航期间拖航设备的正常运转。
f)电气师负责平台推进器的配电及电器设备的正常运转。
g)报务员负责拖航期间天气预报的接收及保持与拖船、公司作业部联系。
h)船舶公司参与公司拖航小组成员负责平台起锚、航行、就位作业过程的记录等管理工作。
7.8.1.2 拖航前准备工作1)平台经理根据作业时间安排及要求，预测拖航时间，并向作业部汇报。
作业部协助平台做好拖航前的准备工作。
2)平台经理根据《平台拖航作业管理程序》的要求起草《拖航计划书》并送作业部审批。
3)拖航物资准备a)锚泊属具：包括锚、锚标、旋转环、锚链连接环，卸扣、短索及锚链打捞钩等；b)油料、生活水、钻井水和食品等；c)固定货物用的绳索、工具等；d)其它搭载的钻具、设备、材料等。
4. 拖航设备检查拖航前应做好拖航设备检查保养工作。
主要拖航设备包括以下方面：a) 锚机：包括锚机液压系统、仪表指示系统、刹带制动系统及润滑系统等；b) 推进器：包括配电系统、操作系统；c) 压载系统：包括正常压载、应急压载操作、控制面板仪表等；d) 拖缆绞车：包括绞车操作系统和钢丝绳、卸扣、拖缆以及三角板等；e) 吊车及吊具：包括吊车的操作系统和安全装置等；f) 锚链冲洗喷嘴：检查冲洗喷嘴数量是否齐全，喷射角度是否合适。
5．拖航前安全检查平台拖航前安全检查重点内容包括以下方面：a)平台相关证书和资料的检查；b)平台完整稳性的检查；c)救生、消防设施的检查；d)拖航设备的检查；e)平台水密性的检查；f)甲板载荷固定情况的检查。
独立圆柱桩腿自升式钻井平台浅水区拖航作业程序及注意事项
《装备维修技术》2021年第13期独立圆柱桩腿自升式钻井平台浅水区拖航作业程序及注意事项靳从升1 郭晓亮2 徐宣锋3 孟庆树4（中国石油集团海洋工程有限公司，天津 300280）摘 要：自升式钻井平台是目前海洋石油勘探开发的常用船舶设备，钢质非自航，需借助船舶移动，具有移位方便、适应水深广泛等优点，目前被广泛应用于浅水区的石油勘探开发中，因此了解自升式钻井平台的拖航程序及相应的注意事项，对确保自升式钻井平台的安全作业有着重要的指导意义。
关键词：自升式钻井平台；浅水区；托航程序引言：中油海7平台为独立圆柱桩腿自升式钻井平台。
平台作业范围为渤海湾地区水深5～40m内泥砂质及淤泥质海域或相似条件的其他海域。
平台主体为箱形结构，平面形状接近三角形。
平台自重6204吨，空船平均吃水2.9米；平台设有3根桩腿，桩腿为圆柱形，艉二艏一，桩腿下端设有桩靴（桩腿区域甲板下船体有足够空间，拖航时桩靴可完全收回到平台体内），浅水区一般指基准水深在2.3-2.5米，高潮位时水深可达4.7-5米，平台移位只能通过等待合适的潮位差才能进行的作业区域，本文主要以中油海7自升式钻井平台为例进行详细说明。
1 浅水区作业拖航前的准备工作1.1减载物资：中油海7平台钻完井后的物资减载一般包括钻具、防喷器、燃烧臂及其他备用重量较大的物资，物资减载一般需要2-3天，需要两条2000HP的船舶。
1.2办理船舶进出港签证：拖航进入进出港区时一般提前4小时向海事局申请办理进出港签证。
1.3聘请拖航船长：拖航船长主要负责平台的定位及拖轮的协调工作。
1.4编写拖航文件：编写拖航应急预案并向项目部或运行科进行申请批准，同时申请拖航计划书。
1.5一般拖航前3-5天申请具有资质的船级社上平台进行拖航检验：包括但不限于拖曳系统检验、稳性计算、消防救生设备检验、平台物资固定等并发适拖证书。
1.6船舶选定：根据浅水区拖航作业水深及拖航距离选择好合适的船型。
1.7检查压载设备、舱室水密、冲桩系统、应急物资、升降系统、通讯、拖曳系统等是否完好或功能正常。
海事教程九 平台拖航
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险： （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一 艘很大的船舶或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
国际海上避碰规则1972
避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地， 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许 可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航 向和（或）航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动， 倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过， 应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者 停止或倒转推进器把船停住。
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
拖航时应当注意些什么
拖航时应当注意些什么有时候，为了探测⼤海，我们需要⽤到很多不能⾃⼰在海上航⾏的⼯具，这个时候就需要我们⽤到拖航了。
那么什么是拖航呢？在拖航的时候我们需要注意什么呢？今天，店铺⼩编就来给⼤家详细的说⼀说海上拖航时我们应该注意的地⽅，希望可以帮助⼤家及时规避。
⼀、拖航拖航，指⽤拖轮牵引各类⾮⾃航移动式钻井平台及其它勘探装置在海上航⾏的作业。
⼆、拖航时我们应该注意的地⽅承拖⽅在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
被拖⽅在起拖前和起拖当时，应当做好被拖物的拖航准备，谨慎处理，使被拖物处于适拖状态，并向承拖⽅如实说明被拖物的情况，提供有关检验机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关⽂件。
三、承托⽅的义务1、提供适航、适拖的拖轮。
《海商法》第157条第1款规定，承拖⽅在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态、妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
承拖⽅使拖轮处于适航，适拖状态，既是合同义务，也是法定义务。
拖轮的适航、适拖具体应包括以下⼏⽅⾯的要求：(1)拖轮本⾝必须处于适航状态，包括对船体结构强度和船舶附属设备两⽅⾯的要求。
此外，若合同中未就替代拖轮作出约定，则承拖⽅只能向被拖⽅提供合同中所约定的拖轮，未经被拖⽅同意的，不得以其他拖轮替代。
(2)拖轮船员的配备必须⾜额且持有与其任职相符的有效的资格证书。
(3)拖轮的拖曳设备必须适航。
拖轮必须根据被拖物的特征和作业要求，装备能安全拖带被拖物的拖曳设备。
2、负责指挥拖航作业。
在海上拖航作业中，通常由承拖⽅进⾏指挥。
承拖⽅负责拖轮与被拖物之间的接拖与解拖，以及拖带航⾏的安全。
在拖航过程中，如果被拖物和拖船松脱，拖船对被拖物应负守护和救助之责，并且不得请求救助报酬，但该守护和救助超出了合同规定范围的除外。
3、尽速遣拖承拖⽅应按合同约定的航线或习惯上的航线或地理上的航线，将被拖物尽快地、安全地从起拖地拖⾄⽬的地，在此期间，不应产⽣不合理的延误或不合理绕航。
4拖航及就位作业
钻完井分册1 目的规范分公司平台拖航及就位作业管理，保障人员和钻井平台的安全。
2 适用范围适用于分公司组织的海上移动式钻井平台拖航及就位作业。
3 职责3.1 健康安全环保部a) 组织召开拖航协调会，明确安全措施及应急预案，审定拖航组长的资格，任命本次拖航的组长，成立拖航小组；b) 负责落实主拖船与护航船；c) 负责委托服务公司提供拖航期间天气预报；d) 协调航路和井场与军事、渔业的相关问题；e) 负责跨海区拖航时，向属地海区相关部门通报拖航信息；f) 负责跟踪拖航动态，做好应急支持的准备。
3.2 钻井部a) 编制拖航作业联络函并于每次拖航作业前至少一星期送达健康安全环保部；b) 负责组织编制通航安全和环境影响评价；c) 负责向属地海事局办理水下水上作业许可；d) 组织井场调查工作并提供井场调查报告及相关资料；e) 制定就位方案，对存在的就位风险进行分析；f) 根据现场作业进度确定适拖时间；g) 委托通讯服务商提供船、岸、被拖物之间的通讯联系方式；h) 委托定位服务商提供定位技术服务；i) 督促相关部门按国家有关法规做好拖航前的自检和各项准备工作；j) 协调生产部及工程建设部，提供导管架结构、海底管线及电缆的走向分布图等；k) 负责就位确认、接收并签署拖航作业完工报告等；l) 进入油矿管辖区域前，应得到生产设施总监的同意。
3.3 船舶承包商职责a) 提供适拖的船舶及适任的船员；b) 办理拖船的适拖检验并获得适拖证书；c) 如需进出港口区域还应办理好船舶进出港手续；d) 协助办理航行警告的申请、发布及解除；e) 制定拖航期间船舶的安全措施和应急方案，负责船舶及其人员的安全。
3.4拖航组a) 制定拖航计划，并提交拖航协调会审查；b) 拖航组组长是第一安全责任人，组织现场拖航协调会，负责拖航与就位作业的指挥；c) 现场总监、钻井平台的高级队长和主拖船船长作为拖航组的副组长，参与组织拖航就位作业；d) 负责向健康安全环保部和钻井部等相关部门及时报告拖航信息；e) 在油田间拖航，向周围的生产平台通报拖航的信息；f) 升平台作业结束，主拖船解拖后，负责向健康安全环保部总调值班室汇报，解除航行警告，同时发布作业航行通告。
工程船舶调遣和拖带作业的基本规定
工程船舶调遣和拖带作业的基本规定目录1. 概述 (2)1.1. 对调遣船舶的基本要求 (2)1.2. 海上长途拖带作业的一般要求 (2)1.3. 拖航前的准备 (3)1.4. 海上拖航 (4)2. 海上拖带的基本规定 (5)2.1. 海上拖带的基本概念 (5)2.1.1. 航区划分与营运限制 (5)2.1.2. 海区划分 (5)2.1.3. 船舶海上拖带方式 (5)2.2. 海上船舶拖航阻力的计算 (10)2.3. 拖曳设备的配置 (12)2.3.1. 拖曳设备 (12)2.3.2. 非自航船舶拖曳设备的配置 (12)2.4. 拖曳索具的配置 (13)工程船舶种类繁多，用途广泛，是港口工程水上、水下作业的专用船舶。
随着大型码头、深水航道和跨海大桥等工程建设的发展和水域资源开发规模的不断扩大，工程船舶的水上调遣日趋频繁。
为保障船舶、海上设施和人员、财产的安全，防止水域环境污染以及保障海上调遣拖航作业的安全，我国相关部门先后颁发了《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局）《海上拖航指南》（中国船级社）等相关的法规。
工程船舶的海上调遣和拖航是水上交通运输和海上施工安全管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据国家海事部门相关的法令、法规，结合工程实际，认真制定船舶安全调遣拖航的实施细则并切实遵守、严格执行。
1.1.对调遣船舶的基本要求工程船舶按航行的方式分为自航工程船舶和非自航工程船舶，船舶调遣方式分为自航调遣和被拖带（包括装载）调遣。
调遣出海船舶必须满足船舶的法定检验要求。
在对拖船和被拖物按照规定检验后，由船检部门对拖船和被拖物是否具备安全航行的技术条件出具相应的临时证书，其有效期一般为单程一个航次。
不具备安全航行技术条件的船舶不得调遣出海。
中华人民共和国船舶检验局《海上拖航法定检验技术规则》中规定：海上拖航作业中的拖船和被拖船（物），适用于下列的各种形式：（1）船舶（包括驳船及趸船）和在海上各类航区内营运的类似结构；（2）浮船坞、浮式装置和其他水上建筑物；（3）移动平台及其他海上设施。
工程船舶拖航方案设计
工程船舶拖航方案设计引言在船舶运输领域，拖航是一项非常重要的操作。
工程船舶拖航方案设计是根据工程船舶的特点和运输需求，通过科学分析和合理规划，制定一套有效的拖航方案。
本文将从工程船舶的特点、拖航方案设计的原则、具体步骤和注意事项等方面，对工程船舶拖航方案设计进行探讨。
一、工程船舶的特点1. 负载重量大：工程船舶通常用于大型工程物资、设备、建筑材料等的运输，其负载重量要远远大于普通商业船舶。
2. 船舶尺寸大：工程船舶的尺寸通常较大，需要考虑到船舶的尺寸对拖航操作的影响。
3. 船舶结构特殊：工程船舶的结构可能会因为需要满足特定的工程需求，因此与普通商业船舶的结构有所差别。
4. 船舶航行条件复杂：工程船舶通常需要在复杂的环境条件下进行航行，可能会受到天气、洋流等因素的影响。
5. 运输目的特殊：工程船舶通常用于特定的工程任务，运输目的与普通商业船舶有所不同。
综上所述，工程船舶具有负载重量大、尺寸大、结构特殊、航行条件复杂和运输目的特殊等特点，这些特点需要在拖航方案设计中充分考虑。
二、拖航方案设计的原则1. 安全第一：拖航操作是一个高风险的操作，必须把安全放在第一位。
设计拖航方案时，必须考虑船舶的安全，确保船员和拖航设备的安全。
2. 承载能力：根据工程船舶的特点，合理评估拖航设备和拖航船舶的承载能力，确保拖航过程中不会发生负载超重的情况。
3. 环境保护：在拖航过程中，要充分考虑环境保护因素，避免对海洋环境造成污染。
4. 经济效益：拖航方案设计要考虑经济效益，尽量节约成本，提高运输效率。
5. 法规合规：拖航操作必须符合相关的法规和标准，确保拖航过程合法合规。
以上几项原则是设计拖航方案时必须要遵循的基本原则，只有在遵循这些原则的基础上设计拖航方案，才能确保拖航操作的顺利进行。
三、拖航方案设计的具体步骤1. 船舶特性分析：首先要对工程船舶的特性进行全面分析，包括负载重量、尺寸、结构、航行条件和运输目的等方面。
只有充分了解船舶的特性，才能有针对性地制定拖航方案。
船舶拖航与救援技术
船舶拖航与救援技术船舶拖航与救援技术是指在海上遇到船只遇险或需要被拖曳时，通过使用专业设备和技术，进行拖航和救援操作的方法和能力。
这项技术的发展和应用在保障海上安全、维护船只运输秩序方面具有重要的意义。
本文将探讨船舶拖航和救援技术的基本原理、发展历程以及未来的挑战。
一、船舶拖航技术船舶拖航技术是指利用拖船或其他专用船只，通过牵引绳、缆或牵引器等装置，将遇险船只牵引至安全地点的操作过程。
这种技术通常在船只发生故障、推进力失效或遭遇恶劣天气等情况下使用，以保障遇险船只和船员的安全。
船舶拖航技术的发展历程可以追溯到几个世纪以前。
最早的拖船是由人力或风力驱动的，随着蒸汽机和内燃机的出现，拖船的推进力得到了明显的提升，使其能够更好地执行拖航任务。
现代拖船使用先进的动力系统和操纵系统，具备更高的牵引力和操控能力，能够适应各种复杂的拖航任务。
二、船舶救援技术船舶救援技术是指在船只遇险、搁浅、沉没或发生其他意外情况时，对船只和船员进行紧急救援的技术手段和方法。
救援技术旨在最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并保护海洋环境免受进一步破坏。
船舶救援技术包括但不限于：救生艇的使用、紧急疏散程序、搜救活动的组织与执行等。
在现代航海技术的支持下，船舶救援技术不断得到改进和完善。
例如，引入全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）等技术，实现对搜救目标的精确定位和监控，提高了救援的效率和准确性。
三、船舶拖航与救援技术的挑战与展望在当前全球航运业迅速发展的背景下，船舶拖航与救援技术面临着一系列挑战。
首先，海上交通的增加使得拖航和救援任务更加频繁和复杂，要求拖船和救援船只具备更高的适航性、牵引力和救援能力。
其次，随着新技术的不断涌现，船舶拖航与救援技术也面临着更新换代的压力。
例如，自主驾驶船舶的出现可能会对拖航和救援模式产生重大影响。
同时，无人机和水下机器人等无人系统的应用也有望提高救援效率和能力。
最后，环境保护和可持续发展对船舶拖航与救援技术提出了更高的要求。
海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策
海上平台拖航、移就位作业风险分析与安全对策摘要：施工作业的安全是企业持续发展的基础，为此在具体研究和制订海上平台拖航、移就位等重大施工作业中，应制定突遇突发恶劣气象，航行安全工作的应急预防措施、工作要点和指导意见。
分析航次情况，研究安全措施，明确各自职责，在执行拖带计划的同时落实相应的安全工作方案。
关键词：平台拖带重大作业安全对策1、引言对海上平台拖航、移就位等重大施工作业，安全是生命线，是效益的前提，是各项工作的重中之重。
本文对此粗略地进行风险分析，探讨相应的应急安全防范对策。
2、海上平台拖航、移就位等重大作业风险分析2.1当前胜利油田各类平台现状当前在胜利油田埕岛海域施工的海上平台不管是钻井平台、井下作业平台还是采油平台，都分为固定式和移动式两种。
﹙1﹚固定式分为：分组合式和单井式两种。
截止2013年底，胜利油田埕岛海域已建有井组平台、单井平台共100多座。
这些采油平台和油井都存在一个修理、采油问题，加上每年新钻井数量，平台拖航移位的次数在逐年增加。
﹙2﹚移动式平台根据工作需要分为钻井平台、修井平台和采油平台，根据平台工况和作业水深的要求分为坐底式和自升式。
截止2013年底，胜利油田的各类移动式平台共有15座。
2.2 各平台拖航移位的具体要求各平台由于所承担的任务不同，施工作业的要求也自然不同。
目前，钻井平台在新井位钻井定位的要求，从过去误差100m范围缩小到20m，GPS定位最终的定位点基本在10m范围之内。
井下修井平台对井组作业，要求左右误差3-5公分左右，因为平台的钻机要对准各井口，否则无法施工。
单井口作业的左右误差也不得超过0.5m。
例如胜利五号、胜利六号钻井平台井口槽，最大尺寸为9.1m*10.6m，在对井口作业时，整个导管架平台（7m*3m）要全部进入井口槽，四周要留有空间，不能影响平台的升降。
坐底式采油平台，由于桩腿定位的原因，在对接井口的作业时，不但对地质、流向、和方向有具体的要求，而且定位较困难，通常要在一个位置上需维持4--6个小时才能坐底。
船舶拖航标准版船舶拖航服务
船舶拖航标准版船舶拖航服务船舶拖航服务是指将失去动力或不具备航行能力的船舶由一艘或多艘拖船牵引或推进至目的地的一项重要服务。
在船舶拖航过程中，需要遵循一系列的标准和规范，以确保安全、高效地完成任务。
本文将介绍船舶拖航的标准版船舶拖航服务。
一、船舶拖航标准版服务的必要性船舶拖航标准版服务的实施是为了提高拖航过程的安全性和可靠性。
通过制定一系列标准，可以规范拖航作业流程，减少事故发生的可能性。
此外，标准版服务还可以促进船舶拖航行业的健康发展，增加行业的竞争力。
二、船舶拖航标准版服务的内容1. 拖船配置要求：- 拖船应具备足够的动力和良好的机动性，以满足不同拖航任务的需求。
- 拖船应配备必要的拖航设备，如拖缆、拖锁等。
- 拖船应配备必要的通讯设备，以确保与被拖船舶和相关机构的良好沟通。
2. 拖航作业规范：- 拖航前应进行充分的准备工作，包括检查被拖船舶的状态、确认拖航路线、制定应急预案等。
- 拖航作业中应采取必要的安全措施，确保拖船和被拖船舶的安全。
- 拖航作业应根据天气、潮流等情况进行合理调整，以确保拖航过程的顺利进行。
3. 拖船人员要求：- 拖船人员应持有相应的船舶操作证书，并具备丰富的船舶操纵和拖航经验。
- 拖船人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，以应对突发情况和协调拖船作业。
- 拖船人员应遵守职业道德，保持高度的责任心和敬业精神。
三、船舶拖航标准版服务的影响标准版船舶拖航服务的实施将对航运行业产生积极的影响：- 提高船舶拖航的安全性和可靠性，减少事故的发生。
- 促进船舶拖航行业的健康发展。
- 增加船舶拖航服务的竞争力，吸引更多客户。
- 提升拖船企业的声誉和形象。
结论船舶拖航标准版船舶拖航服务的实施对提高船舶拖航作业的安全性、可靠性和效率起着重要作用。
通过制定拖船配置要求、拖航作业规范和拖船人员要求等标准，可以确保拖航作业的顺利进行，并提升船舶拖航行业的整体水平。
将来，我们希望更多的企业和机构加入标准版船舶拖航服务，共同推动船舶拖航行业的稳定发展。
拖航前的准备工作操作规程(范本)
拖航前的准备工作操作规程
1、必须进行重量重心计算，校核重心高度及吃水是否在允许的范围内。
2、桩腿及桩靴完全收起并锁紧。
在升降室和顶部的固桩平台放置好每个桩的固定块，并呈对称布置。
3、刮刀架中心放置到27.5米处，溜槽放置在刮刀架的中部，并可靠与平台主体固定。
4、起重机吊臂应置于托架上，并固定好抓斗。
5、海水提升泵架应安全提起，其末端与海水提升泵架处的平台主体平齐，插入定位销并用钢丝绳绑紧。
6、甲板上和各舱室所有活动物件和工属具应予以可靠固定。
7、所有水密门、水密人孔盖、测深孔、液体注入口、舱底阀等均应可靠关闭和封闭，确保平台安全。
自升式海上钻井平台的拖航与就位
自升式海上钻井平台的拖航与就位作者：曹玉庆来源：《中国水运》2015年第10期摘要：海上钻井平台的拖带由于其特殊的形状和工作性质不同于普通的货船或驳船的拖带。
钻井平台在拖带前要做好充分的准备，而拖到目的地后往往需要非常精确的就位在指定的井口上。
这就对执行拖航作业的船舶和船长提出了更高更严格的要求。
关键词：钻井平台拖轮拖航就位抛起锚前言随着陆上石油资源日益枯竭，包括中国在内的世界各国都将石油勘探与开采投向了海洋。
根据我国勘探成果预测，在渤海、黄海、东海及南海北部大陆架海域，石油资源量就达到275.3亿吨。
而在海上进行石油开采最重要的设施就是钻井平台。
移动式钻井平台可分为自升式钻井平台（又称为桩脚式钻井平台）和半潜式钻井平台等。
无论哪种平台在移位、就位或进厂维修时都需要拖轮拖航或协助。
拖航前的准备1、气象海况条件根据平台设计及相关作业规范要求，不超过规定的气象海况即可，在我国海域通常要求风力不超过浦氏6级，浪高不超过2米。
并要求能随时得到未来至少72小时的气象预报。
在出现恶劣气象时能及时采取应急措施或选择避风地点。
另外，如果海面有结冰或海水温度低于0摄氏度以下，平台是不宜进行升降或拖航作业。
2、主拖轮选择我国海域内普通的自升式钻井平台拖航一般要求配备一条主拖拖轮，拖轮的配备根据CCS 《海船拖航指南》的要求，在风速20m/s（风从船首方向吹来），船首水流速度1节，有义波高5m的情况下，拖船至少能够保持被拖船的航向，且在静水中的拖航速度应不少于6节，通常要求主拖轮主机功率8000HP以上。
接拖接拖地点分为码头接拖和海上井位接拖。
码头接拖由于平台的桩腿处于升起状态，且旁边没有井口，作业相对简单。
这里重点阐述一下从海上井口起拖的方法。
1、带缆从海上井口起拖时由于带上主拖缆后平台方面需要8-10小时进行调载和降船作业，所以建议主拖轮采取抛锚带缆的方式，这样容易保持船位的稳定。
当平台降至离水面3m-5m时，主拖船到平台的船首方向300～400米处抛锚。
浅谈胜利油田海上平台拖航风险分析和安全防范措施
浅谈胜利油田海上平台拖航风险分析和安全防范措施发布时间：2023-04-10T03:11:03.245Z 来源：《科技潮》2023年3期作者：周军[导读] 船舶拖带平台航行、移位、对井口作业是一项程序较复杂和高风险的作业，需要拖航人员既要熟悉相关程序，又要确保作业在许可的条件下进行，（天气、海况、海底地质地貌、专业设备等）属于多艘船舶与平台的联合作业，技术性强、风险性高，是油田海上生产中的重大施工项目，也是海上安全生产监管的重点。
中国石化胜利油田海洋石油船舶中心山东省龙口市 265700摘要：船舶拖带平台航行、移位、对井口作业是一项程序较复杂和高风险的作业，需要拖航人员既要熟悉相关程序，又要确保作业在许可的条件下进行，（天气、海况、海底地质地貌、专业设备等）属于多艘船舶与平台的联合作业，技术性强、风险性高，是油田海上生产中的重大施工项目，也是海上安全生产监管的重点。
近年来，随着胜利海上油田的不断开发建设，海上各类修井平台、采油平台和钻井平台日趋增多，船舶拖带平台移位作业越来越频繁，施工量逐年提高，同时平台就位精度要求也越来越高，作业难度加大，对这种大型拖带作业安全操作也提出更高的要求，从而对这种特殊作业进一步规范也有非常重要的意义。
本文通过对胜利油田海上油田环境风险分析、平台拖航作业相关管理制度、作业流程分析、拖航作业组织运行模式进行分析，提出油田海上平台拖航移就位作业存在的主要风险，并针对目前存在的各类风险提出可操作性的安全防范措施。
关键词：平台拖航；风险分析；安全措施近年来，随着胜利油田海上勘探开发力度不断加大及产量提升，每年海上各类修井平台、采油平台和钻井平台日趋增多，船舶拖带平台移位作业越来越频繁，施工量逐年提高，作业环境日趋复杂，同时平台就位精度要求也越来越高，作业风险逐渐增大。
通过对作业风险进行辨识，落实安全保障措施，对油田海上安全生产、清洁生产有着重要现实意义。
1.胜利海上油田开发现状及海域环境1.1胜利海上油田开发现状胜利油田海上勘探开发主要位于渤海湾南部，水深5~20m，探明含油面积195.3km2，地质储量4.33×109t，1993年投入开发，历经试采、快速上产、注水稳产、综合调整上产四个阶段，2019年生产原油337.5×104t。
平台拖航作业
拖航作业海底调查与地质调查调查的方法和内容●1、回声测深。
●2、旁侧声纳测深。
●3、浅地层剖面测量。
●4、海底实地测量。
●5、波高和海流速度资料可以从发行的文件中查到，也可现场实测。
一、钻井平台降船前检查记录1、钻井平台降船前检查记录表2、钻井班及甲板班拖航前检查记录表二、降船拖航作业1、降船前应做工作（1）关闭海底阀✧关闭所有泥浆池海底阀。
✧关闭泵舱海底阀。
✧关闭泥浆散装舱海底阀。
✧你们平台有几个？在哪里？要清楚！！！注意：1)关闭海底阀时要做渗漏试验。
2)海底阀的压盖要上紧。
3)关闭海底阀的工作由副司钻和甲板工（泥浆工）负责。
（2）活动物品固定✧大件物品要用角铁，电焊固定。
✧小件物品用钢丝绳，铁丝固定注意： 1)甲板风筒周围不能有任何活动物品。
2)不能在风筒、管线上固定任何物品。
3)甲板固定甲板长负责，泵舱固定副司钻负责。
专人负责（3）井架固定✧井架移到拖航位置后，将底座与滑道的止动销插上（或上紧井架固定螺栓、悬臂梁固定螺栓）。
井架底座的绷绳（或链）绷紧。
✧防喷器组与其底座的固定螺栓要上紧，防喷器上部要用钢丝绳和手动倒链固定好。
✧游车大钩放到转盘面，用钢丝绳与转盘底座下的工字钢相连（或别的固定方式），上提游车5吨，将刹把刹死。
顶驱加以固定。
注意：1)游车，防喷器组，井架底座固定必须确保固定质量。
它是固定的重点。
2)钻台所有工具，设备都要仔细加以固定。
3)井架固定由司钻负责。
（4）关闭风筒✧关闭甲板上泵舱，灰罐舱风筒。
✧检查，关闭甲板所有舱室测量孔。
✧封闭甲板上舱室呼吸孔，舱盖。
注意： 1)舱室呼吸孔用塑料布或帆布封闭，舱盖用帆布封闭。
2)以上工作由甲板长负责。
（5）检查冲桩管线✧由副司钻关闭通向钻台的泥浆泵高压管线阀门，打开通向冲桩管线的阀门。
✧桩腿值班人员检查关闭桩箱上的冲桩管线阀门，检查保养冲桩管线软管接头。
准备好卸桩腿冲桩管线的工具。
✧桩腿值班人员按要求打开桩腿冲桩管线阀门。
（6）检查桩腿环形活动平台（B5/B7/B9）。
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平台拖航
COSL工程技术学院新疆分院
摘要
课时一
定义与术语 拖航属具 拖航程序 拖航危险因素的分析
Hale Waihona Puke 拖航属具 平台被拖曳眼板 平台被拖导链（缆）孔 过桥钢链：应满足15~60米 龙须链：两条连接的夹角≤60°。 三角眼板 拖曳环 拖缆索节或嵌环 卸扣 副拖缆：根据平台核定吨位，标定平台副拖缆的尺寸和长度。
国际海上避碰规则1972—其他信号的应用
• 号笛 • 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。 • 二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷追越”； 二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷追越”； 一长、一短、一长、一短声 ，表示“我船同意你追越”。 • 号灯 • 一闪 表示“我船正在向右转向”； 二闪 表示“我船正在向左转向”； 三闪 表示“我船正在向后推进”。
稳性的前提下生活水、食品和燃油的携带量满足什么样的前提。
拖航前的稳性计算在实践中的验证和再验证。通过
稳性计算和控制，对于可变载荷的摆放进行调整。
载荷的摆放和固定。吊重作业的风险和对甲板的破坏。 拖航船的性能验证。挂拖数量和值班数量。挂主拖的时间点
记录。为什么？费率？挂拖的风险。
与钻井部门合作回收悬臂梁。风险
国际信号旗的使用：（第六课程《信号设施》中介绍
了信号分类。下面我们将重点讨论信号在拖航作业中的应 用。）
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
国际海上避碰规则1972—信号旗
• 在此，简单列举几个民用信号旗码组以及含义： ＡＥ：我必须放弃我的船（弃船）。 ＡＥ１：我（船或船员）想放弃船舶，但是没有救生设备。 ＡＥ２：除非你留下准备救助我，否则我将弃船。 ＮＥ６：你应十分小心地行驶，发现有敌舰。 ＢＢ：你（直升机）可以在我的甲板上降落。 信号旗码组以字母旗Ｍ开头的一般为医疗信息，如： ＭＭ：我请求紧急医疗指导。 • 代旗使用 在一套国际信号旗中，有３面代用旗，其作用是用来代替 同一组中的同类通信旗。代一是用来代替前面同一类（类别指 字母或数字）的第一面信号旗：代二和代三分别用于代替前面 同类的第二和第三面信号旗。
平台拖航
课时二
海上避碰与信号应用 拖航应急与处理 海上救助 公约、规范、法律法规
国际海上避碰规则1972 规则之拖航规定：
每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是 否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各 点：
构。该机构负责作业的实施和安全。该机构负责人为拖航小组组长， 在某些标准中也称之为拖航船长。
航线：指根据以往环境条件统计资料和/或气象预报或以经验给予平台拖航路
线的设计。
浮态：指为避免平台受到涌浪砰击而改善平台耐波性，平台在拖航时保持最
小尾倾0.005倍型长（最小尾倾角为0.5°）并且横倾角为零时的状态。
以上也是前面为什么体系规定平台最大航速不能超过10节的问题所在。
拖航风险因素的特点
任何危险因素归纳起来主要由以下两种类型： 物的因素 人的因素
拖航风险因素的分析
作业流程的评估：PDCA闭环质量管理目标。 P-计划；D-实施；C-检查；A-提高。 海洋气象 拖船能力 风险评估 人的决策—也是海事作业的最重要的危险源。
作业极限：指平台的某一规定的作业临界点。当作业条件或过程超过该临界
点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状 况。
拖航准备—船体部门
平台卸荷 拖航前的安全检查：如水密系统、拖带系统、锚泊系统、安
全设备设施、压载系统、冲桩系统。
拖航前的载荷控制：包括载荷统计、测量、控制；满足拖航
海上救助
平台破损 确定损坏的程度，指挥堵漏抢险工作 向作业公司应急小组报告平台破损情况，必要时请求救援 采取措施隔开受损区,确保平台的水密完整性 计算平台稳性，采取措施确保稳性满足要求；如平台稳性许可，可给对称的另一舷压载 舱加水，以维持平台平衡 ；不断观察和记录前后吃水和干舷高度的变化，判断险情的发 展。 组织人员关闭水密门、窗和通风口 如果是不明船舶碰撞平台，查明并确认相碰船的名称、国籍和船长的名字，必要时通知 守护船拦截逃逸船舶 与拖航船及护航船保持联系；发出遇险求救信号 ； 如破损发生在吃水线以上，尚无进水，则采取临时补焊的方法处理 如破损连带出现舱室进水，根据破损程度而采取不同的方法： – 如破损较小，可采用黏合剂加水泥堵漏的方法和木塞堵漏的方法。 – 如破损较大，进水较急，堵漏较为困难，且当时平台海区水深允许，可选择应急插桩或 立即拖往安全海域升船处理，边拖航边排水。 – 如单舱破损进水，无法控制且又不影响平台整体漂浮稳性，则采取封闭该舱的方法处理， 升船后再进行处理。 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，高级队长应立即按《弃船应急处置 方案》进行
所处的状态或过程。
起拖：指平台接拖后开始驶离原位的作业。
航渡：指平台从某一地理位置移往另一地理位置的拖航距离。
定义与术语
拖航间距：指平台在拖航过程中平台最低结构与海底的垂直距离。 航区：平台拖航所处的海域。 单拖：指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。 串拖：指两艘船首尾串联，后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
式。
并拖：指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台的两条龙须缆和/或其他可
作拖缆使用的链（缆）相连接，并排拖带平台的形式。
绑拖：指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。
前后拖：指一艘拖船牵引平台首部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖
带方式。
定义与术语
拖船：指在拖航作业中从事拖带平台航行的船舶。
拖航小组：指为实施平台拖航包括后续就位作业而组成的临时现场指挥机
拖航时间小于10天，配备量=日消耗量X10X200%； 拖航时间介于10天到20天之间，配备量=日消耗量X计划天数X175%； 拖航时间大于20天，配备量=日消耗量X计划天数X150%。
拖航作业—降船
降船前的安全风险分析会：气象、程序分析评估、措施的制定 和人员安排及验证。 升降试验：时间点记录—拖出前的总包时间计算。升降功率。 降船到零气隙：时间点记录。 降船至吃水6~8英尺。检查水密。准备冲桩作业。 继续降船至拔桩吃水。开始冲桩。拔桩最大吃水要按照《操船 手册》的具体内容执行。体系规定在前面的前提下，最大拔桩 吃水可以超过计算漂浮吃水1英尺。 拔桩作业的风险。 拔桩作业的一般顺序。先后面的桩腿，再前面的桩腿。水平倾 斜角≤0.3°。 尾部桩腿全部冲活后，系挂副拖。安全风险
拖航准备—船体部门
气象准备
至少应得到未来三天内的天气预报； 每天两次接收天气预报； 半潜式平台在风力7级以上或组合浪超过4米的天气下，不宜进行拖航和 就位及锚泊工作；体系中规定浪高5米。 自升式平台在组合浪超过2米或涌高超过1米时，不宜进行升降船作业。
燃油、淡水、食品的配备
海上救助
热带气旋风暴和台风
掌握热带气旋/台风移动情况，召开平台现场应急小组会议, 研究并落实具体应急措施 ； 向作业公司应急小组报告平台现场气象、海况以及平台人员名单 情况危险时，高级队长指令电报员通过GMDSS设备发出报警信号（如可能）、遇险呼叫、遇 险报告 确保压载系统水密完整性，关闭通海阀门、风门，水密门、舱盖等 确保平台在防台风时稳性满足要求
海上救助
平台失控
向作业公司应急小组报告平台失去控制漂移情况，请求救援； 如条件允许，组织人员实施平台自抛锚或应急插桩，以控制平台漂移 ； 测定平台漂移速度和方向，悬挂失控号型、开失控信号灯，安排专人了望附近 海面，保持雷达观察，做好与过往船只的避碰工作 ； 利用平台的测深仪，密切注意水深，采取必要措施避免搁浅 ； 组织人员关闭水密门窗、风门等，确保平台水密完整性 ； 通知守护船做好接拖准备，条件许可时接备用拖缆 ； 做好堵漏抢险准备 ； 与在漂移航线附近的所有船只及固定平台保持无线电联系； 开启失控信号灯（两盏红色桅灯），悬挂失控号型（两个黑球）； 如果情况恶劣，危及平台人员生命安全必须弃船时，平台高级队长应按《弃船 应急处置方案》进行 。
拖航
半潜式平台在拖航过程中应调整吃水至抗风暴状态。 自升式平台在拖航过程中的横摇和纵摇都应不超过6°。接近6°应调整航 向、航速和桩腿高度。 拖航过程中，拖缆的下垂量不小于8米，大风浪时不小于13米。 拖航速度 具有自航能力的平台，为使主拖很好的控制平台，其叠加速度不宜超过 10节（海里/小时）。 在静水状态中，自升式平台的航速应不小于4节，半潜式平台应不小于5 节。 距井位3海里时，控制平台航速2节以下。主拖需要回收拖缆至200米左右。