1城市道路设计

五、城市道路设计

城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。

（一）城市道路的设计原则

1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计；

2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；

3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求；

4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。

（二）城市道路的设计步骤

1.资料准备

进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；

(1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；

(2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。

设计需要准备下列资料：

①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；

②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料；

③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求；

④现状道路交通量资料和规划交通量资料。

2.测设定线

(1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置；

(2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。

3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。

4.完成设计文件，包括：

·设计说明书；

·道路设计资料(现状及设计计算资料)；

·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)；

·施工横断面图及土方平衡表。

（三）城市道路路线设计

城市道路路线设计包括横断面设计、平面设计和纵断面设计：部分是综合考虑、协调进行设计的。

1.城市道路横断面设计

城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。道路横断面的规划宽度又

称为路幅宽度，即规划红线间的道路用地总宽度。城市道路横断面由车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、绿带和分隔带四部分组成，如图8-8所示。

图8-8城市道路横断面组成

城市郊区道路一般属公路型，其横断面由路面(车行道)、路肩(人行道)和边沟(排水沟)三部分组成，如图8-9所示。

图8-9 城市郊区道路(公路型)横断面组成

横断面设计就是根据城市规划确定的道路的性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。通常先确定道路的标准横断面，在特殊地段要结合平面和纵断面设计进行调整和补充。

1）机动车道设计

不同类型的机动车有不同的净空要求，在机动车道设计时，要根据不同的交通组织确定机动车道的具体尺寸。一般来说：

①各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽

3.5-3.75m ；

②各类机动车分道行驶时，每条小客车道宽3.5m，其他车型车道当V＜40km ／h时宽3.5m，当Y＞40km／h时宽3.75m；

③停车道宽3.0m。

一条道路的机动车道需要多少条车道，取决于规划的要求及交通量的要求。根据规划可以确定交通组织的方式，是否需要停车道，以及由于建筑艺术、城市景观或政治国防等特殊要求所需要的路宽，如游行、临时起降飞机及与高层建筑相适应的开敞街道等。根据交通量要求，机动车道的通行能力必须适应一定时期交通量的发展。由于一条车道的通行能力又决定于车型、车速、服务水平、交叉口折减、坡度折减等，计算比较复杂，实际应用时，各国都在规范中给出一定的规定值或参考值。我国一般推荐的一条车道的通行能力值如表8-3所示：

表8-3 一条机动车道的通行能力推荐值

车辆类型小客车载重汽车公共汽车混合汽车每小时最大通行车辆数500～1000 300～600 50～60 400

一般从合理组织交通的观点考虑，城市道路机动车道的行驶车道不宜大于(双向)4条车道。如果一条道路的交通量需要多于6条的行驶车道，与其盲目加宽道路，不如调整交通组织，加大道路网密度，开辟平行道路分散文通量更为经济合理。

2）非机动车道设计

非机动车车型复杂、车速相差很大。当非机动车与机动车7昆行时，非机动车道经常受到机动车、特别是公共交通车辆停靠的干扰，非机动车也常驶入机动车道。因此，非机动车道的设计需考虑各种情况的组合，根据组合情况选定非机动车道的宽度。常见的组合情况如表8-4所示。

表8-4 非机动车道车型组合情况表

组合类型自行车

/辆

三轮车

/辆

兽力车

/辆

板车

/辆

公共汽车

停站/辆

总宽

/m

独立设置非机动车道1

2

3

3～5（6）

2

2

1

（1） 1

4～6（7）

4.5

5.5

机非混行时的非机动车道4

5

6

7

3

1

2

（1）

1

1

1

1

4.0

4.0

5.5

5.5

我国城市中兽力车和板车的货运日渐被机动车辆所取代，非机动车道逐渐成为主要行驶自行车的车道。非机动车道的横断面设计可以按自行车带的标准进行设计，一条自行车带的通行能力在平原城市可选用1000辆/h，地形起伏大的城市可选用500辆/h。依此，根据规划交通量确定所需要的自行车带的条数和白行车道的宽度。但是，由于近年来城市货运三轮车的增加，单向非机动车道的宽度以不小于4.5m为宜。

3）分隔带、绿带与人行道设计

(1)分隔带

分隔带是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用地空间，活动式的隔离设施(如混凝土墩柱、铁制柱链、栅栏等)也可起到同样的作用。

分隔带常与绿化带结合布置。通常分隔带的宽度为1.5-2.5m，除为远期发展预留备用地之外，一般城市道路分隔带不宜大于4-6m，宽度不宜小于2m。

分隔带的绿化应以花草和低矮灌木为主，交通性干道的中央分隔带和导向分隔带不允许种植高大乔木，也不宜布置灯柱、电杆。机动车与非机动车分隔带种植的乔木不得过密，过密种植的乔木会影响机动车司机的视线，容易发生交通事故。

(2)绿化带与人行道

绿化带常与人行道组合布置。道路绿化带既是整个城市绿地系统的重要组成部分，又是为步行、车行交通创造良好环境及分隔交通的重要手段。道路绿化带的宽度一般占道路总宽的l5％-30％为宜。绿化带的种植及宽度要求已在城市绿地规划中有所论述，这里不再重复。人行道上的绿带和树穴的最小尺寸为1.25m。