燃油粘自动控制系统
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过气动功率放大器使调节
器输出P出↑ . ↑ P出分四路 输出:1路送到气关式调节 阀. ↓ 蒸汽调节阀.使燃油 粘度↑ .
2路是微分输出的过程.2路 与微分气室中的波纹管相 通.波纹管扩张.其外面的 气室通比例波纹管压力略 有↑ .OO’杆略有↑ .挡板 微微远离一点喷嘴.这个 负反馈很弱.不能抵挡挡 板继续靠近喷嘴.调节器 输出P出↑ ↑.蒸汽调节阀 开度↓ ↓. 3路微分消失的 过程.3路是调节器的输出 经过微分阀与微分气室相 通.微分气室压力经微分 阀不断进气.其压力不断 ↑ .比例波纹管的压力不 断↑ .OO’杆不断↑ 移.负 反馈不断↑.挡板不断远离 喷嘴.调节器的输出P出不 断↓ .蒸汽阀开度↑ .
NAKAKITA粘度控制系统
粘度调节器:应用位移平衡原理.实 现PID控制作用. 工作原理:平衡状态:粘度测量值=给 定值.黑色测量指针和红色给定指针 重合.喷嘴挡板距离不变.调节器输 出稳定.比例波纹管、积分波纹管、 积分气室和微分气室压力均等于调 节器输出压力. 系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘 度↑.差压变送器输出一个成比例的↑ 气压信号.经过控制板送到弹簧管使 其张开.FG杆推动GH杆上移.以E轴 为圆心.HEN和HED杆都逆时针转 动.MN杆右移.黑色测量指针绕O’轴 向指示粘度↑的方向转动.D点右移 使AC杆绕C轴逆时针转动.BO’杆右 移.OO’杆以O点为支点顺时针转动. 挡板离开喷嘴.喷嘴背压↓.经过气动 功率放大器使调节器输出P出↓.
概述:NAKAKITA.可认为是在VAF基础上.加装了”柴油-重油”自动转换装置和温度程序控 制装置的燃油粘度自动控制系统.该系统采用”粘度定值控制”+”温度程序控制”的综合控 制方案.
组成:1.粘度定值控制系统(测粘计24.差压变送器20.粘度调节器9.蒸汽调节阀6);
组成:3.’温度-粘度’控制选择阀7.其输入是温度程序调节器8和粘度调节器9的输出信号.其 输出是其中输入较大的信号.
置和小齿轮带动驱动杆和温度给定
温度程序调节器
在控制系统投入工作前.燃油温度处于下 限值.开关杆与下限温度设定器相碰.温 度下限开关LLS和上限开关ULS均从右 边断开合于左面（见图4-3-6）.中间温 度限位开关触头没有被凸轮压下.在系统 投入工作时.先把“柴油一重油”转换开 关转至“重油”位置.合上电源开关.同 步电机SM1和SM2开始转动.经PID的控 制作用.燃油温度的测量值将以相同的速 度跟踪给定值上升.温度给定值的上升速
Ti:↑积分阀. ↓积分时 间.I作用↑
Td:↓微分阀.↑微分时 间.D作用↑
给定值r的调整: 顺时针转动 给定值按钮. ↑给定值.红 色指针朝给 定值↑方向转 动.QS绕Q轴 逆时针转 动.RC杆左 移.A、D点 不动.BO’杆 左移.挡板靠 近喷嘴.调节 器输出P出↑.
温度程序调节器(正作用式) 温度程序设定装置如图所示.它是 在给定指针上加装一个驱动杆.小 齿轮转动扇形轮时.驱动杆与给定
度是靠温度“上升一下降”设定开关来 实现的.这共有五档.即0、1、2、3、和5 档.分别控制电机SM1和SM2和转动方向.
两个电机都经差动源自文库速装置带动小齿轮 转动.但它们的减速比不同.SM2的减速 比小
这样两个电机的转动 方向不同.温度给定 值的变化速度也不 同.以增大温度给定 值为例.温度“上升 一下降”设定开关 在不同档位时.电机 SM1和SM2的转动 方向及相应温度给
↓ P出分四路输出:1 路送到气关式调节 阀. ↑蒸汽调节阀.使 燃油粘度↓.
2路是微分输出的过 程.2路与微分气室 中的波纹管相通.波 纹管收缩.其外面的 气室通比例波纹管 压力略有↓.OO’杆略 有↓.
系统受到扰动.出现偏差. 如燃油粘度↓.差压变送器 输出一个成比例的↓ 气压 信号.经过控制板送到弹 簧管使其收缩.FG杆推动 GH杆下移.以E轴为圆 心.HEN和HED杆都顺时 针转动.MN杆左移.黑色 测量指针绕O’轴向指示 粘度↓ 的方向转动.D点左 移使AC杆绕C轴顺时针 转动.BO’杆左移.OO’杆以 O点为支点逆时针转动.挡 板靠近喷嘴.喷嘴背压↑.经
3.”柴油-重油”切换:燃油系统工作前.油温处于下限值.”柴油-重油”转换开关打到”重油”位 置.系统运行.先使用柴油.在温度程序调节器控制下油温逐渐↑. 油温↑到中间值(如700C)时.
三通电磁阀2动作推动三通活塞阀1.实现柴油到重油的转换.在温度程序调节器8的控制下.对 重油进行程序加温直到温度上限值. NAKAKITA优点:加用温度程序控制.避免油温较低时.采用粘度控制使油温升高过快.改善喷 油设备工作条件.”柴油-重油”自动切换使油温较低时.系统用柴油工作.可保证良好的雾化质 量.冲洗管路中的重油.保证控制系统和喷油设备可靠性.
指针一起转动、驱动杆上装有上、 下限温度开关.两个开关状态由开 关杆控制.当驱动杆转动时.开关杆 沿着控制板转动.驱动杆上还装有 中间温度限位开关.这的开关状态 由可调凸轮控制.当中间温度确定 （如70℃）后.可调凸轮位置固定. 不随驱动杆转动.驱动杆和给定指 针由小齿轮带动.按下给定值旋钮.
可手动设定温度给定值；拔出给定 值旋钮.离合器合上.同步电机SM1 和SM2的转动通过差动减速齿轮装
这里微分作用是通过弹性
气阻组成的P惯性环节的 负反馈实现的. 4路是积分波纹管经积分 阀充气而压力不断↑ .OO’ 杆↓移.挡板由靠近喷嘴一 点.这个附加的正反馈使 调节器的输出P出有所↑ . 蒸汽调节阀略微↓ .消除静 态偏差.黑红色指针重合.
NAKAKITA粘度 控制系统
参数调整:
PB:调整比例带调整 盘(是一个偏心机构). 可平行移动喷嘴挡 板机构.挡板转动同 样角度.喷嘴挡板间 开度变化量不同.
工作概述:1.燃油温度在下限(如200C)和上限(1350C)之间时.温度程序调节器8工作.8输出控制 信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有温度按预先设定的速度变化.
工作概述:2.当燃油温度达到上限(1350C)时.粘度控制系统工作.粘度调节器9输出控制信号改 变蒸汽调节阀6的开度.使染有粘度稳定在给定值上.
器输出P出↑ . ↑ P出分四路 输出:1路送到气关式调节 阀. ↓ 蒸汽调节阀.使燃油 粘度↑ .
2路是微分输出的过程.2路 与微分气室中的波纹管相 通.波纹管扩张.其外面的 气室通比例波纹管压力略 有↑ .OO’杆略有↑ .挡板 微微远离一点喷嘴.这个 负反馈很弱.不能抵挡挡 板继续靠近喷嘴.调节器 输出P出↑ ↑.蒸汽调节阀 开度↓ ↓. 3路微分消失的 过程.3路是调节器的输出 经过微分阀与微分气室相 通.微分气室压力经微分 阀不断进气.其压力不断 ↑ .比例波纹管的压力不 断↑ .OO’杆不断↑ 移.负 反馈不断↑.挡板不断远离 喷嘴.调节器的输出P出不 断↓ .蒸汽阀开度↑ .
NAKAKITA粘度控制系统
粘度调节器:应用位移平衡原理.实 现PID控制作用. 工作原理:平衡状态:粘度测量值=给 定值.黑色测量指针和红色给定指针 重合.喷嘴挡板距离不变.调节器输 出稳定.比例波纹管、积分波纹管、 积分气室和微分气室压力均等于调 节器输出压力. 系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘 度↑.差压变送器输出一个成比例的↑ 气压信号.经过控制板送到弹簧管使 其张开.FG杆推动GH杆上移.以E轴 为圆心.HEN和HED杆都逆时针转 动.MN杆右移.黑色测量指针绕O’轴 向指示粘度↑的方向转动.D点右移 使AC杆绕C轴逆时针转动.BO’杆右 移.OO’杆以O点为支点顺时针转动. 挡板离开喷嘴.喷嘴背压↓.经过气动 功率放大器使调节器输出P出↓.
概述:NAKAKITA.可认为是在VAF基础上.加装了”柴油-重油”自动转换装置和温度程序控 制装置的燃油粘度自动控制系统.该系统采用”粘度定值控制”+”温度程序控制”的综合控 制方案.
组成:1.粘度定值控制系统(测粘计24.差压变送器20.粘度调节器9.蒸汽调节阀6);
组成:3.’温度-粘度’控制选择阀7.其输入是温度程序调节器8和粘度调节器9的输出信号.其 输出是其中输入较大的信号.
置和小齿轮带动驱动杆和温度给定
温度程序调节器
在控制系统投入工作前.燃油温度处于下 限值.开关杆与下限温度设定器相碰.温 度下限开关LLS和上限开关ULS均从右 边断开合于左面（见图4-3-6）.中间温 度限位开关触头没有被凸轮压下.在系统 投入工作时.先把“柴油一重油”转换开 关转至“重油”位置.合上电源开关.同 步电机SM1和SM2开始转动.经PID的控 制作用.燃油温度的测量值将以相同的速 度跟踪给定值上升.温度给定值的上升速
Ti:↑积分阀. ↓积分时 间.I作用↑
Td:↓微分阀.↑微分时 间.D作用↑
给定值r的调整: 顺时针转动 给定值按钮. ↑给定值.红 色指针朝给 定值↑方向转 动.QS绕Q轴 逆时针转 动.RC杆左 移.A、D点 不动.BO’杆 左移.挡板靠 近喷嘴.调节 器输出P出↑.
温度程序调节器(正作用式) 温度程序设定装置如图所示.它是 在给定指针上加装一个驱动杆.小 齿轮转动扇形轮时.驱动杆与给定
度是靠温度“上升一下降”设定开关来 实现的.这共有五档.即0、1、2、3、和5 档.分别控制电机SM1和SM2和转动方向.
两个电机都经差动源自文库速装置带动小齿轮 转动.但它们的减速比不同.SM2的减速 比小
这样两个电机的转动 方向不同.温度给定 值的变化速度也不 同.以增大温度给定 值为例.温度“上升 一下降”设定开关 在不同档位时.电机 SM1和SM2的转动 方向及相应温度给
↓ P出分四路输出:1 路送到气关式调节 阀. ↑蒸汽调节阀.使 燃油粘度↓.
2路是微分输出的过 程.2路与微分气室 中的波纹管相通.波 纹管收缩.其外面的 气室通比例波纹管 压力略有↓.OO’杆略 有↓.
系统受到扰动.出现偏差. 如燃油粘度↓.差压变送器 输出一个成比例的↓ 气压 信号.经过控制板送到弹 簧管使其收缩.FG杆推动 GH杆下移.以E轴为圆 心.HEN和HED杆都顺时 针转动.MN杆左移.黑色 测量指针绕O’轴向指示 粘度↓ 的方向转动.D点左 移使AC杆绕C轴顺时针 转动.BO’杆左移.OO’杆以 O点为支点逆时针转动.挡 板靠近喷嘴.喷嘴背压↑.经
3.”柴油-重油”切换:燃油系统工作前.油温处于下限值.”柴油-重油”转换开关打到”重油”位 置.系统运行.先使用柴油.在温度程序调节器控制下油温逐渐↑. 油温↑到中间值(如700C)时.
三通电磁阀2动作推动三通活塞阀1.实现柴油到重油的转换.在温度程序调节器8的控制下.对 重油进行程序加温直到温度上限值. NAKAKITA优点:加用温度程序控制.避免油温较低时.采用粘度控制使油温升高过快.改善喷 油设备工作条件.”柴油-重油”自动切换使油温较低时.系统用柴油工作.可保证良好的雾化质 量.冲洗管路中的重油.保证控制系统和喷油设备可靠性.
指针一起转动、驱动杆上装有上、 下限温度开关.两个开关状态由开 关杆控制.当驱动杆转动时.开关杆 沿着控制板转动.驱动杆上还装有 中间温度限位开关.这的开关状态 由可调凸轮控制.当中间温度确定 （如70℃）后.可调凸轮位置固定. 不随驱动杆转动.驱动杆和给定指 针由小齿轮带动.按下给定值旋钮.
可手动设定温度给定值；拔出给定 值旋钮.离合器合上.同步电机SM1 和SM2的转动通过差动减速齿轮装
这里微分作用是通过弹性
气阻组成的P惯性环节的 负反馈实现的. 4路是积分波纹管经积分 阀充气而压力不断↑ .OO’ 杆↓移.挡板由靠近喷嘴一 点.这个附加的正反馈使 调节器的输出P出有所↑ . 蒸汽调节阀略微↓ .消除静 态偏差.黑红色指针重合.
NAKAKITA粘度 控制系统
参数调整:
PB:调整比例带调整 盘(是一个偏心机构). 可平行移动喷嘴挡 板机构.挡板转动同 样角度.喷嘴挡板间 开度变化量不同.
工作概述:1.燃油温度在下限(如200C)和上限(1350C)之间时.温度程序调节器8工作.8输出控制 信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有温度按预先设定的速度变化.
工作概述:2.当燃油温度达到上限(1350C)时.粘度控制系统工作.粘度调节器9输出控制信号改 变蒸汽调节阀6的开度.使染有粘度稳定在给定值上.