保时捷汽车的各项技术
2017保时捷macan配置亮点和技术参数表
2017保时捷macan配置亮点和技术参数表Macan无论从设计、驾驶动力还是配置而言，每一台都是不折不扣的跑车。
从入门级车厢、动力十足的S车型到高性能的GTS车型，从高效节油的耐力型跑车到强劲的Turbo车型，无不在同级车型中独占鳌头。
下面车城网小编给大家介绍2017保时捷macan新增配置亮点和它的技术参数表。
Macan系列车型的前脸毫无疑问彰显了保时捷家族的跑车基因，包括标志性的嵌入式主大灯。
前裙板的大型进气口威风十足，蓄势待发。
每一秒都充满强劲的动力。
外观方面新增标准配置的亮点：1.包含保时捷动态照明系统(PDLS)的双氙气主大灯，2.与车身同色的轮眉，3.19英寸Cayenne Turbo车轮，4.黑色(高光)外饰组件配置。
对于Macan,你绝不只是坐在车厢里这么简单，符合人体工程学的设计使你仿佛与保时捷融为一体。
中控台的3D感使得车厢内部有一种机舱的布置。
对于典型的Macan风尚而言，运动风的前座椅充分体现了离地感和抓地感紧密结合的概念。
内饰方面新增标准配置的亮点：1.带在线导航和智能互联模组升级版的保时捷通讯管理系统(PCM)，2.座椅中心采用Alcantara®面料的运动型座椅(8向，电动)，3.BOSE®环绕声音响系统，4.头枕上带保时捷盾徽，5.仪表板上的精美模拟仪表。
发动机PDK气缸数4排量1,984cm³发动机布置形式/驱动形式前置发动机/四轮驱动功率185kW(252hp)对应转速5,000-6,800rpm最大扭矩(Nm)/对应转速370Nm/1,600-4,500rpm压缩比9.6:1耗油量PDK市区(l/100km)8.7郊区(l/100km)7.2混合(l/100km)7.9二氧化碳排放量(g/km)188性能PDK最高时速229km/h0-100km/h加速时间 6.7s80-120km/h中间加速时间 4.8s变速箱PDK传动系布置形式主动四轮驱动，带电子图谱控制多片离合器、PTM车身PDK长度4,681mm宽度1,923mm高度1,624mm轴距2,807mm风阻系数(Cd)0.36车重(德国工业标准)1,852kg容许总重2,510kg燃油箱65l文章来源：。
玩转四驱(29) 保时捷四驱技术详细讲解
保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『保时捷Boxster』
『保时捷Panamera』
『已停产的Carrera GT』
2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』
如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
保时捷Panamera G2空气悬架系统原理与故障维修
保时捷Panamera G2空气悬架系统原理与故障维修保时捷Panamera G2是一款豪华性能车型，其空气悬架系统是该车的重要组成部分。
空气悬架系统是一种先进的悬架系统，能够提供优秀的行驶质量和驾驶体验。
本文将介绍PanameraG2的空气悬架系统原理与故障维修。
一、空气悬架系统原理保时捷Panamera G2的空气悬架系统采用了空气弹簧和气压调节器等组件。
通过控制气压大小，来实现车辆底盘高度的调节。
在行驶过程中，如果路面不平或车速变化较大，悬架系统可以自动调整，以保证车辆的稳定性和悬挂舒适性。
同时，悬架系统还能够根据不同的驾驶模式提供不同的悬挂调节。
空气悬架系统在保时捷Panamera G2中的工作原理如下：1.气压传感器检测：通过感知车身高度和重量，确保悬挂高度和弹簧硬度达到最佳状态。
2.气压控制：通过调节气压控制器实现悬挂系统的高度和硬度的调节。
3.液晶屏幕显示：液晶屏幕显示悬架的当前状态，包括硬度和车身高度。
4.驾驶模式选择：驾驶员可以选择不同的驾驶模式来适应不同的驾驶情况，例如运动模式、舒适模式和高度模式等。
二、空气悬架系统故障维修由于空气悬架系统是一种先进的悬架系统，故障维修需要专业技术人员进行操作。
以下是常见的空气悬架系统故障及其解决方案。
1.悬架高度无法调节：可能是气压控制器故障，需检查气压控制器和管路是否有堵塞或漏气。
同时还要检查气压传感器和空气弹簧是否有损坏。
2.车辆底盘高度偏低：可能是气压控制器没有正确工作，需要检查气压控制器是否损坏。
还要进行气压管路和空气弹簧的检查。
3.悬架硬度无法调节：可能是气压控制器故障，需要检查气压控制器和管路的状态。
还要检查气压传感器和空气弹簧是否有损坏。
总之，空气悬架系统是保时捷Panamera G2车型的重要组成部分，具有优秀的行驶质量和驾驶体验。
正确使用和维护悬架系统可以确保车辆的性能和耐用性。
如果出现故障，需要寻找专业技术人员进行维修。
保时捷911后轮转向技术深度解析
保时捷911后轮转向技术深度解析
保时捷911之所以是保时捷911，是因为在她身上有着半个多世纪以来的不断传承和完善与进步，这使得她的魅力50年来经久不衰。
在2014年开始，保时捷在911上采用了Rear axle steering后轮主动转向，这一新技术的加入，为911带来了什幺呢？“等等！后轮也能转向？”没错！赶紧看看这是怎幺回事吧！
由于保时捷911是后置发动机的布局，所以前轮部分的重量不足导致了车辆偏向于转向不足。
为了对其进行改进，在991开始，保时捷对911车型的轴距加长，使更多的负载能转移到前轮部分。
但是由此带来的问题是，轴距越长，车辆的的灵活性就越差。
为了弥补这一缺陷，保时捷决定引入后轮转向这一技术。
在保时捷911 GT3和911 Turbo的配置表里，都有着“Rear axle steering （后轮转向）”这一栏，在2014年起，保时捷911 GT3和911 Turbo 都标配了Rear axle steering后轮转向系统。
保时捷911所采用后轮转向技术是通过后轮角度的改变来辅助调整整车的。
操控与驾驶乐趣的极致追求保时捷系列车型深度解析
操控与驾驶乐趣的极致追求保时捷系列车型深度解析操控与驾驶乐趣的极致追求——保时捷系列车型深度解析保时捷（Porsche）作为世界著名的豪华汽车品牌，一直以来都以操控性能和驾驶乐趣而闻名于世。
本文将从不同角度深度解析保时捷系列车型，在带来极致驾驶体验方面的追求和创新。
一、操控的独特之处保时捷系列车型在操控性能方面一直处于行业领先地位。
这可以归功于其忠于驾驶者的设计理念和先进的技术应用。
首先，保时捷的车身结构采用轻量化材料，如铝合金和碳纤维复合材料，以实现更低的重心和更高的刚性。
这为车辆提供了更好的操控稳定性和悬挂系统的响应性。
其次，保时捷配备了先进的悬挂系统，如主动悬挂系统和动态底盘控制系统，可以根据路况和驾驶模式实时调整悬挂硬度和车身高度，提供更好的悬挂调教和操控性能。
同时，该品牌还推出了独特的后轮转向技术，提升了车辆的转向灵活性和稳定性，让驾驶者能够更加自如地操控车辆。
最后，保时捷还采用了电动助力转向系统和智能四驱系统，有效提升了操控的精准性和可控性。
这些先进的技术和系统的应用使得保时捷系列车型在操控方面能够达到极致的追求，给驾驶者带来非凡的驾驶乐趣。
二、驾驶乐趣的多维提升除了在操控性能方面的追求，保时捷系列车型还通过多种方式提升驾驶乐趣。
首先，保时捷注重驾驶者与车辆之间的互动体验，通过人性化的仪表盘设计、方向盘和座椅的舒适性调整等，让驾驶者能够更好地与车辆融为一体，感受到驾驶的乐趣。
其次，保时捷系列车型配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等，提升了驾驶的便利性和安全性，让驾驶者能够更加放心地享受驾驶乐趣。
此外，保时捷还注重音响和娱乐系统的升级和优化，满足驾驶者对音乐和娱乐的追求，让驾驶过程更加愉悦和享受。
三、保时捷系列车型的品牌传承与创新保时捷作为历史悠久的豪华汽车品牌，一直秉承着自己的品牌传统和独立性。
保时捷不仅传承了汽车工艺的精髓，保持了对高性能发动机和驾驶性能的追求，同时也在不断创新和引领汽车行业的发展。
保时捷Macan
车型特点Βιβλιοθήκη 保时捷Macan保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm。从发布的官图来看， Macan采用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气。动力方面，Macan 搭载2.0T、3.0T多款汽油发动机。保时捷还推出了MacanTurbo车型，这款车搭载3.6T发动机。
保时捷Macan(6张)内饰方面，从之前的谍照可以看出Macan的中控台设计跟卡宴极为相似，竖式布置的空调 出风口位于中央显示屏两侧，整个中控台给人厚实、大气的印象。因为谍照角度的关系，内饰其他部分还看不出 所以然来，不过Macan内饰给人的感觉就是缩小版的卡宴内饰。
动力配置来看，得益于与奥迪Q5同平台的优势，Macan的动力系统同样将从Q5借用而来，不过调教会有进一 步的提升来达到更好的动力性能。入门级车型将搭载Q5上的2.0T涡轮增压四缸发动机，不过最大功率将调高至 220马力左右；动力更好的Macan S则可能搭载最大功率340马力的3.6L V6发动机。除此之外，一台由卡宴上的 3.6升发动机经过二次开发而来的全新3.
保时捷Macan
保时捷车型
01 车型特点
03 轮胎配置
目录
02 车型配置 04 参数
保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV， Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有 本质的差别。
保时捷帕拉梅拉Panamera所有车型技术培训手册
最新全套保时捷维修资料------宝驰名车中心语言language：中文Chinese Italiano English Fran?ais Deutsch Espa?ol Japan日本2014-2015保时捷Macan 95B维修手册2014-2015保时捷918 Spyder 维修手册2013-2015保时捷帕拉梅拉Panamera 970维修手册2010-2012保时捷帕拉梅拉Panamera 970维修手册2012-2015保时捷卡雷拉Carrera911 991维修手册2006-2010保时捷卡雷拉Carrera911 996 997维修手册2012-2015保时捷Boxster, Cayman 981维修手册2009-2012保时捷卡曼Cayman 987维修手册2009-2012保时捷博克斯特Boxster 987维修手册2011-2012年保时捷卡宴Cayenne 92A维修手册2013-2015年保时捷卡宴Cayenne 92A维修手册2008-2011保时捷卡宴Cayenne 9PA维修手册2004-2006保时捷卡宴Cayenne 9PA维修手册2011-2014保时捷全车型常用保养维修手册2010-2013保时捷全车型编码故障码数据流汇集2009-2014保时捷全车型故障代码查询诊断帮助老款保时捷Porsche911维修手册老款保时捷Porsche968维修手册保时捷Macan 95B电路图保时捷918 Spyder电路图保时捷帕拉梅拉Panamera 970电路图保时捷帕拉梅拉Panamera 970电路图保时捷卡雷拉Carrera911 991电路图保时捷卡雷拉Carrera911 996 997电路图保时捷Boxster, Cayman 981电路图保时捷卡曼Cayman 987电路图保时捷博克斯特Boxster 987电路图保时捷卡宴Cayenne 92A电路图保时捷卡宴Cayenne 9PA电路图2005-2012保时捷电路图系统WDS2005-2015保时捷电路图系统WDS技术培训：保时捷Macan多媒体课程保时捷Panamera 多媒体课程保时捷918 Spyder多媒体课程保时捷911 Carrera多媒体课程保时捷卡宴Cayenne多媒体课程保时捷Boxster多媒体课程保时捷Hybrid技术多媒体课程保时捷舒适性电气系统多媒体课程保时捷PIWIS II诊断编程操作多媒体保时捷动力传输系统多媒体课程保时捷发动机电气系统多媒体课程保时捷PDK双离合器变速箱多媒体课程2015保时捷MacanDiesel MacanS MacanTurbo 95B培训手册2015保时捷918Spyder技术培训手册2014保时捷培训中心技师培训课件2014保时捷帕拉梅拉Panamera970所有车型技术培训手册2014保时捷卡曼981 Cayman CaymanS技术培训手册2014保时捷卡雷拉Carrera911 991 GT3技术培训手册2014保时捷电器CAN波形高级培训资料2014保时捷Macan 95B技术培训手册2014保时捷918 Spyder技术培训手册2014保时捷911 GT3技术培训手册2014 年款保时捷981 Cayman Cayman CaymanS培训手册2013年保时捷卡雷拉911 991Carrera CarreraS技术培训手册2013保时捷全车型电器诊断技术高级培训资料2013保时捷培训中心技师培训课件2013保时捷帕拉梅拉970 Panamera技术培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne发动机电器系统技术培训2013保时捷卡宴92A CayenneS Diesel技术培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS Diesel 培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS CayenneTurbo技术培训手册2013保时捷卡曼981 Cayman CaymanS 技术培训手册2013保时捷卡雷拉911Carrera4 Carrera4S技术培训手册2013保时捷博克斯特981 Boxster BoxsterS技术培训手册2012保时捷中心在线车型技师高级培训课程2012保时捷培训中心卡宴92A Cayenne培训课件2012保时捷培训中心技师培训课件2012保时捷帕纳梅拉970 Panamera技术培训手册2012保时捷卡宴92A Cayenne S Hybrid混合动力技术培训手册2012保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS CayenneTurbo培训手册2012保时捷卡雷拉Carrera Carrera S 991技术培训手册2012保时捷车型发动机技师培训课件2012保时捷911 Carrera CarreraS技术培训手册2011保时捷培训中心技师培训课件2011保时捷卡宴92A Cayenne技术培训手册2010保时捷帕纳梅拉970 Panamera技术培训手册2009保时捷卡宴9PA Cayenne 技术培训手册2009保时捷卡宴9PA Cayenne Diesel技术培训手册2009保时捷卡雷拉Carrera997技术培训手册2009保时捷卡雷拉Carrera911技术培训手册2009保时捷987 Boxster Cayman技术培训手册2008保时捷卡宴9PA Cayenne CayenneS培训手册2007保时捷卡宴9PA Cayenne培训手册2007保时捷911 Carrera CarreraS技术培训手册2006保时捷卡曼987 CaymanS技术培训手册2006保时捷卡雷拉911 Carrera4 Carrera4S培训手册2006保时捷987 CaymanS技术培训手册2005保时捷卡宴9PA Cayenne CayenneS CayenneTurbo技术培训手册2005保时捷987 Boxster技术培训手册2005保时捷911卡雷拉CarreraS技术培训手册2004保时捷卡宴Cayenne 技术培训手册保时捷传动系统技术培训--认证技师课程保时捷底盘技术培训--认证技师课程保时捷发动机技术培训--认证技师课程保时捷电子和电气技术培训--认证技师课程保时捷发动机电器技术培训--认证技师课程保时捷诊断仪PIWIS_II技术培训课程保时捷金银铜级技师考试资料汇集保时捷技师基础培训资料技术会议与案例研讨：2005年保时捷技术会议与案例研讨2006年保时捷技术会议与案例研讨2007年保时捷技术会议与案例研讨2008年保时捷技术会议与案例研讨2009年保时捷技术会议与案例研讨2010年保时捷技术会议与案例研讨2011年保时捷技术会议与案例研讨2012年保时捷技术会议与案例研讨2013年保时捷技术会议与案例研讨保时捷PPN技术信息保时捷卡宴(92A)车主手册保时捷卡宴(9PA) 车主手册保时捷Macan车主手册保时捷918 Spyder车主手册保时捷帕拉梅拉Panamera 车主手册宝驰名车国际服务中心Bao Chi Super luxury car International Service Center。
保时捷2009卡曼操作指南
保时捷2009卡曼操作指南摘要：1.保时捷2009 卡曼简介2.操控面板和仪表盘3.发动机和驾驶模式4.悬挂系统和制动系统5.安全系统和舒适性配置6.驾驶技巧和注意事项正文：一、保时捷2009 卡曼简介保时捷2009 卡曼是一款经典的跑车，以其卓越的性能和优雅的外观而闻名于世。
它的设计理念是将速度和操控性能发挥到极致，同时保持保时捷一贯的豪华和舒适。
二、操控面板和仪表盘在驾驶保时捷2009 卡曼之前，首先需要熟悉操控面板和仪表盘。
操控面板上包括了各种按钮和开关，用于控制车辆的各种功能，如灯光、雨刷、空调等。
而仪表盘则提供了车辆的各种信息，如速度、转速、油压等，帮助驾驶员随时了解车辆的状态。
三、发动机和驾驶模式保时捷2009 卡曼搭载了一台强大的发动机，提供了迅猛的加速性能。
同时，车辆还提供了多种驾驶模式，如正常模式、运动模式、赛道模式等，驾驶员可以根据自己的需求和路面情况选择合适的驾驶模式。
四、悬挂系统和制动系统保时捷2009 卡曼的悬挂系统采用了先进的技术，可以有效降低车身的重心，提高车辆的操控性能。
同时，车辆还配备了高性能的制动系统，可以确保车辆在高速行驶时能够迅速、稳定地减速。
五、安全性系统和舒适性配置在安全性方面，保时捷2009 卡曼配备了多种安全系统，如ABS 防抱死制动系统、ESP 车身稳定控制系统等，可以为驾驶员提供全方位的保护。
在舒适性方面，车辆提供了诸如空调、座椅加热、音响系统等配置，为驾驶员提供舒适的驾驶环境。
六、驾驶技巧和注意事项驾驶保时捷2009 卡曼时，驾驶员需要掌握一定的驾驶技巧，如在高速行驶时保持稳定的车速，避免急刹车和急加速，以及在弯道时掌握好车速和转向角度等。
同时，驾驶员还需要注意车辆的保养和维护，确保车辆始终处于良好的状态。
保时捷车辆的经典设计元素和外观特点
保时捷车辆的经典设计元素和外观特点保时捷（Porsche）自建立至今，一直以来都以其独特的设计元素和卓越的外观特点而闻名于世。
作为一家历史悠久的汽车制造公司，保时捷不仅为我们带来了许多经典车型，同时也定义了其独特的设计语言和外观风格。
1. 前保险杠设计保时捷车辆的前保险杠设计一直是其经典的设计元素之一。
保时捷汽车通常采用低矮、宽大的前保险杠，以突显出其运动性能和动感外观。
细长的进气口和大胆的线条设计，不仅提供了充足的气流通道，还增加了车辆的稳定性。
此外，前保险杠还经常搭配有大灯组，进一步提升了车辆的整体美观度。
2. 灯光设计保时捷车辆的灯光设计也是其独特之处。
尤其是其前大灯组，具有十分鲜明的外观特点。
一些保时捷经典车型采用了圆形的大灯设计，呼应了品牌一贯的经典元素，同时给人一种独特的复古感。
而另一些车型则采用了更加锋利和动感的线条，使整体外观更加现代化。
无论哪种设计，保时捷都注重灯光的亮度和光束的投射，以提供更好的可见性和安全性。
3. 轮毂设计保时捷车辆的轮毂设计也是其魅力所在。
经典的五幅式轮毂被广泛应用于保时捷的车型中，不仅外观美观，而且还突显出车辆的运动性能。
交错的轮毂造型和镀铬材质，使车辆在行驶中更加炫目夺目。
此外，保时捷还经常采用轻质合金材质制造轮毂，以提升车辆的整体性能和操控性。
4. 车身线条保时捷车辆的车身线条设计简洁而富有力量感。
保时捷的设计师注重每一条线条的流畅和曲度，以营造出独特的动感外观。
车门的线条轮廓流畅，腰线则向后延伸，增加了车辆的动感和稳定感。
同时，保时捷车辆的车顶线条也经常呈现出动感的弧度，与整体车身相得益彰。
5. 后尾灯设计保时捷车辆的后尾灯设计也是其外观特点之一。
独特的“飞翼”设计成为了保时捷的标志之一。
后尾灯组呈现出流线型的外观，不仅提升了整体美观度，还在夜间行驶时提供了良好的视觉效果。
此外，保时捷车辆的尾灯组通常采用LED光源，使灯光更加亮丽耀眼，提升了车辆的辨识度。
保时捷中控使用技巧说明
保时捷中控使用技巧说明保时捷中控系统是一款智能化的车内控制系统，可以控制车辆的各种功能和设置，提供便捷和舒适的驾驶体验。
下面是一些保时捷中控使用技巧的说明。
1. 导航系统：保时捷中控系统配备了一款先进的导航系统，可以提供准确的路线规划和导航指引。
使用时，可以通过触摸屏或旋钮选择目的地，系统会自动计算最佳路线，并显示在导航屏幕上。
同时，还可以进行语音控制操作，更加方便安全。
2. 蓝牙连接：保时捷中控系统可以连接蓝牙设备，例如手机或音乐播放器。
通过蓝牙连接，可以实现免提通话和音乐播放的功能。
只需配对设备后，就可以通过触摸屏或方向盘上的按键进行控制，无需手动操作，保持驾驶的集中注意力。
3. 汽车设置：保时捷中控系统提供了丰富的汽车设置选项，可以根据个人需求进行调整。
例如，调节座椅、空调、音响系统等。
只需通过触摸屏或旋钮，进入设置界面，根据提示进行操作即可。
4. 娱乐系统：保时捷中控系统还配备了多媒体娱乐系统，可以播放音乐、视频和收听广播等。
通过触摸屏或旋钮选择娱乐选项，可以方便地浏览和选择媒体内容，享受愉悦的驾驶时光。
5. 车辆信息和状态显示：保时捷中控系统提供了关于车辆信息和状态的显示功能，例如油耗、行驶里程等。
通过触摸屏或旋钮选择相应的显示选项，可以实时了解车辆的运行状况，及时采取相应的措施。
6. 车联网服务：部分保时捷车型还配备了车联网功能。
通过手机应用或保时捷官方网站，在线访问车辆信息和状态，远程控制车辆的功能和设置。
例如远程解锁/锁定、预约维修等。
这为车主提供了更方便的服务和更智能化的驾驶体验。
总结起来，保时捷中控系统是一款功能强大的智能化车内控制系统，可以通过触摸屏或旋钮进行各种操作，包括导航、蓝牙连接、汽车设置、娱乐系统等。
它提供了丰富的功能和设置选项，为车主带来便捷和舒适的驾驶体验。
车主可以根据个人的需求和喜好进行设置，以获得更加个性化的驾驶感受。
同时，保时捷中控系统还具备车联网功能，为车主提供更多的便利和智能化的服务。
保时捷六方位绕车介绍词
保时捷六方位绕车介绍词
六方位包括！前脸、车前四十五度、后排座椅加功能、车位部分、主
驾驶、加发动机！
前脸：一般讲讲镀铬进气格栅，氙气大灯，雾灯，大灯清洗之类！
车前四十五度：一般讲到车的流线型，一个风阻系数，后视镜转向灯，也可以说说轮胎型号！
后排：打开后车门，说说真皮座椅，后安全气帘，后排空调出风口，
迎宾踏板。
车尾部分：LED尾灯，自动开关后备箱，备胎，以及排气的隐藏式！
主驾驶：这个很多，多功能方向盘，安全气囊，蓝牙，定速巡航等等！
机舱组合：讲讲发动机排量，以及此款发动机得过什么奖项，匹配了
什么变速箱！冷却系统，甚至可以说说免维护电瓶！
总之一句话，随心所遇！按照顺序说下来看到什么你想的到的就说！
不要去说的很死板你就成功了！。
保时捷功能按键说明
保时捷功能按键说明保时捷是一款享誉全球的豪华汽车品牌，其车型精湛的工艺和强大的性能一直以来都是人们向往的对象。
为了提供更好的驾驶体验，保时捷在车辆上装备了多种功能按键，下面将为大家介绍一些常见的保时捷功能按键及其作用。
首先，就是著名的保时捷Dynamik Chassis Control系统按键（PDCC）。
PDCC是一项全新的悬挂技术，可以极大地提高车辆的稳定性和操纵性。
通过PDCC按键，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯，选择车辆的运动模式，如Sport Plus、Sport、Comfort等，以调整车辆的悬挂和减震系统，获得更加个性化的驾驶体验。
接下来，是保时捷Active Suspension Management系统按键（PASM）。
PASM系统是一款自适应悬挂控制系统，可以根据路况和驾驶方式，实时调整车辆的悬挂硬度，提供更加舒适和稳定的驾驶感受。
通过PASM按键，驾驶者可以选择Normal、Sport或Sport Plus模式，以适应不同的驾驶环境和需求。
除了悬挂系统，保时捷还在车辆上装备了四驱系统，而四驱系统的工作模式可以通过PTM按钮进行调整。
PTM（Porsche Traction Management）系统是一款先进的全地形驱动系统，可以在不同的路况下，自动调整车辆的动力分配，实现最佳的抓地力和驾驶稳定性。
通过PTM按键，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，如运动模式、公路模式或越野模式，以适应不同的驾驶需求。
此外，保时捷还为车辆配备了多项安全辅助功能，如自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航系统（ACC）等。
这些功能的开启和关闭可以通过车载系统上的相应按键进行操作。
例如，驾驶者可以通过AEB按键选择开启或关闭自动紧急制动功能，以提高行车安全性。
而通过ACC按键，驾驶者可以调整车辆的自适应巡航速度和跟车距离，实现自动驾驶和智能巡航控制。
总的来说，保时捷的功能按键设计简洁明了，易于操作，旨在为驾驶者提供更好的驾驶体验和行车安全性。
保时捷车辆的动力系统和性能参数
保时捷车辆的动力系统和性能参数保时捷（Porsche）作为一汽车制造巨头，以其卓越的工艺和卓越的性能享誉全球。
保时捷车辆的动力系统和性能参数是其成就辉煌的重要因素之一。
本文将对保时捷车辆的动力系统和性能参数进行详细探讨。
一、动力系统保时捷车辆的动力系统是其赢得赞誉的重要关键之一。
保时捷采用了先进的发动机技术和动力传输系统，为车辆提供了强大的动力输出。
1. 发动机技术保时捷在发动机技术方面秉承着不断创新的理念。
其车型配备了高性能发动机，以确保卓越的加速性能和操控性能。
保时捷的发动机常常采用双涡轮增压技术，通过提高压力和增加进气量来提高动力输出，确保车辆在加速过程中的爆发力和灵敏度。
2. 变速器系统保时捷的变速器系统采用了最先进的技术，以确保平顺的换档和高效的动力传输。
保时捷车型通常配备了7速双离合变速器，能够实现快速的换挡操作，提供顺畅的动力输出。
3. 四驱系统为了提供卓越的操控性能和驾驶稳定性，保时捷车型通常采用四驱系统。
这种系统可以根据路面状况自动调整动力的分配，确保车辆在各种路况下的稳定性和操控性。
二、性能参数保时捷车辆凭借其卓越的性能参数而闻名于世。
下面将介绍一些典型保时捷车型的性能参数。
1. 保时捷911 Turbo S- 最大功率：650马力- 最大扭矩：800牛·米- 加速时间（0-100公里/小时）：2.7秒- 最高时速：330公里/小时2. 保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid- 最大功率：670马力- 最大扭矩：900牛·米- 加速时间（0-100公里/小时）：3.6秒- 最高时速：295公里/小时3. 保时捷Panamera Turbo S- 最大功率：630马力- 最大扭矩：820牛·米- 加速时间（0-100公里/小时）：3.1秒- 最高时速：315公里/小时这些性能参数体现了保时捷车辆在速度和操控方面的出色表现。
无论是加速性能还是最高时速，保时捷都能够满足用户对卓越性能的需求。
11款卡宴使用技巧详解
11款卡宴使用技巧详解卡宴是保时捷旗下的SUV系列车型，以其卓越的性能和丰富的配置而备受追捧。
下面将详细介绍使用车辆时的一些技巧。
1. 驾驶模式选择：卡宴提供了多种驾驶模式，如普通模式、运动模式、越野模式等。
根据行驶条件选择适合的驾驶模式能够获得更好的操控感和行驶稳定性。
2. 熟悉动力系统：卡宴一般配备了高性能发动机，熟悉动力输出和响应可以更好地掌控车辆。
在起步和加速时，合理利用油门和换挡能够带来更好的驾驶感受。
3. 利用空气悬挂系统：卡宴的空气悬挂系统可以根据路况和行驶需求进行调整。
在高速行驶时，可以选择低姿态以降低风阻；在越野行驶时，可以选择高姿态以提高通过性。
4. 灵活使用座椅功能：卡宴的座椅通常具备加热、通风、按摩等功能。
根据季节和需求，合理调整座椅功能可以提升驾乘舒适度。
5. 充分利用导航系统：卡宴配备了高精度导航系统，能够提供实时路况和导航指引。
合理规划行车路线和避开拥堵路段，能够节省行驶时间和燃料消耗。
6. 特殊天气下的驾驶技巧：卡宴通常具备全时四驱系统，可以应对各种天气和路况挑战。
在雨天和雪天行驶时，适当降低车速并提前制动，避免打滑和失控。
7. 避免疲劳驾驶：卡宴通常配备驾驶辅助系统，如自适应巡航控制和车道保持系统。
合理利用这些功能可以减少疲劳驾驶的风险，保障驾驶安全。
8. 定期保养和维护：卡宴是一款高性能车辆，定期的保养和维护至关重要。
按照保养手册规定的里程进行维修和更换零部件，保证车辆性能和安全。
9. 注意车辆负载：卡宴具备较大的载物空间，但在超载时会影响驾驶稳定性。
平时注意不要过载，合理分配载物位置和重量，保持车辆平衡。
10. 合理使用刹车系统：卡宴通常配备了高性能刹车系统，制动力强劲。
在急刹车时，要注意避免车轮锁死和车辆失控，合理利用刹车力度和防抱死系统。
11. 警惕潜在风险：无论是行驶过程中还是停车时，都要保持警惕，注意周围的行车和人员情况。
留足安全距离和避让空间，避免潜在的碰撞和事故。
porsche956参数
porsche956参数保时捷956是一款在1982年至1984年期间制造的赛车，是为了参加世界耐力锦标赛而研发的。
下面是保时捷956的详细参数描述。
引擎：保时捷956搭载的是一台水平对流双涡轮增压式引擎，具有2.65升排量。
该引擎采用了倍耐力技术，能够在高速和长时间运行时保持稳定的温度和性能。
它产生了惊人的635马力，并具有526磅-英尺的扭矩。
底盘：保时捷956的底盘采用了高强度铝合金材料，以提高刚度和降低整车重量。
它具有优秀的悬挂系统，采用了双叉臂独立悬挂，可调节的减震器和稳定器。
这种设计使得车辆在高速行驶中保持稳定，并提供出色的操控性能。
制动系统：保时捷956配备了博世制动系统，具有前后大口径通风盘式刹车器，以确保在高速行驶中可靠的刹车性能。
这种制动系统采用了先进的材料和技术，提供了卓越的耐热性和抗衰减性能。
变速器：保时捷956配备了一台全新的六速手动变速器，可通过换挡杆进行快速和平滑的变速。
这个变速器的设计使得驾驶员可以根据赛道的要求选择合适的齿轮比，以最大限度地发挥引擎的性能。
轮胎：保时捷956使用了米其林的赛车专用轮胎，具有优秀的抓地力和稳定性。
这些轮胎专门为保时捷956定制，以适应高速赛道上的极端条件。
空气动力学：保时捷956的外观设计经过精心的优化，以提供最佳的空气动力学性能。
车身的低矮和流线型外形减少了空气阻力，并产生下压力，提高了车辆在高速行驶时的稳定性。
安全：保时捷956被设计为符合国际赛车的安全标准。
它配备了防碰撞安全油箱、防爆消防系统和紧急切断电源装置，以及驾驶员座舱的额外强化设计，以确保驾驶员的安全。
总结：保时捷956是一款标志性的赛车，具有出色的性能和卓越的可靠性。
它是保时捷在耐力赛场上的重要里程碑之一、它的先进技术和创新设计为保时捷赛车的未来发展奠定了基础。
保时捷车辆的安全性能和创新技术
保时捷车辆的安全性能和创新技术保时捷（Porsche）作为一家享誉全球的豪华汽车制造商，一直以来在车辆的安全性能和创新技术方面处于行业的领先地位。
本文将探讨保时捷车辆在安全性能和创新技术方面的卓越表现。
一、材料工艺创新保时捷采用高强度和轻量化材料，如铝合金和碳纤维复合材料，有效提高车辆刚性和减轻整车重量，从而提升车辆的操控性和燃油经济性。
保时捷独特的材料工艺创新为车辆的安全性能奠定了坚实基础。
二、主动安全技术1.防抱死制动系统（ABS）保时捷车辆配备先进的ABS系统，可以防止车辆在紧急制动时车轮抱死，保持车辆的操控性和稳定性，从而提高了行车安全性。
2.电子稳定控制系统（ESP）ESP系统能够通过传感器监控车辆行驶状态，一旦发现车辆偏离预定轨迹或出现侧滑等情况，会自动调整车辆的制动力和动力输出，保持车辆的稳定性和安全性。
3.自适应巡航控制系统（ACC）ACC系统通过雷达或激光传感器实时监测前方车辆的距离和速度，并自动调整车辆的巡航速度，保持与前车的安全距离，降低交通事故的风险。
三、 pass-by noise保时捷在减少汽车噪音污染方面取得了显著成果。
采用先进的降噪技术，保时捷车辆在行驶过程中产生的噪音减至最低限度，提供舒适静谧的行驶体验。
四、被动安全技术1.预张力安全带保时捷车辆配备预张力安全带，可以在发生碰撞前迅速拉紧安全带，减少乘员的前冲距离，最大限度地保护乘员的安全。
2.安全气囊系统保时捷车辆配备多级安全气囊系统，包括驾驶员和乘客的正面、侧面和侧窗气囊等，可以在碰撞时迅速充气，最大程度地减少乘员碰撞时的伤害。
五、汽车智能化技术1.智能驾驶辅助系统保时捷引领智能化潮流，推出智能驾驶辅助系统，包括自动泊车辅助、车道保持辅助、交通标志识别等功能，提高了行车的便利性和安全性。
2.数据联网与远程控制保时捷车辆支持数据联网，通过手机应用程序可以实现远程控制车辆的锁车、解锁、预热等功能，提供更智能化的用车体验。
保时捷20秒超增压模式 工作原理
保时捷20秒超增压模式工作原理
保时捷20秒超增压模式是一项创新的技术，它在保时捷汽车上被广泛应用。
这个特殊的模式允许发动机在20秒内经历高效增压，以提供更强大的动力。
超增压模式的工作原理基于涡轮增压技术。
涡轮增压器通过车辆的废气流动驱
动涡轮，涡轮将压缩空气送入发动机以增加燃料的燃烧效率。
传统的涡轮增压器需要一定的时间才能达到最佳性能，而超增压模式则减少了这个过程的时间。
在车辆正常行驶时，超增压模式处于待机状态，发动机以常规的增压状态运转。
当驾驶员需要更大的动力时，他们可以激活超增压模式。
一旦激活，系统将立即调整涡轮增压器的角度，以增加压力和空气流量。
这将使发动机在短时间内提供更多的动力输出。
然而，这种超增压模式只能持续20秒。
这是因为超增压模式的工作原理会产
生更高的压力和温度，在长时间内保持这种状态可能对发动机的寿命造成损害。
因此，超增压模式在一段时间后会自动关闭，并返回到正常的增压工作模式。
保时捷20秒超增压模式的工作原理使驾驶者在短时间内获得更高的动力输出，提供了更激动人心的驾驶体验。
然而，使用这个模式时需要谨慎，遵循制造商的建议，以确保发动机的正常运作和增加其使用寿命。
保时捷PDK双离合器结构与工作原理
保时捷PDK双离合器结构与工作原理保时捷PDK双离合器是一种由保时捷开发的先进的自动变速器系统，其全称为Porsche Doppelkupplung。
该系统采用了双离合器的结构，既具有手动变速器的操控感受，又具备自动变速器的便利性。
以下将详细介绍保时捷PDK双离合器的结构和工作原理。
1.结构保时捷PDK双离合器由两个离合器（Clutch A和Clutch B）组成，每个离合器都连接到发动机的不同轴上，分别控制从发动机到变速器的动力传递。
其中，Clutch A负责传递动力给变速器的输入轴，Clutch B负责传递动力给变速器的输出轴。
离合器包含以下几个关键部件：- 离合器盖板（Clutch Cover Plate）：固定在发动机曲轴上，连接到离合器壳体。
- 驱动盘（Driving Disk）：连接到发动机的主轴，由发动机输出动力。
- 分动器（Splined Hub）：连接到驱动盘和夹盘之间，通过花键来传递动力。
- 双离合器盖板（Dual Clutch Cover Plate）：分别连接到离合器盖板上，并与离合器壳体和离合器盖板之间形成两个独立的密封腔。
2.工作原理首先，当发动机运行时，离合器A会被释放，与发动机分离。
离合器B同时被接合，与变速器输入轴连接。
此时，动力通过离合器B传递到变速器。
接下来，当需要进行换挡时，离合器A会迅速接合，同时离合器B会快速释放。
在这个过程中，动力将从离合器B转移到离合器A。
当离合器A完全接合时，离合器B完全释放，动力完全传递给离合器A。
此时，变速器通过离合器A将动力传递给车轮，实现了换挡过程。
换挡完成后，离合器A会继续保持接合状态，离合器B则准备好与下一个挡位的离合器接触。
当再次需要换挡时，离合器B会被接合，离合器A会被释放，从而实现平滑的换挡。
通过这种双离合器结构，保时捷PDK实现了更快、更平顺的换挡，不仅提高了加速性能，还提升了燃油经济性。
总结起来，保时捷PDK双离合器通过两个离合器的组合，实现了无断力的换挡。
保时捷罗盘的原理
保时捷罗盘的原理保时捷罗盘是一种车载导航系统，它能够帮助驾驶员确定车辆的准确位置，并提供导航、交通信息以及其他辅助驾驶的功能。
保时捷罗盘的原理主要依赖于全球卫星定位系统（GNSS）和车载传感器的数据。
首先，保时捷罗盘使用全球卫星定位系统（GNSS）来确定车辆的位置。
GNSS 系统是由多颗卫星组成的导航卫星系统，例如美国的GPS、俄罗斯的GLONASS 和欧盟的Galileo。
这些卫星通过无线电信号与车载接收机通信，向接收机提供位置、速度和时间信息。
车载接收机通过同时接收多颗卫星的信号，并使用三角测量原理计算出车辆的准确位置。
其次，保时捷罗盘使用车载传感器来收集车辆的动态数据。
这些传感器包括加速度计、陀螺仪、车速传感器、转向角传感器等。
加速度计和陀螺仪可以测量车辆的加速度和角速度，从而计算出车辆的姿态和运动状态。
车速传感器可以测量车辆的速度，而转向角传感器可以测量车辆的转向角度。
这些传感器的数据可以与GNSS系统的数据结合，提供更加准确和可靠的车辆位置信息。
然后，保时捷罗盘使用地图数据来提供导航功能。
地图数据包括道路网络、交叉口、POI（兴趣点）等信息。
车载导航系统可以将车辆位置信息与地图数据进行比对，并计算出最佳行驶路线和导航指令。
此外，地图数据还可以提供交通信息，包括拥堵情况、路况变化等，以帮助驾驶员做出合理的行驶决策。
除了导航功能，保时捷罗盘还可以提供其他辅助驾驶功能。
例如，它可以利用车载传感器的数据来实现自动驾驶辅助功能，如自动刹车、自动跟车、自动泊车等。
此外，保时捷罗盘还可以与车辆其他系统进行数据交换，如车身稳定系统、自适应巡航控制系统等，以提高整车的性能和安全性。
总结起来，保时捷罗盘的原理是利用全球卫星定位系统和车载传感器的数据，结合地图数据，实现车辆的定位、导航和辅助驾驶功能。
通过准确的车辆位置信息和地图数据，保时捷罗盘可以帮助驾驶员更加安全和便捷地驾驶车辆。
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动力实际上，涡轮增压这项技术被许多汽车厂家所应用，但最著名要数保时捷了，这是因为保时捷的发动机几乎都采用涡轮增压的技术。
涡轮增压是发动机领域一项具有里程碑般重要意义的技术，正是有了该项技术以后，工程师们才可以用很小的排量实现较大的输出功率和输出转矩，并大大提高发动机效率。
近年，保时捷又推出了一项世界首创的汽油发动机可变涡轮叶增压系统(variable turbine geometry，VTG)。
涡轮增压颠峰之作VTG1974年10月，保时捷首次将涡轮增压系统运用到汽车领域。
从此以后，每一代新的保时捷911Turbo都会搭载这项令人心醉神迷的动力科技。
双涡轮、中央冷却器、可变凸轮轴等等，这些先进技术不但让911成为道路上跑得最快的机器之一，同时也成为尾气排放最清洁的车型之一。
Porsche最新推出的涡轮增压系统VTG，是目前世界上最为先进的涡轮增压系统。
它采用可变的涡轮叶片，能引导发动机排放出的废气，精确地进入涡轮增压器内。
我们知道，涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片做功，来增大进气压力的。
但这存在一个缺陷，那就是在发动机刚刚起动时，由于废气的排放量很小，因此，不能完全推动涡轮叶片工作。
这就使涡轮增压系统在发动机起动的时候不能充分工作，大大降低汽车的加速性能，这就是我们常说的“滞后”问题。
解决这个问题的途径之一就是采用尺寸较小的叶片，这样，发动机起动时的很小废气排放量也能推动叶片工作。
但这样的话，当发动机完全运转时，叶片又无法完全利用废气中的能量，造成浪费。
因此，最好的解决途径就是采用尺寸可变的涡轮叶片，当发动机刚起动时，它的尺寸小一些，而当发动机完全运转起来时，它的尺寸又足够大。
事实上，可变涡轮叶片并不是一项新技术，在柴油发动机领域，它早就有了非常成熟的运用。
但对汽油发动机来说，废气的温度高达1000℃（1,830°F），这就使可变涡轮叶片的技术很难实现。
不过在Porsche工程师们的努力研发之下，这个问题终于获得解决。
与Borg Warner Turbo Systems合作，并且采用太空科技的抗高温材质，终于让VTG在汽油发动机上面实现。
VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，这一系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。
这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。
与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。
这样，VTG既将小型涡轮好推动，低转速便能发挥动力的优点保留下来；又兼具大涡轮高扭力大动力输出的优势。
这对于车辆性能的增进，有着直接而且显著的帮助。
同时，采用可变涡轮截面技术的汽油发动机，在所有转速范围内的效率，均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。
相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。
保时捷与涡轮增压之沿革涡轮增压技术已经有100多年的历史了。
1905年11月16日，瑞典科学家Alfred Büchi被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术的正式诞生。
而这项技术最早真正的投入使用，则是在1923年德国交通部建造的两艘轮船上；采用涡轮增压技术后，使轮船的10缸发动机的最大功率输出由1750hp增大到2500hp。
由于反应滞后问题，涡轮增压技术在发明50年后才真正运用到汽车领域。
Porsche 于1973年在917/30赛车上压榨出了1100hp怪兽一般的功率。
在跑道上更是难逢敌手，见车超车，没有人能够幸免。
这也导致US CanAM赛会决定改变规则，直接把917/30赛车送进博物馆。
在所有采用涡轮增压的车型中，最著名的当数保时捷911 Turbo：最大输出功率260hp，最高速度250km/h，百公里加速时间仅5.5s。
1974年巴黎车展上推出的第一辆保时捷911 Turbo版凭借如此出色的性能而一炮走红，从此成为一辆经久不衰的赛车界常青树。
而且由于采用了涡轮增压技术，它在发动机5500r/min以下的低转速时，就能输出343N•m的最大转矩，在当时这是非常不可思议的。
为了解决滞后响应的问题，保时捷工程师采用了一个小型涡轮增压器，它在很低的转速就能充分工作，从而也减小了转矩损失。
从1977年正式上市后，911 Turbo后继车型的开发一直未曾间断，中冷器的运用使涡轮增压器内的温度降低到100°C以下，大幅增加涡轮的排气量。
当时3.3L 排量的发动机达到了300hp的顶峰。
保时捷Turbo：最清洁的高性能车1990年，保时捷发布了新款911 Turbo，它采用了尺寸更大的涡轮增压器，中冷器也更大，最大输出功率达到320hp以上。
凭借这款性能超凡的跑车，保时捷进一步扩大了在顶级跑车领域的市场份额。
同时，这辆跑车还是当时最为清洁、环保的高性能车。
涡轮增压器和中冷器的应用，使发动机燃烧更为充分、彻底，尾气排放量也就相应大大降低。
同时它还采用了一个先进的3段式催化转化过滤系统，可以将排气管排出的废气经过彻底过滤后再排放出来。
这样，它满足了当时最为严格的美国排放标准。
1995年推出的第4代911 Turbo采用了与911卡雷拉相同的3.6L发动机，但是它增加了双涡轮增压器，从而使性能达到了一个新的高度。
双涡轮增压器由于采用了两个涡轮叶片，因此效率更高，对动力的提升有着超乎想象的作用，同时也进一步降低了尾气的排放。
从此以后，双涡轮大行其道，成为高性能跑车的首选。
为了配合涡轮增压系统的工作，保时捷还开发了汽车排放控制系统和第2代车载诊断系统(OBD II)。
前者采用复杂的催化转化系统来降低尾气中的有害成分，而后者则可以实时监控尾气排放情况，一旦出现异常就会立刻报警。
凭借这些技术，911 Turbo成为世界上最为环保的车型之一。
保时捷：跑车涡轮化将成潮流2000年版911 Turbo采用了一项革命性的技术－VarioCam Plus。
它不仅可以减少燃耗和排气量，还能够同时优化功率输出以及输出转矩，这款发动机的功率在6000r/min的时候可达420hp，极速305km/h。
同时耗油量也相比以前的版本要低18％。
VarioCam Plus最大的优点就在于实现发动机的二合一状态，能够调整吸油侧凸轮轴的状态，使得发动机阀门的行程发生变化。
这也意味着更加经济化的油耗以及更低的废气排放。
近日，2010款保时捷新911 Turbo在北京上市，据保时捷相关人士介绍，新911 Turbo的核心亮点是3.8升排量的新款发动机，该机型采用了燃油直喷和保时捷独有的可变几何涡轮增压器，是自911 Turbo诞生35年以来首次采用的两项创新技术，最大输出功率可达368kW。
在保持高性能的同时，保时捷新911 Turbo跑车百公里油耗仅为11.4~11.7升。
与这款发动机匹配的是7速PDK保时捷双离合器变速箱，这是其首次与新款六缸发动机搭配使用。
两者的搭配令保时捷新911 Turbo从静止加速到100km／h 仅需3．4秒钟，最高车速则达到了312km／h。
当天上市的911 Turbo硬顶版和敞篷版的售价分别为233.32万元和247.90万元。
保时捷相关人士表示，“随着2008年年底政府实施大排量车消费税，跑车销量受到了很大影响，厂商在发动机技术上也开始调整，今后越来越多的跑车将采用涡轮增压技术，以降低排量促进环保。
涡轮化将是跑车领域的一个重要潮流。
”新款保时捷911 GT2首次早汽油引擎上使用了VTG系统,下面我将对这种系统作简短介绍.首先让我们看看为什么911 GT2的6缸引擎能爆发出500多马力,这超过装备V8引擎的法拉利F430.原因就是保时捷出色的涡轮引擎技术.涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系.在1974年10月的时候,德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用,从那以后，每一代新款的保时捷911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称,同时也是全世界的涡轮引擎开发基准.而如今,下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上,那就是VTG(可变几何涡轮技术).VTG其实并不是很新的技术，在不少柴油涡轮引擎上已使用多时,只不过一直以来VTG 的硬件材料都难以承受汽油引擎那1000度左右的排气温度（柴油涡轮增压引擎排气温度要低得多）而已.现在,Porsche或者说是KKK（涡轮的提供厂商）在材料及精确的导流叶片可变角度的技术上取得了新的突破，使汽油涡轮增压引擎更上一层楼.这款新保时捷(911 GT2)将会向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎.这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献.近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍,保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题.那么,VTG的优势在哪里? 想知道答案就要了解VTG系统的核心特征,那就是可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用.可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身.(高速状态下,涡轮叶片全开) (低速状态下,涡轮叶片只以比较小的角度张开)崭新的911 藉助这项技术,引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上,当引擎转速低时,废气压力较低,导流叶片成小角度打开,增大到达废气涡轮的气压压强推动涡轮敏锐的转动；当引擎转速上升,废气压力逐渐变大,导流叶片的角度也随之变大,当到达全负载的情况下,导流叶片全开,与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片,将最大的废气量接收,达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果.如此以来就轻松克服了被称为Turbo lag(涡轮迟滞)的现象.有了可变涡轮叶片几何技术(VTG)的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩,高性能和高速度,同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持.这对于911 GT2这种为速度而生的超级跑车来说是至关重要的.底盘许多人购买性能车或是跑车，通常只会注意该车款的动力数据，很少会去仔细研究其底盘科技与煞车性能。
为什么F1车队之间的实力差距如此悬殊？问题不是出在马力输出，而是在空气动力学的效率与制动系统的性能，当然还得有一副稳定性极强的底盘。
在比赛中想要取得好成绩，以上所讲到的各部位之中的每一个环节缺一不可。
上述的逻辑当然可以套用在市售车款上，尤其是大马力输出的性能车款或跑车。
跑车的乐趣不仅在于直线加速感，而是在弯道内能否达到过弯的极限、且底盘还保持着该有的稳定性。
车辆弯道中的稳定性，关乎着出弯时能否让引擎保持最佳的转速区域，进弯慢、出弯快绝对是赢过对手的重要关键点。