汽车碰撞测试排名
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
中保研碰撞测试评分标准
中保研碰撞测试评分标准主要包括四个方面：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全。
每个方面的评价标准为G（优秀）、A （良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。
具体到耐撞性与维修经济性方面，测试前车辆会在定点位置做出标记作为测量点，当所有测量点的最大变形量≤2mm 且变形后间隙>0mm 时，得分为3分；当存在1个测量点的变形量＞2mm 或者变形后间隙≤0mm（测量点位置出现直接接触或交错现象）时，则得分减去分，即为分，依次累加，本项最低分为0分。
关于维修经济性，中保研按照(车辆修复费用/厂商新车销售指导价)×100（X/%）这个公式算出维修费用占车辆指导价的的百分比，然后按照百分比查询分数，当得数小于3%时得24分，当得数大于等于%时成绩为0分。
以上内容仅供参考，如需更准确全面的信息，可以查看中保研碰撞测试官网发布的官方信息。
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
各种交通安全排名
各种交通安全排名交通安全一直是社会中备受关注的话题之一。
了解各种不同交通方式的安全水平对我们做出明智选择至关重要。
本文将介绍一些当前主要交通方式的安全排名。
一、汽车交通安全排名汽车交通是我们日常生活中最常用的交通方式之一。
根据统计数据，每年全球范围内有数百万人因为道路交通事故丧生。
为了帮助人们更好地评估不同地区的汽车交通安全情况，许多机构进行了交通安全排名。
1. Euro NCAP（欧洲新车评级协会）：该组织针对欧洲市场的汽车进行安全测试评估，向消费者提供了详细的安全评级和相关报告。
其测试包括碰撞试验、行人保护、安全辅助系统等方面。
2. IIHS（美国公路安全保险协会）：IIHS在美国境内进行了一系列汽车安全测试，其中包括正面和侧面碰撞试验、颈部损伤、车辆防护系统等。
3. C-NCAP（中国新车评价程序）：作为中国汽车评价机构，C-NCAP专注于本地市场的汽车安全评估，为消费者提供了一套面向中国道路环境的标准。
二、公共交通安全排名除了私人汽车交通，公共交通系统也是许多人日常出行的首选。
以下是一些常见的公共交通方式的安全排名。
1. 高铁：高铁系统以其高速度和强大的安全记录而闻名。
例如，中国的高铁系统凭借其世界领先的技术和严格的安全标准在全球范围内获得了良好的声誉。
2. 地铁：地铁交通是城市中一个重要的公共交通系统。
通常情况下，地铁系统因其拥有专用轨道和严格的安全措施而比其他交通方式更安全。
3. 公共巴士：公共巴士一直是全球范围内最常见的公共交通方式之一。
各国都对公共巴士的安全性进行评估和监管。
例如，英国有Traffic Commissioners（交通专员）负责监督和管理公共巴士公司的运营。
三、非机动交通安全排名除了机动交通方式外，行人和骑行者等非机动交通参与者的安全也是非常重要的。
1. 步行：虽然步行是最原始的出行方式，但行人的安全同样需要关注。
城市规划，例如设置人行道、人行横道以及交通信号灯等，对提高步行者的安全性至关重要。
比比谁的车更安全——C-NCAP公布六款汽车安全碰撞测试结果
Ｃ Ｎ Ｐ —Ｃ Ａ 公布六款汽 车安全碰 撞测试 结果
目前通过碰撞试验的六款车均为合资企业生产的车型 ，由于碰
撞试验 的标准 与欧洲及 日本 的Ｎ Ａ 碰撞实验标 准基本相 同 ， ＣＰ 所
以合资企业生产 的车型 与国际上 出售 的同款车型达 到的指标 接 近 。不过 由于还 没有 车型能达 到 ５ 星级标准 。所 以说 明国产 合 资车型 的质量仍有待于提 高。
到５ 星级标准 以说 明国产合 资车型的 所
质量 仍有待于提高 当问到中国新车评价规程 （ — Ｃ Ｐ Ｃ ＮＡ ） 的意义时 ， 表示 ， 他 对于消费者来说 可
所 以他 表示 Ｃ Ｎ Ａ － Ｃ Ｐ碰 撞试验对整 个汽车 业的发展 都有推 动作 用 随着企
业能达 到的碰撞星级 的提 高 ， Ａ Ａ Ｃ Ｃ Ｔ Ｒ 也
部 、盆骨等 的状况进行 计算评分 。 中国汽车技术研究 中心主任赵航说 ，
由于 这次所选 的６ 车有小型车 ， 款 有Ａ级 和Ｂ 级车型 ． 它们在重量 、 车身结构 刚度
根 据企 业的要求 ， 或选择较廉价 的车 型： 而 是根 据销量 普及量 ． 都是市场 上各 级 车 型中卖的最好车 ． ． 这样 公布 了结果后 ， 对 消费者选择才最有参考 性。
试 验和评分 。
１Ｏ 重叠性壁障碰撞试验 ， ％ ｏ 时速 不低于 ５ 公里 二是 正面 ４ ％ 重叠可 变形 壁障 ０ ０ 碰撞试验 时速不 低于 ５ 公里 三是可 ６
了车型安全 性的数据 ，主要是 对于欧美
提 出的一 些非贸 易壁 垒 ，比如 出 口的车 型要通过欧 洲的Ｎ Ａ 碰撞实验 ， Ｃ Ｐ 由于Ｃ — Ｎ Ａ 的要求稍加改 变就和欧洲或 日本 的 Ｃ Ｐ 标准 同步 ． 以对于要 出 口的车辆企业 ． 所
iihs碰撞测试等级
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布
C-NCAP 2019年第1号2号试验结果发布
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国政府为了提高汽车安全性能而推出的汽车碰撞测
试评级体系。
2019年的第一号和第二号试验结果已经发布，下面将对相关结果进行详细介绍。
第一号试验是关于2019款起亚KX7 SUV的测试。
这款车在正面碰撞测试中获得了5星评级，侧面碰撞测试中获得了4星评级，而针对行人保护，它获得了3星评级。
起亚KX7 SUV在C-NCAP测试中表现良好，得到了较高的评价。
C-NCAP 2019年的第一号和第二号试验结果显示，中国汽车制造商和国际汽车品牌在
汽车安全性能方面都取得了显著进步。
这也说明中国汽车市场对于汽车安全性能的重视程
度越来越高。
不仅仅是汽车制造商，政府和相关机构在推动汽车安全性能方面也起到了重要的作用。
C-NCAP评级体系的建立和持续进行的碰撞测试，有助于确保汽车在交通事故中能够提供更高的安全性能。
这对于保护乘车人员的生命安全至关重要。
尽管有了这些积极进展，我们不能忽视汽车安全性能面临的挑战。
汽车制造商需要不
断创新和改进，以应对新的安全风险和需求。
政府和相关机构也需要加大力度，加强对汽
车安全性能的监管和监测，确保汽车市场的安全性能得到持续提高。
车辆碰撞安全等级划分
车辆碰撞安全等级划分
介绍
车辆碰撞安全等级是指车辆在发生碰撞事故时，保护驾乘人员安全的能力。
划分车辆碰撞安全等级的目的是为了提供参考，帮助消费者和相关部门选择更安全的车辆。
等级划分
车辆碰撞安全等级通常分为以下级别：
五星级
五星级是最高级别，表示车辆具备出色的碰撞安全性能。
这些车辆在各种碰撞测试中表现出色，能够有效保护驾乘人员的生命安全。
四星级
四星级表示车辆具有良好的碰撞安全性能。
这些车辆在大多数碰撞测试中表现良好，能够提供较高的驾乘人员保护水平。
三星级
三星级表示车辆具备一般的碰撞安全性能。
这些车辆在部分碰撞测试中表现一般，能够提供一定的驾乘人员保护。
二星级
二星级表示车辆具有较低的碰撞安全性能。
这些车辆在大部分碰撞测试中表现不理想，可能不能有效保护驾乘人员的安全。
一星级
一星级是最低级别，表示车辆碰撞安全性能很差。
这些车辆在绝大多数碰撞测试中表现非常差，无法提供有效的驾乘人员保护。
结论
车辆碰撞安全等级的划分对于消费者和相关部门选择更安全的车辆非常重要。
购买具有较高安全等级的车辆可以提高驾乘人员在碰撞事故中的生命安全和生存几率。
因此，在购车时要尽量选择具有较高碰撞安全等级的车辆，减少驾乘人员受伤的风险。
中保研碰撞标准
中保研碰撞标准
摘要：
1.引言
2.中保研的碰撞标准介绍
3.中保研碰撞标准的意义
4.我国对于碰撞标准的监管及改进
5.结论
正文：
中保研碰撞标准是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同制定的一套针对车辆碰撞安全的评估标准。
该标准以欧洲NCAP 和美国IIHS 等国际先进碰撞安全标准为参考，结合我国实际情况，旨在提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故造成的损失。
中保研碰撞标准共分为四个等级，分别是优秀、良好、及格和较差。
这四个等级分别对应了不同的碰撞测试结果。
其中，优秀等级表示车辆在各项碰撞测试中表现出色，具有良好的安全性能；良好等级表示车辆在某些方面表现较好，但在某些方面仍有改进空间；及格等级表示车辆在碰撞测试中勉强达到及格水平，安全性能一般；较差等级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能堪忧。
中保研碰撞标准的意义在于，它为消费者提供了直观、量化的评价体系，有助于消费者在购车时做出更加明智的选择。
同时，这一标准也对汽车生产厂家产生了一定的约束作用，促使他们提高车辆的安全性能，以达到更高的碰撞
等级。
此外，中保研碰撞标准还有助于推动我国汽车安全技术的进步，提高整体汽车行业的竞争力。
我国政府对于碰撞标准的监管也在不断加强。
一方面，监管部门不断更新和完善碰撞测试方法，确保测试结果更加科学、准确；另一方面，政府部门也在加大对不符合碰撞标准的企业的处罚力度，确保汽车产品安全性能的提高。
总之，中保研碰撞标准的建立，有助于提高我国汽车产品的安全性能，降低交通事故损失。
安全碰撞测试排名
安全碰撞测试排名在当今的汽车行业，安全性一直是消费者最关注的一个方面。
为了评估各种车辆的安全性能，安全碰撞测试成为了一个行业标准。
这种测试通过模拟真实道路事故的情况，评估车辆在碰撞中的表现，并给予其一个安全性评级。
安全碰撞测试通常分为正面碰撞、侧面碰撞和翻车测试。
在正面碰撞测试中，车辆以一定的速度撞击一个固定的障碍物，测试车辆的前部结构和安全气囊等装置的性能。
侧面碰撞测试则模拟两辆车在垂直方向上相撞的情况，评估车辆的侧面结构和侧面安全气囊的保护能力。
翻车测试则通过将车辆进行控制性翻滚，评估车辆在这种极端情况下的安全性能。
根据这些安全碰撞测试的结果，各个汽车制造商的车辆会被评级并排名。
通常，一些独立的机构，如欧洲新车评估计划（Euro NCAP）和美国全国公路交通安全管理局（NHTSA）等，会负责进行这些评级和排名。
这些机构会按照测试结果，给予车辆一个综合评分，并将其排名在安全性能最佳到最差的顺序中。
消费者通常会参考这些排名来选择购买的车辆。
排名靠前的车辆意味着它们在各项安全测试中表现出色，能够提供更高的保护水平。
而排名较低的车辆则意味着它们在碰撞事故中的安全性能较差。
然而，需要注意的是，安全碰撞测试并不能完全代表实际道路上的情况。
这些测试是在受控环境下进行的，而实际道路上的事故情况可能更加复杂。
因此，消费者在选择购买车辆时，还应考虑其他因素，如车辆的主动安全技术和驾驶员辅助系统等。
总的来说，安全碰撞测试排名是消费者选择购买车辆时一个重要的参考指标。
它们能够提供关于车辆在碰撞事故中的安全性能的信息，帮助消费者做出更明智的选择。
然而，除了安全测试排名外，消费者还应考虑其他因素以综合评估一款车辆的安全性能。
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比随着汽车行业的发展，汽车安全成为了消费者选择汽车的重要因素之一。
为了确保汽车的安全性能，许多汽车安全评价机构出现了。
这些机构通过各种测试项目和参数来评估汽车的安全性能。
本文将对几个常见的汽车安全评价机构的测试项目和参数进行对比。
1.欧洲新车评价计划(Euro NCAP)欧洲新车评价计划(Euro NCAP)是一个独立的汽车安全评价机构，成立于1997年。
该机构通过对汽车进行严格的碰撞测试和其他测试来评估汽车的安全性能。
该机构的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
Euro NCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
2.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是美国政府负责公路交通安全的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
NHTSA的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击杆碰撞、翻车测试等。
NHTSA的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
3.澳大利亚新车评价计划(ANCAP)澳大利亚新车评价计划(ANCAP)是澳大利亚和新西兰的汽车安全评价机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
ANCAP的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
ANCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
4.中国汽车技术研究中心(CATARC)中国汽车技术研究中心(CATARC)是中国政府负责汽车技术研究和标准制定的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
CATARC的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
CATARC的评分系统是1到5星，5星表示最高的安全性能。
综上所述，各个汽车安全评价机构的测试项目和参数都有所不同，消费者在选择汽车时需要根据自己的需求和喜好来选择评价机构和相应的评分系统。
全球NCAP汽车碰撞对比分析
全球NCAP汽车碰撞测试对比解析选车网作者：付苏全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。
而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。
从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。
由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。
NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。
IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保费依据。
因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。
修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。
同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。
世界各国测试汽车安全的方法
世界各国测试汽车安全的方法世界各国测试汽车安全的方法各国为了提高汽车的安全性，降低社会成本，目前各国政府普遍使用新车安全度评价系统也就是NCAP(New Car Assessment Program)，即新车碰撞测试。
这是最能考验汽车安全性的测试。
下面，店铺为大家讲讲世界各国测试汽车安全的方法，快来看看吧!Euro NVAP(欧洲联合)欧洲NCAP是英国运输研究实验室(Transport Research Laboratory)最先引入的。
总部设在比利时布鲁塞尔。
评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。
成人安全性测试与其它NCAP的测试项目相同，但是欧洲是50km/h 碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。
重点是对正面碰撞乘客的腿部和头部，胸部的损伤进行判断。
驾驶席和副驾驶席甚至是后排乘客，分别有模拟成人男性，女性，儿童大小的“假人”。
假人甚至可以模拟老人。
40% 接触面积的固定墙测试主要看车辆对冲击时的吸收能力。
50km/h的高速两车相对碰撞，是两个车在碰撞之后，驾驶舱空间的安全性，气囊在碰撞时对能量的吸收。
此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。
儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。
行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的`测试。
韩国(KNCAP)韩国交通安全局下属的汽车安全研究员进行测试，从1999年到2014年对121款乘用车，4款小型客车，2款货车进行过测试。
对正面碰撞安全性，正面部分冲撞安全性，侧面冲撞安全性进行综合的评价。
从2013年开始，追加了对侧面立柱冲撞，紧急制动，行人安全，翻倒测试等9个测试项目。
ANCAP(大洋洲)大洋洲的新车安全性评价测试(ANCAP)是从1993年开始的。
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识（⼀）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由⾃⼰说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项⽬之⼀，也是⼈们最关注的试验项⽬，因为车祸⼤部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和⾏⼈的程度。
美国、欧洲和⽇本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正⾯碰撞乘员保护》法规、⽇本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正⾯碰撞的基准》法规等，定期对本国⽣产及进⼝进⾏正⾯碰撞或侧⾯碰撞进⾏性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，⽽⽣产企业追求的却是⾏业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中⽂称为评估计划。
它是⼀个⾏业性组织，定期将企业送来或者上出现的进⾏碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往⽐政府制定的法规的碰撞速度要⾼，从⽽在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进⾏分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性⼴泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接⾯向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表⽰什么是的或是最的。
因此各⼤企业都⾮常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推⼴的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和⽇本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响⼒和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何⽣产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进⾏碰撞试验，每年都组织⼏次。
C-NCAP碰撞测试结果全记录(截至2011年第三批)
C－NCAP碰撞测试结果全记录（截至2011年第三批）一、小型乘用车部分二、A类乘用车部分三、B类乘用车部分四、多用途乘用车部分五、运动型乘用车部分2006版规则注释：①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求2009版规则注释：①:驾驶员侧安全带提醒装置②:驾驶员侧安全带提醒装置，ISOFIX装置③:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置④:驾驶员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘以及ISOFIX装置⑤:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置。
其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑥:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置⑦:乘员侧安全带提醒装置，其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑧:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置⑨:侧面安全气囊及气帘⑩:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘车型分类：①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
碰撞测试(汽车elk功能)
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！在碰撞测试中，它获得了第一名！今天，边肖与大家分享了11辆SUV汽车的碰撞测试结果。
最好的测试结果出乎意料，这真的让边肖大吃一惊。
1.别克安哥拉：差别克安哥拉，小型SUV，测试结果差。
从图中可以清楚地看到，整个驾驶舱极度变形，明显被侵入，尤其是驾驶员的腿和脚面临严重的残疾风险。
而且在碰撞中驾驶员很难得到气囊和空气幕的保护。
2，福特小牛：差小牛的碰撞表现令人惊讶，被评价为差，但小腿受伤风险相对较小。
3，本田CR-V:过边性能一般，本田CR-V在碰撞中显示过边。
不过具体到伤病情况，本田的情况要好一些。
所以腿和脚是受伤风险最大的地方，安全带和座椅对乘员的约束作用也是一个擦肩而过的优势。
4，现代ix35:可怜现代ix35的小面积偏置碰撞非常糟糕。
a柱几乎是所有SUV中变形最严重的，小腿/脚受伤风险高。
最糟糕的是安全带的约束作用不大，也大大降低了安全气囊和空气幕的保护作用。
5，丰田RAV4:差这辆车从初次碰撞开始表现就很差，由于车身严重变形得分极低，腿脚受伤风险高。
以后应该没人敢买这辆车，风险系数太高。
6，大众途观：过边在碰撞中途观的分数相对比较一般，从第一次测试到现在的分数一直是过边，大腿和臀部受伤的风险很高。
7.JeepFreeman:可怜面对碰撞，Jeep整个车身都快散架了，a柱变形堪比现代ix35。
司机的腿脚很容易受伤，整个车身刚性不足，安全带没有发挥应有的作用。
8，马自达CX-5:你马自达CX-5在碰撞中获得了优势。
改进后基本达到了马自达CX-5的评分，只有车身刚性可以接受。
这款车也是国内为数不多的保持与国外完全一样的主动和被动安全配置，没有任何收缩，即使是低。
9.三菱ASX-金萱：可以接受三菱金萱是一款面试了很久的SUV。
它的碰撞试验取得了可以接受的结果，各方面都没有明显的问题，所以三菱从来没有对这辆车做过任何改进。
10.日产琦君：你日产琦君，作为碰撞开始后推出的新车，明显加强了这方面，考的挺好的。
中国c-ncap的碰撞测试规则和评分详解
一、我国C-NCAP的碰撞测试规则我国新车评价技术委员会（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）是我国汽车行业的权威机构之一，负责对汽车的主动安全技术进行评估和认证。
其碰撞测试规则是评价汽车 passively safety 的一个重要指标。
1.1 碰撞测试种类C-NCAP的碰撞测试主要分为正面碰撞、侧面碰撞和保护去穿角碰撞三种。
1.2 碰撞测试速度C-NCAP对不同种类的汽车设定了不同的碰撞测试速度标准，一般正面碰撞测试的速度在每小时60公里至每小时70公里之间，侧面碰撞测试的速度在每小时50公里至每小时55公里之间。
1.3 测试条件在进行碰撞测试时，C-NCAP会模拟真实道路情况，包括考虑车辆与障碍物发生碰撞、车辆与车辆发生碰撞等多种情况，以全面评估车辆的 passively safety。
二、我国C-NCAP的碰撞测试评分C-NCAP对汽车在碰撞测试中的表现进行评分，以评价其被动安全性能。
2.1 评分指标C-NCAP的评分主要包括车身刚性、安全气囊、安全带等多个指标，对车辆在不同种类碰撞测试中的表现进行综合评定。
2.2 评分标准C-NCAP评分采用五星制，共计五个等级，分别为一星至五星。
五星代表车辆的passively safety 较高，一星代表passively safety 较低。
2.3 评分公示C-NCAP的评分结果会公示在冠方全球信息站和相关媒体上，供用户参考。
三、我国C-NCAP的碰撞测试对汽车行业的影响C-NCAP的碰撞测试规则和评分对汽车行业有着重要的影响。
3.1 规范汽车生产C-NCAP的碰撞测试规则对汽车制造商提出了严格的要求，促使其提升车辆的 passively safety 水平。
3.2 提高车辆安全性能C-NCAP的评分结果对用户购车时的决策起着一定的影响，汽车厂商为了争取更高的评分，会在车辆的 passively safety 上进行更多的投入。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
小型乘用车汽车碰撞测试排名
2006版规则注释：
①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求
②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP 规定的要求 ③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP 规定的要求 ④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求 ⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求
生产企业及型号
测 试 年 度
试验评分 星级
正面100%重叠刚性壁碰撞试验
正面40%重叠可变形壁碰撞试验
可变形移
动壁障侧
面碰撞试验 加分项
总分
2006
版规则
14
奇瑞汽车股份有限公司--SQR7130S187(瑞麒M1) 2009年第四批
12.54
12.88
14.79
2①
42.2
13 浙江豪情汽车制造有限公司--HQ7131(熊猫) 2009年第四批 14.29 15.36 12.61
3②
45.3
12 比亚迪汽车有限公司--QCJ7100L(F0) 2009年第三批 13.12 14.45 9.33
2①
38.9
11 上海大众汽车有限公司--SVW7148ARD(晶锐) 2009年第一批 13.12 15.60 14.90
2①
45.6
10 广汽本田汽车有限公司--HG7154DAA(新飞度) 2009年第一批 13.29 16 15.11
2①
46.4
9
长城汽车股份有限公司--CC7130MM02(精灵) 2009年第一批 11.54 13.47 9.35
1④
35.4
8 广汽丰田汽车有限公司--GTM7160G(雅力士) 2008年第三批 12.99 15.62 15.44
3②
47.1
7 河北红星汽车制造有限公司--HX6300A(双环小贵族) 2008年第三批 0.87 7.61 10.97 0
19.5
6 哈飞汽车股份有限公司--HFJ7133(路宝)
2007年第四批 3.55 8.88 10.51 0 22.9
5 重庆长安汽车股份有限公司--SC7133(奔奔) 2007年第四批 2.37 11.38 4.81 0 18.6
4 奇瑞汽车股份有限公司--SQR7110S21(QQ6) 2007年第三批 7.18 8.67 10.27 0 26.1
3 上汽通用五菱汽车股份有限公司--LZW7080(乐驰) 2007年第二批 7.03 11.95 8.21 0 27.2
2 天津一汽夏利汽车股份有限公司--CA7130(威志) 2007年第一批 8.94 14.64 8.72 0 32.3
1
重庆长安铃木汽车有限公司--SC7132(雨燕)
2006年第一批 11.98 14.19 15.09 0 41.3
⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求
星级越高，等级越高，得分也越高，代表试验车在碰撞中越安全。
无数次的碰撞得出的数据，中汽中心现在已经对外开放参观。
现场观看会有更深的体会，
也有更详细的数据。
报名参加可通过瑞龙报团，个人不接受预约。