汽车油改气改装图
汽车油改气技术要求
GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。
本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 3765-1983 卡套式管接头技术条件GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。
3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。
汽车用电线接头技术条件3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。
油改气调试要(多点)
转自和悦论坛油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。
二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在公斤，液化气在公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。
三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。
油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。
也有可能是这一缸火花弱。
（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。
（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。
（4）减压器压力不恒定，更换减压器。
四、动力不足:1、看管路是否畅通。
2、点火是否正常。
3、空滤是否干净。
4、个别车需加点火提前。
五、转不到气上：1、开关搭铁不良。
2、开关没电。
3、开关不能正常工作。
4、线束是否正常。
5、信号线是否接对。
六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。
2、是否正常工作。
3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。
CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
gofast油改气电控说明书
gofast油改气电控说明书摘要：一、Gofast油改气电控产品简介二、产品安装与调试方法三、产品使用注意事项四、产品维护与保养五、故障排除与解决方案正文：一、Gofast油改气电控产品简介Gofast油改气电控是一款高性能的油改气控制系统，适用于各种汽车改装。
该系统通过先进的电子技术，实现对汽车发动机燃油供给的精准控制，使汽车在改装后能够更加高效、经济地运行。
产品具有以下特点：1.高效节能：使发动机在最佳工况下运行，提高燃油利用率，降低油耗。
2.环保减排：减少有害气体排放，降低环境污染。
3.稳定性能：提高发动机运转稳定性，减少故障发生。
4.操作简便：智能化控制系统，方便车主上手。
二、产品安装与调试方法1.安装前，请确保具备一定的汽车改装经验和技能。
2.按照产品说明书和相关图纸进行安装，确保所有零部件正确连接。
3.在安装完成后，进行初步调试，确保系统正常运行。
4.调试过程中，如发现异常现象，请及时关闭电源，排除故障后再进行调试。
三、产品使用注意事项1.在使用过程中，请遵循相关法律法规，确保行车安全。
2.切勿擅自修改控制系统参数，以免影响发动机正常运行。
3.定期检查系统零部件，确保其工作状态良好。
4.如遇到问题，请联系专业售后服务人员协助解决。
四、产品维护与保养1.定期更换滤芯，确保空气流量计的准确性。
2.检查火花塞、高压线等点火系统零部件，确保点火正常。
3.定期检查电池，保证电控系统的稳定供电。
4.切勿使用不符合要求的燃油和润滑油，以免损坏发动机。
五、故障排除与解决方案1.故障现象：发动机无法启动或启动困难解决方案：检查电池电压、点火系统、燃油泵等零部件，排除故障。
2.故障现象：发动机运行不稳定，抖动严重解决方案：检查空气流量计、喷油嘴、点火系统等零部件，排除故障。
3.故障现象：油耗异常增加解决方案：检查油路、气路、喷油嘴等零部件，排除故障。
4.故障现象：尾气排放超标解决方案：检查排气系统、氧传感器、三元催化器等零部件，排除故障。
汽车改装天然气必须明白的12个问题
1问：加一瓶天然气多钱？能跑多少公里？大概能省多钱？答：瓶子大小有很多规格，从最小50L到120L容积的气瓶都有。
要换算成压缩天然气大概就是每5L容积加1个立方的天然气（天然气在气瓶里是以压缩气体的形式存在的，不是液体），50L容积的气瓶也就是能加10个立方的天然气，通常绝大部分的轿车装的都是65L或70L的缠绕瓶；SUV越野车一般装75L、80L到100L的缠绕瓶。
比如65L的缠绕瓶就是大概能加13个立方的天然气，跑得公里数一般是1个立方天然气基本相当于1.1L汽油跑的公里数。
按目前93号汽油7.5元/L，天然气3.18元/立方米计算，1.1L93号汽油是8.25元，也就是3.18元的天然气跑得公里数相当于8.25元93号汽油跑的公里数。
然后你可以根据你自己车每百公里的实际油耗计算到底能省多钱。
我们计算的结果，可以节省60%以上的燃料费。
举例说明：比如你车烧的是93号汽油，百公里油耗是11L油，100公里耗油11L×7. 5元/L=82.5元；100公里烧气就是10立方×3.18元/立方=31.8元；每100公里节省82.5元-31.8元=50.7元，燃料费节省61.5%；每1万公里节省5070元。
按百公里耗油7L计算，如果装70L 的气瓶可以加大概15立方的天然气，可以行驶大概230公里左右。
2问：改完气以后，还能烧油吗？会不会影响烧油？答：我们改装的天然气都是在原有发动机运行的基础上增加了一套燃气转换装置和气瓶，使你的车变成汽油和天然气两用燃料汽车。
这两种燃料之间可以任意切换，用汽油时不用天然气，转到用天然气时不用汽油，切换简单一键转换，完全不会影响烧油。
3问：改气后会不会损坏发动机呢？听很多人说烧气对发动机不太好，是这样吗？答：汽车燃用汽油是以液体雾化后进入发动机的，在喷油嘴脏了以后雾化不好时，汽油油滴跌进发动机就会破坏机油油膜的润滑特性，增加发动机的磨损；天然气是以气体形式进入发动机的，不会破坏机油油膜的润滑特性，理论上燃用天然气可以延长发动机寿命2倍，延长大修期20万公里以上，而且发动机在整个使用过程中几乎不产生积炭。
汽车油改气以后应注意的问题
转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。
4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。
5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。
汽车油改气的基本常识
汽车油改气的基本常识1、目前，为了方便起见一般所谓的天然气汽车就是包括CNG、LNG、和LPG 汽车。
CNG(Compressed Natural Gas)汽车，也就是压缩天然气汽车。
LNG:如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG(Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。
LPG：在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有一种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的一部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG(Liquefied Petroleum Gas)，也叫液化石油气，习惯上也将LPG汽车作为天然气汽车的一种，但有些国家的天然气汽车不包括LPG汽车。
2、压缩天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) 。
3、天然气汽车的优缺点优点：①有较高的经济效益。
在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。
如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。
使用汽车的运行费用大幅度降低。
就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。
这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
②有较好的社会效益。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。
从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
③比较安全。
CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。
天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。
气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。
因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
油改气调试要领(多点)
转自和悦论坛油改气调试要领（多点）一、先用油热车，一般水温达到70度后转到气上。
二、用3公斤以下压力表接到喷轨上，怠速正常状态下，喷轨压力天然气在0.8-1.2公斤，液化气在0.3-0.7公斤压力，路试车，动力不足加大压力，动力很足可以降低压力。
三、怠速调整：1、怠速不稳：（1）可能是缺缸，看是油缺缸还是气缺缸，若是油气都缺缸，找对应的缺缸信号线公插头，接触不良。
油不缺气缺，看缺缸的喷轨插头，接触是否可靠。
也有可能是这一缸火花弱。
（2）可能点火弱，看缸线和火花塞是否正常。
（3）可能是空滤器过脏，清洗或更换。
（4）减压器压力不恒定，更换减压器。
四、动力不足:1、看管路是否畅通。
2、点火是否正常。
3、空滤是否干净。
4、个别车需加点火提前。
五、转不到气上：1、开关搭铁不良。
2、开关没电。
3、开关不能正常工作。
4、线束是否正常。
5、信号线是否接对。
六、油气混烧：1、首先看继电器是否接对。
2、是否正常工作。
3、喷油嘴火线要由燃气电脑控制。
CNG汽车动力提升汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。
关于油改气的一些知识
油改气的朋友，也许能给你些帮助！！一、油改气后所存在的问题：改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
汽车油改气的基本常识
汽车油改气的基本常识1、目前，为了方便起见一般所谓的天然气汽车就是包括CNG、LNG、和LPG汽车。
CNG(Compressed Natural Gas)汽车，也就是压缩天然气汽车。
LNG：如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。
LPG：在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有一种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的一部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG(Liquefied Petroleum Gas)，也叫液化石油气，习惯上也将LPG汽车作为天然气汽车的一种，但有些国家的天然气汽车不包括LPG汽车。
2、天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) 。
3、天然气汽车的优缺点优点□①有较高的经济效益。
在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。
□如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。
使用汽车的运行费用大幅度降低。
□就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。
这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
□②有较好的社会效益。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。
从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
□③比较安全。
CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。
天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。
气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。
因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
汽车油改气说明
汽车油改气说明一、天然气汽车根本知识1、什么是天然气汽车简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。
目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比拟成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。
我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。
车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。
可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。
其使用时的状态为气体。
2、天然气汽车的主要优缺点〔1〕天然气汽车是清洁燃料汽车。
天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。
因此，许多国家已将开展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。
〔2〕天然气汽车有显著的经济效益。
●可降低汽车营运本钱。
目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运本钱大幅降低。
由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。
●可节省维修费用。
发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
〔3〕比汽油汽车更平安首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比拟平安的燃料。
这表现在：燃点高。
天然气燃点在650。
C以上，比汽油燃点〔427。
C〕高出223。
C，所以与汽油相比不易点燃。
密度低。
与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
辛烷值高。
可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。
爆炸极限窄。
仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。
释放过程是一个吸热过程。
当压缩天然气沉着器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
汽车油改气后必须加装点火提前角控制器
汽车油改气后必须加装点火提前角控制器汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器 ,一,加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷～燃点高达650度以上～化学性质比较稳定～不易点燃～燃烧速度比汽油略低～爆发压力比汽油小。
在天然气/汽油双燃料汽车的使用中～为了确保两种燃料都能正常工作～发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比～在燃用天然气时～天然气辛烷值高的优势就不能发挥。
此外～压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求～而点火提前角与压缩比有较强的相关性～且易于改变～当燃用天然气时～因辛烷值高允许采用较大的点火提前角～同时～也因为天然气燃烧速度低于汽油～也要求较大的点火提前角。
为提高天然气的热效率～提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。
若不改变原发动机点火提前角～使用天然气时会出现燃料始点滞后～汽缸压力升高率低～燃烧温度低～传热损失增多～排温增高～热效率降低现象。
因此～有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器～能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
,二,点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下～适当把点火提前角提前～可以保证天然气稳定燃烧～提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时～能自动改变点火提前角～从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作～它既能兼顾燃油、燃气两种条件～同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动～点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位臵～通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
LNG汽车改装技术方案
LNG汽车的改装LNG：如将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化天然气汽车。
LNG与CNG比较存在的优势目前，天然气汽车的开发应用中使用较多的是CNG燃料，但是在实际的应用中遇到了许多较难解决的问题，例如CNG车辆的行驶里程短、燃气纯度不高、CNG钢瓶自重大、燃气经济性不太理想、安全性较差等，特别是续驶里程短的问题使CNG汽车不能很好的远行，从而限制其广泛应用[l7]。
与cNG燃料相比，LNG燃料是采用液态存储的方式，并且开发和使用上具有更多的优点:1)LNG比CNG更纯净。
在LNG的生产过程中，首先需要对天然气进行净化工作，之后脱除其他杂质成分，于是LNG变得更加纯净，然后对其加压和制冷液化处理，因此LNG比CNG具有更好的清洁性;2)LNG具有良好的经济性。
LNG的价格比汽、柴油要便宜很多，同时LNG汽车的自重比CNG汽车轻，所以在相同行驶路程下，消耗的燃料也少;3)LNG是非常安全的燃料。
车用LNG储存压力一般在0.1一1.IMPa，而CNG的储存压力一般在20MPa以上，另外与CNG相比，LNG具有更高的爆炸极限，因此其安全性能也更好。
4)LNG比CNG的储存效率高，因此比CNG的储存能量密度，汽车的续驶里程大大增加，由此可见LNG汽车续驶里程较长。
LNG的储存能量密度是CNG的几倍，因此更加适合应用在长途汽车上。
LNG汽车与CNG汽车的应用比较：LNG汽车改装（一）汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。
将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。
仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。
原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。
改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。
浅议汽车燃料油改气技术
们日 苴增长的物质生活需求 ， 但 同时 也 带来相应 的环境 问题 ， 尤其是 空气污染问题 ， 基于这 种现 象的出 现， 汽车燃料油改气逐 渐被推广。 减少因
汽车带来的环境问题 。
关键词 ： 汽车燃料 油改气 技术
中图分类号： Ｔ Ｋ ４ １ １
文献标识码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ （ ａ ） 一 ０ ０ ７ ７ — ０ １
同 时 还 应 检 查 及 清洁 储 气 罐 实 施 油 改 气后 ， 重要 问 题 为 油气 混 合 比例 变 成 分具 有纯 洁 性 特 点 ， 没有 其 他 杂 质 ， 并且 及 点 火 系统 ， ２ ） 液化 石 油 气供 气 工作 程 化， 基 于这 种 现 象 的 出现 ， 两者 的主 要 区分 可 以彻 底 同 空 气 混 合 ， 因此 ， 其燃 烧 后 不会 和 液化 气管 路 。（ 液化 石 油 气从 储 气罐 中经 过高 压 管路 进 对 于 环 境 保 护 具 有 较 好 的 作 序。 为 汽车燃 料为油时， 其 为 油 同 空 气 的 混 合 出现 残 留物 ， 入 蒸发 调 压 器中 ， 并 通 过一 个 电磁 阀 控 制气 气。 若汽车的燃料为气时， 其为 气 主 要是 天 用 。 流， 若 汽 车 发 动 机 关 闭或 者 是 使 用 汽 油 燃 ３ ． ２ 天 然气 加 气 站 的构 成 应 将 电磁 阀 关 闭。 液化 石 油气 在 通 过 通 过 分 析 天 然 气 的特 点以 及 汽 车 的构 料 时， 蒸发 调 压 器时 ， 其被 气化并 进入二级减压器 造， 可以 通 过 泵 、 储 气 罐 或者 是 储 气 筒 以及 ２ 汽车燃料为气 的主要考虑因素 中， 通 过 发 动 机冷 却 水提 供 液 化 石油 气气化 压 缩 泵房 三部 分 组 成 天 然 气加 气 站 。 ２ ． １ 环 境保 护 因素 的 热量 。 气化 之 后 的 液化 石油 气在常 压状 态 ． ３ 压 缩天 然 气供 气 工作 程 序 汽 车燃 料 改 为 气 ， 在 一 定 程 度 上 可 ３ 混 合 器 依 据 发 动 机 的 需 求 般 情况 下 ， 汽 车上 使用 的为压 缩 天 然 下 流 入 混 合 器 。 以 缓解 环境 问题 。 如， 汽 车 燃 料 为 油 的 其 提 供 适应 量 的 燃气 。（ ３ ） 液化石油气系 在 天 然 气加 气 站 中， 相关 工 作人 员通 过 量 ， 氧化 碳排 放 比例 为４ ． ５ ％， 而 使 用 压 缩 气 ， 统 装备 构 成 。 液 化 石油 气系统 通 过储 气 罐 、 天 然 气 的汽 车 ， 发动 机 转 速 为 ｌ ０ ０ ０（ ｒ ／ 使 用加 气 阀 向储 气筒 或 者 是储 气罐 中加 入 蒸 发 调节 器 、 Ｌ ＡＭＤＡ生 态 系 ０ ～２ ５ ＭＰ ａ 的 压 缩 天然 气 。 对 于高 压 天然 多 功能 阀 门、 ｍｉ ｎ） 的 一 氧 化 碳 排 放 比例 为 ０ ． ２ ％， 发 动 ２ 统 、 液 化 石 油 气 电磁 阀 、 混 合 器 、 汽 油 电磁 气应 通 过 高 压 管 以 及 过 滤 器之 后 进 入 减 压 机 转 速 为３ ０ ０ ０（ ｒ ／ｍｉ ｎ ）的 一 氧 化 碳 排 然 气 以及 液 化 气同空 气 中氧 的混 合气 。
汽车油改气基本知识
汽车油改气基本知识一、什么是燃气汽车？目前，为了方便起见一般所谓的燃气汽车就是包括CNG、LNG、和LPG汽车。
CNG汽车，也就是压缩天然气汽车。
LNG是将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，LNG 就是液化天然气汽车。
LPG：在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有一种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的一部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG ，也叫液化石油气。
天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi ) 。
二、燃气汽车的优缺点（一）优点：①有较高的经济效益。
一是燃料费用低：一方天然气热值等于1.14升93号汽油热值，节约程度视各地气价与油价之比，目前，我国各省油价基本统一，气价差异巨大，节省幅度在40%-70% 。
二是保养费用低：天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。
这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
□②有较好的社会效益。
与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。
□③比较安全。
CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。
天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。
气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。
因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
（二）缺点□1、由于气体燃料的能量密度低，目前普及推进的压缩天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短，在200-300公里左右，（液化石油气和液化气天然气汽车不存在这个问题，行驶里程可达600-1000公里，这也是为什么有些地方推进液化气石油气汽车的原因）。
2、动力略有下降：由于改装天然气后仍按用油的压缩比，所以汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%左右，实际改装中根据车主用气为主还是以用油较多，可以进行调整，动力下降的问题不明显。