浅谈市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用

浅谈市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用

摘要：在当前诸多城市做大做强的运营创建过程中，新修庞大的市政道路网成为首要问题，而面对众多拟建道路路基原有的的深埋垃圾问题，如何处理和利用成为首要问题，如何做到不改线、不挖除的原位建设，既节约投资，又能很好的保证质量，本案做了试探性的建设和总结，为此类问题提供了一个有效的参考。同时，在当前城市建设拆迁过程中产生的大量建筑垃圾，如何做到处置和利用并举，本案也提供了一个很好的思路。

关键字：市政道路；路基；建筑垃圾；处理利用；

在道路工程建设中，经常遇到拟建道路沿线存在建筑垃圾深埋的问题，有的是近些年城市开发中拆迁弃倒形成，有的则本身就是城市发展中历经几十年堆积形成。面对堆积如山足有上万方乃至上十万方的储量，全部拉运转走费用惊人，必须结合设计线位及高程对此部分进行平衡利用，但如何利用这些建筑垃圾达到路基稳固可靠，规范范本尚且难寻。实际施工应用中，就出现建筑垃圾利用处置方法不当，最终导致路面经短期运行即出现裂缝、坑陷等破坏现象，究其原因实际是因为使用建筑垃圾修建路基未达标准要求和存在质量问题所导致，后果严重、损失巨大。为此，必须针对城市市政道路修建中垃圾利用的实际情况，做出深刻的研究、总结、论证，才能在此方面积累较为科学、合理、成熟的方法，保证道路的施工质量，体现较高效益。

一．实例背景

西安市浐河西岸滨河路位于西安浐灞生态区，为浐河西岸新建滨河路，与浐河河堤整治相结合，属该区域的一条交通干道、景观大道、生态大道，是浐河综合治理项目的核心工程之一。本施工段道路南起长乐路，北至华清路，道路全长2162.761m，车行道宽22m，单幅双向四车道设计，红线宽度50m。沿线有上跨桥梁和下穿箱涵各一座。区域重要性十足重要。工程含道路、雨污水等部分。

依据设计资料说明，本道路工程范围内地表垃圾土较深，最大厚度为7m，且呈松散状态。根据施工现场开挖的雨、污水沟槽侧壁观察表明，沿线地表深埋垃圾密布，最大深度8.5m，构成和密实状态不一。经考察了解，此线位原为左岸河床，河堤内现状地面形成于上世纪80年代后，由城市及周边农村建筑垃圾和生活垃圾经多年倾倒形成，构成不一，埋深较大。

据此，本道路沿线的深埋垃圾处理问题成为道路工程施工的一个重点，成为保证路基质量和最终道路设计、施工成败的关键。

二．处理方案

首先选定600m的试验段进行作业，参建各方洽商确定路床下垃圾土换填1.0m，个别鸡窝状垃圾坑换填处理3.0m，换填上部0.4m采用素土填筑的方案。由于建筑垃圾土无法检测压实度，路基填筑主要执行相关参数进行控制，用以保

证执行此方法的应用效果。重点参数为：回填土虚铺厚度、碾压机械吨位数、碾压遍数。

1．清表后，依据高程和线位的控制，施行路基的挖填作业。挖方区较好建筑垃圾土现场倒运至填方区，生活垃圾土予以外运。填方区保证路床下换填1.0m 的换填深度，填筑碾压执行重点控制参数。填筑预留路基上部0.4m厚度用符合标准的外购素黄土进行，以利回填、碾压、整平。

2．填筑土料选择

根据开挖区垃圾土状况，生活垃圾应予外运出场。建筑垃圾及其混合土选择使用，注意含水量和构成配合的控制和调整。

3．施工现场人工配合

对于倒运至填方区的建筑垃圾混合土，机械摊开，推土机推平，人工捡拾清理塑料、破布、钢筋及树根、材草等。

4．个别地段特殊处理

施工中，路基换填开挖1.0m后，遇到复杂地质如软土、生活垃圾杂填土时，加深换填3.0m。

5．回填控制参数

建筑垃圾土回填每层虚铺厚度250～300mm，20T凸轮振动、18T光轮振动压路机碾压6～8遍，不再有明显轮痕为止。分层碾压填筑至道路基层下40cm 高程位置结束。预留的40cm分层用素土回填，执行相关规范，保证压实度达到0.95。

6．试验检测

试验段施工过程严格执行设计要求、接受监理检查控制、遵循建设施工规范，工作详实有效，换填处理到位。试验段路基完工后，委托检测机构进行了现场的弯沉值测试，LS数据实际为168.29～194.13，较设计的248.5（0.01mm）相差较大。结果表明路基垃圾土的处理存在设计不足，下步施工必须进行调整。

三．变更后方案

结合试验段施工的结论数据，经参建各方洽商，本道路工程除600米试验段之外垃圾路基处理实施换填2.0m的方案。其中：下层1.6m采用现场垃圾土回填，生活垃圾控制含量为5%，建筑垃圾最大粒径不超12cm；上层40cm分别由20cm 素土和20cm灰土（8%）至路床面；在路床面下-1.2m和-2.0m处分别铺一层双向塑料土工格栅。

在执行路基垃圾处理方案的基础上，由于建筑垃圾土无法检测压实度，制定路基处理填筑继续执行相关参数的控制办法，用以保证路基工程的施工质量。重点参数为：回填土虚铺厚度、碾压机械吨位数、碾压遍数。

1．清表后，依据高程和线位的控制，施行路基的挖填作业。挖方区较好建筑垃圾土现场倒运至填方区，生活垃圾土予以外运。由于换填深度大，开挖量大，必须利用两侧绿化带暂时堆置土方。挖、填方区均保证路床面以下最少有换填2.0m的处理深度。

考虑雨水工程管道和砂砾基础的高程与路基上、下两层土工格栅铺设高程的相互影响，在路基换填处理开挖或填筑到路床下-2.0m的底面后，在换填底面先开挖雨水沟槽，铺设基础砂砾后，铺设下面层土工格栅，然后用现场土和砂砾（管沟部位）同时填筑至雨水管底高程位置，再用现场土全断面填筑至雨水管顶以上高度。然后，开挖雨水管道沟槽至管底设计高度，处理整平先前铺设的基础砂砾，然后铺设管底中粗砂垫层，完成管道铺设安装、检查井施工和沟槽回填。再在其上铺设上面层土工格栅，用现场土和砂砾（管沟部位）同时填筑至管顶上覆盖0.5m，再用现场土全横断面填筑至路床面下-0.4m高度。最后完成一层0.2m素土和一层0.2m8%灰土的填筑施工至路床面高程。此施工过程如遇土工格栅与管道高程相同产生冲突，可在上下40cm范围内调整土工格栅铺设高程，但整层土工格栅在路基横向断面不应断开。

2．填筑土料选择

根据开挖区垃圾土状况，大量生活垃圾应予清除外运，建筑垃圾及其混合土选择使用，生活垃圾含量控制在5%之内，建筑垃圾最大粒径不超过12cm，注意含水量和构成配合的控制和调整。

3．施工现场人工配合

对于倒运至填方区的建筑垃圾混合土，机械摊开，推土机推平，人工捡拾清理塑料、破布、钢筋及树根、材草等。

4．个别地段特殊处理

施工中，路基换填开挖2.0m后，遇到复杂地质如软土、生活垃圾杂填土、鸡窝状生活垃圾坑时，加深换填3.0～5.0m。

5．回填控制参数

建筑垃圾土回填每层虚铺厚度250～300mm，20T凸轮振动、18T光轮振动压路机碾压6～8遍，不再有明显轮痕为止。分层碾压填筑至道路基层下40cm 高程位置结束。预留的40cm分层用素土和8%灰土回填，执行相关规范，保证压实度达到0.95。