丰田-自动变速器
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
丰田A760761E自动变速器动力传递路线分析
明如下：>前行星齿轮机构：离合器C3工作。驱动前排行 星齿轮机构的太阳轮；制动器B1工作。固定前排行星架， 由表3可知。前排齿圈为同向减速旋转。
>中间行星齿轮机构：离合器C2接合。驱动中间排行星架 /后排齿圈以输入轴转速旋转；前排与中间排齿圈连接在 一起，与输入轴相比是同向减速旋转，则中
间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮机构： 离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转 速旋转；中间/后排共用太阳轮同向增速
旋转。则行星架为同向增速旋转（输出）。是超速挡。 由以上分析可知。5挡时前、中。后三个行星排都参与了 动力传递，且没有单向离合器参与动力传递，故
有发动机制动。六6挡动力传递路中间行星齿轮机构：离 合器C2接合。驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转速 旋转：制动器B2工作，固定中间排齿圈。
则中间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮 机构：离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输 入轴转速旋转：中间排/后排共用太阳轮同
全文完！感谢关注和支持，谢谢！
高开低走 /zhuangjiashouduan/12065.html
慢。（2>后行星排：在5挡和6挡时，后排齿圈都是以输 入轴转速旋转。共用太阳轮同向增速旋转。但在6挡时共 用太阳轮转速比5挡时快，故6挡时行星架
（输出轴）转速比5挡时要快。七。倒挡动力传递路线如 0所示。为能表达清楚。现将各行星齿轮机构的状态分别 说明如下：0倒挡动力传递路线n）前行星齿
轮机构：离合器C3接合，驱动前排行星齿轮机构的太阳 轮；单向离合器F1锁止，单向固定前排行星架。由表3可 知，前排齿圈为同向减速旋转。中间行星齿
逆时针旋转2号制动器B2防1卜前齿圈和中心齿圈顺时针 及逆时针旋转3号制动器B3防止F2的外座圈顺时针及逆时 针旋转4号制动器B4防止后齿圈顺时
(参考资料)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修
毕业论文论文题目：广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修系部：汽车工程学院专业名称：汽车运用技术班级：121013学号：22姓名：费川指导教师：郭兆松完成时间：2015年6月18日前言进入21世纪，我国轿车市场上出现了大批技术含量高的车型。
在这些轿车上大都配置了自动变速器。
自动变速器是现在汽车上的重要组成部分之一，相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。
自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。
由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。
这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。
本文通过对广汽丰田汉兰达轿车U760E自动变速器的组成、工作原理、主要部件查修方法以及典型故障案例，对提高从业人员的自动变速器诊断技术具有一定的指导意义。
由于本人水平有限，加之实践经验不足，文中不当之处，还望老师指正，不胜感激！费川2015-3目录一、2009年广汽丰田汉兰达轿车概述 (1)二、广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与原理 (1)1．液力变矩器 (1)2．变速齿轮机构 (2)3．液压控制系统 (5)4．电子控制系统 (7)三、U760E自动变速器的动力传递路线 (13)四、U760E自动变速器主要部件的检修方法 (17)1．变矩器离合器 (17)2．变速箱转速传感器 (19)3．驻车档/空档位置开关 (19)4．换挡电磁阀 (20)五、汉兰达轿车U760E自动变速器典型故障分析 (22)结束语 (24)参考文献 (25)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与检修摘要：本文阐述了广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的组成、结构，然后对其工作原理进行了分析，最后结合主要部件的检修和典型故障案例分析，研究自动变速器故障诊断检修的技术。
丰田A—750F自动变速器动力传递分析
丰田A—750F自动变速器动力传递分析A—750F是一款与2UZ—FE和1HD—FTE型发动机配套的5速自动变速器，与前期丰田车系搭载的A系列自动变速器相比，换档执行元件均是10个，并没有发生变化，前行星齿轮组的巧妙改动不但带来了速比的变化，而且给人一种全新的感觉，下面对其元件的功能和动力传递情况予以说明：■执行元件的功能描述C1—1/2/3/4离合器，主要负责输入轴与中后太阳轮的连接与释放。
C2—4/5档离合器，主要负责输入轴与中间行星架和后齿圈的连接与释放。
C3—3/5档和倒档离合器，主要负责输入轴与前太阳轮的连接与释放。
B1—手动3位3档和倒档制动器，主要负责前行星架与自动变速器壳体的连接与释放。
B2—手动2位2档制动器，主要负责前中齿圈与自动变速器壳体的连接。
B3—前进档2档制动器，主要负责单向离合器F2外圈与自动变速器壳体的连接与释放。
B4—L位1档和倒档制动器，主要负责中间行星架和后齿圈与自动变速器客体的连接与释放。
F1—前进2档单向离合器，主要防止前行星架逆时针转动。
F2—前进2档单向离合器，主要防止前太阳轮逆时针转动。
F3—前进1档单向离合器，主要防止后齿圈和中间行星架逆时针转动。
■动力传递分析★换档杆D位1档动力传递分析如图所示，D位1档时离合器C1结合，输入轴的动力经离合器C1传递到中后太阳轮，后行星排相关元件的运动状态为；太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
因单向离合器F3阻止后齿圈逆时针转动，所以后齿圈被固定，最终的动力传递情况为；输入轴顺时针转动→后太阳轮顺时针转动→后行星轮逆时针转动→后齿圈固定→后行星架和输出轴顺时针转动。
★换档杆D位2档动力传递分析如图所示，D位2档时离合器C1和制动器B3结合，2档动力传递的分析必须建立在1档时中间行星排的运动状态的理解基础之上，1档时中间行星排各元件的运动状态为：太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
丰田A340E型自动变速器
丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介（1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D 既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈，17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
丰田ecvt工作原理
丰田ECVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是一种电子控制的无级变速器，用于丰田汽车的动力传输系统。
ECVT的工作原理基于传统的无级变速器，通过电子控制系统实现动力输出的连续调整，以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。
以下是丰田ECVT的基本工作原理：
变速器组件：ECVT由两个主要组件组成，即发动机和电动机/发电机（MG）。
发动机负责产生动力，而MG既可以作为电动机提供额外的动力，也可以作为发电机回收制动能量。
功率分配：ECVT中的电子控制系统负责监测和控制发动机和MG之间的动力分配。
根据驾驶需求和优化燃油效率的目标，控制系统可以精确调整发动机和MG的功率输出比例。
连续变速比调整：传统的变速器通常有一系列固定的离散档位，而ECVT可以提供无限连续的变速比。
它通过调整发动机和MG之间的功率分配，以实现平稳的加速和高效的动力输出。
控制算法：ECVT的控制算法根据车辆速度、加速度、发动机负载等参数来决定发动机和MG 的功率输出比例。
这种实时调整可以根据驾驶需求提供最佳的动力性能和燃油经济性。
制动能量回收：ECVT中的MG可以在制动过程中充当发电机，将制动能量转化为电能并储存到电池中，以提高能量利用效率和燃油经济性。
通过以上工作原理，丰田ECVT能够提供流畅的动力输出和高效的燃油经济性。
它在丰田混合动力车型中得到广泛应用，为驾驶者提供更舒适、环保和经济的驾驶体验。
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修[摘要]随着人们生活水平的不断提高，汽车的动力性不再是车辆唯一的衡量指标，其操控性能及操控流畅度人们更为注重，特别是对于大部分女性司机而言，配有自动变速器的车辆更容易操作，所以现今购车时大部分首选配有自动变速器的汽车。
自动变速器，主要功用是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。
常见的自动变速器有CVT、AT和双离合自动变速器。
而本文主要阐述了丰田凯美瑞CVT(K120)型号的自动变速器，它是通过齿轮或钢带传递动力的，所以更加要注重定期保养。
因为部分车主工作繁忙，没有能够按照每两年或四万公里进行定期保养维护，所以随着行驶里程的不断增加自动变速器也会出现一些故障，而自动变速器异响也是自动变速器故障中最常见的故障之一。
本文以丰田凯美瑞CVT(K120)的自动变速器为例论述了其组成部件、工作原理、检修方法及养护方法。
并运用一系列的图片说明对丰田凯美瑞自动变速器进行了检修。
最后总结出丰田凯美瑞自动变速器的维修方案，提升了操控性让司机操控起来有更好的驾驶乐趣。
[关键词]丰田凯美瑞；自动变速器异响；检测与维修一、丰田凯美瑞自动变速器概论（一）定义丰田凯美瑞搭载的是CVT自动变速器，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从而达到省油节能的目的。
CVT是通过钢带传动的，因此钢带的强度相对于齿轮的强度而言是较为脆弱的，所以要按时保养同时还不能经常暴力驾驶，如不及时保养或经常暴力驾驶会导致CVT变速器异响严重的话会使传动钢带断裂。
(二）组成及功用丰田的K120模拟10档CVT变速箱由两大部分组成一部分是低速齿轮传动机构，另外一部分是负责中高速的金属钢带传动机构组成的。
当车辆起步时CVT变速箱的低速齿轮传动机构离合器结合，一个类似于手动挡的挂挡机构也就是换挡同步器通过拨叉挂入低速挡实现低速齿轮传动。
丰田混动变速箱工作原理
丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。
它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。
本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。
二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。
发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。
ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。
三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。
电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。
这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。
四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。
这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。
五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。
电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。
这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。
六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。
传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。
当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。
七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。
ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。
这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。
八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。
它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。
通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
摘要自动变速器的技术性能会随着行驶里程的增加逐渐下降，这会造成汽车在的行驶性、安全性和排放性能的降低。
同时，随着变速器使用时间的增加，变速器也会更加容易发生故障。
为了减少维修成本，避免进一步的增加损害，以及变速器零件的破坏，要对自动变速器及时的检修和维护。
切忌带故障运行，产生难以修复的故障。
要是因带故障行驶，造成以更换总成为代价，更是得不偿失。
为了减少维修的盲目性，了解和掌握变速器的结构和工作原理，显得尤为重要。
本文以丰田的A341E自动变速器为例，主要讲述了它的结构、工作原理以及一些故障诊断和维修手段。
关键字：自动变速器，工作原理，维修AbstractWith the increase of mileage,the technical performance of automatic transmission would decrease. Which may result in lower car driving, safety and emissions performance. Meanwhile, with the using time of the transmission increases, the transmission will be more prone to failure. In order to reduce maintenance costs and avoid adding further damage, and damage to transmission parts, to timely repair and maintenance of the automatic transmission. Avoid running with fault, resulting in difficult to repair the damage.If due to impaired driving has resulted in the replacement of the total cost of becoming, it is worth the candle. In order to reduce maintenance blindness, understand and master the structure and working principle of the transmission is particularly important. In this paper, Toyota A341E automatic transmission, for example, focuses on its structure, working principle and some troubleshooting and maintenance tools.Key words: Automatic transmission，Working principle，Repair目录前言 (4)1 自动变速器概述 (5)1.1 自动变速器的发展 (5)1.2 自动变速器的种类 (5)1.3 自动变速器与手动变速器的区别 (6)2 丰田A341E自动变速器的结构组成及其工作原理 (8)2.1 丰田A341E自动变速器的结构组成 (8)2.2 液力变矩器的工作原理 (9)2.3 行星齿轮变速器的组成 (10)2.4 控制机构的组成功用与工作原理 (11)2.5 丰田A341E行星齿轮变速器档位传递路线 (12)3 丰田A341E自动变速器的故障诊断及维修 (19)3.1丰田A341E自动变速器的性能实验 (19)3.1.1失速试验 (19)3.1.2 时滞试验 (20)3.1.3 油压试验 (21)3.1.4 道路试验 (21)3.2自诊断系统 (22)3.3 故障诊断分析及维修 (22)3.3.1汽车不能行驶故障及维修 (22)3.3.2 打滑故障诊断及维修 (24)3.3.3 换档冲击过大的故障诊断及维修 (25)3.3.4 不能升档的故障诊断及维修 (26)3.3.5 无前进档的故障诊断及维修 (28)3.3.6 无倒档的故障诊断及维修 (29)3.3.7 跳档的故障诊断及维修 (30)3.3.9 不能强制降档的故障诊断及维修 (32)3.3.10 液压油易变质时的故障诊断及维修 (33)结论 (36)参考文献 (37)前言自动变速器的运用对于汽车的发展已经成为一种趋势，近几年来装用自动变速器的轿车数量也很快增加。
丰田普瑞斯 U660 E 自动变速器)
车身电器
-Q -V -_
变扭器安装后
安装困难
确信检查安装条件
B A
标准: B = A + 1 mm [0.03937 in.] 或更大
窄了
U660E U151E
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
Clutch Piston for C2 C2离合器的活塞 – 拉方向作用的分离活塞
Compensation Code (60-digit)自动驱动桥补偿
码(60位)
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
自动驱动桥补偿码 – 在以下部件更换后, 执行 A/T 代码设置和道路测试来改善换档
冲击
Replacement Parts更换部件
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
自动驱动桥补偿码
– Automatic transaxle compensation code (60-digit) on the QR label 在QR标签上的自动驱动桥补偿码(60位)
QR标签
Automatic Transaxle
大曲率
驱动时作用于差速器壳的应力
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
ECT ECU – ECT ECU is mounted on the transaxle – ECT ECU 装在驱动桥上
丰田U341E型自动变速器传动比的计算
19110.16638/ki.1671-7988.2021.010.061丰田U341E 型自动变速器传动比的计算夏良耀（浙江交通职业技术学院，浙江 杭州 311112）摘 要：在学习汽车自动变速器课程中，有些同学反映自动变速器结构复杂，行星齿轮机构动力传递不太会分析，各挡位传动比的计算有点难。
鉴于此，笔者根据丰田U341E 型自动变速器的结构原理，对行星齿轮机构的动力传递进行了分析，并对各挡位的传动比进行了计算。
希望通过此文能够对学习自动变速器的学者具有一定的借鉴作用。
关键词：自动变速器结构；动力传递；传动比计算中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)10-191-03Calculation of Transmission Ratio of Toyota U341E Automatic TransmissionXia Liangyao（Zhejiang Institute of Communications, Zhejiang Hangzhou 311112）Abstract: In the course of auto automatic transmission, some students said that the structure of automatic transmission is complex, planetary gear mechanism power transmission can not be analyzed, the transmission ratio of each gear is a little difficult to calculate. In view of this, according to the structure principle of Toyota U341E automatic transmission, the power transmission of planetary gear mechanism is analyzed, and the transmission ratio of each gear is calculated. It is hoped that this article can be used for reference by the scholars who learn automatic transmission.Keywords: Automatic transmission structure; Power transmission; Transmission ratio calculation CLC NO.: U463.212 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)10-191-031 齿轮变速机构的特点和功能1.1 结构特点U341E 型自动变速器安装在丰田卡罗拉轿车上，它的齿轮变速机构采用了CR-CR 式行星齿轮机构，这是一种将前和后行星齿轮架连接到齿圈的行星齿轮装置，根据这二套行星齿轮组件在变速器中的位置，分别称作“前行星架/后齿圈组件”和“后行星架/前齿圈组件”。
丰田p410变速器系统工作原理
丰田p410变速器系统工作原理
丰田P410变速器系统是一种手动变速器系统，包括离合器、齿轮、轴和齿轮选择机构等组成部分。
离合器是变速器系统的关键组件之一，通过以适当的方式连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板被松开时，离合器片和驱动盘之间会形成摩擦力，使动力从发动机传递到变速器。
变速器中的齿轮通过齿轮机构的运转来改变驱动轮的转速和扭矩输出。
在P410变速器系统中，轴和齿轮的排列方式会根据车辆不同的行驶状态和需要而进行变化。
通过操作变速杆，驾驶员可以选择适当的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
齿轮选择机构是变速器系统的控制部件，通过将变速杆移动到不同的位置，驾驶员可以选择不同的齿轮组合。
齿轮选择机构通常包括一个选择杆和一组锁定装置，用于确保齿轮在选择后能够正确地锁定和传递驱动力。
总之，丰田P410变速器系统通过离合器、齿轮、轴和齿轮选择机构等组件相互配合，实现发动机的动力传递和转速扭矩输出的变化。
驾驶员通过操作变速杆选择适当的齿轮组合来实现不同的行驶状态和需要。
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发动机
底盘
自动变速器
概况
– 所有车型采用了6速带多模式控制超级ECT（电 子控制自动变速器）
▪ 基本操作和结构与 LS430 (UCF30)相同
[与LS430的主要差别]
• 在装备3GR-FE 发动机的车型上 使用了ATF加热器
• ATF 加注步骤有轻微变动 (增加了一个项目)
车型概况
发动机
发动机怠速转速低于 1,000 r.p.m.
液面高度检查 (仅限带ATF加热
器的车型)
操作过程 (检 测模式)
发动机怠速转速高于 1,000 r.p.m.
如果在运 转发动机 过程中 “D” 档 指示灯点
亮
调节液面高度
按上述步骤再作一次 (ATF 温度低)
发动机
底盘
检查 D 档指示灯点亮 (ATF 温度检查)
发动机运转时举升车辆 通过溢流塞从溢流塞孔处检查 ATF 液面高
度 重新上紧溢流塞
1. Refill the ATF
“I“Dnd”DiR”c灯aa档tno指gre示
2. Start the engine
液面高度检查
3. Activate the test 操mod作e 过程 (检测模式)
4. 调节ATF液面高度
行星齿轮机构
变速器型号
发动机型号
C1
离合器
C2
C3
C4
盘片数
B1
制动器
B2
B3
B4
F1
单项离合 器
F2 F3
滚子数
F4
底盘
A761E
3UZ-FE
4 5 5 3 3 4 4 4 24 25 26 27
A960E
3GR-FSE (2WD)
4 5 21 22 22 25
A760E/H 3GR-FSE (4WD) 3GR-FE (2WD)
溢流塞
初次加注 / 更换
操作过程
发动机
底盘
维修要点 (自动变速器)
维修部件
更换油底壳 更换阀体 更换液力变矩器
加注量 (升）
A761E
A760E
1.3
1.3
3.9
3.9
5.3
4.4
初次加注 / 更换
操作过程
初次加注量
发动机
底盘
参考 (自动变速器)
溢流塞
溢流管和溢流塞
溢流管
发动机
底盘
参考 (自动变速器)
4 3 3 4 24 25 26 27
车型概况
发动机
底盘
阀体 参考（自动变速器）
–阀体由上下阀体和9个电磁阀组成
线性电磁阀 SL2
线性电磁阀 SLU 换档电磁阀 S3
线性电磁阀 SLT
换档电磁阀 S2 换档电磁阀 S4 换档电磁阀 S1 换档电磁阀 SR 线性电磁阀 SL1
车阀型概体况
1号离合器 (C1) 3号制动器 (B3) 前行星齿轮
1号制动器 (B1) 2号制动器 (B2) 4号制动器 (B4)
输入轴 4号离合器 (C4)
4号单向离合器 (F4) 2号单向离合器 (F2)
中间行星齿轮
中间轴 1号单向离合器
(F1)
输出轴
后行星齿轮
3号单向离合器 (F3)
[规格车型] 概况
发动机
注液塞
警告：使用 ATF盖WS 时
不要在使用ATF WS 的自动变速器上 使用 ATF T-IV
注意：如果不遵循以上要求，可能导致无法充分发挥其性能
发动机
底盘
维修要点 (自动变速器)
1. 加注ATF
液面高度检查
操作过程CG (检测模式)
2. 起动发动机
3. Activate the test mode
4. Adjust the ATF level
用 SST, 连接 DLC3端子 起动发动机 在所有档位进行换档操作
TC P
R +N SD -
发动机
底盘
维修要点 (自动变速器)
从 N 到 D 交替变换档位
液面高度检查
确认组合仪表中D档指示灯点亮2秒. 从 DLC3 上拆下 SST
操作过程 (检测模式)
暖机后
低、中负荷
冷却液 ATF
保持ATF温度
高负荷 冷却液 ATF 利用发动机冷却水降温
发动机
底盘
检查项目
维修要点 (自动变速器) •在下列区域进行外观检查，以检
查有无泄漏 - 溢流塞 - 放液塞 - 液封 - 每处壳体连接处,等等.
检查
ATF检查步骤已改变为WS型 自动变速箱液的检测步骤
注意: 如果没有ATF泄漏,则无需再检查ATF液平面
2.951
自动变速器液容量 (包括差速器) [升]
8.6
7.6
ATF（自动变速器液）型号
ATF WS
发动机
底盘
从发动机来
到发动机
自动变速器
ATF 加热器
ATF 加热器用于3GR-FE发动机的车上，它使自动变 速器液快速升温并提高其温度
ATF 条件
工作情况
暖机过程
冷却液 ATF 利用发动机冷却液快速升温ATF
– 行星齿轮机构由3套行星齿轮和各4个离合器/制动器/单向离合器 组成
输入轴
输入
B3
B1
C3
F2
F1
C1
C4
F4
B2
B4
F3
输出
C2
: 离合器 : 制动器
: 单向离合器
车型概况
发动机
底盘
行星齿轮机构
– 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合器 组成
3号离合器 (C3) 2号离合器 (C2)
溢流塞 规定扭矩: 20 N·m (205 kgf·cm, 15 ft·lbf)
发动机
底盘
D档指示灯 无显示
ATF（自动变速箱液）温度 ATF温度低于合适值
点亮
液面A4T6F–高温5度6度适°合C检(1查14.8 – 132.8 F°)
D档指示灯
闪烁
ATF 温度高于合适值
车型概况
发动机
底盘
行星齿轮机构
发动机
底盘
– 电磁阀的功能
电磁阀
类型
功能
S1
3通
• 控制 1-2 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀
• 控制 2-3 档换档阀
S2
• 控制 5-6 档换档阀
换档电磁 S3 阀
控制 3-4 档换档阀 • 控制 4-5 档换档阀
S4
• 控制 SL1 继动阀
• 控制倒档顺序阀
SR
• 控制 C4 继动阀 • 控制 B1 继动阀
1. Refill the ATF 2. Start the engine
3. 激活检测模式
P
1.5 秒或更短
RD
+N
N
SD
-
6 秒或更长
“D” 档指示 灯
4. 调节ATF液面高度
发动机
底盘
发动机转速升至 2,500 转并保持 90 秒. 怠速 20 秒. 再次将发动机转速升至 2,500 转并保持 90
底盘
概况
自动变速器
– 在装备3UZ-FE 的车型上使用A761E 自动变速器
– 在装备3GR-FE 的车型上使用A760E 自动变速器
[规格]
变速器型号
A761E
A760E
发动机型号
3UZ-FE
3GR-FE
1档
3.296
2档
1.958
3档
1.348
传动比
4档
1.000
5档
0.725
6档
0.582
Hale Waihona Puke 倒车档1. 加注 ATF
发动机
2. Start the engine
3. Activate the test mode
底盘
维修要点 (自动变速器)
4. Adjust the ATF level
注液塞
1. 举升车辆 2. 拆下注液塞和溢流塞 3. 从注液孔处注入ATF直到液从溢流塞
出流出 4. 装上并紧固溢流塞 5. 按下面幻灯片中列表加注ATF 6. 装上注液塞 7. 放下车辆
3UZ-FE
3GR-FSE / FE
• 离合器压力控制
SL1
• 蓄压器背压控制
线性电磁 SL2 阀 SLT
制动器压力控制 • 管路压力控制
• 蓄压器背压控制
SLU
• 锁止离合器压力控制
车型概况
发动机
底盘
行星齿轮机构
– 工作状况
档位
驻车档 倒车档 空挡
1档 2档 3档 4档 5档 6档
离合器 C1 C2 C3 C4 B1
: 工作
秒.
1. Refill the ATF
维修要点 (自动变速器)
2. Start the engine
液面高度检查(仅限带ATF加热器的 车型) 3. Activate the test mode
操作过程 (检测模式) 4. 调节液面带高度ATF加热器的车型(需以下步骤)
发动机
底盘
维修要点 (自动变速器)
:
发动机制动时
制动器 B2 B3 B4
: 仅用于连接
单项离合器 F1 F2 F3 F4
车型概况
发动机
底盘
电子控制系统
系统 离合器之间的转换控制 离合器压力控制 离合器压力优化控制 离心液压补偿装置 管路压力优化控制 高响应换档控制 挠性锁止离合器控制 锁止离合器控制 发动机扭矩控制 换档缓冲控制 (“N” 到 “D” 后坐力控制) 人工智能换档控制 减档控制 量孔切换控制 多模式自动变速器