中国机车的发展史
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东风4B型内燃机车
干线客运，1984年-1998年生产，正在服 役中。
东风4BG型内燃机车
干线货运，在DF4基础上改进，正在服 役中。
东风4C型内燃机车
干线货运，1985年首台生产，正在服役 中。
东风4B-金温版
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服 役中。
第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
第一阶段：蒸汽机车
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型 机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型 机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。 机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时 80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加 拿大旁巴迪公司合作研制。 CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公 司和日本川崎重工联合制造。
CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德 国西门子公司合作研制。
第四阶段：和谐铁路
CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为 中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的 高速列车车款。 CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国 铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线， 2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司 在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上 自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是 “中国高速列车自主创新联合行动计划”的重 点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含 量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速 380公里
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役 中。
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役 中。
东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代 替品，正在服役。
东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。
东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车 供电，正在服役中。
东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后 最高时速145KM/H，正在服役中。
东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服 役中。
第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产， 1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构 造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0— 3—0。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、 成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设 计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐 山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台， 轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
中国近代机车发展史
第一阶段：蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤） 的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运 行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发 明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进 入工业时代的脚步，
第一阶段：蒸汽机车
解放型型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中 数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。 1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名 为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式 1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批 量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第三阶段：电力机车
韶山1型电力机车。 客/货运，1980年生产， 累计生产826台（1999年止）， 部分仍在服役中。 韶山3型电力机车 客/货运，1980年生产， 正在服役中。 韶山3B型电力机车。 客/货运，1992年生产， 累计生产577台（截至1999年）， 仍在服役中。 韶山3BG型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
东风8B型内燃机车。
干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。
东风8B型――戚墅堰厂
干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
东风8B-金温版。
干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。
第一阶段：蒸汽机车
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干 线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功， 各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机 车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模 数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型 (代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前 进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同 工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大 轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到 29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
第一阶段：蒸汽机车
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车， 是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车 的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月 制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后 戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和 戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机 车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
第三阶段：电力机车
韶山7C型电力机车 干线客运， 1998年生产，正在服役 韶山7E型电力机车。客运，该车 是我国第五次大提速主力机车， 2001年生产，正在服役 韶山7D型电力机车。客运，1999 年生产，正在服役。 韶山8型电力机车。 客运，该车是我国第五次提速主 力机车，最高速度170KM/H，正 在服役。
谢谢！！！
东风8B内燃机车-雪域神州
货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。
第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12 台，正在服役中。 东风11型内燃机车―周恩来号。 客运，该车配属上海铁路局，正 在服役中。 东风11G型内燃机车客运，准高 速机车，该车是我国第五次提速 主力机车，2004年生产，正在服 役中。 东风11Z型内燃机车,客运，该车 2002年生产，最初是专列专用机 车，但实验失败而告终，该车现 在京广线跑客运
第一阶段：蒸汽机车
人民型蒸汽机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造， 命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252 毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力 177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工 厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
第一阶段：蒸汽机车
工建型蒸汽机车
第一阶段：蒸汽机车
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸 汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米 (联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里 厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以 后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂 独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为 前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头" 这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、 反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)， 接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配 属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余 个单位。
北京型内燃机车
客运，1971年-1991年生产，部分已退役。 北 京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试 制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内 燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度 120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机 车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的 北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是 8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车 迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被 淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液 力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产 量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。
第三阶段：电力机车
韶山4G型电力机车,货运，1993年 生产，中国重载主力机车，正在 服役中。 韶山6B型电力机车。客/货运， 1992年生产，正在服役中。 韶山7型电力机车,客/货运，1992 年生产，累计89台（截止1999 年），正在服役中。 韶山7B型电力机车。 货运，1997年生产，4台（截至 1999年），交直传动，正在服役。
第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车
调车/小运转，1964年生产，累计152台， 现已基本退役 。
东风3wenku.baidu.com内燃机车
干线客/货运，1972年生产，现已基本报 废。
东风4型内燃机车
干线货运，1984-1998年生产，累计 3738台，正在服役中
第二阶段：内燃机车
第三阶段：电力机车
韶山9型电力机车。 客运，1998年生产，全部都在沈 阳铁路局，正在服役。 韶 山9G型电力机车。 客运，该 车是我国第五次大提速主力机车， 最高速度170km/H，正在服役。 DJ型电力机车。 客运，因技术原因，现已全部报 废。
第四阶段：和谐铁路
2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号” 动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线， 标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我 国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速 铁路移动装备的国家之一。
第一阶段：蒸汽机车
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机 车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计 生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后， 使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增 至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号 SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为 2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上 的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的 主要是日伪时期的パシロ型机车。
第一阶段：蒸汽机车
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。 1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工 厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造 速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴 式1—3—1。
第二阶段：内燃机车
干线客运，1984年-1998年生产，正在服 役中。
东风4BG型内燃机车
干线货运，在DF4基础上改进，正在服 役中。
东风4C型内燃机车
干线货运，1985年首台生产，正在服役 中。
东风4B-金温版
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服 役中。
第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
第一阶段：蒸汽机车
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型 机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型 机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。 机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时 80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车辆公司和加 拿大旁巴迪公司合作研制。 CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方机车车辆公 司和日本川崎重工联合制造。
CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车辆公司和德 国西门子公司合作研制。
第四阶段：和谐铁路
CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为 中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的 高速列车车款。 CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国 铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线， 2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司 在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上 自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是 “中国高速列车自主创新联合行动计划”的重 点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含 量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速 380公里
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役 中。
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役 中。
东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代 替品，正在服役。
东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。
东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车 供电，正在服役中。
东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后 最高时速145KM/H，正在服役中。
东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服 役中。
第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产， 1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构 造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0— 3—0。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、 成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设 计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐 山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台， 轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
中国近代机车发展史
第一阶段：蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤） 的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运 行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发 明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进 入工业时代的脚步，
第一阶段：蒸汽机车
解放型型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中 数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。 1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名 为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式 1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批 量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第三阶段：电力机车
韶山1型电力机车。 客/货运，1980年生产， 累计生产826台（1999年止）， 部分仍在服役中。 韶山3型电力机车 客/货运，1980年生产， 正在服役中。 韶山3B型电力机车。 客/货运，1992年生产， 累计生产577台（截至1999年）， 仍在服役中。 韶山3BG型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
东风8B型内燃机车。
干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。
东风8B型――戚墅堰厂
干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
东风8B-金温版。
干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。
第一阶段：蒸汽机车
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干 线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功， 各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机 车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模 数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型 (代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前 进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同 工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大 轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到 29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
第一阶段：蒸汽机车
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车， 是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车 的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月 制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后 戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和 戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机 车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
第三阶段：电力机车
韶山7C型电力机车 干线客运， 1998年生产，正在服役 韶山7E型电力机车。客运，该车 是我国第五次大提速主力机车， 2001年生产，正在服役 韶山7D型电力机车。客运，1999 年生产，正在服役。 韶山8型电力机车。 客运，该车是我国第五次提速主 力机车，最高速度170KM/H，正 在服役。
谢谢！！！
东风8B内燃机车-雪域神州
货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。
第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12 台，正在服役中。 东风11型内燃机车―周恩来号。 客运，该车配属上海铁路局，正 在服役中。 东风11G型内燃机车客运，准高 速机车，该车是我国第五次提速 主力机车，2004年生产，正在服 役中。 东风11Z型内燃机车,客运，该车 2002年生产，最初是专列专用机 车，但实验失败而告终，该车现 在京广线跑客运
第一阶段：蒸汽机车
人民型蒸汽机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造， 命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252 毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力 177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工 厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
第一阶段：蒸汽机车
工建型蒸汽机车
第一阶段：蒸汽机车
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸 汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米 (联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里 厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以 后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂 独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为 前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头" 这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、 反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)， 接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配 属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余 个单位。
北京型内燃机车
客运，1971年-1991年生产，部分已退役。 北 京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试 制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内 燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度 120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机 车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的 北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是 8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车 迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被 淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液 力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产 量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。
第三阶段：电力机车
韶山4G型电力机车,货运，1993年 生产，中国重载主力机车，正在 服役中。 韶山6B型电力机车。客/货运， 1992年生产，正在服役中。 韶山7型电力机车,客/货运，1992 年生产，累计89台（截止1999 年），正在服役中。 韶山7B型电力机车。 货运，1997年生产，4台（截至 1999年），交直传动，正在服役。
第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车
调车/小运转，1964年生产，累计152台， 现已基本退役 。
东风3wenku.baidu.com内燃机车
干线客/货运，1972年生产，现已基本报 废。
东风4型内燃机车
干线货运，1984-1998年生产，累计 3738台，正在服役中
第二阶段：内燃机车
第三阶段：电力机车
韶山9型电力机车。 客运，1998年生产，全部都在沈 阳铁路局，正在服役。 韶 山9G型电力机车。 客运，该 车是我国第五次大提速主力机车， 最高速度170km/H，正在服役。 DJ型电力机车。 客运，因技术原因，现已全部报 废。
第四阶段：和谐铁路
2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号” 动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线， 标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我 国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速 铁路移动装备的国家之一。
第一阶段：蒸汽机车
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机 车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计 生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后， 使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增 至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号 SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为 2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上 的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的 主要是日伪时期的パシロ型机车。
第一阶段：蒸汽机车
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。 1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工 厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造 速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴 式1—3—1。
第二阶段：内燃机车