中国机车的发展史
电力机车发展史
我国电力机车发展史6Y1型电力机车1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
6Y2型电力机车1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h，6轴。
SS1型电力机车SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常放炮。
第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
18张历史老照片展示我国建国初期使用的蒸汽机车
18张历史老照片展示我国建国初期使用的蒸汽机车
作为工业时代最有代表性的产物，它的出现加速了工业化的进程，下面我们就跟随着这一组彩色的蒸汽机照片，来见证我国工业发展的历程。
1952年7月，首台解放型蒸汽机在四方厂试制成功，展开了我国自主机车的制造史，该种车型一共生产了455台。
1956年四方厂生产的胜利蒸汽机，编号从601开始，一共生产了151台，主要用于客运的机车。
建设型蒸汽机车，1957年7月研制成功，主要用于货运。
和平型机车，这是当时我国自主研制的最大功率的机车。
上游型机车，1960年研制，由唐山机车厂制造。
人民型1086号机车，1958年生产于四方机车厂。
前进型机车，1988年生产于大同机车厂。
前进型机车第1316号，全长26.023米。
JS建设型机车，1960年生产，货运型机车，全车长23.3885米。
JF解放6型机车，1936年日本制造的货运机车，现已收藏于博物馆。
PL1颇勒型机车，1907年美国制造，全长16.6米，属于货运机车
GJ工键型机车，1960年生产，长度9.735米，主要用于厂矿等
地。
XK13西克型机车，1959年由波兰制造，全长9.146米。
SL7胜利型机车，1934年日本制造，全长25.675米，用于客运机车。
SL8胜利型机车，1937年日本制造，全长24.075米。
JF2解放型机车，1929年日本制造，全长22.34米。
SL5胜利型机车，1927年日本制造，全长24.07米，用于客运机车。
FD型机车，1931年前苏联制造，全长29.07米。
本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。
中国机车百年发展史
从瑞士进口的机车有1939年 制造的Consolidation型（团结 式）米轨机车等。
建设型干线货运蒸汽ห้องสมุดไป่ตู้车
人民型蒸汽机车
1956年9月，中国自己设计的第一台蒸 汽机车终于试制成功。当时定名为和平
型。
1958年，济南机车厂设计并制造了跃进型调车用蒸 汽机车，代号YJ。
东风3型内燃机车
电力机车
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高 速铁路试制的样车。
期间，我国也从国外购买了不少型号的电力机车，主 要有1971年罗马尼亚制造的6G型。
中国机车百年发展史
（英国人彼得·克拉什提供的金达与“中国火箭 号”合影的照片。）
美国造 1907年生产的PLl颇勒1型
机车为日本造 1937年生产
机车为日本造 1929年生产
从德国进口的机车有1910年制造
从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型 (八轮式）机车等。 (八轮式）机车等。
1988年从苏联进口的8G型。
DJ1型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公 司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已 生产出的20台（40节）机车最大速度120km/h。
“蓝箭”交流传动 高速电动车组是为 满足广深线“小编 组、高密度、高速 度”的公交化客运 要求，由株洲电力 机车厂、株洲电力 机车研究所、长春 客车厂和广铁集团 于2000年共同研制 的新一代交流传动 高速电动旅客列车 组。基本编组定员 为421人，连挂编 组定员约800人。 最大速度220km/h。
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
中国机车发展史
中国机车发展史第一章：机车的引入和早期发展（19世纪末-20世纪初）19世纪末，随着铁路的兴起，中国开始引进机车技术。
1896年，中国首个铁路机车厂——沈阳机车修造厂在辽宁省沈阳市建成，成为中国机车制造的起点。
沈阳机车修造厂最初引进了德国的机车技术，并开始组装和修造机车。
在接下来的几十年里，沈阳机车修造厂不断发展壮大，逐渐成为中国机车制造的重要基地。
20世纪初，中国又陆续引进了英、美、法等国的机车技术。
1907年，中国首条全国性铁路——京张铁路正式通车，中国的铁路交通进入了一个新的发展阶段。
为了满足日益增长的铁路运输需求，中国开始加大对机车制造的投入。
1919年，中国第一家国有机车制造厂——汉阳机车厂在湖北省武汉市成立，开始批量生产国产机车。
此后，中国机车制造业在国内逐渐崭露头角。
第二章：机车工业的发展与自主创新（20世纪20年代-50年代）20世纪20年代，中国机车制造业逐渐摆脱对外国技术的依赖，开始进行自主创新。
1921年，沈阳机车修造厂成功研制出中国第一台自制机车——“神头号”，标志着中国机车制造业进入了自主创新的时代。
此后，中国机车制造业在技术上取得了一系列突破，开始生产更多自主研发的机车产品。
20世纪30年代，中国机车制造业面临着战争和社会动荡的挑战，但仍然保持了一定的发展势头。
1937年，中国抗日战争爆发，机车制造业受到一定的冲击，但仍然坚持生产，为战争提供了重要的交通保障。
1949年中华人民共和国成立后，中国机车制造业进入了一个新的发展阶段。
新中国政府高度重视机车工业的发展，将其列为国家重点支持的工业部门之一。
1951年，中国第一条全国性电气化铁路——沈阳到本溪铁路正式通车，为中国机车电气化技术的发展提供了契机。
1953年，中国机车制造业实现了大规模的技术引进和设备更新，开始批量生产电力机车。
第三章：机车工业的现代化转型（20世纪60年代-90年代）20世纪60年代，中国机车制造业开始进行现代化转型。
机车发展史
时代的动力
——机车发展史
苗毅斐2010074102
序章
火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。 18世纪初，随着社会生产力的发展，能源需求越来越高，人们急需一种比 马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这 种机器比马的力气大得多，它一问世就引起了人们的注意。 有些人就想将蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。这种大胆 设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采 用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难 保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题 就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代 车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。 我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅 炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽 引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动， 而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起 来，从而使车子前进了。 此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英 国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到 车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在 前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。
中国机车发展
电力机车发展史
技术参数：
6Y1型电力机车 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：3410kW 持续速度：48.2km/h 持续牵引力：257.7kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：308.7kN 整备重量：138t 累计产量：7 首台投产年代：1958.12 株洲电力机车厂制造
技术参数：
电流制 单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径（新/半磨耗）/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土10
红 色 芍 药
机
司 机
械 间
操
纵Байду номын сангаас
台
SS2型电力机车
简介：
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了 SS2型电力机车试验车。 产量只有一台，而且很早就报废。至今 有关其详细的资料也甚少有人知晓。也是韶山型系列的9款主型机 车中唯一已经不存在的一个成员。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 累计产量：1 首台投产年代：1969.10 株洲电力机车厂制造
中国蒸汽机车发展史
2012 中国蒸汽机车图册作者：王燕超中国火车发展史目录简介 (3)发展历程 (4)一．简介火车（train），人类的交通工具。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理‧特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
火车早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。
这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。
这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。
火车人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。
有独立的轨道行驶。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。
直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。
他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。
但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。
他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。
斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。
这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。
这些都很不经济。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
机车发展史
我是传奇：0号机车
“0号”机车的身世过去已有定论，几乎所有的铁路史学文献资料都认同这样的说法： 唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机 车（称0号），参加运行。”（见金士宣编著《中国铁路发展史》）。然而，英国人金 达却说：“1882年10月从纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进两台水柜式发动机，并装配 了10．5×18英寸的汽缸和6个42英寸的双轮。”一个是0—2—0式（0—2—0是轴式， 如果用轮式表示就是0—4—0），一个是0—3—0式，应该相信谁呢？金达是当时的唐 胥铁路的工程师，他的叙述显然更为可靠。 那么“0号”机车究竟是从那里来的呢？在当年 唐 铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分 书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的 第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有， “零的突破”。这种说法，没有得到专家学者的认 同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良 ，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的 情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如 此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁 路史的英国朋友彼得·克拉什，经过考证认为， “0—4—0机车，即0号机车，不是中国进口的第一 辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是 大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。”
英美机车设计的比较
1857年建造的4-4-0型机车代表了美国19世纪大量生产的机车的 型号和外观。与英国中部铁路公司的约翰逊4-4-0型机车相比，两者 的功能是一样的，但外观形式却截然不同。美国机车的设计是开敞 型的，使得日常的保养和维修得以方便进行，这对于长途运行并远 离维修车间的机车来说是很必要的。在美国，负责操纵机车的人称 为“机师”，而在英国则称为“驾驶员”，这就表明了机车维修在 美国的重要性。在英国，大多数运行线路相距数里便有专门的维修 设施。美国机车的控制室比较大，而且是封闭的，对于在恶劣气候 条件下长时间工作的机师来说，这是完全必要的。美国机车倒锥形 的烟囱与英国圆筒形烟囱有很大的差异。在美国，特别是在美国西 部，由于距煤矿较远，一般使用木材作燃料。木材在燃烧时比煤产 生更多的火花，这在干旱地区很容易引发火灾，因此便在烟囱上安 置了火花消除器，这是当时机车上的一个特色。 从美学角度来说，美国机车强调应用装饰而不是强调结构因素 的形式处理，因此，19世纪的流行风格在机车上都有所反映。但是， 这种设计与众不同的形式使其成了开发美国的一个“浪漫主义”的 象征。
中国机车发展史
中国机车发展史中国历史上制造的第一台机车中国有铁路始于清朝末期。
1881年中国工人试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）“龙号”蒸汽机车另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”，于1881年6月9日开始使用。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
（来自日本的机车1936年制造的Decapod型）1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。
由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
蒸汽机车有：前进人民上游反帝解放胜利建设星火自力蓉建红旗工建跃进和平等，内燃机车有：巨龙飞龙卫星TY360 建设先行东方红北京长征东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6东风7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等，电力机车有：韶山神州先锋和谐等。
蒸汽机车解放型蒸汽机车干线/货运蒸汽机车。
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。
构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。
这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。
前进型蒸汽机车干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！建设型蒸汽机车干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
中国机车百发展史
代表车型：东风型内燃机车
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主要特点：以柴油为燃料，具有较 高效率和可靠性
时代意义：为中国铁路运输事业的 发展奠定了基础
电力机车时代
电力机车的出现： 20世纪60年代， 中国开始研制电 力机车
电力机车的优势： 具有牵引力大、 速度快、能耗低 等优点
电力机车的推广： 在20世纪70年代， 中国开始大规模 推广电力机车
电力机车的出现和应用
中国动车组的自主研发与 推广
未来机车技术的发展趋势 和方向
中国机车在国际市场的地位
中国机车在国际市场的占比逐年上升，成为全球最大的机车生产国之一。
中国机车的技术水平不断提高，部分产品已达到国际先进水平，获得了国际市场的认可。
中国机车在国际市场上的竞争优势主要体现在性价比、售后服务等方面，具有较高的市 场竞争力。
蒸汽机车：利用蒸 汽机产生动力，效 率较低，已逐步淘 汰。
内燃机车：利用柴 油或汽油产生动力， 效率较高，应用广 泛。
电力机车：利用外 部输电或受电弓产 生动力，无尾气排 放，环保。
高速列车：如“复 兴号”动车组，具 有高速度、高舒适 度、节能环保等特 点。
机车技术进步与创新
蒸汽机车到内燃机车的转 型
对社会就业的贡献
直接就业：机车 制造及相关产业 链为大量工人提 供了就业机会
间接就业：机车 运输业的发展带 动了沿线地区的 商业和旅游业， 创造了更多就业 机会
技术培训：机车 制造技术的不断 进步，推动了相 关技术培训行业 的发展，提高了 就业质量
社会效益：机车 的广泛应用为社 会提供了高效、 便捷的交通方式， 促进了经济和社 会的发展
中国机车百年发 展史
中国火车内燃机车简史
中国火车内燃机车简史
中国的火车内燃机车发展经历了多个阶段，主要包括初期引进、国产化生产、技术改进与升级等阶段。
以下是中国火车内燃机车的简史：
1. 引进阶段（20世纪50-60年代）：最早的内燃机车是从苏联引进的。
在20世纪50-60年代，中国引进了苏联的内燃机车技术，开始在一些铁路线上使用。
这些机车主要用于轻型和中型铁路线的货运和客运。
2. 国产化生产阶段（20世纪70-80年代）：中国逐渐在国内进行内燃机车的生产。
在20世纪70-80年代，中国开始自主研发和生产内燃机车，实现了从引进到国产化的过渡。
同时，一些老旧的蒸汽机车也逐渐被内燃机车所替代。
3. 技术改进与升级阶段（20世纪90年代至今）：从20世纪90年代起，中国的内燃机车经历了技术改进和升级的阶段。
这一时期，内燃机车的技术逐渐成熟，涵盖了多种型号和用途，包括货运机车、客运机车、调车机车等。
新一代内燃机车在燃油效率、环保性能和运行安全性等方面有了显著提升。
4. 高速铁路时代（21世纪初至今）：随着中国高速铁路网络的迅速发展，电力机车在高速铁路上占据主导地位，而内燃机车主要用于一些非电气化或低速铁路线。
内燃机车在这些线路上仍发挥着重要作用。
中国的火车内燃机车在过去几十年里取得了显著的发展，从引进
阶段到国产化生产和技术升级，为铁路运输提供了多样化的机车选择。
然而，随着电气化铁路的普及和技术的不断创新，内燃机车的地位可能会逐渐受到挑战。
铁路机车发展史
徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华 东地域； 四 杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华 纵 北地域； 青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和 华东地域； 南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西 南和华东地域；
二、新中国铁路发展史
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
▲高速动车时代------我们旳时代
CRH380B
二、新中国铁路发展史
▲高速动车时代------我们旳时代
★世界第一条运营旳磁悬浮铁路
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
2023年竣工旳上海杨浦到新浦东国际机场旳
磁悬浮铁路，是世界上第一条高速磁悬浮铁
路商业运营线。磁悬浮列车用电磁力将列车
浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机
将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从
这一时期旳火车伴伴随我爸爸旳出生和成长，是他青少年时期外出探亲、旅游、求学必须使用旳交通工具。也是我 业务驾驶时间最长旳火车，从内燃时期到电力机车时期，业务常年驾驶着这些火车，飞驰在京广线旳湖南郴州到深 圳区段，算算他驾驶这些火车旳里程大约能够绕地球十几圈呢。
▲高速铁路旳动车时代------我们旳时代
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
1949年新中国成立，当初可统计旳机车有4069台，分别出自9个国家旳30多家工厂，机车型号多达198种， 人称中国是“万国机车博物馆”。
美国1897年制
日本1936年制造
德国1939年制造
▲蒸汽机时代------我爷爷旳时代
1951年，我国研制旳第一代蒸汽机车旳发明成功，新中国铁路开始了蓬勃发展。有 趣旳是，同年我爷爷出生了，也开始了我家与铁路旳深厚渊源，23年后，“胜利” 号蒸汽机车也是我爷爷驾驶旳第一种火车。
电力机车发展史
中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
中国机车的发展史
第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台， 正在服役中。 东风11型内燃机车―周恩来号。 客 运，该车配属上海铁路局，正在 服役中。 东风11G型内燃机车客运，准高 速机车，该车是我国第五次提速 主力机车，2004年生产，正在服 役中。 东风11Z型内燃机车,客运，该车 2002年生产，最初是专列专用机车，
式D-D 产量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。
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第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车
调车/小运转，1964年生产，累计152台，现 已基本退役 。
东风3型内燃机车
干线客/货运，1972年生产，现已基本报废 。
时速145KM/H，正在服役中。
东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中 。
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第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机Biblioteka 。调车/小运转，1976生产，部分已退役。
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
东风7型内燃机车
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
共制造455台。
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第一阶段：蒸汽机车
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号
从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车
扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经 济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名 后，对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM） 机车的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的 机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要
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