东风7G型内燃机车检修手册6-第六部分转向架

转向架

EQZ7-00-00-000 1. 明细表:

2 转向架的作用：

2.1 承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电

器设施等。

2.2 保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力，以达到牵引列车

运行和制动停车。

2.3 缓和线路对机车的冲击，机车在线路上运行时，保持机车具有良好的垂向和横向运

行平稳性。

2.4 保证机车能顺利通过曲线和侧线。

2.5 机车在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证安全可靠。

3 转向架的结构特点：

东风7G型内燃机车转向架为两系悬挂、轴箱拉杆定位、外拉杆牵引、独立式单侧制动、

牵引电机抱滚动轴承轴悬的三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱、旁承装置、牵引装

置、基础制动装置、砂箱组装、侧挡装配、牵引电动机悬挂装置、手制动装置、轮轨润滑

装置及扫石器等组成。

4 转向架主要技术参数：

用途调车/小运转

轨距(mm) 1435

限界GB146.1-83、车限-3

轴式C0-C0

最大速度(km/h) 100

轮径(mm) 1050

轴重(t) 23

轴距(mm) 2×1800

转向架中心距(mm) 10940

通过最小曲线半径(m) 100

每轴簧下质量(t) 4.4

牵引电动机：

型号ZD109J型/ZD124型/ZD109BG型额定功率(kW) 530

最大转速(r/min) 2385

悬挂形式轴悬

传动齿轮：

模数m 10

传动比 4.176(71/17)

弹簧悬挂参数：

总静挠度(mm) 104

一系螺旋弹簧静挠度（mm）90

橡胶垫(mm) 3

二系橡胶弹簧静挠度（mm）11

轮对与轴箱间自由横动量(mm) ±1 ±8 ±1

轴箱与构架间横动量(mm) ±8

转向架与车体间横动量：

自由横动量(mm) ±20

弹性横动量(mm) ±5

总横动量(mm) ±25

旁承装置型式：橡胶堆

牵引装置型式：牵引拉杆式

牵引中心距轨面高度(mm) 725

基础制动装置：

型式单侧、单闸瓦独立作用式

制动倍率 6.78

鞲鞴行程(mm) 50～90

每块闸瓦压力：

常用制动（350kPa）(kN) 65.2

紧急制动（450kPa）(kN) 88.7

制动率（％）：

常用制动57.9

紧急制动78.8

手制动装置：

制动倍率1836

制动率（％）20.8

砂箱容量(kg) 4×85

装砂量(kg) 4×75

垂向油压减振器型号CZ01-00-00A

工作行程(mm) ±50

上下连接部中心距(mm) 371

阻尼系数(kN·s/m) 80±10

横向油压减振器型号 HZ02-00-000

工作行程（mm）±50

阻尼系数(kN·s/m) 130±10

转向架重量（包括牵引电动机重量）(t) 23.9

转向架外形尺寸（长×宽×高）(mm) 5900×3140×1433

5 转向架的拆卸：

专用工具和设备，例如吊车（或架车机）、地沟、千斤顶等必需具备。

5.1 从车体下面拆卸转向架

a. 将机车停放在具备地沟和起重设备的轨道厂房内。

b. 拆开转向架与车体之间的空气、电气和机械联接。

c. 在每个轴箱弹簧组的工艺销上穿上扁销。

d. 用吊车或架车将车体抬起并推出转向架。

5.2 构架分解

5.2.1从构架上拆卸零件

a. 卸下轴箱拉杆与构架之间的联结螺栓。

b. 拆开牵引电动机的吊杆与构架横梁上吊杆座之间的联结。

c. 调整闸瓦与车轮之间的间隙至最大。

d. 拆下中间轴轴箱前盖上的测速传感器。

e. 拆下橡胶旁承和构架间联结螺栓，取下旁承并记录旁承位置调整垫片的厚度（重装时需放上相同厚度的调整垫片）。

f. 拆下油压减振器。

g. 用千斤顶将电机抬至水平位置，拆下电机吊杆下的螺母。

h. 拆下构架上的电机安全托。

i. 拆下扫石器、轮轨润滑装置。

j. 吊起转向架构架。

所有拆下的零件送至检查修理场所。

5.2.2 从轮对上拆卸电机

a. 拆下齿轮箱分箱面处的联结螺栓。

b. 拆下牵引电动机与抱轴承箱体之间的联结螺栓。

c. 吊起电机并送至专门的检查修理场所。

5.2.3 从轮对上拆卸轴箱

a. 拆下轴箱弹簧组和调整垫,必须保证再次组装时装回原位。

b. 拆下轴箱拉杆的联接螺栓，从轴箱体的梯形槽口拆下轴箱拉杆。

c. 拆下轴箱前盖和压盖。

d. 轻轻吊起轴箱体,起吊力应大约等于轴箱体自重的重量,用铜锤敲打轴箱体,使它连同轴承外圈和滚柱从轴上移出。

e. 需要时用加热的方法将轴承内圈或防尘圈从轴颈上拆下。

f. 将轮对包括抱轴承箱体送至专门检查场所,经检查后确定修理范围。

5.2.4 从构架上拆卸基础制动装置

a. 拆下制动缸，如有漏气，则进一步分解，或更换某些零件。

b. 拆下制动杆件和闸瓦间隙调节器，竖杠杆和销子应进行电磁探伤。

6. 检查与检修：

6.1 在机车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承滚子与滚道接触点处通过而电蚀轴承。

6.2 当起车及推出转向架时，轴箱弹簧工艺销下部扁孔内应插入扁销，机车落车后还须将扁销取出，以免机车运行时影响弹簧的性能，

6.3 转向架整体吊装前，应将圆销（φ22×140×120）插入构架各横向止挡与轴箱顶部铰接销孔内，机车落车后，此圆销必须取出。

6.4 机车长期存放时，每月至少动车一次，防止轴承腐蚀。

6.5 车体与转向架构架间侧挡的间隙（自由间隙20＋弹性间隙5）为25mm，当自由间隙超差，需加垫进行调整，其原则为两侧平均加垫，一般按两侧自由间隙之和为40±3mm掌握。当侧挡球面磨耗深度大于2mm时应更换。注意侧挡体不许过度磨耗，否则，机车轮对容易脱轨。

6.6 车体与转向架间设置侧挡间隙是为限制车体的侧摆量和曲线上的摇头角在安全范围内，运用中出现轮对偏磨时，切忌以改变此间隙而误认为可以抑制转向架偏靠，反而也易