连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验连续梁挂篮是一种重要的施工设备，它能够提高施工效率，降低劳动强度，进而保障施工质量。
然而，长期以来，连续梁挂篮的使用过程中，由于受到外力影响，存在危险性，给施工人员带来了很大风险。
因此，进行反力架预压试验是非常重要的，本文将对此进行阐述。
什么是连续梁挂篮？连续梁是用于大跨度桥梁的结构形式，是为大跨度桥梁设计的一种结构型式。
而连续梁挂篮则是用于在梁体上进行安全高效施工的重要设备。
连续梁挂篮的设计和制造是基于连续梁的结构形式，通过钢缆和保险绳将挂篮保持在梁体上方，保障施工人员的安全。
连续梁挂篮的优点相对于传统的施工方式，连续梁挂篮具有多项优势：1、提高施工效率：减少人力资源和物料供应的周期，增强施工效率。
2、节省时间和成本：节省施工时间和对人力资源和物料的需求，从而减少项目成本。
3、提高施工质量：连续梁挂篮保证了施工人员的安全，并提高了施工质量。
然而，由于连续梁挂篮存在一些潜在的危险，反力架预压试验变得非常重要。
连续梁挂篮的危险连续梁挂篮的危险主要来自以下几个方面：1、挂篮的结构不能满足使用需求：如果挂篮的设计和制造不合适，施工人员的安全将受到影响。
2、挂篮受外力影响：由于长期使用和外力的影响，挂篮易产生安全隐患。
有时挂篮可能悬挂时间过长，或者承重超过其最大承重能力等，因此需要定期进行反力架预压试验，以检测挂篮的可靠性。
反力架预压试验反力架预压试验是一种基于测试回路的无害措施，用于评估连续梁挂篮在运行过程中是否结构合理、安全可靠。
这种试验通常由专业的测试人员或机构进行，测试人员通过检查挂篮的构造，检查梁上配备的挂篮位置和设置，调整挂篮，确保挂篮在梁上的位置准确和安全牢固。
反力架预压试验的重要性反力架预压试验是消除连续梁挂篮危险的有效手段，其重要性在于：1、保证施工人员的安全：连续梁挂篮的安全是施工安全的基石，反力架预压试验可确保挂篮的可靠性，减少施工作业过程中的人身伤害。
反力架在挂篮预压检测中的应用
（） ２ 施工荷载 ： １５ Ｎ ｍ 计算 ， １５ ２ 按 ．ｋ ／ 有 ．× １
ｘ４＝１ ６ Ｎ。 ２ ｋ
以上合计 ２ １ｋ ， ７ Ｎ 挂篮加载系数取 Ｋ＝ ． ， ７ １２
Ｉ
竺！ Ｉ
７ ∞
Ｉ 兰！ ｌ 竺！ Ｉ 尘
Ｉ ７０ ｏ
ｌ
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际荷载分布吻合 ， 以保证试验的可靠性和准确性 。 采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行
预压加载。即在 １块腹板端面设置反力架 ， 通过千 斤顶向反力架施压， 利用其反向作用力向挂篮施加 所需的预压荷载。该加载方案中对挂篮施加的作用 力属内力 ， ， 因此 预压试验可仅对单侧挂篮进行预压
一
１ 块。 ３ 大桥 幅宽 ２ ． ｍ， ８ ５ 呈扁 宽形 ， 度矢高 弧
０７ｍ。在施工过程中， ．５ 挂篮将承受施工荷载 、 施
工设 备和 新 浇节 段 钢 筋 混凝 土 的全 部 重 量 ， 工 施 周期 较长 。 同时 受 不 同风 向 的压 力 ， 挂 篮前 移 在
时又受到纵 向拉扭力。为了对 挂篮 的强度 、 刚度 和稳定性进行评价， 验证挂篮 的安全性 ， 并获取挂
加载在底板范围内进行。反力架设置在 １块腹板 端面上， 即在 １块 ４ 个腹板 内各预埋一个型钢三角 架作为预压反力点 ， 为了防止预埋件处腹板混凝土 在加载试验过程中开裂， 在预埋件腹板全断面范围 内设置防裂钢筋网（ 直径 １ｍ ＠１ｃ １ ｍ 三层。 ６ ｍ ０ｍ× ０ ） ｃ
即可 ， 不须对称预压 ， 但另一侧挂篮亦须安装到位。
３ １ 预压 加载力计 算 ． （ ） 块 混 凝 土 自重 ： ｌ块 长 度 ４ 重 量 １梁 ｌ ｍ，
浅谈悬浇挂篮反力架预压检测技术
浅谈悬浇挂篮反力架预压检测技术摘要: 本文论述了伦桂路安利特大桥连续箱梁悬浇挂篮预压技术—反力架预压方案。
对反力架预压悬浇箱梁挂篮方案的制定过程和实施做了简单描述。
关键词: 挂篮反力架预压一、工程概况安利特大桥是顺德伦桂路跨越顺德支流，连接马岗和新安村得大桥，设计为左右幅分离式，主桥上部结构为90+150+90m预应力混凝土变截面连续梁，箱梁采用C55混凝土。
箱梁单幅宽17.25m，采用单箱单室直腹板结构，箱底宽8.25m，两侧翼缘悬臂长4.5m。
箱梁0#块根部梁高9.0m，跨中梁高3.5m。
二、反力架预压悬浇箱梁挂篮方案1工况分析箱梁分块、钢筋砼重量、模板及施工荷载见下表：安全系数取1.2，则预压总荷载：P=1.2×314.71=377.65t；因现场实际已将模板安装到位了，预压总荷载可调整为：P=1.2×（314.71-30.93）=340.5t。
2 反力架预压方案简介⑴在0#块两个腹板里各预埋6根直径为32mm的精扎螺纹钢作为主锚固钢筋，并设置锚固钢筋和网片钢筋；⑵将反力架系统的安装完毕；⑶在挂篮底篮上放置底模板，铺设横向枕木、纵向工字钢、钢板；⑷模拟箱梁浇筑时的加载情况，设置千斤顶和布置挠度观测点，逐级对挂篮进行预压。
3 反力架计算反力架的计算分为五个部分：第一部分为3号梁简支梁在四个均布荷载作用下的强度、刚度验算；第二部分为1号梁和2号梁及箱梁腹板组成的闭合三角框架在集中荷载作用下的强度、刚度验算；第三部分为受拉受压最大点的应力计算；第四部分为预埋精扎螺纹钢抗拔力验算；第五部分为各分配梁的计算。
以上五个部分计算结果表明构件的刚度、强度，预埋件的抗拔力等项目都完全满足要求并可以确定所有的材料，完成预压准备工作。
对反力架采用midas civil有限元分析程序，对结构整体进行建模分析；型钢均采用梁单元，并对其赋予相应材料特性值。
4 预压前的准备工作⑴、技术准备：制定切实可行的预压控制程序、荷载分级和各级持荷时间，如下表：在预压前，按照挂篮拼装的技术标准对挂篮构件、锚固筋及反力架进行细致地检查。
高墩大跨度连续梁(刚构)挂篮反力架预压施工工法
高墩大跨度连续梁（刚构）挂篮反力架预压施工工法高墩大跨度连续梁（刚构）挂篮反力架预压施工工法一、前言高墩大跨度连续梁（刚构）是一种常见的桥梁形式，其施工工艺对于确保工程质量和安全至关重要。
挂篮反力架预压施工工法是一种常用于该类型桥梁的施工方法，通过对施工工法的详细介绍，可以使读者更好地了解该工法的技术特点、施工过程和质量控制措施，从而对实际工程提供有指导意义和参考价值。
二、工法特点挂篮反力架预压施工工法具有以下特点：1. 施工过程安全可靠，保障工作人员的人身安全。
2. 施工工序短，效率高。
通过合理的施工方案和设备，能够提高施工效率和进度。
3. 支撑结构简单、可靠。
通过设立挂篮反力架，能够有效支撑连续梁的自重和施工荷载，保证施工过程的安全性。
4. 可调整预压力，满足设计要求。
通过调整挂篮反力架的位置和预压力大小，能够满足设计对连续梁的预应力要求。
三、适应范围挂篮反力架预压施工工法适用于高墩大跨度连续梁（刚构）的施工，可以满足对桥梁结构强度和稳定性的要求。
四、工艺原理挂篮反力架预压施工工法的原理是通过合理的施工工序和技术措施，将连续梁从支撑点分段预应力，从而实现整体结构的强度和稳定性。
具体原理如下：1. 对施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程要求和设计要求，制定合理的施工方案和工期计划。
2. 采取的技术措施：通过设置挂篮反力架和调整其位置，构造出适应连续梁施工需求的支撑系统。
同时，通过预先计算和调整预应力张拉力，确保连续梁满足设计要求。
五、施工工艺挂篮反力架预压施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础创造、支座安装等。
2.挂篮反力架搭设：根据设计要求，安装挂篮反力架，并调整其位置和预压力。
3. 钢筋绑扎：根据设计图纸和规格要求，进行钢筋的绑扎，确保其正确位置和数量。
4. 混凝土浇筑：根据预定的浇筑计划，进行混凝土的准备和浇筑。
5. 预压施工：在混凝土达到强度要求后，进行预应力施工，通过张拉筋和预应力锚固，形成预压力。
挂篮预压方案(最终采用反力预压)
里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案一、工程简介里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。
全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。
本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。
跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。
主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。
根据工期要求，本桥6个主墩，分左右幅，共投入12组24套挂篮。
挂篮结构形式相同，均采用菱形结构形式。
1#段箱梁顶宽12m，底宽7.0m，长3m。
预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载，根据设计要求挂篮要进行120%的预压，施工荷载安8t考虑，里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：二、试验目的试验目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。
通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。
三、试验前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。
2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。
3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。
四、测点布置在挂篮的前上横梁上，前吊挂侧设置，具体布置如图：四、预压方法1、主桁架预压方法挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，在主墩承台预埋的精轧螺纹钢（大里程端6根、小里程端6根）顶各设置一根2工32b的工字钢横梁，通过锚固系统连接，再用12根15.2mm预应力钢绞线与挂篮前下横梁连接锚固，这样做可以将张拉力分散作用到前下横梁，达到真实模拟挂篮受力状态，最后利用千斤顶进行张拉预压。
大跨度连续刚构桥梁挂篮反力预压施工技术
大跨度连续刚构桥梁挂篮反力预压施工技术摘要：该篇文章以平陆运河特大桥为研究对象，依据现场条件制定对大跨度连续刚构桥的挂篮采用反力预压工艺，检验挂篮的安全稳定性和变形值，改进施工工艺，该方法可以避免挂篮堆载预压的缺陷，施工方便、经济可靠。
关键词：挂篮；反力预压；千斤顶；变形1 工程概况平陆运河特大桥是大塘至浦北高速公路上的一座特殊跨桥梁，主桥为115m+220m+115m连续刚构桥，主桥为三向（纵向、横向、竖向）预应力混凝土结构，采用单箱单室变高度箱形截面。
主桥采用菱形挂篮悬浇工艺施工，由于挂篮预压平台场地有限，为能迅速便捷地完成对挂篮的预压，缩短预压周期，采用千斤顶施加反力模拟施工时的荷载，检验挂篮的安全稳定性和变形值。
2 基本原理与技术特点由于挂篮弹性、杆件连接缝隙等因素影响到悬浇段混凝土质量和梁体线性控制。
在预应力及支点反力作用下，悬浇段处于复杂的应力状态。
因此挂篮安装完成后，需要加载进行预压，以确定其强度、刚度和稳定性，并消除挂篮的非弹性变形、计算出挂篮的弹性变形值，同时亦可检验挂篮结构的安全性，防止事故发生。
本施工方法适用于连续梁桥中的挂篮支架预压施工，在现有梁体0号块构件上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对支架进行分级模拟施压，以得到支架变形的各类技术参数，指导后续施工。
反力预压方法与常规采用沙袋、预压块等堆载预压施工相比，有以下几个特点：（1）设置反力点，利用千斤顶对挂篮预压，能有效消除挂篮的非弹性变形，快速得出挂篮的弹性变形。
（2）加载荷载过程快速简单，千斤顶加载的数值相对精确，能实际模拟混凝土浇筑过程，有针对性地挂篮进行加载预压，从布置准备到预压完成时间较短，能缩短预压周期。
（3）对于方量较大的梁体节段，需要加载的吨位也较大，利用大吨位千斤顶能轻松解决大吨位加载预压难题，且可操作性强、安全可靠。
（4）可利用工地现用的相关张拉机具设备，不需要另行增加太多的投入，经济实用。
且不占用过多施工场地。
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法一、前言连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法是一种针对大型连续梁施工的技术，旨在提高施工效率、保障施工质量和增强施工安全性。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：1. 采用千斤顶反力架进行悬挂架设，能够有效减少连续梁传统支模的使用和拆除时间。
2. 预压挂篮技术能够实现对连续梁预应力的一次性施加，减少施工工期。
3. 采用悬挂式施工方式，减少地面支撑设备的使用，提高工地使用效率。
三、适应范围该工法适用于大型连续梁工程，包括高速公路、铁路和桥梁等。
特别是对于跨度较大、横断面复杂的连续梁，该工法具有较大的适用性。
四、工艺原理该工法通过分析实际工程和采取的技术措施，实现了施工工法与实际工程之间的相互联系。
主要包括以下几个方面：1. 采用千斤顶反力架的悬挂架设方式，大大减少了地面支模的使用，提高了施工效率。
2. 预压挂篮技术实现了对连续梁预应力的一次性施加，减少了施工时间，提高了施工质量。
3. 通过悬挂式施工，减少了地面支撑设备的使用，提高了工地使用效率。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 安装千斤顶反力架，使用悬挂架设方式，减少地面支模的使用。
2. 预压挂篮施工，对连续梁一次性施加预应力。
3. 执行常规施工，包括支撑拆除、模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑等。
4. 施工完成后，拆除千斤顶反力架和挂篮。
六、劳动组织劳动组织主要包括施工人员的组织安排、工序的紧密配合和施工现场的管控。
通过科学的劳动组织，可以提高施工效率和保证施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括千斤顶反力架、挂篮、支模等。
这些机具设备具有较高的承载能力和稳定性，能够满足施工过程的需求。
八、质量控制质量控制包括对施工过程中的每一个环节进行监控和检查，确保各个工序的质量达到设计要求。
其中包括模板和支撑设备的稳定性、钢筋的位置和间距等。
九、安全措施安全措施主要包括对施工人员的安全培训、施工现场的安全防护和设备的安全使用。
连续刚构桥高墩挂篮反力架预压设计及应用
连续刚构桥高墩挂篮反力架预压设计及应用摘要：本文结合洋汤河大桥主桥连续刚构（主墩最高118m）悬浇挂篮预压施工特点，通过对传统挂篮预压方法的介绍，结合该工程项目特点，设计出悬浇挂篮反力架预压方法，实现对挂篮的整体预压。
挂篮反力架预压设计时运用MadisCivil建立挂篮整体预压模型及反力架模型，对其受力情况进行分析，验证反力架预压施工的合理性和安全性。
该技术预压周期短、投入少、安全性高，可为以后类似工程提供借鉴经验。
关键词：连续刚构桥；高墩；挂篮预压；反力架；有限元分析1 引言随着我国基础设施建设步伐的不断加快，连续刚构桥在桥梁建设中应用越来越广泛，而挂篮悬浇已然发展为连续刚构桥上部梁体施工的常规工艺。
新出厂的挂篮在开始使用前必须进行预压，监测挂篮在各级静力试验荷载作用下的应力状态和变形情况，确保系统在施工过程中绝对安全和正常运行。
常用的挂篮预压方法有重物（砂袋、钢筋、预制块等）堆载法、钢绞线反拉模拟荷载预压法、水箱加载法三种方法，此外还有挂篮主桁对顶预压法、反力架预压法。
反力架预压法的应用相对于其他预压方法更为经济、合理，同时施工效率也较高。
2 工程概况主桥上部结构为86+2×160+86m变截面预应力混凝土连续刚构，采用箱型截面。
箱梁单幅宽12.75m，采用单箱单室直腹板结构，箱梁底宽6.75m，两侧翼缘悬臂长3.0m。
箱梁根部梁高10.0m，跨中梁高3.5m，梁高采用2.0次抛物线变化；箱梁顶板厚28cm，0#和1#块顶板进行了适当加厚；箱梁底板厚从跨中至根部由32cm变化为100cm，底板厚度采用2.0次抛物线变化；箱梁腹板从跨中至根部分别采用45cm、65cm和85cm三种厚度，0#～6#节段为85cm厚，7#、8#节段为变厚段，9#～12#节段为65cm厚，13#、14#节段为变厚段，15#～19#节段为45cm厚。
主桥箱梁1#～18#节段为挂篮悬臂浇筑，单侧悬臂浇筑段共长71m，分段情况为8×3.5m+4×4.0m+6×4.5m，箱梁中支点设一道厚40cm的横隔板。
反力预压技术在挂篮施工中的应用
反力预压技术在挂篮预压中的应用赵靓王晓敏摘要：挂篮反力预压技术是利用液压千斤顶的顶推力，模拟挂篮在浇筑过程中的实际受力状态，下压底模，上拉挂篮吊杆，从而得出挂篮各部位的变形数据，从而达到挂篮预压的目的。
该技术投入材料少，施工效率高，安全性高，节约了施工成本，可为以后类似工程提供借鉴经验。
关键词：反力预压挂篮预压应用1.引言挂篮反力预压技术是利用液压千斤顶的顶推力，通过固定在以浇筑完成箱梁上的反力架，将作用力传递给挂篮，模拟挂篮在浇筑过程中的实际受力状态，下压底模，上拉挂篮吊杆，从而得出挂篮各部位的变形数据，从而达到挂篮预压的目的。
该施工技术与传统采用砂袋或水箱预压挂篮相比，除了能够很好模拟挂篮的受力情况外，具有施工设备少，施工效率高，可重复预压的特点。
在挂篮出现异常情况时，能够快速卸载，避免安全事故的发生。
2.工程概况新建宝鸡至兰州铁路客运专线碱窝川东河特大桥跨越天定高速公路采用40+64+40m 现浇预应力混凝土连续箱梁。
箱梁采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，全长145.5m，梁高6.05m～3.05m，梁底曲线为1.8次抛物线，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。
箱梁0#块及9#块采用支架现浇，其它节段均采用挂篮法施工。
全梁混凝土2438.4m3，各类钢筋567.181t，梁体最重节段混凝土为62.3m3，重量约162.7t。
每个T构配置2套挂篮施工，全梁共配置4套挂篮。
3.反力预压施工3.1 挂篮预压的目的实际施工中，挂篮的变形存在分两类，一类为在挂篮初次受力时，挂篮主桁各组成杆件间由于存在空隙而产生的非弹性压缩变形δ1，以及挂篮主桁与走行轨道间、轨道与钢枕间、钢枕与箱梁混凝土间、挂篮主桁与前上横梁间等由于压紧而产生的压缩变形δ2，另一类为在挂篮承受悬灌节段混凝土荷载及施工荷载时，挂篮主桁由于结构自身受力而产生的弹性变形δ3。
上述变形中，δ1在挂篮承受第一次施工荷载后基本消除；δ2由于挂篮的循环作业，在每次施工中都存在，无法消除，但此值较小可忽略不计；δ3在每次施工中也都存在，通过设置预抬值可抵消此项。
崇左至靖西高速公路古龙山大桥利用反力架进行挂篮预压设计与应用
| 工程设备与材料| Engineering Equipment and Materials·124·2017年4月崇左至靖西高速公路古龙山大桥利用反力架进行挂篮预压设计与应用吕东滨（广西金石高速公路有限公司，广西 崇左 532200）摘 要：通过对广西崇左至靖西高速公路古龙山大桥连续钢构挂篮采用千斤顶自反力架的加载方法进行挂篮预压试验，文章介绍了正确评价挂篮的强度、刚度和稳定性，验证挂篮的安全性，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据。
关键词：高速路桥；反力架；挂篮预压；设计中图分类号：U448.14 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）04-0124-021 工程概况本工程组合为（65+3×120+65）m预应力混凝土连续刚构箱梁，全长490m。
主桥连续刚构采用单箱单室断面，单个箱梁顶板宽12.75m，厚30cm，主墩顶变厚到80cm，过渡墩墩顶变厚到75cm；翼缘板悬臂长2.875m，根部厚90cm；底板宽7.0m，厚度由支点处80cm按1.5次抛物线渐变至跨中30cm，横桥向底板保持水平；箱梁跨中梁高为3.0m，支点梁高按1.5次抛物线变化。
箱梁采用纵、横、竖三向预应力，采用挂篮悬臂浇筑施工。
上部结构箱梁有0#～16#块共17个节段，其中0#块采用托架施工，16#块为合拢段，1#～15#块采用挂篮悬臂浇筑。
根据工期要求，共投入挂篮8套（16个头），其中6.0m菱形挂篮2套（左10号墩、右11号墩）、5.8m菱形挂篮2套（左8号墩、右9号墩）、5.5m菱形挂篮2套（左7号墩、右8号墩）、5.0m三角挂篮2套（左9号墩、右10号墩）。
挂篮预压试验最先在施工进度最快的右9#墩进行，其它7套挂篮参照该方法进行试压。
2 工艺原理根据挂篮在今后施工中的实际受力，试验设计易用即成梁段引出工字钢反力架，以千斤顶作为加载设备，作用到底板的纵梁槽钢，进而传递到底板前、后横梁上，从而根据实际受力情况予以模拟加载试验。
反力架预压在挂篮施工中的应用
模后托梁
前 工作平 台
垂堕
工作平 台 底模前托梁
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３ 预 压 准备 工作
３ １ 挂 篮 组装 ．
在墩顶 ０号段 现浇段 施工 完成 后 ， 照 以下顺 序进 行组 装 ： 按 菱形挂篮骨架 、 前后上横梁 、 吊带 、 下横 梁 、 底模架 、 底模 （ 图 １ 。 见 ）
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３ ２ 加 工反 力架及 受 力检 算分析 ．
主 构 系 统
２０ ５
侧模系统
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张 拉平 台
２ 消除挂篮塑性变形 ， ） 准确掌握挂篮各部 的应力 、 应变值 ， 明确 弹性变形值 ， 给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据 。
２ ２ 预 压 需要 的参 数 、 ． 内容
根据设计 要求 ， 试验加 载量为 １３倍 的最大梁段重 量 ， ３ ． 分 级
加载 ， 每级均进行数 据读 取 ， 检测挂 篮 系统 弹性变 形及 最不 利荷
载 下 的最 大变 形 量 。试 验 时 间 不 少 于 ２ｈ 。
工
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８、 块 一 垫 盟
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反 力 架 预 压 在 挂 篮 施 工 中 的 应 用
张 永 刚
（ 中铁 二 十 局 第 六 工 程有 限 公 司 ， 西 西 安 陕 ７００ ） １０ ０
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法(2)
连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法一、前言连续梁千斤顶反力架预压挂篮施工工法是在连续梁施工中常用的一种施工工法，它通过千斤顶反力架和挂篮的结合，以及预压技术的应用，能够有效地实现连续梁的预压施工。
本文将对该工法的工艺特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用千斤顶反力架和挂篮结合的方式，能够提高施工效率，减少施工难度；2. 通过预压技术实现连续梁的预应力施工，提高了结构的承载能力和稳定性；3. 该工法适用于不同类型和规模的连续梁施工，具有广泛的适应范围；4. 施工过程中的劳动组织和机具设备配备合理，能够确保施工质量和安全；5. 经过实践验证，该工法在连续梁施工中具有可靠性和可行性。
三、适应范围该工法适用于不同类型和规模的连续梁施工，包括公路、铁路、桥梁等工程。
无论是单跨连续梁还是多跨连续梁，都可以采用该工法进行预压施工。
该工法对于连续梁的尺寸、跨径、荷载等参数没有严格的限制，可以灵活地适应各种工程需求。
四、工艺原理该工法通过千斤顶反力架和挂篮的结合，利用预应力杆件对连续梁进行预压施工。
具体而言，首先设置千斤顶反力架，通过反力架施加水平力和垂直力，使得连续梁达到预压的要求。
同时，挂篮可以在连续梁上方设置，用于支撑和保护预应力杆件的安全施工。
通过该工法的应用，可以使连续梁在施工过程中达到预压的效果，确保结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺1. 施工准备阶段：确定工程的施工方案和施工周期，并进行施工图纸的编制。
同时，根据工程要求准备所需的材料和机具设备。
2. 千斤顶反力架搭设：根据工程要求，确定千斤顶反力架的位置和数量，进行搭设和固定。
同时，调整反力架的水平和垂直度，保证其稳定性和安全性。
3. 挂篮设置：在连续梁上方安装挂篮，用于支撑和保护预应力杆件的安全施工。
连续梁挂篮采用反力架预压试验
连续梁挂篮采用反力架预压试验连续梁挂篮采用反力架预压试验摘要：通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验，本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程，验证挂篮结构合理及安全，为悬臂段提供施工依据。
关键词：挂篮；采用；反力架；预压中图分类号：C33 文献标识码：A文章编号：1．施工简介南崖大桥中心里程为K48+781，全桥长468m，共11个墩台，是济邵高速路的重点工程和控制性工程。
上部结构为66+120+66m连续刚构，支点梁高7.0m，边跨现浇段及跨中梁高3.0m，底板按1.5次抛物线变化。
顶宽12.1 m，底宽6.6 m。
箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m，0#段长12.0m，边跨现浇段长度为3.83m，边跨合拢段长度为3m，中跨合拢段长度为2.0m，箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。
2．预压试验概况2.1挂篮概况菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。
每付挂篮自重65t，承重140t，挂蓝主桁全长11.25m，高3.6m。
菱形挂篮结构图见图1。
2.2预压目的2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况，验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性，确保在施工及运行中的安全性。
2.1.2消除挂篮塑性变形，准确掌握挂篮各部的应力、应变值，明确弹性变形值，给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。
2.3预压内容2.3.1调查挂篮结构状况收集挂篮施工、设计资料，并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。
2.3.2挂篮应力、变形试验挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试，测试挂篮主桁各杆件所受内力，由监控单位完成；变形测试采用测微仪进行，测量挂篮前上下横梁、吊带位移，由我方技术人员完成。
①预加载根据监理及监控单位要求，正式预压试验前，先进行预加载，尽可能消除非弹性变形的影响，加载量为最大梁段重量的80%，预加载时间不少于30分钟。
桥梁施工中连续梁挂篮施工技术的运用王杰
桥梁施工中连续梁挂篮施工技术的运用王杰发布时间：2021-07-12T09:50:17.790Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：王杰[导读] 在乡村振兴和交通强国战略的大背景下，城市与公路桥梁工程建设日益增多。
本文围绕实际工程案例，分析了桥梁连续梁挂篮悬臂施工技术的实施情况身份证号码：51168119860522xxxx 四川成都 610000摘要：在乡村振兴和交通强国战略的大背景下，城市与公路桥梁工程建设日益增多。
本文围绕实际工程案例，分析了桥梁连续梁挂篮悬臂施工技术的实施情况，通过实际运用，该技术在质量、安全控制方面十分成熟且经济节约，可为同类桥梁施工提供参考。
关键词：大跨度连续刚构桥梁；挂篮；悬臂浇筑；施工技术引言连续梁在我国桥梁工程建设中应用愈加广泛，在跨越河道、干线公路及城市主干道时，可获得良好的效果。
在选择大跨度连续梁施工工法时，多采用挂篮悬臂施工技术，但在施工监控量测、挂篮移动稳定性以及结构尺寸精度等方面有特殊要求，为此还应注重对连续梁挂篮施工过程加强控制，进一步提升连续梁挂篮施工过程管理精细化程度。
1 工程概况大龙渠江特大桥全长940m，全桥宽26.5m，分左右两幅桥，单幅桥宽13m。
其中主桥长372m，结构形式为96m+180m+96m预应力混凝土三跨连续刚构，主梁为直腹板单箱单室箱梁，箱梁顶宽13m，底宽7m，顶板翼缘悬臂长3m。
箱梁根部梁高11.0米，跨中及端部梁高4.0米，底板厚从跨中至根部由0.32m变化为1.2m，箱梁梁高及底板厚度均按1.6次抛物线变化；箱梁顶板厚0.28m，墩顶箱梁顶板加厚为0.5m，腹板从跨中至根部分由0.5m渐变至0.9m，12～13号块为腹板厚度渐变段。
主桥各梁段除0号块外划分为22对梁段，1至6号块长3.0m，7至13号块长3.5m，14至22号块长4.5m，边、中跨合龙段长度均为2.0m，箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，主桥立面图如图1。
浅谈连续梁挂篮反力架预压技术赵俭学陈东川赵繁蒙文武蒋和明
浅谈连续梁挂篮反力架预压技术赵俭学陈东川赵繁蒙文武蒋和明发布时间：2023-05-28T02:51:01.082Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：赵俭学陈东川赵繁蒙文武蒋和明[导读] 本文结合岷江特大桥连续梁挂篮施工情况，介绍了挂篮反力架预压技术，该技术是目前挂篮预压方式中最经济有效的预压方式。
通过建立迈达斯有限元模型及工程实例验证了反力架预压法施工的安全性及合理性，顺利完成了挂篮预压，节约了挂篮预压工序时间与人工机械成本，尤其是解决在受地形地质及水文不利条件挂篮预压困难的施工难题，在一定程度上为供同类型项目建设参考。
浅谈连续梁挂篮反力架预压技术赵俭学陈东川赵繁蒙文武蒋和明中国建筑一局（集团）有限公司成都 610023摘要：本文结合岷江特大桥连续梁挂篮施工情况，介绍了挂篮反力架预压技术，该技术是目前挂篮预压方式中最经济有效的预压方式。
通过建立迈达斯有限元模型及工程实例验证了反力架预压法施工的安全性及合理性，顺利完成了挂篮预压，节约了挂篮预压工序时间与人工机械成本，尤其是解决在受地形地质及水文不利条件挂篮预压困难的施工难题，在一定程度上为供同类型项目建设参考。
关键词：挂篮反力架；预压；施工技术1 引言连续梁挂篮作为一种移动式模板支撑体系，为了检验挂篮在等效荷载作用下的整体稳定性和主要承重结构的受力特性，施工前需进行挂篮预压保证挂篮有足够的刚度及稳定性。
传统预压方式如堆载预压、千斤顶张拉钢绞线预压法、水箱预压，耗时长、材料机械投入大。
漩水沱岷江特大桥连续梁挂篮采用反力架预压技术，极大的减少了预压时间和人工、机械投入。
2 工程概况岷江特大桥全长1301m，主桥桥跨布置为（62+110+62）+（101+180+101）m连续梁结构，对应桥墩编号为19～25#墩，主墩编号为20#、21#、23#、24#。
20、21#墩单个承台6根桩，22#墩单个承台4根桩，23、24#墩单个承台9根桩；主墩承台紧邻岷江河，采用咬合桩围堰施工，汛期洪水淹没承台；主墩采用钢筋混凝土空心薄壁墩。
连续刚构桥挂篮反力架预压设计与应用
连续刚构桥挂篮反力架预压设计与应用贾定强;黄俊宇;王宗伟【摘要】针对江津区四屏连接线公路工程灵仙河特大桥(主墩高120m)主梁挂篮预压施工的难点,通过传统挂篮预压方式比选,结合该工程项目特点设计0#块反力架预压方式,实现对挂篮整体预压,既能缩短工期,也能减少施工成本,而且施工安全更有保障,对以后高墩刚构桥挂篮预压施工具有重要的指导意义.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2019(018)001【总页数】3页(P61-63)【关键词】连续刚构桥;0#块反力架;挂篮预压;反力架预压【作者】贾定强;黄俊宇;王宗伟【作者单位】重庆城建控股(集团)有限责任公司,重庆 400060;重庆城建控股(集团)有限责任公司,重庆 400060;重庆城建控股(集团)有限责任公司,重庆 400060【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况灵仙河特大桥位于重庆市江津区柏林镇，大桥跨越灵仙河，桥跨布置为5×30+85+160+85+2×30m，桥面宽12m。
主桥上部结构型式是预应力混凝土连续刚构，下部结构采用双肢薄壁墩、承台桩基础，6#主墩墩高120m、7#主墩墩高118m，主梁0#块高10m。
主桥箱梁0号梁段长14.0m，各个“T”构沿纵桥向被划分为18个对称梁段，箱梁的梁段数及各段长度沿根部到跨中分别为6×3m、6×4m、6×5m，累计悬臂总长72m。
主桥悬臂段1#块梁段，长3m，重约227.4t；7#块梁段，长4m，重约239.4t （最大梁段重量）；13#块梁段，长5m，重约199.5t。
主梁最重块段为7#节段，梁长为4.0m，梁重239.4t。
预压荷载参照7#节段混凝土全部重量，按照该部分的1.2倍（即287.28t）进行预压试验。
2 挂篮传统预压方式目前挂篮荷载试验方式基本分为三种方式。
第一种堆载预压，即挂篮拼装完成后，采用钢材、沙袋或者水箱在模板平台上加载，模拟荷载施加情况；第二种方式为千斤顶反拉预压，是在承台上预埋钢绞线，通过挂篮上设置千斤顶反拉，以达到荷载加载效果；第三种方式是根据挂篮特点，均为型钢焊接结构，连接形式也近似刚性连接（杆件间缝隙极小），再通过挂篮计算充分了解各杆件、节点受力情况后采取在地面进行单件荷载试验。
连续梁桥挂篮反力预压设计与结构受力分析
连续梁桥挂篮反力预压设计与结构受力分析张清川【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)010【总页数】5页(P45-49)【关键词】铁路桥梁; 挂篮预压; 千斤顶; 反力架设计; 荷载计算; 变形分析【作者】张清川【作者单位】中铁十九局集团第三工程有限公司辽宁沈阳110136【正文语种】中文【中图分类】U445.466在国内高速铁路桥梁建设中，混凝土连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工已较为普遍，在悬臂施工过程中，挂篮承受新浇筑节段混凝土及施工设备的全部重量，因此挂篮的承载能力及施工的安全性尤为重要。
挂篮反力架预压的目的是检验挂篮主桁的实际承载力和挂篮的安全与可靠性，并获得弹性和非弹性变形参数，为悬臂梁施工提供数据，同时检验挂篮加工质量［1］。
目前，传统的挂篮预压方法主要有混凝土预制块、砂袋或水箱直接堆载法，耗时长、费用高且难以模拟挂篮实际工作状态，往往难以适应菱形挂篮预压的施工需要［2］。
结合杭长客运专线外岗坞特大桥工程特点、菱形挂篮的结构形式以及项目自身资源的情况，提出了用反力架的加载方法［3］，对菱形挂篮进行预压试验。
1 工程概况杭长高速铁路外岗坞特大桥跨越规划江郎山大道，主桥结构为1 联（58+90+58）m 变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁。
箱梁顶宽12.1 m，箱梁底宽8 m，顶板厚40 cm，底板厚80～100 cm，腹板厚80～70 cm，跨中及边跨现浇段梁高2 m，其余梁段梁高按1.8 次抛物线变化。
箱梁0#节段采用托架现浇施工，1#～13#节段采用菱形挂篮逐节悬臂浇筑，边跨合龙段及12 m 边跨段采用支架现浇法施工。
其中，挂篮主桁架杆件均采用普通热轧2［32c 槽钢焊接组成，2［32c槽钢截面积A=123 cm2，其轴向容许应力［σ］＝240 MPa，容许最大应力［σw］＝245 MPa；节点销子（φ60 mm）的孔壁承压应力为310 MPa；吊带采用宽度为15 cm、厚度为3 cm 的Q345 钢材，其轴向容许应力［σ］＝300 MPa，容许最大应力［σw］＝310 MPa，节点销子的孔壁承压应力为300 MPa；挂篮各构件容许最大变形为30 mm；本桥各节段均采用反力架预压技术对挂篮进行预压，挂篮预压施工时选取混凝土最重的9#梁段作为挂篮预压荷载，此时挂篮安装在混凝土已浇筑段（7#，8#梁段）上，在8#梁段上设置反力架，利用千斤顶分级进行加载。
挂篮反力预压施工技术
挂篮反力预压施工技术
徐伟;张德运;赵灵远
【期刊名称】《港工技术与管理》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】连续梁悬臂段施工一般采用挂篮悬臂浇筑工艺,为了能迅速便捷地完成对挂篮的预压,采用千斤顶和反力架施加反力模拟施工荷载,以此获得挂篮系统的变形值。
文章结合沙洋县汉江二桥跨堤连续梁三角挂篮施工,介绍挂篮预压施工技术。
【总页数】5页(P7-10)
【作者】徐伟;张德运;赵灵远
【作者单位】中交三航局第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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连续梁挂篮采用反力架预压试验摘要：通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验，本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程，验证挂篮结构合理及安全，为悬臂段提供施工依据。
关键词：挂篮；采用；反力架；预压1．施工简介南崖大桥中心里程为K48+781，全桥长468m，共11个墩台，是济邵高速路的重点工程和控制性工程。
上部结构为66+120+66m连续刚构，支点梁高7.0m，边跨现浇段及跨中梁高3.0m，底板按1.5次抛物线变化。
顶宽12.1 m，底宽6.6 m。
箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m，0#段长12.0m，边跨现浇段长度为3.83m，边跨合拢段长度为3m，中跨合拢段长度为2.0m，箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。
2．预压试验概况2.1挂篮概况菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。
每付挂篮自重65t，承重140t，挂蓝主桁全长11.25m，高3.6m。
菱形挂篮结构图见图1。
2.2预压目的2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况，验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性，确保在施工及运行中的安全性。
2.1.2消除挂篮塑性变形，准确掌握挂篮各部的应力、应变值，明确弹性变形值，给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。
2.3预压内容2.3.1调查挂篮结构状况收集挂篮施工、设计资料，并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。
2.3.2挂篮应力、变形试验挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试，测试挂篮主桁各杆件所受内力，由监控单位完成；变形测试采用测微仪进行，测量挂篮前上下横梁、吊带位移，由我方技术人员完成。
①预加载根据监理及监控单位要求，正式预压试验前，先进行预加载，尽可能消除非弹性变形的影响，加载量为最大梁段重量的80%，预加载时间不少于30分钟。
②测试加载根据设计要求，试验加载量为1.3倍的最大梁段重量，分7级加载，每级均进行数据读取，检测挂篮系统弹性变形及最不利荷载下的最大变形量。
试验时间不少于2小时。
3．预压准备工作3.1挂篮组装在墩顶0#段现浇段施工完成后，用塔吊进行挂篮吊装工作。
先将主桁各杆件在地面组装骨架片，各节点均采用高强螺拴连接，0#段张拉压浆后再将各骨架吊至梁顶进行拼装，安装连接件，吊带均采用Φ32精轧螺纹钢，吊带与上下横梁间连接一律采用锚接。
组装顺序：菱形挂篮骨架、前后上横梁、吊带、下横梁、底模架、底模。
因采用内力法加载，无外加荷载，自身具有平衡，单端试验即可，不需要两端对称配载，预压试验部位选在右幅4#墩0#段济源（小里程）方向的挂篮上进行。
3.2加工反力架及受力分析3.2.1首先0#段砼浇筑时，在腹板上一定位置预埋锚固钢板，待砼强度达到90%后再在预埋钢板上焊接型钢组焊件，水平杆及斜杆均为2[36b槽钢，拉杆为2[18槽钢，预埋钢板采用δ=20mm的A3钢板，钢板背面焊接6根Φ25锚固钢筋，斜杆上部预埋钢板内设3层Φ12@15cm的抗压钢筋网，各部位均为焊接连接。
加工后的反力架纵轴线与梁体腹板竖向中心线一致。
3.2.2 反力架主要杆件及节点受力计算：①AC杆：截面面积AA=1092*103/160=6825mm2选用两根[36b槽钢，A=6809*2=13618mm2。
稳定性检算：λ=L0/iy=3000/27=111.1＜[λ]=150，满足要求，但为增大稳定系数，斜杆采用2[18槽钢加固。
②B点强度：焊缝长Lw=604*103/（10*0.7*160）=540mm，实际焊缝将两槽钢两侧满焊在钢板上，焊缝长1396mm。
锚固力：采用6根锚固钢筋与钢板背面满焊，焊缝长3000mm，锚固钢筋的锚固长度大于50cm，抗拉强度为942KN。
受力位移：Δ=FL/EA=604*103*600/(2.05*105*5887.5)=0.3mm。
③A点强度：斜撑与钢板焊缝：Lw=1092*103/（10*0.7*160）=975mm，实际焊缝总长大于1396mm。
砼抗压强度：σ=1092*103/（0.6*0.5）=3.64MPa＜[σ］=54MPa（设计强度的90%），满足要求。
接点挤压强度：σbs=1092*103/13618=80.2MPa＜[σ］=160MPa，满足要求。
3.3安装预压设施3.3.1 设置承重钢板及分配梁在底模上铺δ=30mm钢板，钢板宽1.5m，长8m，钢板长方向沿底模宽方向铺设，钢板重心须与底模架重心重叠，将上部分配梁传来的线荷载均布分配给底模架。
钢板上并排安放两根下横梁（为2[36槽钢组焊件）做分配梁，将千斤顶的集中力变为线荷载，均匀的传递给下面的承重钢板。
3.3.2 布设应力、应变观测点应力测试是通过在挂篮受力杆件上贴电阻应变计（应力片）完成，两片主桁的上横杆、前后斜杆均设置，贴片由监控单位的监测人员完成。
挂篮及吊带受压的变形均采用测微仪完成，观测点采用在前上、下横梁对应位置设置直尺或米尺，两台测微仪分别置于0#段顶板及底板上，设点及测量均由我方技术人员操作。
3.3.3 千斤顶安装预压采用两台3500KN液压千斤顶，每侧腹板各一台，位置设在反力架支撑点中心，顶上下各铺垫δ=30mm钢板支垫，分配千斤顶的集中力。
油泵均安放在0#段箱室内。
3.4试验荷载计算根据业主及监控单位通知要求，挂篮试验预加荷载为最大悬臂段重的1.3倍，由设计图可知最大梁段重为3#段，设计砼量为52.73m3，自重为1400KN，试验荷载为1820KN，在两侧的腹板处加压，每个千斤顶加载量为910KN。
3.5试验主要仪器设备挂篮预压试验采用分级加载，试验使用的主要仪器见表1。
表14．挂篮预压4.1试验程序挂篮应力、变形试验采用应力片和测微仪分别进行，基本测试流程如图6。
4.2加载方式按最大梁段（3#段）荷载的1.3倍加载，加载部位：纵向位置在箱梁两腹板中心线上，横向位置在最大梁段（3#段）重心处，采用两台3500KN级千斤顶逐级加载进行。
千斤顶加压直接顶上部的反力架，将试验荷载反压给下部的横向分配梁，分配梁再将力传递给承重钢板，钢板又将力均匀传给底模架下横梁，最后通过吊带将所有荷载上横梁及主桁架每个杆件。
4.3加载程序经计算，最大梁段重为3#段，总重为1400KN，预压超载系数为1.3倍最大梁重，即总荷载为1820KN，采用两个千斤顶分两处加载，每个千斤顶最大加载数为910KN。
加载程序如下首先进行预加载，按最大梁段重（1400KN）的80%进行加载，按除加载至80%时间断30分钟外，其余每级加、减载完成后间断时间为15min,间断时间内进行变形量值检测，本次加载后消除了构件的非弹性变形量，并检验了各构件的安全性。
其次进行试验加载，按1.3倍的总荷载数进行加载，加载程序为：减载程序为：除满载时间断2h外，其余每级加、减载完成后间断时间为15min,间断时间内记录千斤顶逐级加压变形情况，测定在各级荷载状态下构件的应力、变形数据。
应力、变形观测同步进行，将观测记录的数据整理、分析，及时把变形数据提供给监控量测单位，将弹性变形及非弹性变形作为控制梁段悬灌标高的依据。
4.4试验数据整理、分析4.4.1 应力数据①主桁应力测点布置经计算，将应力测点布置在每片桁架受力最不利位置的三根杆件上，将挂篮主桁架按左右位置依次编号为1#和2#，左侧桁架的三根试验杆件测点编号分别为1-1、1-2、1-3，右侧杆件编号分别为2-1、2-2、2-3。
②主桁应力测试数据整理、分析主桁各测点应力（应变）实测值及理论值见表2。
表2注：应力以受拉为正，受压为负。
由表2可知，在各工况试验荷载作用下：a．各测点应力校验系数介于0.64～0.95之间，表明桁架各构件联系较好，桁架处于整体受力状态；b．桁架最大拉应力出现在1-2杆件130%工况，σmax=62.76Mpa＜[σ]=195Ppa；表明主桁架杆件强度满足规范要求，且有较大的安全储备；c．卸载后的最大卸载残余应变量为4µε，对应最大残余应力为0.8Mpa，表明桁架构件处于良好的弹性工作状态。
4.4.2 变形数据挂篮各变形观测点实测数据见表3，变形量及挠度理论计算值如表4。
表3注:表中测点顺序自左向右编号。
表4注：表中1、2、3为下横梁观测点，1´、2´、3´为上横梁观测点；变形（挠度）以向上为正，向下为负。
由表3可知，在试验荷载作用下：4#墩右幅挂篮最大变形为-27.6mm，发生在前下横梁第二观测点处，该处挠度理论计算值为-25.13mm(不含塑性变形和构件间隙量)，实测值-理论值为-2.47mm；表明通过预加载和试验加载，挂篮体系塑性变形得到消除以及挂篮构件间隙得以压实。
4.5注意事项4.5.1反力架预埋钢板的锚固钢筋必须焊接牢固，锚固长度大于50cm，钢筋规格为ф25螺纹钢。
4.5.2反力架及千斤顶位置必须置于该梁段的重心处，保证加载时挂篮底模架均匀受力。
4.5.3千斤顶下的通长型钢件与分配钢板接触紧密，缝隙处采用钢板支垫稳当。
4.5.4 两侧的千斤顶加减压行程要一致，油压升降要均匀，要有专人指挥。
4.5.5 千斤顶加减压及应变观测时，墩身附着的塔吊及电梯要停止工作，以免影响数据准确性。
4.5.6 应变观测的参照点要选择牢固、可靠的材料或结构，保证预压过程中不受干扰，保证数据准确。
4.5.7 对反力架各杆件材料、连接部位焊缝的抗压和抗剪强度及预埋钢板处的挤压强度和锚固力必须经过准确检算，并认真检查加工质量，确保预压时数据准确及操作安全。
4.5.8 预压前及时通知监测及监理单位，预压过程中共同检测见证，保证数据真实性。
5．试验结论5.1挂篮承载力满足设计、规范要求挂篮系统安全地通过了预压试验荷载等级ησ为130%的静荷载作用的考核，试验中结构无异常表现。
表明试验挂篮承载能力满足规范对挂篮系统承载能力的要求。
5.2挂篮主桁杆件强度满足设计、规范要求主桁杆件强度满足规范要求，且有较大的安全储备，能够满足本桥较多不确定作用荷载和较长工期的施工要求。
5.3挂篮变形在合理和可控范围之内变行（挠度）实测值和理论计算值比较结果表明，试验挂篮变形量在合理和可控范围之内。
在后续梁段施工中，计算立模标高时应充分考虑挂篮系统塑性变形和杆件间隙压实对立模标高的影响。