双特FC系列自动变速器简介

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双离合变速器工作原理

双离合变速器工作原理
双离合变速器，简称DCT（Dual Clutch Transmission），是一
种现代化的汽车变速器。

它的工作原理和传统的手动变速器和自动变速器有所不同。

DCT由两个离合器和两个独立的变速器组成，分别为第一离
合器、第二离合器、第一变速器和第二变速器。

第一离合器和第一变速器负责驱动车辆的奇数挡和倒挡，而第二离合器和第二变速器负责偶数挡。

在行驶过程中，当车辆起步或低速行驶时，第一离合器会关闭，同时让第二离合器打开。

发动机的动力通过第二离合器传递给第二变速器，并通过此变速器将动力传递给车轮，实现行驶。

因为第一离合器关闭，所以第一变速器不会传输动力。

当车辆需要换挡时，比如从一挡换到二挡，DCT会先让第一
离合器关闭，同时让第二离合器打开。

这样，第一变速器和第二变速器就可以同时接受动力，保证换挡时的平稳过渡。

然后，第一离合器打开，第二离合器关闭，此时第一变速器和第二变速器切换功能，即可实现换挡。

DCT的工作原理可以做到快速的换挡，因为在换挡时，不需
要切断发动机的动力输出，只需要关闭和打开相应的离合器即可。

这样，车辆就能保持较高的动力输出，提高了加速性能和燃油经济性。

总结来说，双离合变速器的工作原理是通过两个独立的离合器
和变速器来实现换挡功能，能够在不中断动力输出的情况下，快速平稳地完成换挡操作，提高了驾驶的舒适性和性能。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

双离合器式自动变速器简介

双离合器式自动变速器简介吉林大学牛铭奎葛安林金伦杭州依维柯汽车变速器有限公司徐彩琪【Abstract】In the paper, a type of automatic transmission with two wet clutches，that is based on the traditional parallel manual shift transmission，is introduced. It could shift without power off and improve the automobile’s power performance and fuel economy. This paper details its principle.【摘要】本文介绍了一种由双湿式离合器构成的自动变速器，它是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，可以实现不中断动力换档，极大的提高了车辆的动力性与经济性。

本文在此详细的介绍了它的工作原理。

Topic words: Automatic transmission, Dual clutch, Wet clutch主题词：自动变速器双离合器湿式离合器1、前言目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。

现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器，即AT（Automatic Transmission）；无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission）；以及近几年国内外正在花大力气研究的电控机械式自动变速器，即AMT （Automated Manual Transmission）。

特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，正受到了各大汽车厂的重视。

电控机械式自动变速器的产生是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，它研究的出发点是将现有的手动变速器自动化。

全面解析双离合器变速箱

双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。

已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

新浪汽车全面解析双离合器变速器简单说来DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。

离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。

动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。

双离合器变速箱的起源新浪汽车全面解析双离合器变速器双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。

首款PDK双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。

但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。

大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。

与传统自动变速箱相比，大众的这台DSG省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。

随后，大众集团成为DCT普及速度最快，应用最为广泛的汽车制造商，从A0级小车Polo到全球最强悍的超级跑车布加迪威龙都有配备。

DSG系统

DualTronic™双离合自动湿式离合器来源：搜狐汽车作者：翟勤技术背景1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。

随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。

然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。

双离合DualTronic™技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。

应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。

博格华纳的核心技术：湿式离合器与干式离合器相比更具有竞争力，它能提供更好的稳定性和可控性，同时具有更长的使用寿命。

该技术更因其具有的电子变速控制能力，即在任意驾驶条件下优化换档功能而显示其独特的优势。

由于双离合变速器是基于平行轴设计的，因此，手动变速器厂可充分利用现有手动变速箱生产能力。

技术应用大众汽车公司对外所命名为DSG技术，其实就是技术产品供应商博格华纳公司惯称为DualTronic™双离合自动变速器技术。

博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic™双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。

博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。

随着DSG产品系列进入第三年的批量化生产，大众公司继续推广该技术的应用，现在已用于多款大众，奥迪车上，包括柴油车，燃油直喷涡轮增压汽油车。

在2006年，DSG产品系列将为至少10个汽油和柴油车型配套，包括：大众高尔夫, 大众葆来, 大众捷达, 大众途安, 大众帕萨特, 奥迪A3, 奥迪 TT, 西雅特Toledo和 Altea, 斯柯达的欧雅。

第08讲两轴式变速器

国家职业教学改革发展示范校
2015-3-31
6
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
第08讲§两轴式变速器
三、两轴变速器的工作过程（视频）
国家职业教学改革发展示范校
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
分标题二
国家职业教学改革发展示范校
第 8讲两轴式变速器
2015-3-31
1
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool汽车发动机教学课件分标题二国家职业教学改革发展示范校20175101第8讲两轴式变速器讲两轴式变速器汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175102本讲主要知识点两轴式变速器的特点两轴式变速器的结构两轴式变速器的工作过程汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175103教学重点教学重点两轴式变速器的结构及特点两轴变速器各档位动力传动路线汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器201751041熟悉两轴式变速器的结构及特点两轴式变速器的结构及特点2掌握两轴式变速器的组成两轴式变速器的组成3掌握各档位动力传递路线各档位动力传递路线学习目标汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175105在ff或rr布置的汽车上广泛采用一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内

双离合器详解

双离合变速器详解双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。

实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。

基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。

基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，分类湿式双离合变速器、干式双离合变速器这台代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，作为无任何相关经验的自主汽车品牌来说，这里当然少不了借鉴与模仿。

该变速器目前主要用来匹配比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，它的推出很好的弥补了自主汽车品牌由于缺少自动挡车型或者由于购买技术相对落后的自动变速器而导致的产品竞争力不足。

汽车AMT双离合CVT变速箱原理

汽车AMT双离合CVT变速箱原理首先是汽车AMT变速箱，AMT变速箱全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器。

它将传统的手动变速器与电子控制系统结合在一起，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作，实现自动化的换挡过程。

AMT变速箱内部仍然包括了传统手动变速器的齿轮组和离合器，但驾驶者不需踩离合器和使用变速杆，而是通过电子系统的控制，实现自动化的离合和换挡操作。

AMT变速箱相对于传统手动变速器具有更高的换挡效率和驾驶舒适性，但在换挡过程中仍然会存在一定的顿挫感。

接下来是双离合变速器（DCT），又称为Dual Clutch Transmission。

DCT变速器使用了两个独立的离合器和齿轮组，一个用于奇数档位，一个用于偶数档位。

当驾驶者行驶在当前档位时，下一个档位已经预选好并通过离合器和齿轮组进行准备，以实现无间断的换挡操作。

通过这种方式，DCT变速器实现了极快的换挡速度和流畅的驾驶体验。

与AMT变速器相比，DCT变速器在换挡过程中几乎没有顿挫感，并且具有更高的换挡效率和燃油经济性。

最后是CVT变速器，CVT全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速器。

与传统的齿轮传动原理不同，CVT变速器通过使用两个不同直径的锥形变速轮和钢带（或链条）来实现无级变速。

当一个变速轮变小，另一个变速轮也会相应变大，从而实现不断变化的传动比。

CVT变速器在理论上具有无限个传动比，因此可以根据驾驶条件来实现恰到好处的发动机转速和车速匹配，进而提高燃油经济性。

CVT变速器的优势在于平顺的加速过程和可选的运动模式，但在高速和大负载情况下，由于变速带会受到张紧力的限制，可能会在传动效率和可靠性方面存在一定的局限性。

总结来说，AMT变速箱是将传统手动变速器与电子控制系统结合，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作实现自动化的换挡过程；DCT 变速器通过使用两个独立的离合器和齿轮组实现快速、流畅的换挡，具有较高的换挡效率和燃油经济性；CVT变速器通过两个不同直径的锥形变速轮和钢带实现无级变速，具有平顺的加速和可选的运动模式。

“双特”出品必属佳作

04□邮箱：****************■ 本报记者薛亚培文/图12月8日，法士特（双特）AT 试乘试驾高端体验活动在法士特西安高新厂区举行。

在亲身见证了AT 的优良性能后，来自各大主机厂的技术人员、卡客车用户以及在场媒体还参观了法士特汽车传动工程研究院和西安双特智能传动有限公司（以下简称“双特”）生产车间，众人对法士特强大的研发实力和双特先进的自动化生产线赞叹不已，纷纷表示对双特产品更有信心。

FC6A：重型变速器领域最高水准试乘试驾现场的5辆车（宇通客车、海格客车、欧辉客车、陕汽F3000重卡、陕汽通力矿用车各一辆）均配装双特FC6A 系列液力自动变速器，型号覆盖FC6A250、FC6A210、FC6A180和FC6A140。

据双特技术总监杰森-科瓦泽(Jason Kwacz)介绍，FC6A 系列自动变速器采用全球独一无二的后置式取力器，有效扩展了自动变速器的使用范围，可广泛用于扭矩在600牛·米~3000牛·米的重卡、工程机械、豪华客车等多种车型。

变速器集成缓速器于一体，有效提高了车辆的安全性能；外置式离合器控制电磁阀和油滤器的设计，使保养维护更加方便；模块化自动换挡控制系统，可以根据实际工况实现平稳、舒适的自动换挡，同时提供了“动力模式”和“经济模式”供驾驶员根据个人需求来自行选择，大大提升了操作的舒适性。

与目前市场同类产品相比，FC6A 系列具有燃油经济性高、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单、操作便捷等多项优势，代表着重型变速器领域的最高水准。

其配装高效变矩器和优化的换挡策略，可以为用户节省6%~8%的燃油费用，更是广大用户青睐的重要原因。

值得信赖未来必大受追捧据了解，截至目前，双特FC6A 系列AT 产品已经成功匹配国内码头牵引车、城市公交车、矿用宽体自卸车、豪华旅游大巴、消防车等众多商用车领域。

中国公路学会客车分会专家委员会委员、客车零部件委员会副主任陈世平在现场表示，卡特彼勒作为双特公司股东之一，具有很深的技术底蕴，双特产品源自卡特彼勒经典的CX28、CX31系列产品，具备技术先进、成熟可靠和出自名门三大特点，因此前景良好。

双中间轴变速器结构特点

缺点
制造成本高
重量较大
双中间轴变速器的制造成本相对较高，因为其结构复杂，需要高精度的加工和装配。
由于双中间轴变速器有两个中间轴和相关零部件，其重量相对较大，可能会对车辆的燃油经济性产生一定影响。
变速器尺寸大
传动效率略有降低
由于双中间轴变速器的结构特点，其整体尺寸较大，可能会对车辆的布局和空间产生一定影响。
同步器的作用
同步器的作用是在换挡过程中使主、从动齿轮的转速同步，以减小齿轮间的冲击和磨损。同步器通过摩擦片和花键轴的结合，实现转速的同步。
动力传递路径
动力传递路径
双中间轴变速器的动力传递路径包括输入轴、主中间轴、副中间轴和输出轴。发动机的动力通过输入轴传递到主中间轴，再经过副中间轴传递到输出轴，最终驱动车辆前进或后退。
小型轻量化
随着汽车工业的发展和消费者对车辆性能要求的提高，双中间轴变速器将趋向于小型轻量化设计，以减小车辆的整备质量，提高车辆的动力性和燃油经济性。
智能化控制
随着信息技术和智能控制技术的发展，双中间轴变速器将趋向于采用智能化控制技术，实现变速器的自动控制和智能调节，提高变速器的操控性能和响应速度。
双中间轴变速器结构特点
目录
CONTENTS
• 引言 • 双中间轴变速器结构 • 双中间轴变速器的工作原理 • 双中间轴变速器的优缺点 • 双中间轴变速器的应用与发展趋势
01 引言
CHAPTER
变速器概述
01
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，用于改变发动机和驱动轮之间的转速和转矩，以适应不同的行驶条件和需求。
பைடு நூலகம்
VS
传动效率
双中间轴变速器的传动效率主要受到齿轮和轴承的摩擦损失、同步器的摩擦损失等因素的影响。为了提高传动效率，需要优化齿轮和轴承的设计，选择合适的润滑油，并定期进行维护和保养。

双离合器自动变速箱的组成与工作原理

双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。

而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。

本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。

一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。

2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。

3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。

4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。

2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。

当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。

这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。

二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。

它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。

当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。

2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。

三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。

其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。

汽车变速箱简介

• 机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 • 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 • 该系统的设计特点是： • 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 • 当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。
3-2自动变速箱
• 特点： • 1.自动变速器除倒档由手控制外，其他各前进档都可根据发动机工况和车速进行自动换档 • 2.安装了液力变矩器，提高了汽车行驶安全性，汽车起步、加速更加平稳，还能避免发动机过载 • 3.自动变速器结构复杂，零部件较多，维修要有针对性 • 4.自动变速器造价比较昂贵 • 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能
倒档
2、齿圈固定
行星齿轮支架反向旋转
变速原理
3-4 双离合自动变速器简介
• • • • • • • • • • • • • • • 一、原理 DCT内含两台由电子控制及液压推动的离合器，各离合器分别控制一组齿轮。当变速器工作时，一台离合器带动的工作挡位的齿轮在啮合，而接近换挡时，另一台离合器带动的下一挡位的齿轮已预先进入啮合，但其离合器则仍处于分离状态；换挡时，一台离合器分离将原挡位动力切断，原啮合齿轮退出啮合，同时另一台离合器接合，接通已被预先啮合齿轮的挡位动力。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮
主动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动

双离合器变速箱7G-DCT系统说明cn

概述
•
双离合器变速箱的优点：
– – – – – – 换档时间短动感驾驶和换档紧凑型设计集成所有与变速箱相关的液压，机械和电气部件通过平顺换档实现最佳舒适性效率更高
第4页 Mercedes-Benz
Jai Tsao
序言概述
双离合器变速箱的剖面图
1. 差速器小齿轮 2. 变速箱油热交换器 3. 双离合器 4. 空心轴 5. 内轴 6. 离合器外壳 7. 冷却模块中的压力油滤清器（集成式变速箱油热交换器） 8. 输出轴 1 9. 输出轴 2 10.变速箱外壳
倒档动力传输
子系统
输出轴固定齿轮 1 正齿轮（小差速齿轮）左侧和右侧驱动轴滑动套筒（倒档）滑动套筒（1档/5档）
在倒档进行动力传输时会接合/促动以下离合器/换档拨叉：
– – –
Jai Tsao
K2离合器（内侧离合器）换档拨叉（1档/5档）双换档拨叉（6档/倒档）
第18页
倒档动力传输
Mercedes-Benz
7档双离合器变速箱
配置起动装置
单位
－－
变速箱724.002/003
3轴双离合器变速箱湿式液压操作式双离合器，离合器模块，包括两个均装配有四片式离合器的单独离合器
概述
最大可传输扭矩
换档类型传动比传输
Nm
－－
350
自动/手动 7.14（724.002） 7.99（724.003）
换档操作
档位数变速箱油更换间隔变速箱油变速箱油的加注容积差速器设计
第16页
子系统
Jai Tsao
Mercedes-Benz
动力传输/动力流子系统 • 通过示例显示1档和倒档的动力传输。

西安双特 FC6A250 变速器

总比. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.21
电子特性
基于SAE J1939通信协议的车辆系统，包括： - 发动机 - OEM 仪表盘 - 制动防抱死系统（ABS） - 牵引力控制系统（TCS） - Caterpillar® ET 电子技师工具箱
电子控制及开关输入 - PTO操作 - 起动马达互锁 - 倒车报警 - 档位范围及车速指示
挡位选择器 - 6按钮面板式，双位显示 - 操纵杆式，双位显示
卡特彼勒报文显示器的兼容性 - 变速器及发动机状态显示 - 变速器及发动机诊断显示 - 针对特定发动机和变速器客户参数的再编程
客户参数编程 - PTO功能 - 换挡抑制 - 专用车辆操作模式 - 发动机缓速器操作模式
最大总输入扭矩 — N•m (lb-ft) 公路用车. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2400 (1770) 公路/非公路用车. . . . . . . . . . . .. .. . . . 2400 (1770) 垃圾车. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 2237 (1650) 重型设备运输车. . . . . . . . . . . . . . . . . 2510 (1850) 紧急救援车辆. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 2510 (1850) 房车. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2576 (1900)
额定输入转速 — rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2100 最小输入转速 — rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 最大输入转速 — rpm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2500

双离合自动变速器的基本组成

双离合自动变速器的基本组成
双离合自动变速器（Dual-Clutch Transmission，DCT）是一种先进的汽车变速器，它结合了手动变速器和自动变速器的优点。

这种变速器的基本组成包括两个离合器和一组齿轮系统。

以下是双离合自动变速器的基本组成部分：
1.两个离合器：这是双离合变速器的核心部分。

每个离合器负责
连接发动机和变速器的不同组。

一个离合器连接偶数挡位（2、
4、6等），而另一个连接奇数挡位（1、3、5等）。

当一个离合
器打开时，另一个离合器关闭，这允许变速器在不断的换挡过
程中保持动力流失最小。

2.齿轮系统：双离合变速器包括两个独立的齿轮系统，分别与两
个离合器相连。

这两个系统通常被称为“奇数齿轮组”和“偶数齿
轮组”。

通过预测驾驶条件和司机的意图，变速器可以提前准备
好下一个挡位的齿轮，从而实现极快的换挡时间。

3.控制单元：电子控制单元（ECU）负责监测和调整变速器的操
作。

它通过传感器监测车辆的速度、转速、油门踏板位置等参
数，并相应地控制离合器的操作，以实现平滑的换挡和最佳的
燃油效率。

4.液压系统：变速器包含一个液压系统，用于控制离合器的开合。

液压系统通过液压压力来操作离合器，确保它们在换挡时能够
迅速而平滑地工作。

5.转向器：这是一个帮助引导液压流的装置，确保液压压力正确
应用到离合器上，以实现精确的离合器控制。

总体而言，双离合自动变速器通过使用两个离合器和独立的齿轮系统，实现了更快、更平滑的换挡过程，提高了驾驶的舒适性和燃油效率。

汽车AMT、双离合、CVT变速箱原理

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汇成洋集团
捷特科（Jatco）日本
捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT分部。1999年独
立出来，成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特
科株式会社。后来，捷特科又合并了三菱AT/CVT分部，壮大了自己
的力量。
捷特科的主要产品为CVT无级变速器，客户包括日产、三菱、马
汇成洋集团
爱信（Aisin AW）日本
爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年
。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社
的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于
丰田之下
1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司
玛涅蒂-马瑞利（Magneti Marelli ）是世界著名的汽车零部件、系统和集成的设计和生产集团，是菲亚特集团的全资子公司
1996年起，马瑞利进入中国，先后在上海和芜湖建立2家独资工厂，主要涵盖动力系统、车灯系统和排放系统
马瑞利是AMT变速箱的主要供应商，PSA、菲亚特、欧宝的AMT变速箱均采购于马瑞利
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4、All that you do, do with your might; things done by halves are never done right. ----R.H. Stoddard, American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行6.17.20216.17.202110:5110:5110:51:1910:51:19
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汇成洋集团
AMT变速箱工作原理
关于AMT：Automated Mechanical Transmission，机械式自动变速器