重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总

2002年桥梁工程研究生复试题一、名词解释1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。

（02、05）2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06）3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05）4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。

5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。

（02）二、简答题1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。

（02）2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。

（02）1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法；2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁；3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。

3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05）由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。

简言之即：A 减小跨中弯矩；B 抵抗支点处较大剪力的需要4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。

板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁；肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。

箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。

5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为2y f ξ=。

（02、06、12）由抛物线形：2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=⋅ 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξϕξξ==⨯=拱脚截面:1ξ=,4tan f L ϕ= 4L 截面：12ξ=2tan f L ϕ= 为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值（02）（1）由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性压缩，从而引起拱圈内力（M,Q ）;（2）对混凝土拱桥，混凝土收缩、徐变也会引起内力；（3）温度变化（升温、降温）也会引起内力；（4）基础变位也会引起附加内力。

7、试画出第一种连拱作用下的简化计算图示，并说明符号含义。

（02）k '—下端固结上段铰接墩的抗推强度；k —拱的抗推强度。

8、斜拉桥根据拉索布置形式分为几种各有什么优缺点（02、05）辐射式、竖琴式、扇式、星式四种。

A 辐射式斜索倾角大，钢索用量省，缺点是塔柱受力不利，斜索集中在塔顶锚固困难。

B 竖琴式斜索和塔柱连接点分散，斜索倾角相同，连接结构容易处理，塔柱受力有利，外形简洁，缺点是倾角较小，构造效率差，索的总拉力大，钢索用量多。

C 扇式的特点介于辐射式与竖琴式之间，兼有上述两式的大部分优点。

D 星式是将斜索集中锚固在边跨梁端与桥台上，或锚固在边跨的桥墩上，这样可显著减小中跨的挠度，避免在中跨加载时边跨产生过大的负弯矩，缺点是斜索倾角最小，锚固困难。

三、计算题1 某钢筋混凝土拱桥，计算跨径90L m =，计算矢高15f m =，拱轴系数为 1.543m =，采用三段预制吊装，设计合拢温度为16C ︒，线膨胀系数51.010α-=*，由于受到预制场地影响，工期被迫推迟，实际合拢温度为22度，（不计混凝土收缩徐变影响）试问： 由此引起的温度变化对主拱圈受力是否有利；设拱圈横截面面积A ，惯性矩I ，计算由此温度变化在拱脚和拱顶处产生的附加内力值，弹性中心10.347807y f =（结果可以用符号表示）（02、12）2、试用杠杆法计算下图1#号梁在汽车—20荷载作用下跨中截面荷载横向分布系数，设横系梁为刚性。

2004年桥梁工程研究生复试题简答题1、桥梁由哪几部分组成各部分的作用是什么桥梁与一般建筑结构的区别在哪里答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。

支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。

桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。

桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。

墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。

区别：环境不同、荷载不同、跨度不同等。

2、桥梁按结构体系划分哪几类简述各种体系桥梁的主要受力特点答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。

B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。

C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。

D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。

3. 平衡悬臂法施工的三跨连续梁，画出各阶段图简述该桥施工过程中的体系转化过程描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程计算其主梁自重内力应经过哪五阶段答：体系转化：静定T——一次超静定单悬臂梁——简支单悬臂梁——三跨连续梁过程：自重内力通过各种施工工况内力叠加得出，汽车荷载内力通过影响线加载得出（考虑偏载等其他因素）阶段 1 ：平衡悬臂施工阶段，墩顶临时锚固；阶段 2 ：边跨合龙阶段；阶段 3 ：拆除墩顶临时锚固；阶段 4 ：中跨合龙段施工；阶段 5 ：拆除中跨吊架，全桥合龙。

4、简述桥梁空间计算实用方法的原理荷载横向分布系数的实质及计算过程荷载横向分数系数的大小与哪些因素有关原理：用近似内力影响面代替精确内力影响面，用内力横向分布表示荷载横向分布。

实质：主梁在横向分配到的最大荷载比例称之为荷载横向分布系数。

计算过程：选择方法，计算荷载横向分布影响线，横向影响线加载。

系数大小与横向刚度等有关。

5、分别绘出两跨简支梁桥和两跨连续梁桥的弯矩包络图。

两跨简支梁桥弯矩包络图两跨连续梁桥的弯矩包络图6、桥梁设计荷载分类，各包括哪些内容为何要进行荷载组合解释汽车冲击作用对桥梁的影响答：分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载永久荷载：包括结构自重、预加应力、混凝土收缩徐变影响力、水的浮力。

基本可变荷载：汽车自重、汽车冲击力、离心力、人群。

其他可变荷载：分力、汽车制动力、温度影响力、支座摩阻力。

偶然荷载：地震力、船只或漂浮物撞击力。

进行荷载组合原因：所有的荷载不可能在同一时间同时出现。

汽车冲击作用对桥梁影响：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。

这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。

7、为什么要设置桥梁支座简述橡胶支座的工作原理及设计中要考虑的因素桥梁支座：满足传力和变形的要求。

橡胶支座工作原理：足够的承压能力传力，剪切变形满足水平位移要求，不均匀压缩满足转动位移要求。

设计中要考虑的因素：承压能力、水平位移和转动位移量的要求；固定铰支座和活动铰支座的区分。

8、简述无铰拱桥拱上结构施工程序（即顺序）设计的目的和方法目的、意义：保证拱圈在拱上结构施工过程中任何截面受力、结构稳定符合要求。

方法：通过内力影响加载设计合理的施工程序。

9、在采用手工计算拱圈自重内力时，一般通过将纯压拱内力、拱轴线偏离引起的内力、拱圈弹性压缩引起的内力叠加得出。

简述上述计算法与有限元计算法的区别。

答：手工计算时将纯压拱内力、拱轴线偏离引起的内力、拱圈弹性压缩引起的内力分别计算，而实际上上述三者存在互相影响，所以带有近似性（一般可以接受），而有限元计算作为整体弹性结构考虑，相对更精确。

10、某拱圈恒载水平推力为g H ，弹性压缩引起的水平推理为g H ∆（在弹性中心处）。

写出g H 和g H ∆引起的拱脚弯矩和轴力计算表达式（计算跨径l ，计算失高f ，弹性中心距拱顶距离s y ，拱脚处拱轴线倾角j ϕ）。

答：绘出简图拱脚弯矩计算表达式拱脚轴力计算表达式11、（1）空腹式拱桥采用“五点重合法”确定拱轴系数，这五点是指拱顶、两4l 点和两拱脚。

（2）拱圈各截面形心的连线称之为拱轴线。

（3）计算拱桥因混凝土收缩引起的内力时可以将混凝土收缩按降温来考虑。

（4）拱轴系数m 和拱轴线之间的关系是m 越大，拱轴线越陡。

（5）在非线性的温度变化下，简支梁桥内会产生应力。

12、什么是连拱作用简述拱桥计算中考虑连拱作用的实质谈谈计入与不计入连拱作用对拱圈和桥墩的影响。

答：定义：考虑各孔拱跨结构与桥墩一起的共同作用称为连拱作用。

实质：考虑拱墩结点变位。

影响：计入连拱作用对拱圈偏于安全，不计入连拱作用对桥墩偏于安全。

13、一般下承式拱桥和下承式系杆拱的区别是什么分别绘出。

答：区别：一般下承式拱桥式普通的有外部推力拱，下承式系杆拱拱桥为无外部推力的外部静定，内部超静定拱。

（力学计算）绘图：14、桥梁设计基本原则是什么答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。

15、大跨径混凝土拱桥计算中为什么要考虑非线性的影响有哪些非线性因素非线性影响的实质是什么答：原因：非线性将影响结构内力、变形。

因素：主要有结构几何，材料，混凝土收缩徐变等。

实质：结构内力、变形增大或使内力重分布。

2005年桥梁工程研究生复试题名词解释1. 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。

2. 内力包络图：沿梁各截面处，将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连结这些坐标而绘成的曲线；简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

3、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06）4、拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05）5、连拱作用：在多跨连续拱桥中，受载孔拱脚处的弯矩和推力会使墩顶发生位移和转角，从而使该孔和其它孔的桥墩也发生变形，导致受载孔与邻近几孔都参与受力，通常把这种作用称为连拱作用。

（05、06）6、板的有效工作宽度：max x M m α=M —车轮荷载产生的跨中总弯矩；max x m —载荷中心处的最大单宽弯矩值；α—板的有效工作宽度。

定义：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。

（05、06）二、简答题1、箱型梁在偏心荷载作用下在横截面和纵截面上各自产生哪些应力请注明每个符号的含义（05）箱梁在偏心荷载作用下，因弯扭作用在横截面上产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。