老桥改造施工工艺方案

桥梁拼宽改造施工方案

桥梁拼宽改造施工方案1、衙前河桥拼宽（1）、现状衙前河桥桥面铺装为水泥混凝土，跨径为6x25m，桥梁全长175.26米，宽12.0m，上部结构为T梁，每跨共5片梁，桥墩为柱式墩接承台桩基础，桥台为重力式U台。

衙前河桥现状横断面为：0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+0.5m（防撞），全宽12.0m；（2）、本次改建后道路标准横断面为：7.5m（人行道）+5.0m（非机动车道）+2.5m（分隔带）+7.5m（机动车道）+7.5m（机动车道）+2.5m（分隔带）+5.0（非机动车道）+7.5m （人行道），全宽45.0m。

（3）、本次改建在老桥两侧拼宽利用，现状老桥为6x25m 简支T梁，新建桥为5x25m简支T梁桥，新建桥第一跨与老桥第二跨对齐，其他墩台保持对应布置。

新建桥梁与现状老桥采用翼缘板及横隔板连成整体。

新建桥上部结构采用施工方便，耐久性更好的T梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩，0号桥台采用箱型桥台接承台群桩基础，5号桥台采用桩接盖梁轻型桥台。

2、现状衙前河桥改造（1）、老桥桥面结构为水泥混凝土路面，现状桥面为双向横坡，通过加铺改造为沥青混凝土路面。

（2）、在老桥范围内本次采用拉毛现状桥面后直接加铺8cm沥青混凝土的方式改造施工，新建拼宽桥桥面结构为10cm沥青混凝土+10cmC40防水混凝土；同时需对伸缩缝、泄水管、护栏进行改造。

（3）、桥上分隔带与道路分隔带同宽，分隔带采用C15混凝土硬化处理；新建桥与老桥连接处边梁预制时预留50cm 后浇宽度，新建桥钢筋与老桥T梁翼板植筋焊接，钢筋焊接长度满足施工规范要求，焊接完毕后浇筑砼并黏贴钢板条，每隔30cm设置一道。

（4）、老桥出现局部破损及裂缝现象，采用涂刷环氧树脂胶封闭并黏贴碳纤维布加固处理。

（5）、全桥改造施工步骤简述如下：①、拉毛水泥混凝土桥面，拆除现状桥头伸缩缝、防撞护栏。

②、桥面清洗干净，结构隐藏的裂缝采用环氧树脂胶封闭，梁体破损处采用水泥砂浆抹平。

老桥桥梁加固施工方案

老桥桥梁加固施工方案一、项目概述老桥桥梁加固工程是为了提高老桥桥梁的承载能力和安全性，延长其使用寿命，对老桥进行维修和改造的一项工程。

本项目选择老桥作为加固对象，采用了合适的加固材料和技术手段，以确保施工过程的安全性和施工质量的可靠性。

二、施工准备1.确定施工范围和要求；2.编制施工组织设计和施工方案；3.选派专业技术人员进行现场勘察和数据采集；4.编制详细的工程测量图纸；5.组织施工人员进行安全技术培训。

三、施工步骤1.清理施工区域首先对加固区域进行清理，清除杂草、垃圾等。

2.接触面处理针对老桥的加固部位，进行接触面处理，清理表面杂质，确保加固材料与原有材料之间的黏结力。

3.加固材料的选择和施工根据老桥的具体情况和加固要求，选择适合的加固材料，如钢筋混凝土、钢板、玻璃纤维等。

然后按照设计要求进行材料的布置和施工。

4.浇筑砼对于需要使用砼加固的部分，首先进行木模板的搭建，然后按照设计要求进行砼的浇筑和养护。

5.加固结束后的检验在加固完毕后，对加固部位进行检验，检查是否达到设计要求和相关标准。

四、施工安全措施1.为工人配备必要的劳动防护用品；2.对工人进行安全培训，提高其安全意识；3.设置警示牌和警示标识，确保施工区域的安全通行；4.定期检查施工设备和工具的安全性，及时更换破损的设备和工具；5.严格按照工程施工方案进行操作，禁止违规操作。

五、施工质量控制1.严格按照设计要求进行施工，确保加固效果达到预期；2.进行施工质量检验，确保工程质量的可靠性和持久性；3.及时修补和更换存在问题的加固部位，确保施工质量的完整性；4.编制详细的施工记录和质量验收报告，确保施工质量可追溯。

六、施工进度控制1.合理安排施工队伍，确保施工人员的稳定性；2.根据施工计划和施工方案，制定详细的施工进度计划；3.进行施工进度的跟踪和控制，及时解决施工中的技术问题和难题。

七、项目收尾1.进行工程验收和质量评定；2.组织相关部门进行验收，并领取相关资料和证书；3.进行档案整理工作，确保施工记录的完整性；4.进行工程保修和维护工作，延长老桥桥梁的使用寿命。

桥面拆除施工方案

目录一、工程概况 (1)二、编制根据 (1)（一）准备工作 (1)（二）编制根据 (2)三、施工方案 (2)1、施工方案 (2)3、废弃物旳处理 (6)2、施工机具及人员配置 (6)3、噪音控制、用水量控制及污水处理 (6)四、施工质量保证措施 (7)五、环境保护及安全保证措施 (8)（一）管理体系 (8)（二）安全技术措施 (8)六、施工组织措施 (9)（一）文明施工措施 (9)（二）工期保证措施 (10)于官屯大桥维修改造工程桥梁拆除施工方案一、工程概况二、编制根据（一）、准备工作1.1根据现场调查状况及图纸，编制本次旧桥拆除工程施工方案。

1.2对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面旳安全技术交底。

1.3协调施工现场管辖部门及附近有关单位旳关系，保证施工顺利进行。

1.4施工现场采用两台雾泡及人工洒水降尘。

1.5保证多种机械运转正常并提前进场，停在桥下停车场。

（二）、编制根据2.1图纸及文献2.2规范、原则2.2.1《混凝土构造工程施工质量验收规范》 GB50204-2023；2.2.2《桥梁工程施工质量检查原则》 DBJ01-12-2023；2.2.3《德州市市政工程施工安全操作规程》2.2.4《混凝土构造加固设计规范》 GB 50367-2023；2.2.5《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2023；2.2.6《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-2023；三、施工方案1、施工方案（1）东幅桥上层构造拆除桥梁为两幅桥，拆除过程中尤其注意保护原桥桥墩，桥台及西幅空心板，空心板采用吊车吊离现场，防止在拆除过程中保留构造受到撞击或振动损伤；可采用挖掘机和人工用风镐及气割拆除相结合旳方案进行拆除施工，详细拆除方案按照如下环节进行：①原桥面沥青混凝土面层，采用人工切割，手持风镐破碎机或小型挖掘机铁锤剔凿清除现场。

②东侧栏杆及人行道采用人工或切断机在接茬部位清除切断钢筋，用小型挖掘机铁锤剔凿清理。

山西省武乡县蟠龙大桥改造施工组织设计

３三七灰土施工
３．１材料准备
２桥梁拆除
包括原桥面铺装层、人行道、栏杆等部分拱上填料的拆除。２．１桥面铺装及拱上填料部分拆除原则拆除以联或跨为单位，坚持联内桥跨同时拆除的原则，对称拆除。桥面沿横断面分为三段，首先拆除两侧，保留中间段宽约３．５１３３，即保证了拱圈上荷载分布受力变化比较均匀，又作为临时施工便道使用；纵断方向由两台小型挖机（０．６～０．８Ｉｌ＿ｌ）沿中跨跨中向两侧开挖，为了尽量减小桥上不均匀分布荷载，废渣先甩至河滩内，然后再进行河滩内废渣清理。废渣清理计划是把废渣摊铺到两侧桥台基础部位，以减小雨水季节洪水对桥台基础的冲刷。拆除厚度以结构层厚度来控制，预留厚度距离拱圈至少３５ｅｍ，
每处作业面配一名专职人员进行指挥，坚决避免任何超挖，剩余厚度内用人工配合小型机具拆除。原有拱内填料拆除时，切记使用大型机械破拆，必须使用人工配合小型机具拆除，而且沿原有拱内填料和侧墙面，４５。方向
破除。
拆除中间施工便道时，两台应从中间向两边开展，直至最终全部拱上填料的拆除。接近拱圈剩余部分拆除时，人工配合小型机具拆除对桥面振捣不大，层层开挖，直到开挖到拱脚底部。
关键词：蟠龙大桥；改造工程；三七灰土；组织设计
中图分类号：Ｕ４４２．５
文献标识８１３６（２０１３）１４ — ０００１ — ０２

老桥水泥护栏改造工程方案

老桥水泥护栏改造工程方案一、项目背景随着城市道路交通的快速发展，老桥水泥护栏作为城市交通设施的一部分，一直扮演着重要的作用。

然而，随着时间的推移，老桥水泥护栏出现了一些问题，如破损、老化、不符合交通安全要求等。

因此，对老桥水泥护栏进行改造成为当前迫切需要解决的问题。

二、项目概况1. 护栏改造范围：本次改造工程主要涉及城市内的10座老桥水泥护栏，包括南大桥、北大桥、东二桥、西三桥等。

2. 改造目标：通过改造工程，使得老桥水泥护栏能够满足当前交通安全和城市美化的要求，提高城市道路的整体形象和品质。

3. 改造内容：主要包括护栏的更换、加固，以及钢结构护栏的安装和涂装。

三、改造方案1. 护栏更换和加固首先，对老桥水泥护栏的破损进行全面的检测和登记，并制定详细的更换和加固方案。

对于破损较为严重的护栏，将进行更换，而对于一些小面积的破损，则采取加固措施，如注浆、封闭等。

同时，需确保在改造过程中，不影响道路交通的正常通行。

2. 钢结构护栏的安装部分老桥水泥护栏在改造后将采用新型的钢结构护栏替代。

这种类型的护栏在材质上更加坚固耐用，而且在设计上更具美感，能够有效提高城市道路的整体形象。

3. 护栏的涂装在改造完成后，对护栏进行涂装，使其在外观上更加清晰鲜艳，提高城市道路的整体美观度。

同时，为了保证护栏的使用寿命和抗腐蚀性能，选用高质量的涂料进行施工。

四、工程流程1. 前期准备对老桥水泥护栏进行全面的勘察和检测，确定改造范围和具体改造方案。

同时进行相关手续的办理和相关部门的沟通协调。

2. 施工准备找到合适的施工单位，对工程的材料、人员、机械等进行准备，制定详细的施工计划和施工方案。

3. 施工实施根据施工方案，按照相应的步骤和工序进行护栏更换、加固和钢结构护栏的安装工作。

并且在施工过程中注意安全、质量和环保。

4. 改造完成在护栏改造工程完成后，进行相关的验收和清理工作，确保改造工程的质量和完工的整洁度。

五、环保和安全措施1. 环保措施在施工施工期间，对周边环境和水源进行保护，合理使用施工材料，减少环境污染和噪音扰民。

城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法

城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法一、前言城市桥梁的建设和维护是城市基础设施建设的重要组成部分。

随着城市交通的发展和桥梁结构的老化，钢箱梁拼宽施工工法成为了一种常见的桥梁加固与改建方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点钢箱梁拼宽施工工法是一种在现有桥梁两侧增加新的钢箱梁来承担更大荷载的改建方法。

与传统的桥梁加固方法相比，该工法具有以下特点：1. 施工周期短：采用整合钢箱梁的方式进行加固，施工时间大大缩短。

2. 技术成熟：该工法经过长期实践验证，具备较高的可靠性和可行性。

3.适应范围广：适用于各种桥梁结构，包括公路桥、铁路桥等。

4. 性能稳定：加宽后的钢箱梁具备更大的承载能力和更好的稳定性。

三、适应范围钢箱梁拼宽施工工法适用于以下桥梁：1.桥梁结构老化，荷载能力不足的现有桥梁。

2. 需要增大通行能力，提高桥梁承载能力的现有桥梁。

3. 桥梁结构需要进行改造和加固的情况。

四、工艺原理钢箱梁拼宽施工工法的理论依据是通过增加现有桥梁两侧的钢箱梁，将荷载分担至新的结构上，从而提高桥梁的承载能力。

具体的技术措施包括以下几点：1. 断面设计：根据实际需要，设计新箱梁的断面形状和尺寸，确保能够满足承载要求。

2. 连接方式：采用预埋钢板焊接和螺栓连接等方式，确保新旧钢箱梁间的连接牢固可靠。

3. 加固措施：根据实际桥梁情况，采取适当的加固措施来确保新箱梁的稳定性和整体性。

五、施工工艺钢箱梁拼宽施工工法包括以下几个施工阶段：1. 老桥拆除：拆除老桥两侧的防护设施，并进行老桥梁的拆除工作。

2. 基础加固：对老桥的基础进行必要的加固和修复，确保新箱梁有稳定的支撑。

3. 新箱梁制作：按照设计要求，制作新箱梁的各个部分，并进行质量检验。

4. 旧箱梁支撑：利用临时支撑系统支撑旧桥梁，保证施工安全。

5. 新箱梁安装：将新箱梁逐段拼装，并与旧桥梁进行连接。

道路桥梁工程施工方案

道路桥梁工程施工方案一、工程概况道路桥梁工程是指用于通行车辆和行人的桥梁设施，它在城市和乡村道路建设中具有重要的作用。

本施工方案是针对道路桥梁工程的施工过程进行详细规划和安排，以确保工程的顺利进行和质量的得以保证。

二、施工目标1. 完成规定时间内的施工任务，确保工程进度。

2. 确保工程质量符合规范标准，保证桥梁的承载力和使用寿命。

3. 保证施工过程中的安全，减少事故的发生。

三、施工方案1. 建立施工组织机构施工期间，建立一个专门的施工组织机构，包括项目经理、技术总监、工程师等，以确保施工过程的协调和管理。

2. 施工前期准备在施工前期，进行详细的勘测和设计，并制定施工方案。

根据工程类型和规模的不同，选择适宜的施工机械和设备，并与供应商签订相关合同。

3. 施工材料的采购根据施工方案，对所需材料进行清单编制，并与供应商进行价格和交货期的谈判。

在选择材料时，要注意其品质和符合相关标准要求。

4. 地基处理在进行桥梁施工前，需要对地基进行处理，以保证地基的承载力和稳定性。

常见的地基处理方法有土石方开挖、填筑等。

5. 桥梁基础施工在地基处理完成后，进行桥梁基础的施工。

常见的桥梁基础施工方法有桩基础、盖板基础等。

6. 桥梁上部结构施工在桥梁基础施工完成后，进行桥梁上部结构的施工。

常见的桥梁上部结构施工方法有预制梁施工、浇筑梁体等。

7. 桥梁安全设施施工在桥梁上部结构施工完成后，安装桥梁的安全设施，如栏杆、护栏等，以保证施工成品的安全性和可用性。

8. 桥梁验收和交付在施工工程完成后，进行桥梁的验收和交付。

验收要求桥梁符合设计要求和相关规范标准，交付要求完成所有施工任务，并提供相关工程资料和图纸。

四、工程案例1. XX大桥工程XX大桥工程位于某省某市，是一座跨越大型河流的公路桥梁。

根据施工方案，先进行地基处理，然后施工桥墩和桥台，最后进行梁体施工。

在施工过程中，采用了先制作预制梁，再通过大型吊车安装的方法，以提高施工效率和质量。

城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法(2)

城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法一、前言城市桥梁是城市交通运输的重要基础设施，随着城市的发展，一些老旧的桥梁需要进行改造和扩建。

而城市拥挤的道路和有限的施工空间，给桥梁的施工带来了很大的挑战。

为了解决这一问题，城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法应运而生，它通过对现有桥梁进行拼宽改造，既提高了桥梁的承载能力，又避免了拆除原有桥梁和新建桥梁所带来的交通干扰，具有广泛的应用前景。

二、工法特点城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法具有以下几个特点：1. 安全性高：采用钢箱梁作为新增部分的承载结构，具有较高的强度和刚度，能够满足城市交通的要求。

2. 施工周期短：相比于拆除原有桥梁和新建桥梁，拼宽施工工法可以大大缩短施工周期，减少交通干扰。

3. 资金成本低：通过对原有桥梁进行拼宽改造，可以节约一部分建设成本，提高资金利用效率。

4. 提高交通能力：拼宽施工工法可以有效提高桥梁的承载能力，满足日益增长的交通需求。

三、适应范围城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法适用于以下桥梁的改造和扩建：1. 郊区高速公路桥梁：随着城市扩建和交通网络的不断完善，郊区高速公路桥梁的承载能力相对较低，需要进行拼宽改造。

2. 城市主干道桥梁：城市主干道的交通压力较大，需要通过拼宽施工工法提高桥梁的承载能力。

3.城市中心区桥梁：城市中心区的道路密集，施工空间有限，拼宽施工工法可以避免拆除原有桥梁对交通造成的干扰。

四、工艺原理城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：拼宽施工工法的设计需要与实际工程的情况相匹配，包括桥梁的结构、承载能力、交通流量等。

2. 采取的技术措施：为了确保拼宽施工的质量和安全，需要采取一系列的技术措施，如施工前的调查研究、结构设计、施工方案制定等。

五、施工工艺城市新老桥钢箱梁拼宽施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拼接钢箱梁制造：根据设计要求，制造需要新增的钢箱梁。

老桥拆除施工技术方案

大运河弃渣堆放场地98765432102018765432102010#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#338省道京杭运河大桥老桥拆除施工技术方案1、工程概况338省道镇南立交至丁岗段拓宽改造工程A3标京杭运河大桥长460m ，分两幅桥，单幅桥宽21.5m 。

新建桥的左幅桥位处有老桥，故在建新桥的左幅桥前，需先拆除老桥。

老桥结构形式如下：基础采用1.2m 钻孔灌注桩，下部结构分别采用柱式、重力式和埋置式轻型桥台，上部采用九跨20m 简支T 梁和三跨变截面连续箱梁，主孔箱梁采用单箱单室，跨径组合为2×20+38.3+76+38.3+7×20m ，老桥全宽15m ，全长339.4m 。

2、拆除方案概述 2.1、老桥拆除简述根据桥体结构和现场情况，主桥中跨（跨运河段）采用建桥施工的逆作业顺序拆除，即从合龙块开始向0#块方向，采用链锯分块切割、挂蓝+卷扬机下放到运输船上，外运到外场破碎处理；主桥边跨和引桥因在陆上，且桥体不高，均采用凿岩机直接破碎处理。

为防止污染环境和综合利用，部分先拆除弃渣用于施工场地和便道填筑，其余在堆放场地堆放备用，最后剩余弃渣外运，现场弃渣堆放在老桥南侧、运河东岸的空地，具体见图1、老桥拆除总体示意图。

图1 老桥拆除总体示意图2.2、拆除顺序及拆除流程 2.2.1、拆除顺序主桥先拆除中跨，后拆除边跨；主桥中跨拆完后，再拆除引桥，引桥采取逐孔拆除。

拆除主桥：先拆除中跨范围内的护栏并破除桥面铺装混凝土，然后拆除中跨合拢段（9#块），再倒退拆除中跨的8#→…→1#（分成1-1#、1-2#两块拆除）→02#→01#块（01#、02#块为0#块位于跨中的部分，块件长度均为3m ）；最后拆除0#块（剩余部分）、边跨箱梁及下部结构。

拆除引桥：先拆除河东的 7孔引桥（按照由桥台向主桥方向的顺序拆除），再拆除河西的2孔引桥。

2.2.2、拆除流程（1）、主桥拆除施工工艺流程框图悬挂9#块件（合龙块）切割块件松开挂篮悬吊系统，卷扬机吊放至驳船中驳船运至岸边；卸船挂篮后退拆除0#块和边跨箱梁拆除盖梁、墩身清理弃渣拼装挂篮主桁、悬吊系统、锚固系统拆除护栏安装链锯切割机破除中跨桥面铺装驳船就位边跨桥设置压重，边跨桥底垫土支封航，利用卷扬机悬吊块件拆除 8#～01# 块件（2）、引桥拆除施工工艺流程框图2.3、拆除构件分段引桥及主桥0#、边跨梁体直接破碎拆除，仅中跨01#、02#、1#～9#梁体需逐块切割、吊装拆除，分段切割线必须在原施工连接面向跨中方向的30cm 以上，以便保留原锚固系统。

老桥改造翻新设计方案

老桥改造翻新设计方案老桥改造翻新设计方案随着城市化进程的快速推进，老旧桥梁的翻新改造已经成为城市发展的重要问题。

老桥改造翻新既可以保留历史文化遗产，又可以满足现代化城市交通需求。

本文提出了一个700字的老桥改造翻新设计方案，以期为城市交通问题提供解决方案。

首先，老桥改造翻新应以保护历史文化遗产为前提。

考虑到老桥的历史和文化价值，我们在翻新设计过程中应尽量保留原有的桥梁形态和材质，并进行必要的结构加固和修缮工作，以延长桥梁的使用寿命。

其次，老桥改造翻新应满足现代化城市交通需求。

根据城市交通情况的分析，我们提出了以下几点改造方案：首先，提升桥面承载能力。

老桥通常承受不了大型交通工具的负荷，因此需要对桥面进行加固改造，以适应现代车辆的通行需求。

其次，优化桥面宽度和交通流线。

老桥由于年代久远，桥面宽度可能无法满足现代车辆通行的需要，容易造成交通拥堵。

因此，我们建议在不改变桥梁形态的基础上，通过拓宽桥面和调整交通流线的方式，提高通行能力，减少交通压力。

再次，增设人行道和自行车道。

在老桥改造翻新中，我们应考虑到步行和骑行的需求。

在桥面两侧增设人行道和自行车道，以提供更好的交通条件，鼓励居民采用低碳出行方式。

最后，优化桥梁照明和景观效果。

老桥的翻新除了满足交通需求，还应考虑到美化城市环境的效果。

我们建议在桥梁两侧增设艺术照明设计，提升桥梁夜间的景观效果，同时提高桥面照明的亮度和均匀度，以增强安全性。

综上所述，老桥改造翻新设计方案应综合考虑保护历史文化遗产和现代交通需求。

在翻新设计中，应保留桥梁的原有形态和材质，进行结构加固和修缮工作；同时，通过提升桥面承载能力、优化交通流线、增设人行道和自行车道以及优化桥梁照明和景观效果，满足现代化城市交通需求。

老桥维修加固施工方案

目录1.编制阐明.......................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 编制范围................................................................. 错误!未定义书签。

1.2 编制根据................................................................. 错误!未定义书签。

1.3 编制原则................................................................. 错误!未定义书签。

2. 工程概述 (4)2.1 XX大桥概述........................................................... 错误!未定义书签。

2.2地形条件、地质状况.............................................. 错误!未定义书签。

2.3 水文条件................................................................. 错误!未定义书签。

2.4 气象条件 (5)3 .施工布署 (5)3.1施工便道和施工平台 (5)3.2施工用电 (5)3.3 重要机械、材料配置............................................. 错误!未定义书签。

3.4 老桥维修加固施工重要劳动力计划..................... 错误!未定义书签。

3.5 施工进度计划......................................................... 错误!未定义书签。

桥梁加宽改造专项施工方案

一、工程概述XX市胜利桥原有桥梁始建于1908年，造型美观，已经成为XX 市的一道历史文化景观。

该桥全长96.8米，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。

因建桥年代久远，胜利桥已有较严重的自然损坏，桥身有裂缝和渗水现象，原桥外饰破损比较严重。

并且由于城市发展的需要，原桥已不能满足现有交通通行的需求，现XX市政府对原桥进行加宽改造。

胜利桥原桥为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米钢筋混凝土实腹无铰拱，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。

大跨矢高3.7米，矢跨比约为1/6.38。

桥下铁路最小净空5.9米，桥面有1/100纵坡，由中孔两侧形成坡度。

本次加宽改造保留原有胜利桥，拆除现有钢结构人行天桥，旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理，在其西侧净距2米处新建一座桥,新建桥中心线位置铁路线里程为K0+020M。

为了不破坏旧桥的景观效果，新建桥梁采取与旧桥相同跨径，同时力求保持原桥的外观特点，进行必要的石雕石刻，并对旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理。

建成后新、老桥分别设置、人行道、单向三车道。

新建桥梁的总宽度为15.77米=0.5米栏杆+11米单向三车道+4.27栏杆及人行道，桥面行车道横坡为单向0.3％；全桥共分为5跨，跨径为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米。

新建桥的上部结构采用钢筋混凝土现浇板梁与预制板梁，全桥共需9.4米现浇板2块；26米预制板36块，边板6块，中板30块。

新桥的下部结构采用直壁轻型墩台及柱式桥墩，挖孔桩基础。

桥面铺装26米跨部分由下至上依次为8cm的FC40纤维混凝土（纤维掺入量为0.9Kg/m3），5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm），9.4米现浇板上为5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm）。

桥梁的纵坡以3＃墩台顶处桥面为最高点向桥两侧降坡，纵坡0.4％。

桥面设0.3％的单向横坡。

单向横坡由桥梁墩柱顶及桥台顶面找出。

桥梁维修加固工程施工方案

桥梁维修加固工程施工方案一、工程概述本工程旨在对XX桥梁进行维修加固，以确保其结构安全可靠，延长使用寿命，保障通行安全。

二、工程内容1.桥梁结构检测：通过对桥梁结构进行全面检测，确定存在的问题及加固需求。

2.加固设计方案制定：根据检测结果，制定详细的加固设计方案，包括加固材料、方法、工艺等。

3.施工准备工作：确定施工方案，准备必要的设备、材料及人员。

4.加固施工：按照设计方案进行加固施工，确保质量可控。

5.验收及保养：完成施工后，进行验收，同时制定桥梁的保养计划，确保桥梁长期安全可靠。

三、施工方案1.桥梁检测：–外观检测：对桥面、桥墩、栏杆等部位进行外观检测，发现裂缝、变形等情况。

–结构探测：使用无损检测仪器对桥梁结构进行探测，确定隐患。

2.加固设计：–材料选择：根据设计要求选择合适的加固材料，如碳纤维、钢筋等。

–施工方法：采用粘结、包裹等方法进行加固，保证加固效果。

3.施工准备：–人员调配：确定施工人员及岗位职责，确保施工进度。

–设备准备：准备起重机、打孔机等必要设备，以保证施工质量。

4.加固施工：–清理表面：清理桥梁表面，确保加固材料粘结牢固。

–加固操作：按照设计要求进行加固操作，保证加固效果。

5.验收及保养：–验收标准：按照加固设计要求进行验收，合格后方可通行。

–定期保养：制定桥梁保养计划，定期检查维护，延长桥梁使用寿命。

四、总结本文档对桥梁维修加固工程施工方案进行了详细的介绍和规划，旨在确保施工过程科学、安全、高效，保障桥梁使用安全。

通过严格执行施工方案，可使桥梁获得有效的加固维护，延长其使用寿命，为通行安全提供保障。

新老桥拼接部位的补偿收缩钢纤维混凝土施工工法

新老桥拼接部位的补偿收缩钢纤维混凝土施工工法新老桥拼接部位的补偿收缩钢纤维混凝土施工工法一、前言随着城市建设的快速发展，许多老旧桥梁需要进行维修和改造。

特别是在新老桥梁拼接处，常常出现收缩裂缝和变形问题。

为了解决这个问题，引入了补偿收缩钢纤维混凝土（FRC）施工工法。

本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点补偿收缩钢纤维混凝土工法是一种结合了钢纤维增强混凝土和收缩补偿材料的施工方式。

它具有以下几点特点：1. 高强度：通过添加适量的钢纤维，提高了混凝土的抗拉强度和抗裂能力。

2. 收缩补偿：添加特殊的收缩补偿材料，在混凝土自由收缩阶段能够有效进行收缩补偿，减少了收缩裂缝的产生。

3. 施工方便：相对于传统的施工方法，补偿收缩钢纤维混凝土工法更加简单、快速、高效。

4. 耐久性好：钢纤维能够有效提高混凝土的耐久性和抗渗性能。

三、适应范围补偿收缩钢纤维混凝土工法适用于新老桥梁拼接部位的维修和改造，特别是在存在收缩裂缝和变形问题的情况下。

它适用于各种桥梁类型，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁等。

四、工艺原理补偿收缩钢纤维混凝土工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，使读者了解该工法的理论依据和实际应用。

其工艺原理如下：1. 混凝土配合比设计：根据桥梁的具体情况和要求，设计合适的混凝土配合比，包括水灰比、水泥用量、骨料比例等。

2. 收缩补偿材料的选择：选择适合的收缩补偿材料，根据混凝土的收缩性能和工程要求。

3. 确定施工顺序和方法：根据拼接部位的具体情况，确定施工顺序和方法，包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑等。

4. 控制施工工艺参数：根据施工参数，包括浇筑温度、温度控制等，控制施工过程中的温度变化，以确保混凝土的收缩补偿效果。

五、施工工艺补偿收缩钢纤维混凝土工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板安装：根据拼接部位的要求，安装合适的模板，确保混凝土的浇筑顺序和形状。

浅谈老桥改造加固方案及施工方法

内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿～起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。２基础加固。桥．梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道导致桥台基础冲空引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。３防治桥台基础冲刷。对－于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺Ｃ１５片石砼的方法进行
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浅谈老桥改造加固方案及施工方法
王
摘
晟
杨根林（江苏省仪征市东美市政工程有限公司江苏仪征
一
、
老桥加固的常用方法
（）一塞缝灌浆。塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（）砂浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、

旧桥改造施工方案

一、工程简介xxx年xx路桥梁维修改造工程K268+400xx中桥工程是上世纪末修建的，因各种原因，现已对行车安全带来极大隐患，极易发生重大险情，根据省厅意见，在xx公路管理处及时提出对其进行改造加固，以确保国省干线公路行车顺适、安全。

二、主要设计要求本工程需要更换中行道板，重新做桥面铺装，并更换伸缩缝，桥面板混凝土强度等级C40，桥面铺装采用C40防水砼，伸缩缝混凝土采用C50抗裂纤维混凝土，伸缩缝采用GQF-C2(60)型伸缩缝。

桥面宽度为净12+2×0.5米(护撞护栏)。

三、主要工程量本工程主要工程量：现浇混凝土桥面板65.1 m3；桥面铺装94.64 m3；伸缩缝2道。

四、分项工程施工顺序1．分项工程施工顺序根椐本工程特点具体施工顺序如下：旧桥板拆除安装桥面板模板钢筋制安浇筑桥面板桥面铺装施工伸缩缝安装。

2．全桥主要项目施工工艺流程图如下：施工准备旧桥面板拆除桥面板施工桥面铺装伸缩缝安装竣工验收五、进度计划安排1．施工准备及临时设施建设：安排5天，占用计划工期5天。

2．老桥拆除：安排10天，占用计划工期10天。

3．桥面板施工安排16天，占用计划工期16天4．桥面铺装及附属工程：按排17天，占用计划工期17天。

5．竣工清场：按排2天，占用计划工期2天。

详见分项工程施工进度计划横道图综上所述，完成整个工程需工期50天。

详见分项工程施工进度计划横道图六、项目经理部组织机构设置为优质按期完成该桥梁的施工任务，我们将以有水平、有能力、有建造同类桥梁实际经验的领导及施工人员充实进来，组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量、安全、工期进行总体安排及控制。

项目经理部拟设项目经理1人，技术负责1人，项目部内设计划财务、物资设备、技术测量、质量安全、试验专职认人员。

七、主要项目施工方案及施工顺序（一）、施工测量高程控制：对老桥桥梁中心标高进行引测，并假设其标高值（+13.0米），新建桥梁中心标高按埋设点假设标高进行推算放样，埋设点在桥梁附近埋设不少于2点，在施工中经常复核确保无误。

叠合梁工艺在老桥改造中的应用

叠合梁工艺在老桥改造中的应用随着国内经济的高速发展，城市交通量不断增加，许多原有公路现有的通行能力已不能满足需要，亟待拓宽、改建。

在桥梁工程改扩建施工中，对于跨径较小，结构较好的桥梁可以优先考虑采用叠合梁法调整横坡。

1．设计原则叠合梁计算时考虑二阶段受力。

首先，施工阶段，将叠合梁作为二期恒载考虑，验算老板的承载能力，然后在使用阶段将叠合部分与老板作为整体断面共同承受活载，进行承载力、裂缝、挠度验算。

2．叠合梁施工2.1对于跨径较小的桥梁，采用叠合梁法施工，首先凿除老桥桥面、护栏、安全带，凿除桥面连续，将两侧边板吊离，露出中板的绞缝钢筋，通过与加宽的中板绞接钢筋连接成整体，凿去原墩台帽挡块、耳、背墙和帽梁突出部分，割除外露钢筋并用环氧砂浆封闭，在老桥墩台帽两侧新建加宽部分柱式墩台，新老桥墩台帽之间间距1cm。

老桥部分采用叠合梁法调整横坡，最高加铺厚度约为37cm。

在施工中，首先对原板面严格凿毛，并清除残碎混凝土，以保证新浇桥面混凝土与老板紧密结合共同受力。

在梁板横桥向绞缝附近和板梁中心植入剪力筋，采用Φ12的钢筋，植入深度12cm。

纵桥向间距50cm，在调平层较厚的地方每隔20cm，加d＝10cm的pvc塑料管以减轻加铺层自重，但需保证塑料管上混凝土最小厚度7cm，管下混凝土最小厚度6cm。

经计算表明，老桥经叠合后承载力可达到设计要求。

拓宽部分梁板采用同老桥结构的钢筋混凝土板梁，浇筑桥面铺装、护栏、牛腿、搭板，更换伸缩缝。

2．2对于跨径较大的桥采用叠合梁法。

首先拆除护栏、安全带，凿除桥面铺装，凿除桥面连续，并冲洗干净，然后在桥孔中搭设支架，支架的强度要足以支撑全部梁板的自重以及叠合的钢筋混凝土的自重，利用“对板楔块”相互挤紧使支架真正抬起全部自重，然后在桥面上布设横向分布钢筋，布设纵向受力钢筋，并且控制好保护层厚度，整体浇筑混凝土。

叠合梁面层的纵坡、横坡、标高均按设计图纸要求，经养生后，待混凝土强度达到100％设计强度时再拆除支架。