汽车空气流量传感器
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2） CO调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整螺钉，用来调节发动
机怠速时CO排放量。
3)进气温度传感器 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端
子E2和温度信号输出端子THA连接。
4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理
空气流过传感器主进气道时，翼 片受到气流压力产生的推力矩和复位
VC
弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧 力矩与推力力矩平衡为止。
US
翼片受到的推力力矩与空气流量
VS
成正比。翼片偏转角度α与进气量成
正比。
电位计滑臂和翼片均固定在同一
转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。
端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量 变化。
空气 滤清器侧
VB UB E2
进气 岐管侧
测量翼片
3.传感器电路 热敏电阻：
进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机 吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
空气滤清器侧
缓冲室
缓冲翼片 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计
安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组 成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹 簧、调节齿圈。
汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式，EFI系统可分为:
L型EFI 系统
D型EFI 系统
(1) L型EFI 系统
通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。
喷油器 进气岐管 稳压室 节气门体
空气流量 传感器
怠速 空气阀
质量流量或体积流量方式
0
0.20—0.40
—
0.10—0.30 0.20—0.60
0.02—0.10 0.10—0.30
开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。
在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。
复位弹簧
空气流 测量翼片
缓冲室 缓冲翼片
进气温度 传感器
名称
燃油泵 触点
空气 流量 传感器
进气 温度 传感器
测量 端子 FC—E1 VB—E2 VC—E2 VS—E2
THA —E2
测量条件
翼片完全关闭 翼片任何开度
20°C 20°C 翼片完全关闭 翼片任何开度 －20°C 0°C ＋20°C ＋40°C
电阻值/k?
5M-E发动机 2TZ-FE发动机
?
?
0
一、翼片式空气流量传感器
（一）翼片式空气流量传感器结构、原理
翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传 感器。
缓冲室
复位弹簧 进气温度传感器 空气滤清器侧
电位计
接线插头
缓冲翼片
进气岐管侧
测量翼片
CO调整螺钉 空气旁通通道
1.结构主要组成部件
(1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主
空气滤清器
L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度较高，控制效果优 于D型燃油喷射系统。
(2) D型EFI 系统
通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力从而间接测量 进气量。
D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空 气量，又称为速度—密度型EFI系统。
喷油器
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气 流量传感器(MAFS)的简称。
一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入 ECU。进气
量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
二、空气供给系统的类型
体积流量型 体积流量型 质量流量型 质量流量型 体积流量型
空气流量传感器安
装在空气滤清器与进气 软管之间。
空气流量传感器的安装位置
进气管后段 空气 空气 流量计 滤清器
节气门体
进气管前段
例：桑塔纳 2000轿车发动机汽油喷射系统
油箱
燃油 滤清器
汽油泵
燃油 分配器
水温 传感器
氧传感器 曲轴转角 传感器
ECU
1.开路检测
点火开关断开，拔下传感 器的配线连接器。
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
1）检测有关端子间的 电阻值或通断。
2）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。
2.在路检测 点火开关接通，检测电源、
有关端子的电压值和线路的导 通。
搭油 铁泵
电 机
搭电 铁源
ECU
丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值
1）平衡配重
起到平衡作用， 使滑臂平稳偏摆。
平衡配重 燃油泵开关
复位弹簧 调节齿圈 电位计
印制电路板
2）调节齿圈
有刻度标记，调 整复位弹簧的预紧力， 从而调整传感器的输 出特性。
(3)其他部件 1）燃油泵开关
控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当 发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破 裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。
进气岐管 压力传感器
节气门体
进气岐管 稳压室
怠速空气阀
空气滤清器
速度—密度方式
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动， D型燃油喷射系统的测 量精度不高，但控制系统的成本较低。
三、EFI 采用的空气流量计类型
?翼片式空气流量计 ?卡门涡流式空气流量计 ?热线式空气流量计 ?热膜式空气流量计 ?量芯式空气流量计
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
进气温度传感器由NTC
热敏电阻套装在塑料壳体 内构成，安装在主进气道 的进气口上，电阻两端的 引线分别与接线插座上的 搭铁端子E2和温度信号输 出端子THA连接。
搭油 搭电
ECU
铁泵 铁源
电
机
（二）翼片式空气流量传感器检测
翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章 节的传感器检测
Fra Baidu bibliotek
压力调节器 电控单元
喷油器
ECU
油压调节器
冷起动阀
节气门 开关
节气门
辅助空气阀
空气温度 传感器
空气流量 传感器
转速传感器
例：别克轿车电子控制汽油喷射系统
进气温度传感器
发动机转速传感器 曲轴转角传感器
歧管压力传感器 水温传感器
节气门位置传感器
第二节 翼片式空气流量传感器和卡尔曼 涡流式空气流量传感器
机怠速时CO排放量。
3)进气温度传感器 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端
子E2和温度信号输出端子THA连接。
4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理
空气流过传感器主进气道时，翼 片受到气流压力产生的推力矩和复位
VC
弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧 力矩与推力力矩平衡为止。
US
翼片受到的推力力矩与空气流量
VS
成正比。翼片偏转角度α与进气量成
正比。
电位计滑臂和翼片均固定在同一
转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。
端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量 变化。
空气 滤清器侧
VB UB E2
进气 岐管侧
测量翼片
3.传感器电路 热敏电阻：
进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机 吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
空气滤清器侧
缓冲室
缓冲翼片 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计
安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组 成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹 簧、调节齿圈。
汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式，EFI系统可分为:
L型EFI 系统
D型EFI 系统
(1) L型EFI 系统
通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。
喷油器 进气岐管 稳压室 节气门体
空气流量 传感器
怠速 空气阀
质量流量或体积流量方式
0
0.20—0.40
—
0.10—0.30 0.20—0.60
0.02—0.10 0.10—0.30
开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。
在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。
复位弹簧
空气流 测量翼片
缓冲室 缓冲翼片
进气温度 传感器
名称
燃油泵 触点
空气 流量 传感器
进气 温度 传感器
测量 端子 FC—E1 VB—E2 VC—E2 VS—E2
THA —E2
测量条件
翼片完全关闭 翼片任何开度
20°C 20°C 翼片完全关闭 翼片任何开度 －20°C 0°C ＋20°C ＋40°C
电阻值/k?
5M-E发动机 2TZ-FE发动机
?
?
0
一、翼片式空气流量传感器
（一）翼片式空气流量传感器结构、原理
翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传 感器。
缓冲室
复位弹簧 进气温度传感器 空气滤清器侧
电位计
接线插头
缓冲翼片
进气岐管侧
测量翼片
CO调整螺钉 空气旁通通道
1.结构主要组成部件
(1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主
空气滤清器
L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度较高，控制效果优 于D型燃油喷射系统。
(2) D型EFI 系统
通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力从而间接测量 进气量。
D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空 气量，又称为速度—密度型EFI系统。
喷油器
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气 流量传感器(MAFS)的简称。
一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入 ECU。进气
量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
二、空气供给系统的类型
体积流量型 体积流量型 质量流量型 质量流量型 体积流量型
空气流量传感器安
装在空气滤清器与进气 软管之间。
空气流量传感器的安装位置
进气管后段 空气 空气 流量计 滤清器
节气门体
进气管前段
例：桑塔纳 2000轿车发动机汽油喷射系统
油箱
燃油 滤清器
汽油泵
燃油 分配器
水温 传感器
氧传感器 曲轴转角 传感器
ECU
1.开路检测
点火开关断开，拔下传感 器的配线连接器。
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
1）检测有关端子间的 电阻值或通断。
2）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。
2.在路检测 点火开关接通，检测电源、
有关端子的电压值和线路的导 通。
搭油 铁泵
电 机
搭电 铁源
ECU
丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值
1）平衡配重
起到平衡作用， 使滑臂平稳偏摆。
平衡配重 燃油泵开关
复位弹簧 调节齿圈 电位计
印制电路板
2）调节齿圈
有刻度标记，调 整复位弹簧的预紧力， 从而调整传感器的输 出特性。
(3)其他部件 1）燃油泵开关
控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当 发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破 裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。
进气岐管 压力传感器
节气门体
进气岐管 稳压室
怠速空气阀
空气滤清器
速度—密度方式
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动， D型燃油喷射系统的测 量精度不高，但控制系统的成本较低。
三、EFI 采用的空气流量计类型
?翼片式空气流量计 ?卡门涡流式空气流量计 ?热线式空气流量计 ?热膜式空气流量计 ?量芯式空气流量计
燃油泵 控制触点 可变电阻 固定电阻 热敏电阻
进气温度传感器由NTC
热敏电阻套装在塑料壳体 内构成，安装在主进气道 的进气口上，电阻两端的 引线分别与接线插座上的 搭铁端子E2和温度信号输 出端子THA连接。
搭油 搭电
ECU
铁泵 铁源
电
机
（二）翼片式空气流量传感器检测
翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章 节的传感器检测
Fra Baidu bibliotek
压力调节器 电控单元
喷油器
ECU
油压调节器
冷起动阀
节气门 开关
节气门
辅助空气阀
空气温度 传感器
空气流量 传感器
转速传感器
例：别克轿车电子控制汽油喷射系统
进气温度传感器
发动机转速传感器 曲轴转角传感器
歧管压力传感器 水温传感器
节气门位置传感器
第二节 翼片式空气流量传感器和卡尔曼 涡流式空气流量传感器