典型发动机零件 - 360文档中心

汽车发动机舱零部件认识

电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，
它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。还有一种拉线油门，用一根拉索来控制节气门开度，虽然动力直接没有电子油门的滞后，但是电子油门科技含量高而且省油进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。
汽油滤清器：安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。
制动油管：传递刹车踏板的力。制动分泵：将制动液的液压力转化为机械力，

作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。稳定杆：转向时减少车体侧倾，增加操控性。半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。万向轴：连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!
真空助力器：利用发动机进气管的真空负压与大
气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。在发动机熄火后，可以先踩几脚刹车，将助力踩没。然后再踩刹车，你会发现使出吃奶的劲，也踩不下去多少。没有助力，开车真的是体力劳动啊~!这也是为什么汽车行驶中发动机绝对不可以熄火的原因。一旦熄火了，助力就没了，刹车也就失灵了，同时液压助力转向也失灵了，想想吧，打不动方向，刹不住车，是多么可怕~! 制动总泵：产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。离合器总泵：踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

发动机基础知识：发动机解剖——零部件详解

发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。

图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。

下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。

（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。

图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。

也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。

飞机发动机原理与结构—涡轮

二、典型发动机涡轮的维护及注意事项高压涡轮进口Fra bibliotek 向叶片的检查
1 级高压涡轮导向叶片，腐蚀，涂层丢失
1 级高压涡轮罩环，刮磨痕迹，剥落；2级高压涡轮导向叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
4. 高压涡轮转子叶片的检查 ✓ 涡轮转子叶片的叶尖一般设计有磨损指示槽，可以用来判断叶片和环罩的磨损情况。 ✓高压涡轮转子叶片的检查区域包括：叶片的前缘，后缘，叶尖等。
铝化物涂层）；
• 对叶片采取冷却措施（高压和中压需要冷却，低压不需要）。 • 叶片的冷却措施：对流，冲击，气膜。
导向器叶片的安装
• 注意事项：叶片受热要自由膨胀，叶片要承力。 • 常见安装方式：挂钩式，螺栓固定。
2. 涡轮导向器
涡轮的导向器叶片
2. 涡轮导向器
V2500的高压涡轮第一级导向叶片
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
高压涡轮转子叶片的检查
1级高压涡轮转子叶片，腐蚀，涂层丢失 2级高压涡轮转子叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
涡轮的分类和原理
涡轮功用：把高温、高压燃气的热能和压力能转变成旋转的机械功，从
而带动压气机及其它附件工作。在涡扇发动机中，涡轮还带动风扇；在涡桨发动机中，它带动螺旋桨；在涡轴发动机中，它输出轴功带动旋翼。
2
涡轮的工作特点
3 燃气在涡轮中的流动
4
涡轮的主要参数
1. 涡轮叶片比压气机叶片要厚。
• 工作气体的温度高，涡轮叶片受热严重, 金属材料的强度随着温度的升高而降低, 为了保证叶片的强度, 所以涡轮叶片较厚。
• 涡轮叶片需要冷却, 所以有的涡轮叶片是空心的, 以便通冷却空气。 2. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度要大。其原因是单级功率大，气动力矩

发动机所有零部件名称图详细

发动机所有零部件名称图详细发动机是汽车的心脏，可以说发动机是汽车最重要的零部件之一，发动机的组成构造非常复杂零部件多达上万个之多，想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称，那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。

1.发动机气缸体拆解零部件位置图解1--0 形圈（节温器壳体到冷却液泵）;2一节温器壳体; 3一螺栓（节温器壳体到气缸体）;4一节温器密封;5一节温器罩;6-0 形圈（节温器到冷却液管）;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦（上）;10一连杆大头轴瓦（下）;11一连杆; 12一活塞; 13一油环; 14一第二道气环; 15一第一道气环;16一气缸套; 17一排气螺栓; 18一冷却液管排气螺栓的密封垫圈; 19一冷却液管; 20一螺钉（冷却液管到气缸体）;21一气缸盖衬垫;22一螺栓（节温器罩到节温器壳）;23一气缸体;24一0形圈（冷却液泵到气缸体）;25一螺栓（冷却液泵到气缸体）;26一螺钉（冷却液泵到气缸体）;27一冷却液泵; 28一定位销（冷却泵到气缸体）;29一定位销（气缸体到气缸盖）2.发动机曲轴，油底壳和油泵拆解零部件名称图解发动机下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置名称和图片1一机油泵总成; 2一机油泵衬垫; 3一曲轴; 4一止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）;5一主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的;2~4 号上是槽状的）;6一定位销;7一曲轴后油封;8一飞轮总成;9一螺栓（飞轮到曲轴）;10一主轴瓦（下部）;11一定位销（轴承座到气缸体）;12一轴承座; 13一定位销（轴承座到变速器壳体）;14一螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）;15一涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈;16一涡轮增压器进油管; 17一涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈; 18一涡轮。

发动机零件及组装图册

CFM56-3发动机部件发动机部件
1.风扇和增压器 2.1号，2号轴承支座 3.输入齿轮箱和号轴承支座 4.风扇架 5.高压风扇和增压器输入齿轮箱和3号轴承支座风扇架高压号号轴承支座输入齿轮箱和压气机转子 6.高压压气机后定子 7.高压压气机前定子 8.燃烧室外壁 9.燃烧室内壁高压压气机后定子高压压气机前定子燃烧室外壁燃烧室内壁 10.高压涡轮静子导向器 11.高压涡轮转子 12.低压涡轮级导向器 13.低压涡轮 14. 低压涡轮1级导向器高压涡轮静子导向器高压涡轮转子低压涡轮低压涡轮低压涡轮轴 15低压涡轮架 16.转换齿轮箱 17.附件齿轮箱低压涡轮架转换齿轮箱附件齿轮箱
功率管理计算机（功率管理计算机（PMC））
高压调节器
右视图（二区）：右视图（二区）：
恒速置滑油散热器
引气调节器
预冷器
预冷器控制活门
前视图：前视图：
T20温度传感器温度传感器
T12温度传感器温度传感器
左视图（一区）：左视图（一区）：
恒速装置(CSD)和发电机和发电机恒速装置
发动机液压泵
发动机液压泵
左视图（二区）：左视图（二区）：
四级低压九级高压
右视图（一区）：右视图（一区）：
点火激励器

发动机主要零部件范围

发动机主要零部件范围
发动机主要零件包括：曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封；配气机构：气缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等；冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

发动机总成及各部件介绍

发动机总成发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。

（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。

所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。

回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。

这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。

内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。

不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。

一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。

当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。

发动机零件分类

发动机零件分类
1.缸体：缸体是发动机的主体部分，它由铸铁或铝合金制成，它的主要作用是承载气缸和曲轴箱。

2.活塞：活塞是发动机的重要零部件之一，它是气缸内的移动部件，它的主要作用是将燃烧室产生的能量转化为机械能。

3.活塞环：活塞环是安装在活塞上的环形零件，它的主要作用是密封气缸和润滑油环，防止燃气泄漏。

4.曲轴：曲轴是发动机的重要部件，它由钢铁制成，它的主要作用是将活塞的上下运动转化为旋转运动。

5.曲轴连杆：曲轴连杆是连接曲轴和活塞的部件，它的主要作用是将活塞的上下运动传递给曲轴。

6.气门：气门是发动机的重要部件之一，它是控制进出气体的门状零件，它的主要作用是调节气缸内的气体流动。

7.水泵：水泵是发动机循环冷却系统的重要部件之一，它的主要作用是将冷却液循环到发动机中，降低发动机温度，保持发动机正常运转。

8.油泵：油泵是发动机润滑系统的重要部件之一，它的主要作用是将润滑油送到发动机各个部位，减少部件磨损，保持发动机正常运转。

最全汽车引擎盖部件图解，这里你能找到所有发动机舱零部件。

整个汽车最复杂的就是发动机舱，里面的零部件太多了，许多车主开车多年都搞不清楚里面都是些什么东西，只有几个常用、常维修的零部件知道是什么，不过这里看了汽车引擎盖部件图解之后，相信你就会对里面的零部件有了很深刻的了解，最起码对照自己的发动机舱就知道是什么东西了。

汽车引擎盖部件图解空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。

空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。

如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池：不必多说，就是储存电能的。

一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液：就平常说的刹车油。

现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。

发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压相应的就需要油液介质了。

当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。

机油尺：检测机油量的尺子。

用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。

进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。

进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。

发动机一旦进水，后果很严重~！电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。

发动机零部件名称

序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10汉语第一道气环第二道气环环组合件活塞活塞冷却喷嘴
连杆体连杆螺栓上连杆轴瓦下连杆轴瓦
连杆盖连杆螺母
11 12 13
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 27 28 29
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12
Blockage Tapered screw plug
Cylinder head Copper jacket Cylinder gasket assembly Water injection elbow Bowl type plut Oil return pipe
Hose Bowl type plut
汉语加机油口盖密封垫‐加机油口盖气缸盖罩盖总成密封垫‐气缸盖罩盖衬套‐罩盖密封垫气缸盖螺栓
堵销方槽锥形螺塞
气缸盖铜套气缸垫总成喷水弯管碗形塞片回油管连接软管碗形塞片小型蜗杆传动式夹箍塑料箍带软管夹小型蜗杆传动式夹箍油气分离器总成呼吸软管
活塞及连杆总成 piston ＆ connecting
飞轮壳飞轮齿环总成离合器从动盘总成离合器盖总成后油封总成‐曲轴后油封座‐曲轴密封垫片‐曲轴后油封座
凸轮轴 camshaft
汉语凸轮轴衬套‐凸轮轴第五轴颈衬套‐凸轮轴第四轴颈衬套‐凸轮轴第三轴颈衬套‐凸轮轴第二轴颈衬套‐凸轮轴第一轴颈键‐凸轮轴正时齿轮凸轮轴止推片正时齿轮‐凸轮轴垫片‐凸轮轴正时齿轮弹簧垫圈
起动机 starter
序号 1
汉语起动机
空调支架 air conditioner bracket

汽车发动机舱零部件认识

进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管虽然就是个管子可却是有科技含量的噢比如可变进气歧管
碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽碳罐阀打开
后发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气
管最后参与燃烧这样既有利于环保又能节省一点油
汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上它的下
面连接的就是喷油嘴都被挡住了看不见
1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏;3.防止各种油蒸气污染大气曲轴箱通风包括自然通风和强制通风现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风又称PCV系统当发动机工作时进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、和曲轴箱气体软管进入进气管最后经进气门进入燃烧室烧掉
制动分泵：将制动液的液压力转化为机械力
作用于制动卡钳上卡钳上的摩擦片与制动盘产生
摩擦将车的动能转化为热能消耗掉从而使汽车停
止
稳定杆：转向时减少车体侧倾增加操控性
半轴：将发动机的动力传递到车轮上驱动汽
车
转向拉杆：控制车轮的转向调整前束
下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构
件
万向轴：连接在两个轴之间在一定范围内可
声器排入大气因为发动机的废气非常热在这里加
个保护壳起到隔热的作用看到那个手型的标志没
有还有个X意思就是不要碰会烫伤的噢~
氧传感器：检测废气中的氧含量将信号传给
发动机控制模块用来控制喷油量使燃油能充分燃
烧并减少排放如果氧传感器出问题据说发动机会
怠速不稳油耗还会剧增
选档换挡拉索：拉索一端连着驾驶室内的档杆另一端就连着选档和换挡机构了拉索对换挡的感觉有很大影响有挂档生涩困难的就有可能是拉索的问题噢~

航空发动机修理技术第三章典型零件故障分析

《航空发动机结构与原理》
NUM: 23
1、叶片的调频法叶片的调频是从内因着手，改变叶片的自振频率,以避开共振。调频对解决共振疲劳较为有效，对于解决颤振问题也有一定的效果。叶片调频可以使叶片自振频率调高，也可以调低，一般使叶片频率调高为好。因为在同样激振力作用下，叶片频率高，意味着刚性好，振副小振动应力就相应变小。叶片自振频率计算： f K a EJ M l 2 F 调频就是改变上述中各参数以改变自振频率值
NUM: 19
叶片的共振疲劳损坏还必须具备两个条件，即需要达到一定交变应力6，还需要振到一定的时间，即循环次数n。通常对材料进行疲劳实验可以获得疲劳寿命线。
《航空发动机结构与原理》
NUM: 20
《航空发动机结构与原理》
NUM: 21
3、颤振疲劳颤振疲劳是由于叶片产生颤振所引起，颤振疲劳又称为低循环次数的疲劳，以此区别于高循环次数的共振疲劳，颤振疲劳寿命n≤104以下。叶片出现颤振其特点是，大振幅,大振动应力，低循环疲劳寿命并伴随有“哨叫”声。这种大振幅，，大应力幅下的振动，使叶片材料已进入弹塑性变形，加速了叶片疲劳的扩展速度，也加速了叶片的疲劳损伤，致使叶片在很短时间内产生严重裂纹甚至断折。
NUM: 14
对某一级涡轮叶片裂纹的故障分析，其裂纹产生的部位与形式如图3-7所示有： ①叶片进气边缘横向裂纹，多位于近叶根部，裂纹向叶身发展，出现者较多，多为单条裂纹。 ②叶片排气边缘横向裂纹，同上，产生在1/21/3叶高之间。 ③叶背中部，近于叶根和距叶根20%叶高处。 ④叶尖纵向裂纹，有时为数条，多由于热疲劳所引起。 ⑤叶身排气边缘，穿透性裂纹，位于高温区。
《航空发动机结构与原理》

飞机发动机原理与结构—燃烧室

气流流经燃烧室会产生压力损失。它主要包括：摩擦损失、扩压损失、穿过火烟筒的众多大小孔产生的进气损失、掺混损失以及燃烧加热引起的热阻等。
燃烧室的总压恢复系数是：燃烧室出口处的总压与燃烧室进口处的总压之比，对于燃气涡轮喷气发动机，燃烧室的总压恢复系数一般在 0.92～0.96 范围内。
6. 尺寸小，重量轻
温度场要求：
（1）火焰除点火过程的短暂时间外，不得伸出燃烧室；（2）在燃烧室出口环形通道上，温度分布尽可能均匀，在整个出口环腔内最高温度与平均温度之差不得超过 100－120℃；（3）沿叶高（径向上）靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而在距叶尖大约三分之一处温度最高。
5.总压损失小
2. 燃烧室熄火
预防：
• 在飞机起飞、进近、着陆阶段，为了防止燃烧室熄火，确保飞行安全，需要接通发动机点火电门加强发动机点火;
• 飞行中，在复杂的气象条件下（如颠簸气流、严重积冰区、大雨等），也需接通发动机点火电门，实施点火，同时还需要维持发动机一定的转速，以提高稳定的燃烧范围。
• 发动机的维护工作中，应加强对压气机防喘系统的检查和维护，使之处于良好的状态，防止因防喘系统有故障而发生喘振，导致燃烧室熄火停车；
f qmf qm
余气系数 α α=燃烧时实际空气量/理论所需空气量燃料系数 β β=实际供油量/ 将空气中氧气完全燃烧完理论所需供油量
• α>1或β<1 贫油燃烧 • α<1或β>1 富油燃烧 • α=1或β=1 完全燃烧
• 油气比f要在一定的贫油或富油范围内才能燃烧，过于贫油或富油不可以； • 目前航空发动机燃烧室里的余气系数一般为2.53.5，但在中心燃烧区接近于1。
1. 燃烧室的工作过程和基本组件

汽车总体构造及典型零件

单级：结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，可有效降低车身和重心。
双级：可获得较大传动比，保证驱动桥足够离地间距，并缩短传动轴的长度。
*
40
某汽车主减速器结构图
*
41
主减速器壳
多采用球墨铸铁QT400-10，QT450-10
成型方式
特点
采用雨淋浇口并辅以三块冷铁调节凝固速度，运用均有冒口铸衡凝固理论实现无冒口铸造，铸件自补缩，出品率高
功用：
将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
组成：
•水泵
•散热器
•风扇
•分水管
*
28
§2.7 润滑系统概述
功用：
将润滑油输送到传动件的摩擦表面，在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损。
组成：
•机油泵
组成：
•变速传动机构
•操纵机构
*
36
变速器结构图
*
变速箱壳体常用材料：铝合金、灰口铸铁HT200 铸造工艺：压力铸造、消失模铸造、湿砂型造型工艺
37
变速箱壳体
成型方式材料
原理优缺点
湿砂型造型工艺
压力铸造消失模工艺
HT200
成本低、生产率高，劳动条件得到改善，易于实现机械化自动化；但铸型水分多、强度低。易产生呛火、夹砂、气孔、冲砂、粘砂、涨箱等铸造缺陷。
*
20
（5）活塞
功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。
材料：铝合金、灰铸铁。
常用材料：ZL108、 ZL109，柴油机活塞多用铜镍镁铝合金铸造工艺：金属型重力铸造、挤压铸造、半固态流变挤压铸造、低压铸造、金属型底冒口补缩铸造。中型活塞：内冷油道铸造工艺、镶钢片工艺、镶耐磨铸铁圈工艺

汽车零部件介绍

汽车零部件发动机：曲轴引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，〔还有其他〕。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。

发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

曲轴的旋转是发动机的动力源。

惠州东本发动机，南海本田发动机，惠州住金，上海爱知，广丰发动机，连杆连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。

例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。

连杆多为钢件，其主体局部的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。

连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。

因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。

它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。

通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。

连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。

传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Ｃr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解〔conrod fracture splitting〕的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。