内燃机车柴油机供油控制及关缸

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燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)

喷油泵原理
喷油泵偶件结构
喷油泵偶件原理
喷油器
3. 结构理
4. 工作原理
5.喷射过程的三个时期
高压油管
第十讲
• 燃油性能 • 系统组成 • 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管
燃油系统
燃油质量指标
• 自燃点：燃油在没有外界引火条件下能发生燃烧的最低温度（柴油350℃、汽油
530～685℃）。
• 闪点：燃油挥发的蒸汽与空气形成的混合物遇引火预源能够闪燃的柴油最低温度
（柴油60～120℃、汽油-50℃）。
• 十六烷值：衡量燃油发火性能的主要指标。 • 粘度、凝点、浊点、馏分
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分隔式燃烧室——涡流室式燃烧室
2024/1/10
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燃烧过程分析
高压供油喷射装置
• 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管 • 16V265H型柴油机的高压供油喷射装置 • GEVO16型柴油机的高压供油喷射装置 • R12V280ZJ型柴油机的高压供油喷射装置
喷油泵
喷油泵结构
• 高压供油喷射装置——喷油泵、喷油器、高压油管等 • 油量调节控制装置——随外界负荷变化而自动调节燃油供给量，
以保证柴油机在稳定转速下运转工作，一般采用调速器（联合调节器）或电子控制系统
燃烧室与燃烧过程
• 柴油的主要性能指标 • 燃烧室形式及性能 • 燃烧过程分析
柴油的主要性能指标
温度(柴油60～120℃、汽油-50℃）
燃烧室形式及性能
直接喷射式——开式燃烧室
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开式燃烧室
2024/1/10
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直接喷射式——半开式燃烧室

东风7c内燃机车工作原理

东风7c内燃机车工作原理东风7C内燃机车是一种常见的铁路机车，它采用内燃机作为动力源，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。

下面将为您详细介绍东风7C内燃机车的工作原理。

一、内燃机的工作原理内燃机是利用燃料在氧气的作用下进行燃烧产生高温高压气体，通过气体的膨胀驱动活塞运动，从而转化为机械能。

东风7C内燃机车采用的是柴油机作为内燃机。

当列车需要行驶时，首先启动柴油机。

柴油机内燃过程的基本原理是，柴油和空气在气缸内混合后被压缩，然后由喷油器喷入燃烧室进行燃烧。

这个过程产生的高温高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴的传动，将往复运动转化为旋转运动。

柴油机的燃烧产生的废气排出后，再次进入气缸，循环进行。

二、机械传动系统柴油机的旋转运动通过传动系统传递到车轮，推动列车行驶。

东风7C内燃机车采用的是柴油机和电传动的组合方式。

具体来说，柴油机的旋转运动通过曲轴传递给主发电机，主发电机将机械能转化为电能，并输出给牵引电动机。

牵引电动机接收电能后，将其转化为机械能，通过齿轮传动将动力传递给转向架上的传动轴。

传动轴将动力传递给车轮，从而推动列车运行。

三、辅助设备和控制系统除了柴油机和机械传动系统外，东风7C内燃机车还配备了多种辅助设备和控制系统，以确保列车的安全和正常运行。

其中，冷却系统负责保持柴油机的温度在适宜范围内，防止过热损坏。

润滑系统负责给柴油机各个部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。

供油系统负责向柴油机提供燃油，确保燃烧正常。

点火系统负责点火，启动柴油机。

控制系统则负责控制各个部件的工作，协调整个系统的运行。

东风7C内燃机车的工作原理是通过柴油机的燃烧产生高温高压气体，通过机械传动将能量转化为牵引力，从而推动列车行驶。

辅助设备和控制系统则保证整个系统的正常运行。

这种工作原理的内燃机车在铁路运输中发挥着重要作用，为人们的出行提供了便利。

运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理

运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。

近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机故障，严重影响了运输生产的秩序。

如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。

下面就以DF10D型机车为例，对此问题进行分析：1 柴油机方面1.1柴油机固定件破损1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。

柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴油机)。

每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。

主轴瓦碾片或烧损能直接造成柴油机停机。

现象之一：差示压力计动作。

原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油油压过低间断供油。

导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。

0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。

处理：这种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。

应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。

拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。

如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。

原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。

处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。

应仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。

1.1.2柴油机呼吸道堵塞。

现象：差示压力计动作。

原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。

2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。

处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。

应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。

内燃机车使用操作规程

内燃机车使用操作规程一、启动柴油机前的准备1.检查各油位，水位是否符合标准。

2.检查柴油机，调速器，液力变扭箱，车轴齿轮箱，风扇齿轮箱，空压机等处油的质量（是否乳化）。

3.进行紧固件的安全检查，特别是旋转件和走行部的紧固件连接状态是否良好。

4.检查油、水、风管路中各阀门的开关位置是否正确，管路是否泄漏。

5.盘动柴油机飞轮，有无异音和异常。

6.检查轴箱弹簧是否良好，有无裂纹，轴箱定期加注润滑油脂。

7.检查蓄电池各线接头和状态。

8.检查电气系统各开关、继电器、电磁阀动作是否正常。

9.各手柄置于中立“0”位。

二、柴油机的起动及暖机（一）柴油机在完成起动前的准备工作，并检查无误后，方可进行起动。

1.合上电源开关2.合上启动开关，按下起动按钮，机油予供泵开始工作，润滑柴油机，当机油压力大于98KPa时，起动马达电路得电，起动马达开始转动，带动柴油机点火起动，当柴油机转速到400～550r/min时，应立即松开起动按钮，并关闭起动开关。

3.如柴油机未起动，应间隔3分钟以上，再进行起动，连续两次未能起动柴油机，应立即查找原因，未经查找原因不允许再起动柴油机。

4.机油予供泵电机每次连续运行不得超过2分钟，如三次泵油仍不能建立所需油压，则应检查故障原因。

5.起动马达每次连续运行不得超过5分秒。

（二）柴油机启动后怠速位暖机，并检查。

1.机油压力≥343KPa（3.5kgf/cm2）2.打开汽缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否来油。

3.旋开水泵上端放水阀少许，两水泵若有强劲水柱冲出，则表示供水正常。

4.检查柴油机外观状况，不得有漏油、漏水、漏气现象。

所有零部件按要求固定牢固，柴油机无异常声响和剧烈震动现象。

5.柴油机排气烟色正常，呼吸器无异常逸气现象。

6.空压机打风是否正常，风压建立后，缓解手制动。

7.各种油、水、风管路是否泄漏。

8.各仪表读数是否在正常范围内、灯、笛、砂阀是否正常。

9.柴油机、变扭箱、风扇齿轮箱，空压机声音是否正常。

GK1C型内燃机车柴油机压转速致停机的原因分析

GK1C型内燃机车柴油机压转速致停机的原因分析摘要：本文结合运用和检修实际，通过对控制机构、机车1档走车、风泵泵风与调速器调速等影响，对引起内燃机车柴油机压转速致停机的几种原因的分析，找出故障原因，为今后出现类似故障提供了判断和检修的方向。

关键词：GK1C型内燃机车柴油机压转速停机原因分析柳钢GK1C型内燃机车投用已有十余年，随着设备的使用年限的增加，在运用中不可避免会出现故障影响机车的正常使用，而柴油机压转速停机则是内燃机车众多故障中的一种形式。

柴油机压转速是指，柴油机在基准转速下随外界参数变化时，柴油机转速下降低于基准转速的情况，是调速器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。

但柴油机有压转速停机的现象，如果频繁出现，轻则造成柴油机部件的非正常磨耗，影响其使用寿命；重则会造成柴油机大部件的损坏，并影响行车安全。

以下结合运用、检修相关经验，列举几个故障引起柴油机压转速致停机的原因：（一）、机车1档走车、风泵泵风时引起的柴油机压转速停机。

GK1C型内燃机车柴油机起、停机的实现，是靠调速器停车电磁阀的电磁联锁DLS线圈控制。

DLS线圈电路原理：当司机按下操纵台上的起机按钮45秒后，起动接触器主触头得电闭合，接通DLS线圈起机电路，使停车电磁阀吸合，为起机做好准备。

安装在柴油机末端有一个（0.8-1）Mpa低油压保护继电器，柴油机起动后，只要满足油压条件，该低油压保护继电器闭合，柴油机正常起机。

反之，当柴油机的机油压力低于0.8Mpa时，低油压保护继电器断开，DLS线圈失电，柴油机停机。

在很多非正常停机故障中，我们发现实际引起故障的并不是低油压保护继电器本身的动作值变化所致，而是在1档走车、风泵泵风的情况时出现柴油机压转速致停机的现象。

GK1C型内燃机车柴油机的最低转速为480r/min，当外界负荷增加时，如1档走车、风泵泵风，一般会压低转速30-50 r/min，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，压力低于低油压保护继电器的动作值时，DLS线圈释放，停车电磁阀开放，将调速器动力活塞下方的工作油排除，通过共有拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。

柴油机工作过程讲义第七单元柴油机的调节与控制

第八单元柴油机的调节与控制内燃机车柴油机必须设置调速器，因为它要根据机车外界情况的变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输的要求。

第一节概述一、机车柴油机设置调速器的必要性内燃机车柴油机所输出的扭矩(动力矩)，大部分供机车主传动装置（如液力变速箱-车轴齿轮箱或牵引发电机-牵引电动机系统)牵引消耗，小部分维持辅助装置耗，如东风4B型机车的柴油机还直接驱动启动变速箱和静液压变速箱等辅助装置。

如果两部分消耗与柴油机输出动力矩相平衡，则柴油机就处于某工况下稳定运转。

曲轴输出动力的外部消耗，即加给曲轴的阻力矩，称为柴油机的负荷(负载)。

机车柴油机的负荷是经常发生变化的；当线路坡度、线路曲率、牵引吨位、运行速度、轨面状态、气候、风力及风向等方面变动时，牵引消耗随之变化。

当风扇及空压机等间歇或变速工作时，辅助装置消耗也随之变化。

外界负荷的瞬间变化，常使作用于曲轴的阻力矩与输出的动力矩不相平衡，因而导致柴油机转速不稳，如果不及时地调节气缸内的喷油量，则柴油机的转丝就随外界负荷的瞬变而忽高忽低地波动。

如图所示所示，Mc曲线为在喷油泵齿条位置不变时柴油机的输出扭矩特性曲线，Mc1为某一瞬间柴油机外界阻力矩曲线，这时由柴油机输出的动力矩与从动装置的阻力矩相平衡于A点，曲轴保持在n1下运转。

若因某些原因使阻力矩瞬间增长，如Mc2曲线所示，这时阻力矩大于动力矩，不平衡的动力矩迫使曲轴转速降低到n2。

若某种原因使阻力矩瞬间减小，如Mc3曲线所示，则动力矩大于阻力矩，剩余的动力矩使曲轴转速升高到n3。

由于柴油机的输出扭矩相对于转速的特性曲线比较平缓，故阻力矩有变化就使曲轴的转速波动幅度较大。

不装设喷油量自动调节设备的柴油机在下列情况工作时还会出现下述问题：(一)空转不稳，可能熄火柴油机空转时，内部阻力矩也并非稳定不变，加上机油和冷却水温低，每循环的燃油喷射量少，喷油雾化差，甚至出现间歇等不稳定喷油状态，因此柴油机发出的指示扭矩也不稳定。

关于铁路内燃机车柴油机常见故障及处理方法浅析

关于铁路内燃机车柴油机常见故障及处理方法浅析摘要：近些年来，随着经济的发展与铁路交通行业的进步，对于运输业的要求也在不断增多。

而在交通发展的过程当中，内燃机车仍然是我国目前较为常用的客运和货运方式。

其中以燃油机作为动力来源的内燃机车仍然使用非常广泛。

但是在目前的运输行业中，以燃油机作为主要动力的内燃机车在发展过程当中仍然存在着一些问题，对目前交通运输以及安全本身存在着一些影响。

本文简要介绍了目前我国铁路交通燃油机存在的主要问题，并根据这些问题提出了具体的解决方案。

关键词：内燃机车；柴油机；问题分析在当今铁路运输业不断发展的过程当中，铁路机车作为一个国家运输行业的主要承载者，其发展状况有着很大的意义。

而当前我国主要的铁路机车都属于内燃机车，以柴油作为主要运行动力。

但是在实践应用的过程当中，柴油机往往会具有一些不稳定的问题，容易在运行的过程当中产生故障，对铁路机车的安全起到不利影响。

面对这些情况，就需要提前对柴油机的主要问题进行了解，有效排除在应用过程当中可能存在的问题，尽可能减小其不利影响。

一、目前我国铁道交通柴油机主要存在的问题1．柴油机在开始运行前的主要故障目前在实践中可以发现，目前，我国铁路机车，柴油机在运行开始前往往都存在着两种故障。

其中之一便是柴油机最长具有的问题，即在机车把自己的部分车身与其他车厢分离时，柴油发动机常常会发生因为反应不够灵活而无法正常运转的情况，同时有时又会由于这些情况而导致阀门表漏水或者漏汽油。

除此之外，不仅仅发动机阀门表会存在这些问题，稳压箱的排污处偶尔也会发生漏水或漏气油的情况，从而引发发动机故障的问题。

2．使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障首先在发动机刚刚开始运行的时候很容易发生曲轴与机器不一致的情况，其次，以柴油作为燃料的发动机在行驶过程当中排放出的尾气常常呈现出不同寻常的颜色。

第三，在发动机完全运行的状态下，若是没有对操纵驱动的设备进行完整的控制发动机就会发生停止运转的情况。

内燃机车柴油机冷却系统及控制方法

内燃机车柴油机冷却系统及控制方法摘要：冷却系统是机车柴油机充分发挥其大功率的重要保证，一旦其出现问题或故障，柴油机将无法正常运行，甚至危害机车的行车安全，给运输生产带来极大安全隐患。

基于此，本文详细探讨了内燃机车柴油机冷却系统及控制方法。

关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；控制柴油机冷却系统是内燃机车重要部分，对降低油耗和辅助系统功耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等意义重大。

受内燃机车总体设备布局、轴重和辅助系统功耗限制，冷却系统的设计要考虑轻质紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式和控制策略。

一、冷却系统原理冷却系统旨在使柴油机在所有工况下保持在适当温度范围内，防止柴油机过热或过冷。

内燃机车柴油机冷却系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统水经高温水泵加压后，用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件，进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机，经由逆止阀回到高温水泵，形成循环；低温循环水系统水经低温水泵加压后，用于冷却中冷器、机油热交换器，冷却机油、静液压油等，进入低温水散热器、静液压油热交换器，经由逆止阀回到低温水泵，形成循环。

柴油机各部件的热量经冷却系统，在冷却间由散热器散热单节将大部分热量传递给空气，保证柴油机等各部件能及时冷却，处在最佳工作温度下。

二、现有内燃机车柴油机冷却系统和控制方法1、冷却系统。

传统东风内燃机车冷却水系统由高低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等构成，冷却气缸套、气缸盖等高温部件系统为高温冷却水系统，冷却机油、增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高低温散热器一般布置在前后，高低温冷却水系统分别由冷却风扇控制。

HXN3内燃机车冷却系统与传统东风内燃机车基本相同，不同处在于采用全封闭加压冷却方式，机油热交换器冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅用于增压空气冷却，所以低温水温不受油温影响。

通过调节高低温冷却风扇电机工作频率，可根据不同排放及油耗要求分别控制高低温水温。

HXN5型内燃机车辅助部分燃油系统

多余的燃油对高压泵有两个作用：需要一定的压力或阻力以保证高压泵足够充盈，避免高压泵产生穴蚀（当燃油突然流向喷油器时形成局部真空）。没有被使用的多余燃油同样对高压泵部件进行冷却。从调节阀出来的燃油被排回带通气孔的燃油箱。柴油机上设计有两个靠重力泄油的泄油总管，每侧各有一个。有少量的燃油流过每个动力组的喷油器，用于帮助润滑喷油器针阀。泄油总管无阻碍地将燃油排至燃油箱。
5、燃油滤清器组件——位于散热器室、燃烧空气滤清器室附近的下面。燃油滤清器装配可以滤去燃油中大于5微米的杂质，保护柴油机的高压燃油设备。
6、高压燃油设备——位于柴油机的每一个动力组件（气缸）。高压燃油设备包括高压泵、高压油管和喷油器。高压泵从燃油低压供油总管吸油，增压后，供给动力组件（气缸）。它由柴油机控制单元（ECU）调节。
3、高压供油环节：
高压泵布置在柴油机的每个动力组上，它将来自低压燃油总管的燃油急剧增压，然后通过高压油管输送到各个喷油器中。
4、回油/泄油环节: 来自每个高压泵的多余燃油经过回油总管流向燃油调节阀。回油总管布置在低压燃油总管下面，与低压燃油总管平行。燃油调节阀在低压燃油管路和高压燃油泵之间建立了一个背压。
从燃油泵出来的低压燃油输送到恒温阀，恒温阀决定燃油是否输送到燃油加热器或燃油滤清器。因为冷的柴油机燃油会结蜡（变稠和泥泞），所以，燃油加热器利用双模式冷却系统的水来加热燃油，并用恒温阀调节出口的燃油温度。
在主燃油流达到 24℃之前，恒温阀是常开的此时燃油输送泵出口处的燃油被加压。此低压燃油被输送到燃油加热器。（燃油先经过燃油加热器，然后流经恒温阀）.在 24℃时，该阀开始关闭，燃油箱来的冷油就与燃油加热器来的热油开始混合。当燃油温度达到 30℃时，阀将全部关闭，允许所有燃油进入燃油滤清器。）

内燃机车柴油机的工作原理

内燃机车柴油机的工作原理
内燃机车柴油机是一种利用柴油作为燃料进行燃烧的内燃机。

它的工作原理如下：
1. 进气阶段：柴油机的进气阶段是通过一个进气门实现的。

当活塞向下运动时，活塞下腔扩容，此时气缸内产生了负压。

然后进气门打开，气缸内的空气被压力差驱使进入，在进气门关闭之后，气缸内的空气被封闭。

2. 压缩阶段：当活塞向上运动时，气缸内的空气会被挤压，从而使空气的压力和温度上升。

在活塞接近顶死点时，柴油燃料通过喷油器喷入气缸，与高温高压空气混合。

3. 燃烧阶段：当柴油喷入气缸时，由于高温高压空气的作用，柴油会迅速蒸发并点燃。

这种燃烧方式称为压燃。

燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时释放出大量的热能。

4. 排气阶段：当活塞再次向上运动时，废气通过一个排气门排出气缸。

这样就完成了一个循环。

然后，柴油机通过连续的循环来提供动力，实现车辆的运行。

总的来说，内燃机车柴油机的工作原理是利用在活塞上的燃烧过程中产生的高温高压气体来驱动活塞运动，从而转换热能为机械能。

内燃机车柴油机停缸节油技术设计研究

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ；ｅｌｅｃｔｒｏｎ（ｌｆ，ｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎ；ｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｎｇ；ｓｐｅｃｉｉｆｃｌｆＪｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ；ｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ
ｅｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｅｎｇｉｎｅ．ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｃａｎｉｍｐ， ’ ｏｖｅｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙｏｆｅｎｇｉｎｅｂｙ２０％ｏｒｍｏｒｅ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｖｌｉｎ，ｔｅｒｄｅａｃｔｉｖａ！ｉｏｎｃｏｕｌｄｓｏｌｖｔｈｅｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｅｎｇｉｎｅｐｏｗｅｒａｎｄｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙ，ａｎｄｒｅｄｕｃｅｈａｒｍｆｕｌｅｍｉｓｓｉｏｎｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌＹ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｏｃｕｓｅｓｎｎｔｈｅｅｏｎｔｒｏｌｓｃｈｅｍｅｏｆｖａｒｉａｈｉｅｒａｔｉｏｓｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎ，ｒｈｒｅｅｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎ，Ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｌｅｇｙｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｗａｓｓｔｕｄｉｅｄｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｉｌｙ．Ｔｈｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌｆｏｗｃｈａｒｔｏｆｃｙｌｉｎｄｍ ’ｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｍｏｄｕｌｅｗｅｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｓｈｏｗｅｄｔｈａｔ，ｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈ

内燃机车柴油机的排放及其控制

内燃机车柴油机的排放及其控制摘要：众所周知，内燃机车排放物对人类以及自然环境都会产生严重危害。

对于内燃机排放控制标准的制定以及实施在美俄等国家已经实行了很多年，我朋友根据国情以及借鉴相关发达国家的标准，制定了符合自己国情的内燃机车排放控制标准，在的文章中，笔者就将对相关国家的内燃机车，柴油机排放控制标准以及我国的相关控制标准进行介绍。

关键词：内燃机车；柴油机；排放；控制内燃机车在交通运输行业当中具有重要地位，同其他形式的交通运输相比，内燃机车所排放出的污染物在所有交通运输体系当中所占的比例是非常小的，但是随着近些年来社会的发展，以及对于内燃机车需求量的增大，内燃机车所排放的污染物已经严重的影响到了眼泪以及自然环境。

对内燃机车排放的重视也越发提高，引起了社会各界的重视。

1污染物的组分和危害内燃机车所排放的污染物主要是由柴油机运行所产生，柴油机在进行时会将空气中的氮气和氧气进行燃烧，燃烧过后所产生的对人体及自然环境有害的成分高达两百多种。

虽然有害成分的数目众多，但是在排放物总体积当中仅占到1/500。

由柴油机燃烧所释放出的有害成分是由进入到柴油机内部的燃料空气，以及柴油机自身的结构参数和柴油机的运行状况已经燃烧过程等共同决定。

当以上种种因素出现变化时，排放物中的有害成分就会出现变化。

1.1污染物产生燃烧过程附加反应带来的有害物主要包括氮氧化物和硫氧化物。

在柴油机的气缸内部想去但去之间产生反应，所生成的产物为氮氧化物，氮氧化物主要都是一氧化氮，而生成的一氧化氮会在氧化以及非气流的作用下產生二氧化氮的。

除了进入气缸的氮和氧，燃油中所存在的硫元素会在燃油燃烧的过程当中氧气产生反应，产生硫氧化物和硫酸盐等物质。

当燃油燃烧不充分时会产生碳氢化合物，一氧化碳等。

虽然在柴油机运行的过程当中，能够吸入足量的氧气，但是因为在燃油喷射的过程当中，会出现局部混合不均匀的状况，使空气出现不足，这样就会导致不完全燃烧。

1.2污染的危害性内燃机车柴油机同其他类型的汽车柴油机率有很大不同，其他类型的柴油机排出的有害气体主要是由碳氧化物和氮氧化物的决定。

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析作者：朱德翔来源：《电脑知识与技术》2018年第20期摘要：近年来，我国经济实力逐渐增强，铁道交通运输地发展速度也在不断加快。

内燃机车在铁道交通运输中具有重要地位，为我国经济发展起到了促进作用。

柴油机是内燃机车的核心部位，能够起到带动内燃机车运行的作用。

然而，当前内燃机车中的柴油机仍然存在不足之处，常常会存在一些故障，影响内燃机车的正常运行。

本文主要通过对内燃机车柴油机常见故障进行分析，进而提出具体的处理方法。

关键词：内燃机车；柴油機；常见故障；处理方法中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）20-0257-02随着我国经济发展和科学技术进步速度的逐渐加快，我国在铁路交通运输领域的发展已位居世界前列。

在铁路交通运输中，内燃机车扮演者重要角色，为我国经济发展做出了突出贡献。

柴油机是内燃机车的核心，能够为机车的运行提供充足的动力。

凭借着较大功率和动力等特点，柴油机在内燃机车的运行过程中得到了广泛利用。

然而，在内燃机车柴油机的试验检验阶段，工作人员常常会发现其中的柴油机在工作时出现异常情况，导致内燃机车的正常运行受到影响。

因此，针对内燃机车柴油机常见的异常故障进行分析并提出具体的处理办法是当下内燃机车柴油机研发制造过程中应重点解决的问题。

1 我国内燃机车柴油机常见故障1.1 内燃机车柴油机启动前常见问题内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。

一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。

另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。

1.2 内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。

其次，如果在内燃机车柴油机启动之后松开相应的启动控制装置，则机器就会出现停止运行的现象。

《内燃机车柴油机》课程标准

《内燃机车柴油机》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护课时：48一、课程概述《内燃机车柴油机》是高职铁道机车运用与维护专业针对国家铁路运输企业、地方厂矿企业内燃机车司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通内燃机车运用、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。

本课程遵循学生职业能力培养的基本规律，以机车柴油机运用、整备与检修的真实工作任务及其工作过程作为依据安排教学内容，共设计了3个学习模块、17个学习项目，以HXN3、HXN5、HXN5B三种典型内燃机车配装的EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ 型柴油机为载体进行教学。

模块一为柴油机的基本知识，分成项目1至项目5。

教学内容包括工作原理与型号规则、实际循环与配气相位、性能指标与技术参数、运转工况与固有特性、基本构造与典型布置。

模块二为机车柴油机的结构，分成项目6至项目13。

教学内容包括固定件、运动件、动力组单元、进排气系统、燃油系统、电喷控制系统、润滑油系统、冷却水及启动系统。

模块三为机车柴油机的运用与检修，分成项目14至项目17。

教学内容包括机车柴油机保护装置、运用维护、故障处理、检修作业。

二、教学目标（一）知识目标（1）掌握柴油机的基本名词术语、工作循环过程、柴油机的分类、型号编号规则；（2）掌握柴油机的实际循环过程、配气相位图、气门重叠角、供油提前角；（3）掌握柴油机的动力性指标、经济性指标、排放性能指标、可靠性耐久性指标以及相关技术参数；（4）理解柴油机的点工况、线工况、面工况、负荷特性、速度特性、万有特性；（5）掌握机车柴油机的基本构造以及EMD16V265H型、GEVO16型、R12V280ZJ型柴油机的总体布置；（6）掌握机车柴油机的机体及周围部件等固定部件的结构组成与功能作用；（7）掌握机车柴油机的曲轴组、联轴节与减振器、定时齿轮系与泵传动装置、凸轮轴及随动摇臂机构等运动部件的结构组成与功能作用；（8）掌握机车柴油机活塞组、连杆组、气缸套、气缸盖、配气机构以及EMD16V265H 型、GEVO16型柴油机动力组实例；（9）掌握机车柴油机进排气系统的组成、废气涡轮增压技术、废气涡轮增压器、中冷器与排气总管；（10）掌握机车柴油机燃油系统的组成、燃烧室及燃烧过程、高压供油喷射装置；（11）掌握机车柴油机。

内燃机车操作规程定稿版

内燃机车操作规程物流公司前言为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。

机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。

编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。

由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。

本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。

唐山钢铁股份有限公司物流公司二〇一〇年二月目录GK1C型内燃机车操作规程 (3)GK1E型内燃机车操作规程 (14)GKD1A型内燃机车操作规程 (25)东风10D型内燃机车操作规程 (38)GK1C型内燃机车操作规程一．启机前机车的检查内容1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。

2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。

3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。

空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。

4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。

5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。

6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。

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内燃机车柴油机供油控制简介及关缸处理
一、内燃机车柴油机供油控制装置原理简介
内燃机车柴油机是以柴油作为燃料的内燃机，其工作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使喷入气缸中的柴油自然，并由燃气膨胀而作功。喷油泵是是柴油机的重要部件之一，其作用是根据柴油机不同的运转工况，将低压输油系统送来的清洁柴油提高一定的压力，并按一定的时间，相应的数量送到喷油器。为此，要求喷油泵能够调节供油量的大小，控制在最佳效果下的供油开始及结束。并且要求喷油泵供油果断、及时，断油迅速、干脆，以防止喷油器滴油。
2、拔出夹头销错将其放入齿条左侧
拔出夹头销错将其放入齿条左侧
夹头销右移时，与之接触，推其向左移动供油。
这种关缸方法只能让喷油泵供油量减少，实际上并未彻底关闭。当供油拉杆带动夹头销左移时，夹头销与齿条上止档螺帽接触后，仍然推动齿条左移供油。只是比正常供油量小而已。
六、注意事项
喷油泵弹性夹头拨叉座
供油拉杆
夹头销
当司机主手柄位置升高时，联合调节器使横轴按增油方向转动，左臂带动左供油拉杆，向柴油机自由端移动，右臂带动右供油拉杆，向柴油机输出端移动，分别使左、右侧喷油泵齿条移至增油位；反之，当横轴向减油方向转动时，则左、右臂通过左、右供油拉杆带动左、右侧喷油泵齿条按上述相反方向移动至减油位。
柴油机的控制装置是由控制杠杆系统，最大供油止档和停车拉杆机构等组成，当司机主手柄位置改变时，来自联合调节器或停车器的信号首先传递到杠杆系统横轴上，然后通过左、右供油拉杆和喷油泵弹性夹头传递到喷油泵齿杆，以改变喷油泵的供油量。
紧急停车拉杆横轴
固定在供油拉杆上，它是联系供油拉杆与喷油泵齿条的中间传力件。夹头销安装在夹头体内，弹簧顶在夹头销的凸肩上，使夹头销伸进喷油泵齿条的拨叉座内，。因此，供油拉杆的移动通过喷油泵弹性夹头而带动喷油泵齿条移动。
高压油管螺母
喷油泵
拨叉座供油刻线
柴油机喷油泵、供油齿条、供油拉杆、夹头销正常工作状态
供油齿条夹头销示功阀
四、关缸步骤
1.运行途中，当柴油机某缸发生故障，需要关闭该缸维持运行时，首先将司机控制器推置“降”位，确认柴油机转速正常下降后，再逐步退回零位，断开机车控制按钮。
将“机控”开关断开
二、当柴油机某一气缸出现下列故障时，需要进行“关缸”（甩缸）处理。
1、运行中柴油机进、排气阀横臂脱槽或导杆折断时； 2、喷油泵卡死，其余喷油泵不能增加供油量时； 3、某一缸的爆发声比其它各缸的声音大，有明显的敲缸声时； 4、高压油管断裂无法更换、堵管时；
三、内燃机车柴油机喷油泵正常工作状态
2.将故障缸夹头销由齿条拨叉座内拔出
拔出夹头销
3、旋转90°，通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内（必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机“飞车”事故。
旋转90°，放入凹槽
4、将“故障缸”供油齿条拉回至 “停油位”（右端）。
向右将供油齿条拉向停止供油
五、几种错误的关缸方法 1、拔出夹头销错将其放入齿条右侧
拔出夹头销错将其放入齿条右侧
根据供油原理：供油拉杆左移带动夹头销左移，夹头销在拨叉座内，带动供油齿条左移，增大供油量，此时将夹头销放入齿条右侧，等于在夹头销没有左移的情况下，供油齿条已经左移增加了供油量。这样关缸极易造成柴油机“飞车”。
1、关缸应尽量安排在停机后进行，禁止在柴油机高转速下关缸。 2、加强机械间巡视，注意夹头销及供油齿条固定在安全位置，且彼此不得接触，以免发生柴油机“飞车” 事故。 3、打开示功阀后，如发现该缸喷油泵仍在向故障缸供油，可将高压油管螺母松开，用硬币或铜片堵住，再紧固螺母。
打开示功阀后，若发现此处有燃油喷出，说明喷油泵关不严
5、用白布带或铁丝将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位（相邻缸的挺杆套上），避免因柴油机震动供油齿条左移，确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0”。
用细铁丝或白布带将其固定在相邻缸的挺杆套上
确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0”
6、打开示功阀，适当提手柄，空载试验检查柴油机供油拉杆，确保供油拉杆作用良好。