压实度的控制措施
压实度不足防治措施
压实度不足防治措施一、压实度不足1、现象:压实未达到规范要求。
在压实度不足的面层上,用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时,粒料有松动或被挑起的现象发生。
2、原因分析:碾压速度本掌握好,碾压方法有误。
沥青混合料拌和温度过高,有焦枯现象,沥青丧失粘结力,虽经反复碾压,但面层整体性不好,仍呈半松散状态。
3、预防措施:在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行,行进速度须慢而均匀。
碾压速度应符合表3.2-2的规定。
碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进,驱动轮在前,从动轮在后。
沥青混合料拌制时,集料烘干温度要控制在160C一180C之间,温度过高会使沥青出现焦相,丧失粘结力,影响沥青混合料压实性和整体性。
沥青混合料运到工地后应及时摊铺,及时碾压,碾压温度过低会使沥青的粘度提高,不易压实。
应尽量避免气温低于ID C或雨季施工。
4、治理方法:压实度不足的面层在使用过程中极易出现各种病害,一般应予铣削后重新铺筑热拌沥青混合料。
二、施工接缝明显1、现象:接缝歪斜不顺直;前后摊铺幅色差大、外观差;接缝不平整有高差,行车不舒适。
2、原因分析:在后铺筑沥青层时,未将前施工压实好的路幅边缘切除,或切线不顺直。
前后施工的路幅材料有差别,如石料色泽深浅不一或级配不一致。
后施工路幅的松铺系数本掌握好,偏大或偏小。
接缝处碾压不密实。
3、防治措施:纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。
在碾压纵向接缝时,压路机应先在已压实路面上行走,碾压新铺层的10~15cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面10~15cm。
接缝须得到充分压实,达到紧密、平顺要求。
三、安全员岗位责任制协助领导做好安全管理工作。
研究贯彻执行劳动保护和安全生产方针、政策、法令及规章制度;参加审查施工组织设计和编制安全技术措施计划,负责督促有关人员实施;深入施工现场进行安全检查,解决生产中的安全问题,制止违章作业,遇有严重问题时有权令其停工整顿;与有关部门共同做好特种工人的安全培训和考核发证工作;开展安全宣传活动,总结和推广安全生产的先进经验,对职工进行安全教育;对工伤事故进行统计、分析并上报,参加事故的分析调查及处理工作;在质量验评中,严格掌握质量标准,坚持原则,正确反映质量情况,对隐瞒工程质量事故的有权越级反映情况;一旦发现不安全因素及隐患,应及时向有关领导如实反映,一边及时消除不安全因素,保证施工正常进行;参加工程验收,定期总结安全管理经验。
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要:路基的压实并达到合理的密实度,是道路施工的重要工序,实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度,减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形,同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性,增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词:道路路基;压实度;影响因素;控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施,客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实,由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击,会导致道路局部下沉,路面开裂、变形,由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全,更会严重影响车辆、行人的安全,因此对道路路基的压实,必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要,其中压实度控制由以下原则:(1)应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实,防止漏夯,应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
(2)压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定,方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压(夯击)遍数而定,以达到规定的压实度为准。
(3)压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下,轻型压路机只能得到较小的密实度,重型压路机可以得到较大的密实度,若施加压力过大,就会造成压实过度。
(4)土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑,控制土粒径的大小和松铺厚度,并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间:2021-05-13T10:36:12.663Z 来源:《基层建设》2020年第30期作者:尹慧[导读] 摘要:公路路基压实度试验检测,主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要:公路路基压实度试验检测,主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快,出行安全越来越受关注,公路施工期间,必须及时对路基压实度进行试验检测,及时发现施工中的不足,在不断调整与改进基础上,满足城市化对公路施工的要求,同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中,作为重要施工检测环节,路基压实度试验的组织,必须确保检测技术有效,得到的相关数据准确,检测分析到位,如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词:公路路基;压实度试验;检测技术;灌砂法所谓路基压实度,是保证路基压实质量的重要检验手段,同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素,路基压实度达到规定标准,公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理,要做到充分压实,从刚度、强度等方面进行检验,同时还包括路面平整度,由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价,涉及到路基干密度,具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范,对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中,上床路与下床路的路床顶面深度分别为0~0.30m、0.30~0.80m,一级/高级公路压实度标准为≥96%,二级公路压实度标准为≥95%,三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80~1.50m、>1.50m,一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%,二级公路压实度标准为≥94%、≥92%,三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0~0.30m,一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%,三级/四级公路压实度标准≥94%。
影响压实度的因素及控制措施
影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一,不论是路基工程还是路面工程,压实度都是一个重要技术评定指标。
合格的公路路面基层,能起着承上启下的双重作用。
对下,它能保护路基,阻止水分下渗,对上,它能支承路面,与路基共同承受路面传递的车辆荷载,同时为面层提供一个合格平整的承台。
高速公路、一级公路交通量大、车速快,对基层强度的要求更高。
而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外,基层的碾压无疑是重要的环节之一。
只有具有了合格的基层材料,再达到合格的压实度,合格强度的基层才会有充分的保证。
然而,在水泥稳定碎石基层施工中,有很多因素都会影响到基层的压实度。
如果这些影响因素不消除,就会影响到基层的强度。
本次基于施工实践的基础上,对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析,并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。
一、主要影响因素分析影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多,涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。
以下仅对主要影响因素进行分析。
1、集料品质不好的影响碎石如软弱、强度不够,混合料一压就碎;针片状颗粒含量多,则混合料内摩阻力大,不易压实。
规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。
2、集料级配不当的影响规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。
无论是在配合比设计中还是在施工过程中,如果集料的配比偏离了级配范围,或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围,不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒(大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒,高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm),或者配比曲线曲折不平顺,都可能会影响到基层的压实度。
3、含水量过大或过小的影响水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实,达到要求的压实度。
如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧;含水量过小,则混合料易松散,不能成团。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
公路路基压实度的影响因素及控制措施武润霞刘涛逢武卫红(偃师市公路管理局,河南偃师471900)工程技术脯要]压实度不迭标是造戍路面破损,使用状况差,通彳亍能力差,交通事故多的主要原因。
文章主要教影响压实的因素进行了详细的分析,重点对控制措施进行了详细的阐述。
良键词]公路路基;压实度;控制措施1影响公路施工压实度因素1.1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力,才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的,土的含水量越小时,土颗粒间的内摩阻力越大,压实到一定程度后,某一压实功不能克服土颗粒间的抗力,压实所得的干密度小。
当含水量增加时,水在土颗粒问起润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此,同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这们立程中,单位土体积中空气的体积逐渐减小,而固体体积和水的体积逐渐增加,当土的含水量达至q某一限度后,虽然内摩阻力还在减小,但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度,而水的体积不断增加。
12碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变),由实测土层不同深度的密实度或压实度得知,密实度随深度呈递减,表层5c m最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明,碾压应有适当的厚度,碾压层过厚,非但下层的压实度达不到要求,而目碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时,碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
13碾压遍教对压实的影响压实功能对压实效果的影响,是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明:同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小,最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下,功能越高,土基密实度越高。
据此规律,工程实践中可以增加压实功能(吨位一定,增加碾压遍数),以提高路基强度或刚氏最佳含水量。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形,进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施:1.原因分析:(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当,严重超过设计要求;(2)填土过程中未采取合适的施工措施,如跳弹压实等;(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验,无法及时发现问题。
应对措施:(1)加强施工管理,严格按设计要求进行填土,避免土层厚度超过规定;(2)在填土过程中采取合适的施工方法,如跳弹压实,以提高土层的压实度;(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验,及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析:(1)使用的填土材料质量差,含水量高、颗粒分布不均匀;(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选,含有过多的可压缩颗粒;(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施:(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料;(2)对填土材料进行预处理和筛选,确保填土中不含可压缩的颗粒物;(3)在填土施工过程中,采取适当的加固和夯实方法,提高填土的压实度。
3.原因分析:(1)填土层面积过大,导致填土压实度不均匀;(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题;(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施:(1)控制填土层面积,分段进行填土,以保证填土层的压实度均匀;(2)在填土过程中严格执行施工规范,确保浇注均匀,压实力度一致;(3)避免过度振动,导致填土层松散。
4.原因分析:(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题,导致填土层间存在空隙和结构松散;(2)填土过程中存在外界因素干扰,如降雨、地震等,导致填土压实度不足。
应对措施:(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间,采取适当的填土方式,避免留下空隙和结构松散的问题;(2)在填土过程中,注意天气状况,避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因,需要加强施工管理、选择合适的填土材料,采取适当的施工方法,并进行监测和检验,及时发现问题并解决。
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程沥青路面是公路的重要组成部分,其压实度的检测质量和控制措施对道路的使用寿命和安全性有着重要的影响。
在公路工程中,对沥青路面的压实度进行严格的检测和控制是非常重要的,下面将对其进行详细的介绍。
一、压实度的检测质量1.检测方法压实度是指沥青路面在施工过程中受到压实作用后的密实程度,通常采用静载轮压实仪进行检测。
静载轮压实仪通过向路面施加静载荷,测量路面表面的变形来评价路面的压实度。
根据不同的施工要求和路面结构,可以选择不同的检测方法,例如跳板法、核密度仪法等。
2.检测参数在进行沥青路面压实度检测时,需要关注以下几个重要参数:(1)最大压实度:表示路面在最大压实力作用下的密实程度,一般要求达到设计要求的密实度参数。
(2)全面压实度:表示整体路面的密实程度,不同位置的压实度应该基本一致,不能出现大的差异。
(3)压实度均匀性:表示路面的密实程度分布均匀性,要求路面密实程度的均匀性好,不能出现局部松动或者密实度过高的现象。
3.检测质量控制为了保证沥青路面的压实度检测质量,需要做好以下工作:(1)选择合适的检测设备:需要选择适合的静载轮压实仪及配套设备进行检测,确保检测仪器的准确性和稳定性。
(2)严格执行操作规程:对操作人员进行培训,严格按照操作规程进行检测,保证检测的准确性和可靠性。
(3)质量控制程序:建立严格的质量控制程序,将检测数据进行及时记录和分析,及时发现问题并加以处理。
(4)质量控制验收:在检测结束后,对检测结果进行验收,确保达到设计要求和标准要求。
二、压实度的控制措施1.施工前准备在进行沥青路面施工前,需要做好以下几个工作:(1)设计确定:根据路面结构和交通量确定路面的设计要求,包括最大压实度、密实度要求等。
(2)设备准备:准备好静载轮压实仪及相关配套设备,确保设备的准确性和稳定性。
(3)施工方案:确定合理的施工方案,包括施工工艺、施工工期等。
2.施工控制在沥青路面的施工过程中,需要做好以下控制措施:(1)材料控制:控制沥青路面施工材料的质量,保证材料的稳定性和可靠性。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素,自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服,人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中,压实度是工程好坏的评价标准,在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑,压实度细节问题始终贯穿其中,在生产中往往被忽视。
造成压实度不足,一直是施工单位头痛的问题,为了更好的理论联系实际,大量的查阅资料,分析和解决工程中遇到的问题,具体问题具体分析,因地制宜,从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢?下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测,提高试验频率,遵循规范的要求,取得了很好效果,早通常情况下对路基进行碾压时,产生的物理现象有:使大小块重新排列,和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近,使小颗粒进入大的颗粒中,多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的,在碾压过程中,主要发生的想象是重新排列,互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中,产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量,减少空隙率,这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土,路基填筑采用砂土,路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多,环刀法适应砂土,路基填筑中广泛运用此类方法,灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法,其理论依据都大同小异,都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的,以百分率表示。
压实度用K表示,它的理论计算公式为:K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度(%)ρd: ———所检测路段压实土的干密度(g/cm3)ρdmax:———标准击实所得的最大干密度(g/cm3)从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果,它能真实地反映路基压实程度。
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中,路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素,提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验,在相同的压实功作用下,不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下,液限、黏性较高的土,其最佳含水量的值较大,但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小,比表面积大,需要较多的水分包裹土粒以形成水膜,黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大,压实困难,效果不佳。
对于砂土而言,土颗粒较大,呈松散状态,水分易散失,黏聚力低,内摩擦角小,最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义,而且砂土承载力小,最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些,因为砂性土有较好的透水性,有一定的黏聚力和承载力,在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中,应对不同土质进行分析试验,选取有代表性的土样,进行标准击实,以求得各类土的最大干密度和最佳含水量,作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线,如图3-2。
图中,以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下,含水量低时,粒间的内摩擦力大,压实过程中需要克服这种内摩擦力,因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加,水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小,此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后,土孔隙中出现自由水,压实功作用的力部分作用在自由水上,减小了有效的压力功,此时含水量越大,抵销的压实功越大,因而压实效果越差,干密度越小。
根据以上的分析可知,在一定压实功下,在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外,影响压实效果的另一重要因素。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘,回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基,部分路基没有进行搅拌桩软基处理,因此可能引起不均匀沉降现象。
为此,需要在接触面设置台阶过渡,减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位,而这些地段属于杂填土,密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松,重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法(1)填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,并压实基底,基底压实度必须大于95%。
(2)路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石,而且路基填料强度(CBR)符合规范和设计规定。
(3)回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm,及时进行压实度和含水量检测,并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量,确保压实度满足要求。
(4)填方路床以下80cm 处压实度不小于95%,挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%;地基如遇有软土或原地基表层被扰动,则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆,“弹簧”现象。
(5)在路基施工过程中,不论是挖方或填方,各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道,并与周边排水系统连接,做到各施工层表面不积水。
(6)在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验,填土分层压实后进行压实度检验,试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)和《公路路基施工技术规范》执行。
(7)雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通,避免雨水浸泡;②缩小摊铺范围,摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填,路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程,目前**西路为双向二车道水泥砼路面,近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
平整度控制与压实度控制的兼顾措施
平整度控制与压实度控制的兼顾措施沥青路面平整度是影响行车安全性和舒适性的重要因素,平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用,而面层的平整度在施工完成后很难再得到弥补和改善,这就要求在路面施工阶段除抓好路面内在质量指标外必须抓好平整度的控制,但路面压实度不足会形成通车后的二次密度性沉陷车辙;压实度不足时因孔隙率大,也会形成水损坏相关病害,影响路面的耐久性;不同位置压实度波动大(混合料温差影响及漏压)会形成通车后的平整度变得更差;作为抗滑表层时,压实度不足会使通车后的抗滑功能逐渐减小;必须保证达到要求的压实度和平整度。
一、影响沥青路面平整度的因素在沥青路面施工中,影响沥青路面平整度的因素主要有5 个方面:(1)基层平整度对面层平整度的影响。
道路的路面结构是一个层状的结构体系,一般由面层、基层、底基层和垫层构成。
在路面结构层中,底下一层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏,因此保证基层的平整度是保证沥青面层平整度的先决条件。
(2)沥青混合料的影响。
在施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时,对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响,尤其是对路面平整度来讲。
(3)基准面的影响。
(4)摊铺作业影响摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大。
(5)碾压作业的影响。
压实是沥青路面施工的最后一道工序,而良好的路面质量最终需要通过碾压来体现。
(6)施工机械装备和人员素质影响。
二、沥青混凝土路面平整度控制措施1 路面结构层施工控制(1)路基。
①路基应按设计规定进行严格的技术处理, 防止路基下沉。
②路面施工前一定要对所做路基进行标高检查,对超出规定范围的应进行修整,直到达到规定要求为止。
(3)底基层施工必须改变“基层标高不行面层调,基层不平整面层弥补”的观念。
由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化,从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。
①采取集中厂办法拌和,集料要求采用规格料,严格采用分料斗上料:保证成品混合料的水泥剂量、含水量、级配符合设计要求且保证一直不变;必须有足够的拌和能力保证连续摊铺。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前,应根据路基类型和设计要求,选择合适的压实机械和材料。
目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等,应根据具体情况选择合适的机械。
二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。
施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容,并根据实际情况灵活调整。
三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试:在施工前应对压实机械进行检查和调试,确保其工作正常。
检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分,发现问题及时处理。
2.控制振动频率和振幅:振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。
应根据路基类型和设计要求,控制振动频率和振幅,以达到最佳效果。
四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度:施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。
施工速度过快,容易导致压实不均匀;施工速度过慢,容易导致局部过度压实。
应根据实际情况,合理控制施工速度,确保压实均匀。
2. 合理控制施工层数:施工层数是指一次压实的厚度。
应根据路基类型、设计要求和材料特性,合理控制施工层数。
一般来说,夯实土石料应控制在15cm左右,砂土层可适当增加。
五、监测和检验在施工过程中,应进行监测和检验,以确保路基压实度质量。
监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。
检验项目包括路基抗压强度、承载力等。
如发现问题,及时调整施工措施。
六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理,提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。
培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。
综上所述,保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料,制定合理的施工方案,控制压实机械的工作质量,合理控制施工速度和层数,进行监测和检验,加强培训和管理。
只有在全面做好这些方面的工作,才能确保路基压实度质量的有效控制。
道路施工中的质量控制常见问题及解决措施
道路施工中的质量控制常见问题及解决措施道路施工中的质量控制是确保道路施工质量达到设计要求的重要环节。
在实际的道路施工过程中,常常会出现一些质量问题。
下面将介绍一些道路施工中常见的质量问题及相应的解决措施。
问题一:压实度不足在道路铺设过程中,如果道路基层的压实度不足,会导致道路承载能力不足,出现坑洼、塌陷等现象。
解决措施:1. 确保使用合适的压实设备,例如振动压路机、振动平板等设备。
2. 控制压实设备的施工速度和频率,保证充分的压实效果。
3. 对压实工艺进行监控和测量,及时调整施工参数,确保道路基层的压实度达到要求。
问题二:沥青路面质量不佳道路表面的沥青层质量不佳,可能会出现龟裂、脱层等问题,影响道路的使用寿命。
解决措施:1. 确保沥青材料的质量,选择合适的沥青材料,并严格按照设计配方进行拌和、施工。
2. 加强对沥青层施工过程的监控,控制施工温度、施工速度等参数,确保沥青层的质量。
3. 采取合适的施工方法和工艺,例如夜间施工、预热沥青材料等,提高沥青层的质量。
问题三:排水设施问题道路排水设施不完善或设计不合理,可能导致道路积水、漫水等问题。
解决措施:1. 在设计阶段,充分考虑道路的排水需求,合理设置排水设施,例如排水沟、雨水口等。
2. 对排水设施的施工进行控制,确保施工质量,例如排水设施的坡度、尺寸等满足设计要求。
3. 定期清理排水设施,保持其畅通,避免积水问题的发生。
问题四:路面平整度不达标道路平整度不达标,可能会影响驾驶安全和行车舒适度。
解决措施:1. 确保土方开挖、填筑的质量,避免出现大的高差和低洼处。
2. 加强对路面平整度的检测和监控,及时发现问题并进行整改。
3. 合理选择和使用路面铺设材料,例如砂浆、沥青混凝土等,确保路面的平整度。
道路施工中常见的质量问题包括压实度不足、沥青路面质量不佳、排水设施问题和路面平整度不达标等。
为解决这些问题,需要采取相应的措施,例如控制施工参数、加强监控和测量,合理选择施工材料等。
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要:本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述,然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词:市政道路;路基;压实度;检测方法;控制措施引言:对于市政道路路基工程而言,路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。
路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性,因此,压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。
1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言,行业内又称之为夯实度,具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例,通常都是由百分率来表示的。
在市政道路工程当中,关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。
在当前的技术领域中,其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。
在检测的过程中,传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。
这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响,并且在操作时难度较低,且操作步骤简单,但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。
挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中,对比于上述的环刀法而言,无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。
在具体工作开展时,主要是通过采用0.3mm~0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积,这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法,但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂,而且称量的次数较多,检测时间较长。
核子密湿度仪法则与上述两种不同,这是一种非破坏性直接透射方式,且操作方便,能够较为直观的展示出检测结果,且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。
在路基压实度检测的过程中,随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。
例如常见的ICC智能压实检测技术,其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术,能够帮助实现压路机的自动化控制,在操作的过程中能够实时展示压路效果,并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图,更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。
为了保证路基边缘压实度的措施
为了保证路基边缘压实度的措施为了保证路基边缘的压实度,可以采取以下措施:1. 选择合适的路基材料:路基材料是路基边缘压实度的重要因素之一。
应选择质量良好、稳定性好的路基材料,如黏土、砂土等。
同时,应避免使用含有过多有机物或杂质的材料,以免影响压实效果。
2. 进行路基边缘的分层压实:在施工过程中,应将路基边缘分为适当的层次,依次进行压实。
先进行初级压实,然后进行中级压实,最后进行最终压实。
每次压实后,应进行充分的水分控制,以提高压实效果。
3. 使用合适的压实设备:选择合适的压实设备是保证路基边缘压实度的关键。
可以使用振动压路机、压路机等设备进行压实。
在选择设备时,应考虑路基材料的性质和厚度,以及施工环境的条件,确保设备能够达到预期的压实效果。
4. 控制施工湿度:湿度是影响路基边缘压实度的重要因素。
在进行路基边缘压实前,应根据路基材料的性质和水分含量,合理控制施工湿度。
湿度过高会导致材料粘性增加,难以达到预定的压实效果;湿度过低则会影响材料的流动性,同样会影响压实效果。
5. 加强质量监控:在施工过程中,应加强对路基边缘压实度的质量监控。
可以通过密实度试验、压实度测试等手段,对压实效果进行评估和监测。
及时发现问题,采取相应的措施进行调整和修正,确保路基边缘的压实度符合要求。
6. 配合合理的排水系统:路基边缘的排水系统是保证路基边缘压实度的重要因素之一。
应合理设计和建设路基边缘的排水系统,确保排水畅通,避免积水对路基边缘的压实度造成不利影响。
7. 做好施工记录和档案管理:在施工过程中,应做好详细的施工记录和档案管理。
记录施工过程中的关键参数、施工方法和施工质量情况等,以备后续的质量验收和工程评估。
通过以上措施的实施,可以有效保证路基边缘的压实度,提高路基的稳定性和承载能力,确保道路的安全和舒适性。
同时,还能延长路基的使用寿命,减少维护和修复的频率和成本。
因此,在道路建设和维护中,应高度重视路基边缘的压实度,采取相应的措施进行保障。
关于公路路基施工压实度质量控制措施的探讨
蓬:;塑:苎::凰关于公路路基施工压实度质量控制措施的探讨王小国(山西运城路桥有限责任公司,山西运城044000),I:褂商要]公路旋;工中路基压实度质量控制至关重要。
本文从路基填辛{柱制、试验段控帝j 、含水量的控制、土质的控制、路基碾压、压实层7厚度控翩、平整度控制等方面论述了路基施工中压实度的控制措施,供广大工程技术人员参考。
睽_罐词】公路路基;压实度;控制措施“:’|/。
一i1路基填筑材料控制1.1路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不能使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
12填士.材料的填前试验1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数:2)颗粒大小分析试验:3)含水量试验:4)密度试验:5)相对密度试验:6)土的击实试验:7)士的强度试验(C B R 值),根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,选择出不合格的土质。
试验结果分析可知:土质颗粒越细,其相应的弹性模量越低,而砂性土弹性模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材丰轧在需要选择线外借土场时,我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。
石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。
粒径不允许超过25cm o 清淤抛填的石料不允许超过50c m 。
.2试验过程控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容如下:压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度,以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m 的路线做为试验段。
压实试验中,应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型,各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数,压实试验必须按规定达到密实度的要求。
3含水量的控制施工中首先必须做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施。
路堑旌工土方含水量控制重点是人工刚氏地下水位,可开挖纵、横向渗水沟。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
1 2 压实 机械 . 同样条件下 轻型压 路机 只能得 到较小 的压实度 , 重型压路 机则可 得到 较 而 大压 实度, 振动压 路机 压 实效 果则 比普通 光面 压路 机效 果好 很 多, 而 同时应 根 据 土 质来选 择压 路机 , 静力光 轮压 路机 与土 的接 触面 积较 大, 则其 单位 面积 压 力 小, 终压 实深度 较 浅, 最 因此其 适用 于细 粒土 、 类土 等土 质碾压 角碾 与 砂 羊 土 的接 触面 积小 , 则其单位 面 积压 力大, 实深 度深 , 适用 于细 粒土 的碾 压 : 压 其 轮胎 压路 机 由于 其 自重 大, 碾压 过程 中轮胎 与土 同时变形 , 其压力 分散均 匀, 且
量 。
行 浇筑 以保 证其 充分 均匀 的渗 透到 土体 内 : 公路 路基 填土 最佳 土质 为沙砾 土 、 砾 土及 亚砂 土等 内摩 阻力 小 、粘接 力 小、渗水 性 强且其 合 理含水 量 空间较 大 的土质 , 同时应 保证 回填 土粒 径不 超标 , 避免 由于填料 粒 径过大 而 形成骨 架作 用 而增 加路 基压 实难 度 : 而粉 土质 土和 细砂 土也 较 易压实, 但其 在饱 和状 态下 易变为流 塑状而 失去承 载能 力, 因此 采用 该类土 质填方 则必 须保证 配套 的防护 工程 : 而粘 土类 则 由于其 在潮 湿状 态下 不稳 定 、塑 性较 差, 且其 在 干燥状 态下 易丧 失水 分 , 并且 其最 大干 密度 小一 旦碾 压不 密实 则易 形成软 簧而 不 易采用 : 由于 不 同土 质 的最 大干 密度和 最佳 含水量 不 同, 因此施 工 中不 可生搬 硬套 的采 用 同一个 最大 干密 度导 致压 实度 不符 合要 求, 工过 程 中也应 随 时进 行检 测, 施 对 最大 干 密度 和 最佳 含 水量 及 时 进行 调整 方 可 保证 达 到 设计 要求 。 2 2 合 理选 择压 实机 具 . 压 实厚度 确定后 合理选 择压 实机械 则是保 证压 实度的基 础, 首先 应采用 合 适机 具将 填料 均匀 摊铺在 预 定 宽度 上 , 应按 照规 定进 行路 拱 、 并 横坡 及超 宽部 分, 若填 料含 水 量稍 大 于最佳 含 水量 则 首先应 用 压路 机静 压 使粗 细料 稳 定就
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析(1)灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時,灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求,标定罐的试洞高度一致,现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致,如果没有按照要求做,量砂的密度会发生变化,因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时,过早的关闭灌砂筒开关,有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性,比如,取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验,使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低,可能会使干密度过大,有可能引起超百。
(2)室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够,摩擦严重或打击到试筒边缘,从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行,小筒按三层法每次约800~900g,其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3,按五层法时,每次约400~500g,其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上,按三层法时,每层需试样1700g左右,按五层法时,每层需试样约900g (细粒土)~1100g(粗粒土)。
小试筒击实后,试样不应高出筒顶面5mm,大试筒击实后,试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多,则锤不密实,击实功不够,导致标准最大干密度偏小。
(3)路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题,也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的,不注意这一点,始终生搬硬套一个最大干密度标准,采用同一种机械,相同的碾压遍数和松铺厚度,就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中,针对不同土场不同的土质(甚至同一种土场不同层的土质)测试人员应经常注意进行土样的试验,注意调整土料的最大干密度及最佳含水量,合理地调整施工机械之间的组合,确定相应的碾压遍数及松铺厚度,这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程中,沥青路面的压实度是一个重要的检测指标,它直接影响着路面的质量和使用寿命。
在进行沥青路面施工过程中,需要对其压实度进行严格的检测和控制。
一、沥青路面压实度的检测质量沥青路面的压实度主要通过密实度和强度来评估,其检测质量需要注意以下几个方面:1. 检测方法:常见的检测方法有直接压实法和间接压实法两种。
直接压实法是通过设置压实度仪来直接测量路面的压实度,优点是准确度高,但需要专用仪器。
间接压实法是通过设置杆秤来测量压实器下的反弹高度,优点是简单易行,但准确度相对较低。
2. 检测位置:应选择典型路段进行检测,不能仅仅依靠个别示意点,以获得更准确的数据。
检测点的位置应避开边坡、管线等障碍物。
3. 检测频率:在施工过程中,应根据施工的进度安排检测的频率,以及时发现和解决问题。
一般来说,每天至少进行一次检测。
4. 数据记录:在进行检测时,应准确记录检测数据,包括检测点的位置、时间、压实度数值等信息。
还需要进行数据分析,以便及时调整压实措施。
二、沥青路面压实度的控制措施为了确保沥青路面的压实度符合标准要求,需要采取以下控制措施:1. 合理施工工艺:在进行沥青路面施工前,应制定合理的施工工艺和施工方案,包括摊铺温度、摊铺速度、压实次数等。
在施工中进行过程控制,及时调整施工参数。
2. 压实机械的选择:选择合适的压实机械是保证沥青路面压实度的关键。
应选择滚轮振动压路机、钢轮静压机等适合地质条件和施工要求的机械设备。
3. 压实机械的调整:根据施工路段的不同,需对压实机械的参数进行适当调整,如振动频率、振幅、行走速度等,以保证路面的压实度。
4. 压实机械的操作:压实机械的操作人员需要经过专业培训,熟悉机械的操作规程和注意事项。
操作时要保持一定的行走速度和振动频率,以保证均匀的压实效果。
5. 施工管理:对施工现场进行严格管理,确保施工按照施工方案进行。
对施工质量进行监督检查,并及时调整施工措施。
填料压实度的改善措施
填料压实度的改善措施嘿,咱今儿就来聊聊填料压实度的那些事儿!你说这填料压实度可太重要啦,就好比盖房子得把地基打牢一样。
要是这压实度不行,那后面可就容易出大问题呢!那怎么改善这填料压实度呢?首先啊,得选好填料,就跟咱挑水果似的,得挑个好的呀!不同的填料特性不一样,得根据实际情况来选。
就好比你不能拿个软柿子去当石头使,那能行吗?所以得选合适的填料,这一点可不能马虎。
然后呢,压实的方法也很关键呀!你不能瞎压一通,得有技巧。
就像按摩似的,得找对穴位,用对力道。
这压实的设备也得选好,就跟战士上战场得拿趁手的兵器一样。
设备不给力,那可就事倍功半啦。
还有啊,压实的次数也得掌握好。
你说你压一次就觉得行了,那可不一定哟!就像跑步,你跑一圈就说自己锻炼够了,那能有效果吗?得多压几次,把填料压得实实的。
施工的时候,也得注意环境因素。
要是下雨啦,那填料都湿哒哒的,能压好吗?这就跟你头发湿的时候不好梳一个道理呀。
所以得注意天气,别在不合适的时候瞎干。
另外,现场的管理也很重要呢!得有人盯着,不能让施工人员瞎糊弄。
就像老师看着学生做作业一样,得保证质量。
要是都不管,那还不乱套啦?咱再想想,压实的顺序也有讲究哟!不能东一下西一下的,得有个规划。
就跟拼图似的,得一块一块按顺序来,不然能拼好吗?改善填料压实度可不是一件容易的事啊,但只要咱把这些方面都注意到了,都做好了,那肯定能有很大的提升呀!你说是不是这个理儿?咱可不能小瞧了这填料压实度,它可是关系到工程质量的大问题呢!要是没做好,以后出了问题可就麻烦啦!所以呀,大家都得上点心,把这事儿当成大事来对待。
这样咱才能造出坚固耐用的工程,让大家都放心呀!这可不是开玩笑的哟!。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素,自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服,人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中,压实度是工程好坏的评价标准,在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑,压实度细节问题始终贯穿其中,在生产中往往被忽视。
造成压实度不足,一直是施工单位头痛的问题,为了更好的理论联系实际,大量的查阅资料,分析和解决工程中遇到的问题,具体问题具体分析,因地制宜,从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢?下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测,提高试验频率,遵循规范的要求,取得了很好效果,早通常情况下对路基进行碾压时,产生的物理现象有:使大小块重新排列,和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近,使小颗粒进入大的颗粒中,多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的,在碾压过程中,主要发生的想象是重新排列,互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中,产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量,减少空隙率,这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土,路基填筑采用砂土,路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多,环刀法适应砂土,路基填筑中广泛运用此类方法,灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法,其理论依据都大同小异,都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的,以百分率表示。
压实度用K表示,它的理论计算公式为:K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度(%)ρd: ———所检测路段压实土的干密度(g/cm3)ρdmax:———标准击实所得的最大干密度(g/cm3)从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果,它能真实地反映路基压实程度。
3 影响压实度的因素在公路施工中,影响路基压实度的因素有:不良地质条件和气候的影响,填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况,人为因素的影响等,下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。
3.1 不良地质条件和气候的影响气候因素影响着路基施工的质量,不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
如多雨地区,路基填土含水量受地下水的影响较大,很难控制。
但有时为了施工进度的需要,大多施工期赶在雨季,势必影响道路的施工质量。
因此一定要做好路基排水系统,保证路基稳定。
路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统,减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。
同时也利于雨后能及时复工,提高工作效率。
3.2 路基填料的影响我国的地域辽阔、地形复杂,能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为:粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等,这些自然建筑原材料在性能及其本身的特点不同,施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素,大多数都是遵循就地取材的原则,来进行公路路基建设。
本施工段土方量的需求大,又不便占用农业用地,采取就近原则大量采用滦河河套的沙土,在后边庄建立了土场,以供施工需要。
在路基施工中,如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。
均匀颗粒的砂,单一尺寸的砾石和碎石,都很难碾压密实。
只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度,也才能满足强度和稳定性的要求。
在施工中选材非常重要。
下面以本施工段为例,采用砂土,砂土系砂类土中细粒土质砂,其颗粒组成级配交好,易于压实具有足够的内摩擦力,又有一定的粘结性,遇水干的快不膨胀,干时扬尘少,为填筑路基的良好材料。
选用适宜的路基填料,把好填料关,有针对性的实施填料的管理。
作到对号入座。
做好开工前的各项准备工作。
一般土都可以做为路基用土。
但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。
土质应均匀一致,不得混杂。
路面底面以下50cm范围内填料最大粒径不得超过10c m,其余的也不应超出设计要求。
填筑时要剔除超大粒径填料,以保证各点密实度均匀一致,必要时可过筛或用人工拣除。
3.3 土的含水量的影响对包边土进行数据分析,对典型土取样进行击实找到最佳含水量,目的是为了指导施工,提高压实效果。
下面就包边砂性土进行分析。
两组平行的试验。
确保试验数据的可靠,准确。
填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做重型试验得到的。
要保证填土的最大干密度可靠,须作到两点:一要保证试验用的土样可靠,二要保证击实试验可靠。
一般情况下,击实试验没有问题,有问题的话就是土样的问题。
因为取土场的土质很少是均匀的,取样的地点不同,击实的结果也不一样。
当土层上下有变化时,即使是在同一地点取样,也会随取样深度的不同,标准击实的结果也会发生变化。
因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时,要有监理人员在场,分别从不同地点取不同深度的土样,并作好标记送试验室。
在做标准击实试验时,施工单位单位也应该通知监理人员旁站,以证明击实试验的公证性和可靠性。
作为施工单位的试验人员,无论在取土样或做试验时都应认真,取样应有广泛性和代表性,并报批击实试验资料,能反映出土源的最大干密度个最佳含水量,以指导填土路堤的施工和质量控制,下面就包边砂性土进行分析,两组平行的试验。
表1包边土试样试验数据统计表.试样12345含水水量(%)1113151719土的干密度(g/1.672 1.764 1.817 1.776 1.670 cm3)表2包边土试样平行试验数据统计表.试样A B C D E含水水量(%)1113151719土的干密度(g/1.668 1.755 1.796 1.770 1.650 cm3)图1取样符合要求:曲线为抛物线,出现最高点。
可以得到峰值。
最佳含水量15.2%,最大干密度为1.820。
土的最佳含水量是由击实验确定的。
由击实曲线如上图1。
可知,严格的控制最佳含水量是关键。
但是,不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。
一般粉粒和粘粒含量愈多,土的塑性指数愈大,土的最佳含水量也愈大,同时其最大干密度愈小。
因此,一般砂性土的最佳含水量小于粘性土,而砂性土的最大干密度也大于粘性土。
含水量的大小直接影响着土的压实度,含水量越大,干密度越小。
在施工中,将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内,压实效果比较理想。
土的含水量过大,压实度必然小,会造成路基稳定性降低,有时甚至出现弹簧土。
含水量过小,难于碾压,压实度也难以达到规范要求。
对于偏湿土我们可以采取晾晒方法,使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果,但对于过湿土,在考虑进度的条件下,也可掺入适量石灰处理。
对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实,压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功,尽量使土中的空气排出,增加土的颗粒成份,增大干密度。
对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。
在试验段路基填筑阶段,填筑的材料为砂土,夏季温度高,水分蒸发严重,运送的路程较长,大量的砂土堆积,无形中水分大量丢失,与实验数据要求相差太大,达不到最佳含水量,影响压实效果。
路面不平整,出现轮迹,沙土飞扬等现象。
使路基的稳定性大大降低。
控制填土含水量,土的含水量对压实效果的影响比较明显。
取土场取用的土一般含水量较大,承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。
若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象,必须进行重新处理。
这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。
试验证明,当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。
下面谈一下施工中现场含水量的控制,在实际工作中重点就是室内所得的最佳含水量可能与现场所用的压路机相差太大。
但是一般情况下两者不会有太大的差别,材料的含水量接近压路机的最佳含水量时,需要的压实功小,当采用使用规定的施工方法控制压实时,控制含水量是碾压时的重点,为了保证满意的压实效果,使土在压路机的最佳含水量条件下碾压是及其重要的。
在试验段K56+200-K5+500段的施工过程中,体现了这一点,在节省机械功的同时,保证压实度,对于现场道路实验员来说是非常重要的,为了达到压实度,可能要明显增加压实功,在这种情况下需要考虑在干的状况下碾压较经济,还是在加水碾压经济了。
3.4 松铺厚度的影响为保证路基的强度和稳定性,使路面有一个的稳固土基,在填筑土质路堤时,应将填土分层压实。
在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段,也应进行压实。
压实土层时,虽然可以减少填土层次急相应的铺层整平与找平工作,但要达到标准的压实度,往往需要碾压很多遍,消耗的单位压实功就增加了见图2。
压实的均匀性也差,因此,压实要求高时,压实厚度取小些,较为经济合理。
控制压实层厚度,控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。
在碾压机械一定的情况下,土层越厚碾压效果越差。
不同的土层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同,适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。
根据试验,层厚分别为30cm和50cm时,碾压4-6遍,测得压实度相差3%-4%。
一般认为,用工地常用的18-25t光轮和22-25t振动压路机时,控制压实厚度不超过20cm,松铺不大于30 cm,能提高工作效率,保证填土的压实质量。
在路基施工中,填土的松铺厚度往往不被施工单位重视,过厚碾压的现象普通存在。
由于超厚填土,造成虽然路基填土上层符合要求,但开挖后下层仍比较松散,这就为以后路基的稳定埋下隐患。
图23.5 不同压实机械对压实的影响路基工程应采用机械压实。
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。
振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。
同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。
这就决定对不同土质,同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。
填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。
3.6 碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路,所以对碾压过程的控制就更加严格。
一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。