路面病害处理
沥青路面病害及微表处理
沥青路面病害及微表处理1)病害处理(1)裂缝处理缝宽在10mm及以内的，应采用专用灌缝(封缝)材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。
缝宽缝宽在10mm 以上时，应按坑槽处理的要求进行修补。
(2)壅包处理①壅包峰谷高差不大于15mm 时，可采用机械铣刨平整；②当壅包峰谷高差大于15mm 且面积大于2m²时，应采用铣刨机将壅包全部除去，并应低于路表面30mm及以上；③基础壅包，应更换已变形的基层，再重铺面层。
(3)车辙处理①当车辙在15mm 以上时，可采用铣刨机清除。
②当联结层损坏时，应将损坏部位全部挖除，重新修补。
③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。
(4)沉陷、翻浆处理路基翻浆、沉陷应根据交通状况、含水情况、道路变形破坏程度，采取换土回填、挤密、化学加固等方法对病害进行处治。
回填应使用砂砾或水稳性能良好的材料。
①当土基和基层已经密实稳定后，可只修补面层。
②当土基或基层被破坏时，应先处理土基，再修补基层，重铺面层。
③当桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。
当正常沉降时，可直接加铺面层。
(5)剥落处理①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或应按0.8～1.0kg/m²的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治。
②沥青面层因贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的沥青嵌缝料处治。
③大面积麻面应喷洒沥青，并应撒布适当粒径的嵌缝料处治，或重设面层。
④封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层。
⑤沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并应重铺沥青层。
(6)坑槽处理①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层。
②修补的坑槽应为顺路方向切割成矩形，坑槽四壁不得松动，加热坑槽四壁，涂刷粘层油，铺筑混合料，压实成型，封缝，开放交通。
槽深大于50mm 时应分层摊铺压实。
③当采用就地热再生修补方法时，应先沿加热边线退回100mm, 翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实。
市政道路常见病害及相应处理方案分析
市政道路常见病害及相应处理方案分析市政道路作为城市的重要基础设施，承载着城市交通和人民出行的重要功能，但长时间的使用和恶劣的环境条件会导致道路出现各种病害。
本文将就市政道路常见病害及相应的处理方案进行分析。
一、沥青路面病害1. 老化开裂：沥青路面经过长时间的使用和紫外线的照射会出现老化现象，导致路面开裂。
处理方案：对于小面积、浅度的开裂可以采用热补修的方法进行修复，对于大面积、深度的开裂则需要进行覆盖或重新铺设沥青面层。
2. 鼓包变形：沥青路面在高温季节或承受过重车辆荷载时会产生鼓包变形。
处理方案：对于小面积的鼓包可以采用割开处理，清除杂质后再封补修复。
对于大面积的鼓包则需要重新铺设沥青面层。
二、水泥混凝土路面病害1. 坑洞：水泥混凝土路面在承受过重车辆荷载或遭受冻融循环的作用下会产生坑洞。
处理方案：小面积的坑洞可以采用补丁修复的方法进行修补，大面积的坑洞需要进行重新浇筑水泥混凝土。
2. 裂缝：水泥混凝土路面在干燥收缩、温差变化等因素的作用下会产生裂缝。
处理方案：小幅度的裂缝可以采用密封剂进行填充，大幅度的裂缝需要进行铣刨处理，并重新浇筑水泥混凝土。
三、人行道病害2. 下陷：人行道下陷主要是因为地基不均匀或土壤沉降引起的。
处理方案：对于小面积的下陷可以进行打碎、加填的处理，对于大面积的下陷则需要重新进行修筑。
四、排水系统病害1. 结构破损：排水系统的管线或雨水口出现老化、破裂等状况。
处理方案：对于小范围的破损可以进行修补，对于大范围的破损则需要进行更换或疏通。
2. 堵塞：排水系统的管线或雨水口被杂物或沉积物堵塞。
处理方案：可通过清理、疏通等方法进行处理。
市政道路常见的病害主要包括沥青路面病害、水泥混凝土路面病害、人行道病害和排水系统病害。
对于这些病害，要根据具体情况采取相应的处理方案，以确保市政道路的正常使用和安全性。
市政道路常见病害及相应处理方案分析
市政道路常见病害及相应处理方案分析市政道路是城市的基础设施之一，它承载着车辆和行人的交通，对于城市的发展和居民的生活至关重要。
随着时间的推移和日常使用，市政道路也会出现各种病害，如路面坑洼、裂缝、破损等问题，严重影响了道路的使用和交通安全。
对市政道路常见病害及相应处理方案进行分析是十分必要的。
一、市政道路常见病害1. 路面坑洼路面坑洼是指因长期使用，路面产生下沉和凹陷的现象。
这种病害会给车辆和行人带来不小的安全隐患，特别是在夜间或者雨天，很容易导致交通事故的发生。
2. 裂缝市政道路的裂缝也是常见的病害之一，它可能是由于路面设计不合理、材料质量差、车辆频繁通过等原因导致的。
裂缝严重影响了道路的平整度和美观性，也加大了维护和维修的难度。
3. 路面破损路面破损是指路面发生了坑洼、裂缝以及表面破碎等现象，可能是由于路基沉降、水土流失等原因导致的。
路面破损会使得道路的使用寿命大幅缩减，也给车辆和行人带来诸多不便。
4. 排水不畅排水不畅是道路常见的问题，尤其是在雨季。
如果道路的排水系统设计不合理或者长期未得到维护，容易导致道路积水和泥沙堵塞，从而加剧路面的破损。
二、相应处理方案分析1. 路面坑洼的处理对于路面坑洼，首先需要对坑洼处进行清理，将坑洼中的杂物清除干净。
然后采用热拌沥青混凝土或者冷拌沥青混凝土进行修补，确保修补后的路面能够与周围的路面紧密结合，达到平整的效果。
2. 裂缝的处理裂缝的处理需要根据裂缝的宽度和深度情况来确定具体的处理方案。
对于较小的裂缝，可以采用橡胶沥青封闭剂进行填充和封闭；对于较大的裂缝，需要进行切割和清理后再进行补缝处理，确保处理后的裂缝不再扩大。
3. 路面破损的处理对于路面破损严重的情况，可能需要进行路面整体的覆盖或者重新铺设。
在路面重新铺设时，需要根据路面的设计及使用情况，选择合适的路面材料，并确保铺设质量达标。
4. 排水不畅的处理排水不畅的处理需要从源头上解决，即对道路的排水系统进行检查和维护。
路面病害处理
路面病害处理
1、脱空面板：压浆处理，每块混凝土板布灌浆孔4～5个，钻孔直径42～76mm，孔深以钻穿混凝土面板为限。
采用双液灌浆系统，外管走水泥浆，内管走化学浆，用两台液压泵压浆，灌浆压力为0.2～1MPa；应抬动路面混凝土板0.5cm左右，以使混凝土面板与基层之间的脱空层完全灌浆密实。
2、断裂面板：先挖除面板，视基层情况修补，（1）基层情况完好：采用沥青下封层，填筑24cm混凝土面板；（2）较大面积基层强度不足路段：挖除15cm以上基层，采用C15混凝土浇筑，再修筑24cm混凝土面板（5.0MPa）。
3、裂缝修复：对于裂缝宽度小于3mm的轻微裂缝采取扩缝灌浆；对于裂缝宽度在3mm～15mm之间的中度裂缝，采取条带罩面法进行修补；对于大于15mm的明显的重度裂缝采用全深度补块法。
4、角隅断裂修复：按照角隅断裂破损面的大小确定切割范围，在切缝时须凿成规则的垂直面，对原有钢筋不应切断；原有滑动传力杆，如有缺陷应予以更新并在新老混凝土之间加设传力杆；当基层不良时须采用一定强度的混凝土浇筑基层；与原有路面的接缝面需要涂刷沥青。
5、错台修复：本项目最大错台量为5cm，对于高差小于10mm的轻度错台，采用风镐和砧斧凿除高起部分与邻扳乎齐或者采用磨平机磨平；对于高差大于10mm的严重错台，先用凿低补平的办法，将低下去的一侧板上凿毛，再用水泥混凝土路面快速修补砂浆修补抹平。
二建路面病害处置方案
二建路面病害处置方案一、病害概述二建路面病害是指道路使用过程中，由于气候、车辆荷载等因素导致路面出现裂缝、坑洼等损伤，严重影响道路的安全性、舒适性和经济性。
二建路面病害主要包括：1.路面龟裂：路面出现纵横交错、密集的细裂缝。
2.波浪形路面：路面出现一系列高低起伏、波浪形状的现象。
3.路面坑洼：路面出现凹凸不平、坑洞较深的地方。
4.路面磨损：路面表面出现明显的磨损、破损现象。
二、治理方案二建路面病害的治理方案主要包括以下几个方面：1. 预防措施为了减轻路面病害的发生，需要在建造和使用道路时采取以下措施：1.填挖方要求合理：路基填方应根据地质条件和交通量大小，合理控制路堤填高，石方填小坑小洼。
2.土工布的使用：使用钢筋土工格栅或土工布，隔离复合材料层，防止基层松散不均匀。
3.等级设计：按照道路用途和交通量大小等因素进行路面等级设计，建造高质量的路面。
4.定期养护：定期对道路进行清扫、洒水等养护工作，及时发现隐患并进行修复。
2. 常规治理对于路面病害已经出现的路段，需要采取以下常规治理措施：1.裂缝灌缝：在路面出现细小裂缝时，采用灌浆方法，将路面裂缝进行填补。
2.薄层修补：路面出现局部的坑洼和破损时，进行薄层修补。
3.空心修补：对于局部且较大的路面坑洼，采用空心修补方法，将路面高度不平的地方进行填补。
3. 大面积崩塌修复对于大面积崩塌现象的路段，需要采取以下修复措施：1.全面整治：对于全路段存在较大坑洼现象的路段进行全面整治。
2.换新铺装：对于病害严重的路段，进行路面铺装的更新换代工作。
3.加固支撑：对于整个路段的基础不稳定，需要进行支撑加固工作。
三、结论二建路面病害处理方案涵盖了预防措施、常规治理、大面积崩塌修复三个方面，能够对不同程度的病害提出相应的解决方案。
但是，为了保障公路的安全和运营效能，必要的预防措施和定期维护工作至关重要，这些工作也应当被加以重视。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施沥青路面是常见的道路建设材料，由于受到机动车辆的长时间行驶、气候变化以及其它外力作用，容易出现各种病害。
下面将介绍几种常见的沥青路面病害及其整治措施。
1.路面龟裂病害：龟裂是沥青路面最常见的病害，分为表面龟裂、深度龟裂和反射裂缝等。
造成龟裂的原因主要有材料老化、路面结构疲劳和环境因素等。
整治措施包括：修补龟裂的裂缝，填充合适的修补材料；如果龟裂严重，需要局部或整体重铺。
2.路面坑洞病害：坑洞是沥青路面的另一种常见病害，主要由于路面承载能力不足、水分积聚和冻融等原因造成。
整治措施包括：清理坑洞内的杂物，修剪坑洞边缘；填充合适的修补材料，如热补沥青混凝土。
3.路面泛油病害：泛油是指沥青路面中的油分渗漏到路面表面形成的斑块，通常是由于石料含油量过高或沥青软化引起。
整治措施包括：清洗路面，去除泛油区域的沥青；均匀撒布矿粉或其它吸附材料，吸附残留的油分。
4.路面松散病害：路面松散主要是由于路面上层与底层之间的粘结破坏，以及路基下沉等原因。
整治措施包括：清理松散层面，打击崩解的部分；加固路面底层，重新铺设路面表层。
5.路面坡度不良病害：坡度不良是指路面的横向或纵向坡度不满足设计要求，造成水分积聚或排水不畅。
整治措施包括：调整路面的坡度，使之符合设计要求；清理和维护排水系统，确保水分排除。
6.路面水损病害：水损是指路面下沉或损坏，通常是由于路基土壤不稳定、水分渗透和冻融等原因造成。
整治措施包括：加固路基，提高路面的承载能力；改进排水系统，减少水分渗透。
此外，定期维护和养护对于减少路面病害也非常重要。
常见的养护措施包括：定期清理路面杂物，保持路面的干净状态；定期修复病害，避免病害进一步扩大；定期检查和维护排水系统，保证排水畅通；定期进行沥青路面的补充养护，如刷面、喷撒封层等。
综上所述，针对不同的沥青路面病害，需要采取相应的整治措施。
在日常使用和养护中，必须定期检查、及时维修，以延长沥青路面的使用寿命，确保道路的安全和畅通。
路面病害处理施工方案
路面病害处理施工方案1. 引言随着社会的进步和交通运输的发展，道路建设和维护变得越来越重要。
然而，由于不同的因素（如气候、车辆负荷等）的影响，道路经常面临各种病害问题。
路面病害对交通运输和驾驶安全产生了负面影响，因此，及时处理和修复路面病害至关重要。
本文将详细介绍路面病害处理的施工方案，包括处理材料、工程流程和质量控制等。
2. 路面病害类型在制定施工方案之前，首先需要了解不同类型的路面病害。
常见的路面病害包括：2.1 路面龟裂路面龟裂是由于路面材料疲劳、老化或负荷过重而导致的裂缝。
龟裂可分为不同的类型，如纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等。
2.2 驻车碾压驻车碾压是由于车辆在停车过程中造成的碾压痕迹，这种病害通常发生在停车场和路边停车位上。
2.3 沉陷和坑洞沉陷和坑洞是由于地基沉陷或材料破坏造成的。
这种病害对车辆和行人的安全构成严重威胁。
3. 路面病害处理施工方案路面病害的处理施工方案应包括以下几个步骤：3.1 评估和策划在开始处理路面病害之前，需要对病害进行评估，确定病害的类型、程度和范围。
然后制定详细的施工策划，包括选择适当的处理材料和施工方法。
3.2 准备工作在施工之前，需要进行必要的准备工作。
这可能包括清理道路表面、修剪植物和清除污垢等。
准备工作的目的是确保施工的顺利进行和提高施工质量。
3.3 材料选择和配制根据不同的路面病害类型，选择适当的处理材料。
常见的处理材料包括沥青混合料、水泥砂浆和地基加固材料等。
根据施工要求和实际情况，对处理材料进行配制和混合。
3.4 施工操作根据病害类型和处理材料，选择相应的施工方法。
常见的施工方法包括填充、修补、铺设和加固等。
施工过程中需要注意施工温度、湿度和厚度等参数，确保施工质量和耐久性。
3.5 质量控制在施工过程中，进行必要的质量控制，检查施工质量和效果。
对施工过程中出现的问题，及时进行调整和修复。
4. 结论路面病害处理是道路维护和交通运输安全的关键。
本文介绍了路面病害处理的施工方案，包括评估和策划、准备工作、材料选择和配制、施工操作以及质量控制等。
公路路面病害处理方法
公路路面病害处理方法主要包括以下步骤：
1.准确分析病害成因：这是处理路面病害的基础，需要仔细研究路面的历史使用情况、车辆流量、气候条件等因素，找出病害的根本原因。
2.确定处理方案：根据病害成因，可以选择合适的处理方案。
常见的处理方法包括裂缝填补、表面处理、局部修复、大面积修复等。
3.清理路面：在处理前，需要先将路面的杂物、松散材料、污垢等清理干净，以便后续处理的顺利进行。
4.修复工作：根据确定的方案进行修复工作，如填补裂缝、修复损坏的路面结构等。
5.质量检测：完成修复后，需要对路面进行质量检测，确保病害已经被有效处理，并且路面的使用性能已经恢复。
6.维护保养：定期对路面进行维护保养，以延长路面的使用寿命。
在处理公路路面病害时，应充分考虑各种因素，选择合适的处理方案，并严格按照相关规范进行操作，以确保处理效果的质量和安全。
同时，加强日常维护和保养也是预防和减少路面病害的重要措施。
路面病害处治方案
路面病害处治方案引言路面病害是指由于气候变化、车流量大和车辆过重等因素引起的路面损坏和变形的现象。
它们不仅给道路交通带来不便，还对车辆和行人的安全造成了威胁。
因此，制定一套科学有效的路面病害处治方案对于保障道路畅通和交通安全至关重要。
本文将介绍针对不同类型的路面病害的处治方案，包括路面坑洞、裂缝、鼓包和损坏等问题，以及针对不同情况的处治方法。
一、路面坑洞的处治方案路面坑洞是由于路面材料疏松或受水、车辆或气温变化等因素的影响造成的。
对于路面坑洞的处治，可以采取以下措施：1.清除杂物：首先需要将坑洞中的杂物清除干净，包括积水、泥土和碎石等。
2.补充材料：接下来，使用合适的路面修补材料填补坑洞，确保修补材料与原路面材料相匹配，以保证修补后的路面能够承受车辆的重压和气候的变化。
3.压实路面：坑洞修补完成后，需要对修补部分进行压实，以保证修补部分与原路面材料的紧密连接。
二、路面裂缝的处治方案路面裂缝常常是由于路基沉降、材料老化或者温度变化引起的。
为了有效地修复路面裂缝，可以考虑以下措施：1.清洁裂缝：首先需要将路面裂缝清洁干净，将裂缝中的杂物、沥青碎块或泥浆清除掉。
2.填充裂缝：接下来，使用合适的路面填充材料填充裂缝，确保填充材料能够充分填满裂缝并与路面材料紧密结合。
3.封闭裂缝：填充完成后，可以使用路面封闭剂对裂缝进行封闭，以防止裂缝再次扩大。
三、路面鼓包的处治方案路面鼓包通常是由于路面材料的变形或松动引起的。
为了有效地解决路面鼓包问题，可采取以下措施：1.清除松动材料：首先需要将鼓包处的松动材料清除干净，确保路面鼓包处的表面平整。
2.压实路面：接下来，对鼓包处进行压实，使用均匀的压力将路面恢复到正常状态，并确保压实后的路面平整。
3.加固路面：可以使用路面加固材料对鼓包处进行加固，提高路面的承载能力和抗变形能力。
四、路面损坏的处治方案路面损坏是指路面材料破损或磨损导致的路面问题，这可能是由于长期的使用和车辆过重造成的。
路面病害处理维修的重难点自己总结
一、路面病害治理1、路面病害治理原则本路段主要病害类型为横纵向裂缝。
（1）纵向裂缝处治原则：①对于没有处理的纵向轻度裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。
对于已处理过得凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平。
对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
②对于没有处理的重度纵向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对于己进行灌（封）缝处理的重度纵缝，罩面之前，应对表面进行整平。
对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。
铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。
（2）横向裂缝处治原则：①对于没有处理的轻度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。
对已进行灌（封）缝处理的现有裂缝，对于表面凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平，对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
②对于没有处理的重度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对子已进行灌（封）缝处理的重度横缝，罩面之前，应对表面进行整平，并对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。
铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。
（3）网裂对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和块裂，本项目通过现场调查发现主要是块裂，如果裂缝病害较轻（初期的块裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照单条裂缝处治方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料磨耗层层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。
路面病害处理
1、路面病害处理1）面板出现严重破碎、下沉、唧泥等结构性破坏的路段，应先挖除破碎板，处治好基层后重新修筑水泥混凝土面板。
2）当混凝土板与板之间的错台量不大于10mm时，直接采用机械磨平法处理；当错台量大于10mm时，采用铣刨和磨平法相组合，结果仍无法将错台量将至6mm 以内，则需清除位置低的一块，然后按第（1）种情况进行处理。
3）对于不稳定的混凝土块，应挖除不稳定混凝土块，补强整平好基层后，重新修筑水泥混凝土面板。
4）断板的处理：断板指混凝土板中间只有一条缝，将混凝土板断开。
对于这种情况，首先应看断开的两块板是否稳定，如果稳定，则按前述方法进行扩缝、灌缝处理，然后进行沥青混凝土路面的铺筑；如果不稳定则需按第（3）种情况进行处理。
5）断角的处理：混凝土板的断角是指板角隅到斜向裂缝两端的距离小于 1.8m 的角隅断裂。
对于该类病害的处理，如果角隅断裂后引起整块混凝土不稳定，则必须按上述方法进行换板处理。
6）路面裂缝：对于缝宽小于1.0cm 的缝，先用清缝机清缝，再用环氧树脂砂浆进行灌缝，清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，则扩缝宽度为0.6~1.0cm，深度2.5~3.0cm，如缝宽大于0.5cm，则在清缝后采用环氧树脂直接进行灌缝处理。
当缝宽大于1.0cm时，如裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适性的前提下，清除缝内的一切杂物，深度不小于5cm然后用环氧树脂砂浆进行灌缝。
7）旧水泥板块脱空处治：处理方法：首先利用取芯机对原路面脱空板进行钻孔，钻孔直径取10厘米，之后采用袖阀管注浆法进行灌浆。
灌浆7天后对脱空板灌浆进行弯沉值检测，灌浆处理以后的混凝土板角弯沉测试，板角弯沉应不大于20（0.01mm），且相邻板角间的弯沉差应不大于6（0.01mm）。
达到以上处理要求以后，即视为合格，否则应重新灌浆处理，直到合格为止。
路面病害处理施工方案
路面病害处理施工方案路面病害处理施工方案一、施工准备工作1.1 施工前，要对路面进行全面检查，了解病害的类型、严重程度和分布情况。
1.2 根据病害的具体情况，准备好所需的材料和施工设备，包括修补材料、刷沥青剂、水泥等。
1.3 清理施工现场，确保施工区域干净整洁，同时确保施工人员的安全。
二、病害处理2.1 填补裂缝2.1.1 对于较小的裂缝，可以使用填缝胶进行修补。
先清理裂缝，去除杂物和灰尘，然后将填缝胶均匀地填充进裂缝中，用刮板将填缝胶铺平。
2.1.2 对于较大的裂缝，可以采用修补材料进行修补。
先清理裂缝，然后用刷子将修补材料涂抹在裂缝表面，用刮板将其压平，最后用刷沥青剂进行封闭。
2.2 补充松散或坍塌的路面2.2.1 对于松散的路面，先将松散的部分清理干净，然后用水泥进行填充，用手或工具压实，最后用刷子刷上沥青剂封闭。
2.2.2 对于坍塌的路面，先清理坍塌的部分，然后用水泥进行填补，用手或工具压实，最后用刷子刷上沥青剂封闭。
2.3 破损路面的修复2.3.1 对于较小的破损，可以用修补材料进行修复。
先清理破损的部分，然后用刷子将修补材料均匀地涂抹在破损表面，最后用刮板将其压平，用刷沥青剂封闭。
2.3.2 对于较大的破损，可以采用补丁修复的方法。
先将破损部分切割成形状规则的坑洞，然后用修补材料填充坑洞，用刮板压实，最后用刷子刷沥青剂封闭。
三、施工注意事项3.1 施工过程中，要注意安全。
确保施工人员佩戴好安全帽、工作手套等防护设备，严禁乱扔工具和材料，确保施工现场的安全整洁。
3.2 施工过程中，要注意环保。
尽量减少粉尘和噪音的产生，避免对周围环境和居民的影响。
3.3 施工后，要对修补部分进行养护。
保持修补部分的干燥，防止雨水浸泡，避免车辆驶入修补部分，以免损坏修补效果。
四、施工效果评估4.1 在施工完成后，要对修补部分进行检查，确保修复效果符合要求。
4.2 如发现修补部分存在问题，需要及时进行修复或重新施工，确保修补效果达到预期要求。
常见的路面病害成因及处理技术措施综述
常见的路面病害成因及处理技术措施综述一、引言随着公路建设的不断发展和交通工具的不断进步，路面在日常使用中逐渐出现许多病害，这些病害对行车安全、舒适度以及公路使用寿命等都有着较大的影响。
因此，了解常见的路面病害成因以及相应的处理技术措施，是保障公路安全运行和延长公路使用期限的关键所在。
二、常见的路面病害及成因分析1. 路面裂缝路面裂缝是指路面表面发展出的一系列长而窄的裂缝，造成路面平整度下降，影响行车安全和舒适度。
路面裂缝的成因主要有以下几个方面：（1）反复荷载变形：当车辆在路面上行驶时对路面施加荷载，路面会变形，而经过多次变形后，就会形成裂缝。
（2）水分侵蚀：当路面内部混合的材料吸收了大量的水分后，内部的结构会发生变化，导致路面裂缝。
（3）施工失误：如施工后不及时保养、养护，施工质量不达标等等因素都会导致路面裂缝。
对于路面裂缝的处理，可使用加固剂、填充剂以及重新铺设等方式，对路面进行修补并指导后期的养护措施，避免再次裂缝。
2. 路面坑洞路面坑洞常出现在公路路面上，坑洞大小不一，同时较深的坑洞会造成车辆行驶时的颠簸与不稳定，极易导致交通事故，对行车安全造成威胁。
造成路面坑洞的原因主要有以下几点：（1）路面本身缺陷：如压实不够，施工不达标等。
（2）雨水冲刷以及大车碾压等外力作用。
对于路面坑洞的处理，可以选择刨除、热再生等方法进行修补，或者更彻底地重新铺设新的路面。
3. 路面波纹路面波纹是指路面上出现的形似波浪的高低起伏，由于路面波纹的存在，车辆行驶时容易出现颠簸和不稳定，给行车舒适度带来负面影响。
路面波纹的成因主要是反复荷载变形造成的，对于处理路面波纹，可使用热再生等方式进行修补，有效提升路面平整度。
4. 路面龟裂路面龟裂是指路面出现一系列极细微的裂缝，龟裂主要由路面本身材料的老化和疲劳破坏所引起，对行车安全造成较大威胁。
路面龟裂的处理方法主要是采取缝补加固、覆盖、重新铺设等方法，可保护路面，延长公路使用寿命。
公路路面病害原因及处理措施
公路路面病害原因及处理措施一、原因1.自然因素：公路路面受到自然环境的影响，如气候、温度、湿度等，可能导致路面的损坏和老化。
特别是在极端天气条件下，如暴雨、高温、低温等，会对路面造成更大的损害。
2.人为因素：人为因素是造成公路路面病害的重要原因之一。
主要包括车辆超载、施工不当、交通流量过大等因素。
超载车辆对路面的压力增大，会导致路面的磨损和损坏；施工不当会导致路面的结构不稳定，影响路面的使用寿命；交通流量过大也会加速路面的磨损和损坏。
3.材料因素：公路路面的材料也是影响其使用寿命的重要因素。
如果路面材料的质量不好或者搭配不合理，会导致路面的结构不稳定，容易产生裂缝、沉降等问题。
二、处理措施1.针对自然因素：应加强对公路路面的维护和保养，定期检查路面的状况，及时修复损坏的路面。
同时，应提高路面的防水、防晒等性能，以延长路面的使用寿命。
2.针对人为因素：应加强对车辆超载的管理，限制超载车辆的通行，减少对路面的压力。
同时，应提高施工人员的技能水平，保证施工的质量。
此外，还应合理规划交通路线，减少交通拥堵和车流量过大的情况。
3.针对材料因素：应选用高质量的路面材料，保证路面的结构稳定性和耐久性。
同时，应合理搭配路面材料，保证其配合比例和性能达到最佳状态。
4.针对设计因素：应优化公路路面的设计，提高路面的承载能力和使用寿命。
同时，应考虑当地的气候条件和交通流量等因素，合理设计路面的结构和厚度等参数。
5.针对施工因素：应严格按照施工规范进行施工，保证路面的施工质量。
同时，应加强施工现场的管理和控制，确保施工过程中的安全和质量。
道路病害处理方案
道路病害处理方案道路现有主要病害为破碎板和裂缝，其他还有少量板角断裂、边角剥落。
在进行沥青砼罩面之前，必须对旧水泥砼路面进行修复，以提高路面的使用性能。
为此，按行业标准《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）和国内外的研究成果，对既有水泥混凝土路面板进行处治和修复。
1、接缝的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝,并重新灌缝。
（1）清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，再用吹尘器将缝内灰尘吹干净。
（2）填缝：将填缝料加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌，在填缝同时，须用铁钩来回钩动，增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2、裂缝维修宽度小于 3mm 轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动硷切割机顺裂缝走向切割，灌缝材料采用改性沥青油膏，热融后灌缝；宽度大于 3mm 小于 15mm 的中度裂缝，采取条带罩面修复；宽度大于 15mm 的严重裂缝，采取全深度补块，并设置传力杆。
3、板的局部修补对于角隅断裂，裂缝宽度＞5mm，角隅断块上有裂缝者；板块局部断裂破碎者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；已拱起翘曲的板块，以及局部沉陷量较大、与相邻板块明显不平顺的板块均应实行全深度混凝土补块。
（1）补块尺寸的确定：①路面基础已恶化的部分全部除掉；②锯缝的位置应离破损位置至少 30cm；③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足 180cm，或距现有未设传力杆接缝不足 90cm，应考虑边界外移，把裂缝或接缝包括在补块内；（2）补块施工①放样，锯切混凝土在混凝土板清除前 1 天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。
②混凝土清除在清除过程中要特别谨慎小心，不要伤及基层，相邻路面和路基。
混凝土的清除面积不能超过 1 天内所能完成的全深度混凝土补块，夜间不应使补块位置处于空缺状态，以免发生行车事故。
③基层准备清除混凝土以后，把所有混杂的或松散的材料去掉，混凝土清除后保护好垫层和基层。
常见路面病害原因和其处置办法
采用改性沥青防水卷材粘贴，粘贴宽度不小于50cm，卷材与 卷材之间搭接不小于10cm，施工完后在卷材表面浇洒砂粒， 作为磨耗层。
变形类病害处置
轻微变形
采用铣刨机对路面进行铣刨，铣刨深度在1~3mm之间，再利用清洁剂将路 面彻底清理干净，最后用快凝砂浆进行修补。
严重变形
将损坏的路面挖除，用混凝土进行浇筑，并做好路面的排水设施。
处置方法
根据裂缝的成因和大小，可以选择采用填充、灌封、加筋等 方法进行修复。
变形类病害处置实例
变形成因
车辆超载、基层材料不良、排水不畅等因素会导致路面变形，包括车辙、沉 陷和推移等。
处置方法
对轻度变形可以通过表面铣刨、填补材料等手段修复；对严重变形则需要挖 除受影响的路面结构，重缝
在长期车辆载荷作用下，路面材 料产生疲劳破坏而形成的裂缝。
基层裂缝
基层材料收缩或地基沉降不均匀造 成的裂缝。
变形类病害
车辙
车辆反复碾压造成路面变形， 包括磨耗型车辙、压缩型车辙
和剪切型车辙。
沉陷
地基承载力不足或车辆载荷过 大，导致路面产生沉降现象。
推移
在车辆水平力的作用下，路面 材料向前推移而形成的变形。
常见路面病害原因和其处置 办法
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 常见路面病害分类及原因分析 • 处置办法及施工方案 • 工程实例
01
引言
目的和背景
路面病害对道路通行能力和交通安全产生严重影响
针对不同病害制定有效的处置办法，提高道路养护水平
常见路面病害定义
裂缝
路面出现裂缝，包括横向、纵向、网状和反射裂缝等
松散类病害
01
02
旧路面病害处置方案有哪些
旧路面病害处置方案有哪些
旧路面病害是指路面在使用中由于车辆和气象等因素影响，导致路面表面出现
不同程度的损伤和破坏的现象。
对旧路面病害进行及时有效的处置，可以延长路面寿命，提高路面交通安全性和舒适度。
以下是常见的旧路面病害处置方案：
1. 短期修补方案
短期修补方案主要是对路面病害进行紧急维修，、用来解决旧路面病害的暂时
问题。
通常采用补丁修补、倒填料、刨开后封口等方法对路面病害进行修补，虽然效果不如全面养护，但是可以在较短的时间内解决路面病害问题。
2. 全面养护方案
全面养护方案是指对整个路面进行全面的养护和维护，主要目的是提高路面的
整体性能和使用寿命，降低日后的维护成本。
常见的全面养护方案包括破除旧路面，重新铺设新路面，或者是切割旧路面上的病害，再重新铺设材料等。
3. 增强型方案
增强型方案是指在旧路面病害较轻的情况下进行加固处理，延长旧路面的使用
寿命。
常见的增强型方案包括路面加筋、路面加铺、混凝土浇筑等方法。
这些操作可以使路面更加坚固，提高耐久性和承载力。
4. 现代化方案
现代化方案是指通过使用科技手段对旧路面进行深度处理和改造，提高路面的
性能和使用寿命。
常见的现代化方案包括使用芳纶、铺设耐久性好的路面系统、热再生拌和法等。
综上所述，旧路面病害处置方案多种多样，具体方案应该根据旧路面的病害种类、使用情况和实际情况确定。
选择合适的路面病害处置方案可以最大限度地延长路面使用寿命，提高路面使用的安全性和舒适度，使交通更加畅通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.交叉口、停车站、陡坡路段因行车水平力较大、震动而形成搓 板或波浪。
七、脱 皮 脱皮是指路面表层成块剥落的破损现象。产生的主要原因有： 1.面层与基层之间有粘结不良的地方。 2.上拌、下贯两层之间或罩面与原路面之间结合不好而成层松脱。 3.面层矿料质量差、含土、潮湿，或施工过碾，而成层脱皮。 八、弹簧翻浆 弹簧翻浆的表状为路面呈现弹簧状或冒水翻浆。产生弹簧翻浆的
三、啃 边
路面边缘被行车碾压，形成边缘松散、破碎、折裂，造成路面边 缘参差不齐的现象，称为啃边 。产生啃边的主要原因有：
1.由于交通量增大，路面宽度不足，或因不设路牙（缘石）而未 作边部加固，边部因行车超压而引起啃边。
2.路面与路肩衔接不顺，路肩横坡过大，或因路肩坑槽积水而导 致啃边。
3.路面平面交叉道口处，未设必要的平台，边缘易被压坏。
ห้องสมุดไป่ตู้
六、搓板、波浪
搓板是指路面表层呈现洗衣搓板状的破损现象。波浪是指面层纵 向产生波浪状的破损现象。产生搓板和波浪的主要原因有：
1.面层铺设于原有波浪或搓板的路面上而产生反射变形。
2.路基和基层未曾全面压实，或压实度不够，通过行车水平力作 用而变形，造成波浪。
3.施工时基层浮土清除不净或石灰土养生期不足即铺路面面层而 形成搓板。
第七章 路面病害处理
成因：行车荷载、自然因素、设计施工养护不合理。
第一节 沥青类路面常见病害
一、裂缝
裂缝是沥青路面最常见的破损类型之一。裂缝常见的表状主要有： 发裂、线状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝和龟裂等六种类 型。按成因可分为产生裂缝的主要原因有：
1.施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝。
1.单位面积用油量过大或矿料不足，或 因低温施工，加大用油量而造成泛油。
2.用油量偏高，粘滞度低，或路拱偏大， 气温高，面层受行车拥挤成包。
3.初期养护处治泛油时，用料过细而形 成油包，或者形成拥包。
4.由于材料质量差，油石比不当，面层 高温时发软，碾成拥包。
5.基层局部含水量大，面层与基层粘结 不良，高温时堆挤成拥包。
缝。纵向、横向、斜向裂缝是指通底的裂缝，将板 块分割为两块或三块，初期可能未贯通板面，但终 将发展为贯通板面；交叉裂缝是裂缝相互交叉，将 板分割为三块以上（又称为破碎板）。产生裂缝的 主要原因有： 1.重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。 2.水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层 受到侵蚀产生脱空。 3.土基和基层强度不够。 4.接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过 大的荷载应力。 5.水泥质量差、不稳定；粗细集料质量差。 6.施工操作不当，养生不好。
二、板角断裂 板角断裂是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，
从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在 板长的一半。其损坏通常是由于板角处受连续荷载作用、 基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作用造成。
三、接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝材料分为纵缝和横缝接缝料。横
缝又分为胀缝和缩缝（假缝）两种，胀缝在使用中随气 温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降时， 填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂 物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空 隙渗入，损坏基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和 破坏。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝 折断成真缝。填缝料自身老化形成的破损类似于胀缝。 施工养护不规范，切缝、清缝不及时或没有达到规定的 深度，也是造成接缝破损的原因。
2.面层以下含水率逐年积聚，在不利季节引起路面强度降低而产 生裂缝。
3.混合混合料质量差，碾压温度又不当，引起的碾压裂缝。
4.混合料摊铺时间过长，由于基层温度、湿度的变化，结构发生 胀缩而产生裂缝。
5.结合料老化，面层性能退化，路面整体强度不足。
二、松散、麻面、坑槽
松散、麻面、坑槽的表状为：表层矿料松动、出现麻坑，表层局 部不平凹陷。产生松散、麻面、坑槽的主要原因有：
四、边、角剥落 边、角剥落指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范
围内的碎裂。产生原因有： 1.接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边
缘被硬物挤碎。 2.重交通荷载的重复作用。 3.传力杆设计或施工不当。 4.接缝处混凝土强度低。 五、错 台 错台是指接缝处相邻面板产生垂直高差。产生错台的主
1.嵌缝料粒径不当，用料不合比例，或初期养护嵌缝料未回归而 散失。
2.低温季节施工，工序未衔接，油与料结合不良，矿料飞散，轻 则出现麻面，重则出现坑槽。
3.表面用油量偏少，结合料加温过度，失去粘结力而松散，形成 麻面、坑槽。
4.雨季施工，矿料潮湿，或用酸性矿料未作处治而散失成麻面、 坑槽。
5.由于基层压实不够，强度不均，基层不平，面层渗水，局部先 破损而形成坑槽。
四、沉 陷
沉陷有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种类型。产生沉陷的 主要原因有：
1.基层局部强度不足或水稳性不良引起沉陷。
2.超载重的大型车通过。
3.面层混合料料质差。
4.土基压实度不够或路基有隐患未处理好。
五、泛油、油包、拥包
泛油是指高温时沥青渗出面层的现象。 油包是指路面面层零散分布疙瘩状突起 物的现象。拥包是指面层出现的堆挤、 滑动成隆起形变的现象。造成泛油、油 包和拥包的主要原因有：
要原因是： 1.路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀
下沉。 2.在温度和湿度的梯度作用下，板在接缝处产生翘曲。 3.横缝处未设传力杆。 4.施工操作不当。
主要原因有： 1.基层结构不密实，水稳性不良，含水量增大，聚水冻融而翻浆。 2.基层强度不够，灰土拌和不均，碾压不实，含水量大，低温施
工，灰土未及成形而冻融翻浆。 3.在中湿或潮湿地带，地下水未处理好，边沟又积水滞流，或在
山丘有地下潜流等而造成弹簧翻浆。
第二节 水泥类路面常见病害
一、裂 缝 裂缝包括纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝和交叉裂