高压共轨原理及常见电喷故障排除技术
电控高压共轨喷油器故障排除案例
电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。
它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。
电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。
在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。
故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。
该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。
据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。
再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。
故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。
发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。
经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。
随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。
进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。
其次，连接故障诊断仪。
柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查
柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。
因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。
该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
高压共轨原理及常见电喷故障排除
工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
高压共轨是一种先进的燃油喷射技术，它的工作原理是将燃油通过高压泵送入共轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到发动机燃烧室中。
高压共轨技术的出现，使得发动机的燃油喷射更加精准、高效，同时也降低了排放污染。
高压共轨的工作原理可以分为三个步骤：压力调节、燃油喷射和压力释放。
首先是压力调节。
高压泵将燃油送入共轨中，共轨中的压力会随着燃油的注入而逐渐升高。
当共轨中的压力达到一定值时，压力传感器会将信号传递给控制器，控制器会根据发动机的工作状态和负载情况来调节高压泵的输出压力，以保证燃油喷射的精准度和效率。
接下来是燃油喷射。
当控制器接收到喷油信号时，它会控制喷油嘴打开，燃油会以极高的压力从喷油嘴中喷出，形成雾状燃油，然后进入发动机燃烧室中。
由于高压共轨技术的燃油喷射精准度高，燃油雾化效果好，因此可以使得燃烧更加充分，提高发动机的功率和燃油利用率。
最后是压力释放。
当喷油结束后，控制器会控制喷油嘴关闭，同时将共轨中的压力释放。
这样可以避免燃油在喷油嘴中残留，影响下一次喷油的精准度和效率。
高压共轨技术的工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨中，再由喷
油嘴将燃油喷射到发动机燃烧室中，以实现燃油喷射的精准度和效率的提高。
这种技术的出现，不仅可以提高发动机的性能和燃油利用率，还可以降低排放污染，是现代汽车工业中不可或缺的一项技术。
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法摘要：电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修是现代柴油发动机维修工作的重要内容。
本文旨在介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，包括故障诊断步骤、故障排除方案、故障预防措施等。
通过电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修，可以提高柴油发动机的可靠性和稳定性，延长使用寿命，降低维修成本。
关键词：电控高压共轨柴油喷射系统、故障诊断、检修、排除方案、预防措施。
正文：电控高压共轨柴油喷射系统是现代柴油发动机的重要部件，其可靠性和稳定性直接关系到发动机的工作效率和使用寿命。
故障的发生不仅会影响发动机的性能，还可能造成损坏和安全隐患，因此及时诊断和排除故障是维修工作中必不可少的环节。
本文将介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，希望能对柴油发动机维修工作的实践有所帮助。
1、故障诊断步骤电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断步骤主要包括以下几个方面：（1）观察发动机异常现象，如启动困难、抖动、加速不良等；（2）使用故障诊断设备进行故障代码读取和数据记录；（3）根据故障代码和数据记录进行初步判断，确定故障部位；（4）检查故障部位相关的元件和线路，如高压油泵、高压油管、喷油器、传感器等；（5）修理或更换故障部位相关的元件和线路；（6）清除故障代码，并进行试车和测试，以确认故障是否已经排除。
2、故障排除方案电控高压共轨柴油喷射系统的故障排除方案主要包括以下几个方面：（1）根据故障代码和数据记录，确定故障部位和故障类型；（2）对故障部位相关的元件和线路进行检查，包括外观检查、电气测试和机械动态特性测试等；（3）根据检查结果，判断元件是否需要修理或更换；（4）进行必要的清洗、校准和调试等工作；（5）重新安装元件，并进行试车和测试，以验证修理效果和消除故障。
3、故障预防措施电控高压共轨柴油喷射系统的故障预防措施主要包括以下几个方面：（1）定期对发动机进行保养和检修，以保证电子元件和机械部件的正常工作和长期稳定性；（2）使用正规渠道的油品和零部件，严格按照制造厂商要求进行保养和维修；（3）注意经常对维修质量进行检测和验证，确保维修工作的安全可靠性；（4）进行必要的培训和技术交流，提高售后服务人员的技能和水平。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
高压共轨原理及常见电喷故障排除技术课件
加速不良可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障、进气系统故障或发动机 控制单元故障等原因引起的。需要检查点火线圈、喷油器、进气歧管和传感器等 部件是否正常工作。
排放超 标
总结词
排放超标表现为发动机尾气中污染物含量超过法定标准，对环境造成污染。
详细描述
排放超标可能是由于燃油喷射系统故障、三元催化器故障、氧传感器故障或发动机控制单元故障等原因引起的。 需要检查喷油器、三元催化器、氧传感器和发动机控制单元等部件是否正常工作，并进行尾气净化处理。
高压共轨电喷系统维护保 养
定期保养建 议
定期更换机油和滤清器
根据制造商的推荐，定期更换机油和空气滤清器，以保持发动机 的良好运行状态。
检查油位和液位
在每次启动发动机之前，检查燃油、机油、冷却液等液体的液位， 确保它们在适当的位置。
清洁和检查
定期清洁发动机和相关部件，检查是否有损坏或磨损的迹象。
油品与滤清器的选择与更换
怠速不 稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速时转速波动或熄火，影响驾驶 安全。
详细描述
怠速不稳可能是由于燃油喷射系统故障、进气系统故障、发 动机控制单元故障或节气门积碳等原因引起的。需要检查喷 油器、进气歧管、节气门和传感器等部件是否正常工作，并 进行积碳清理。
加速不良
总结词
加速不良表现为发动机在加速时响应迟缓或无力，影响驾驶性能。
高压共轨原理及常见 电喷故障排除技术课
件
目录
• 高压共轨原理 • 电喷发动机常见故障 • 高压共轨电喷故障排除技术 • 高压共轨电喷系统维护保养
高压共轨原理
高压共轨系统的定义
01
高压共轨系统是一种高压燃油喷 射系统，它通过共轨管内的燃油 压力实现精确控制，以满足发动 机在不同工况下的燃油需求。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
高压共轨系统 04解析
怠速抖动 • 燃油问题 • 燃油系统有空气 • 低压油路堵塞或压力过低 • 喷油器工作不良 • 喷油器电路 • 共轨压力传感器、共轨压力调节装置 • 高压油泵 • 发动机机械部分
发动机在所有范围动力不足 • 真空系统（真空泵）600hpa） • 空气滤清器堵塞 • 燃油问题 • 低压油路供油不畅或压力过低 • 涡轮增压器失效 • 加速踏板位置传感器位置不当或信号问题 • 废气旁通阀 • 排气制动 • 中冷器堵塞 • 增压器后有泄漏 • 冷却液温度、燃油温度、增压压力传感器 • 共轨压力传感器 • 喷油器、高压泵 •发动机机械系统
车速信号故障3-脉宽故障 (脉宽超高限/低限/频率错误)
通讯模块故障 警告灯驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对地短路)
故障指示灯
一般说明：
该灯位于仪表板； 颜色为红色； 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障
灯，如无故障，则故障灯在2秒后自动熄灭； 电喷系统出现故障后故障灯为长亮状态； 电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一个运转循环自动熄
灭；
故障指示灯
通过故障灯读取故障闪码的方法：
点火开关处于ON状态； 按下—松开诊断请求开关即可激活闪码； 每操作一次只闪烁一个故障码，依次进行即可读完
所有故障码；
待机与运行工况均可读取故障码；
ECU故障诊断功能与故障码
闪码闪烁方式：
例：闪码553闪烁方法
开关断开前状态 闪亮持续时间：0.25s
起动困难 • 电瓶电压 • 起动马达 • 继电器及起动开关 • 燃油有问题 • 燃油系统有空气 • 预热系统 • 冷却液温度传感器（冬季） • 低压油路不畅或压力过低 • 高油油路压力过低 • 共轨压力调节装置 • 喷油器工作不良或控制问题 • 发动机机械系统问题
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。
然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。
下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。
1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。
-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。
2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。
-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。
3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。
-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。
4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。
-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。
以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。
同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。
柴油机电控高压共轨系统的常见故障与维修注意事项
元检 测 到 发 动机 出现 故 障 ． 并 不会 立 即停 车 ， 而 是 使 发 动机 转速 只 能
增 加 到低 转速 区域 ， 从 而 限制 发 动
３ ． 为 了防 止 手套 上 的棉 絮脱 落 或 灰 尘 、 杂 质掉
落到 燃 油 系统 中 ， 故 在 从 事 相 关 零 件 的 拆 卸 与 分 解
和 油 泵 柱 塞 卡 死 的 故 障 。共 轨 系统 要 求 油 水 分 离 器
② 曲 轴 与 凸轮 轴传 感 器 信 号 不 同
步 。曲轴 传感 器信 号 与凸轮 轴传感
器 信 号 不 同步 ， 一 般 是 某 个 传 感 器
的信 号 失效 ，或 者机 械 正 时错 误 ．
３ ０微 米 、 精 滤 ５微 米 ， 在 保 养 过程 中不 可 用 常 规 滤
高 压 共 轨 系统 维 修 注 意 事 项 １ ． 电 控 高 压 共 轨 式 柴 油 喷 射 系统 喷 油 压 力 很
工作 正 常 ，低 压 油 路是 否 有 气 。 并 排 空气 。并用 故 障诊 断仪检 查 轨压 传 感 器 初 始 电压 值 和 设 定 轨 压 是
，．
否在 规 定 范 围 内； 检 查 流 量 控 制 单
维 修 指 南
高压共 轨 系统 常见 故 障
最 大 的能 力 向共 轨 管供 油 ， 此 时 共轨 管 上 的泄 压 阀
１ ． 发 动 机不 能启 动
将会打 开， 发 动机 会 有 “ 咔咔” 的 噪音 ， 功 率会 随 之 下 降。 ④ 传 感器 信 号 故 障。 进 气压 力传 感器 、 水 温传
元 是 否 完 好 。 其 次检 查 曲 轴 位 置 传 感器 、 凸轮 轴 位 置 传 感 器 以 及 Ｅ Ｃ Ｕ
高压共轨柴油发动机常见故障
高压共轨柴油发动机常见故障高压共轨柴油发动机是一种采用共轨式燃油喷射技术的发动机，它的优点是燃油喷射更加精细和准确，并且燃油压力更高。
但是，在使用过程中，高压共轨柴油发动机也会出现一些常见故障，下面我们就来看一看这些故障。
高压共轨柴油发动机启动困难的原因有很多。
首先要检查发动机的电路、电瓶、启动机、发电机等电气系统是否正常。
如果电路正常，那么问题可能出在燃油供应系统上，可能是燃油泵故障、燃油油标低，或者是喷油嘴堵塞等原因造成启动困难。
高压共轨柴油发动机加速不畅的原因也有很多。
一般来说，这个问题可能是节气门位置传感器失效、节气门调节器故障、燃油过多或过少、氧气传感器失效、爆震抑制控制器故障等原因造成加速不畅。
高压共轨柴油发动机动力不足的问题可能是多方面的原因造成的。
如果发动机动力不足同时伴随着黑烟排放，那么可能是燃油过多或喷油嘴堵塞等问题。
如果发动机动力不足伴随着白烟排放，那么问题可能是燃油过少或着火不良等问题。
还有一种情况是燃油压力过低或燃油泵失效造成发动机动力不足。
高压共轨柴油发动机排放过多主要表现为黑烟、白烟和蓝烟。
其中，黑烟是因为燃油过多、空气过少；白烟是因为燃油过少、着火不良；蓝烟是因为发动机烧机油。
解决这个问题的关键是找到排放问题的根本原因，可能是节气门位置传感器故障、氧气传感器失效、EGR阀门故障、喷油嘴堵塞等问题造成的。
综上所述，高压共轨柴油发动机的常见故障主要涉及到燃油供应系统、电气系统、进气系统、排气系统等各个方面，需要综合检查、逐个排查，才能找到问题的根本原因并解决问题。
高压共轨原理及常见电喷故障排除技术课件
元件匹配
在更换元件后，确保元件 的参数与发动机匹配，以 避免不兼容问题。
04 高压共轨系统维 护保养
定期检查项目
检查高压油泵
确保高压油泵正常工作 ，无泄漏和异常噪音。
检查喷油器
检查喷油器是否正常喷 射，无堵塞和滴漏现象
。
检查共轨管
故障码的读取与清除
故障码读取
使用诊断工具读取电喷发动机的 故障码，以便快速定位故障原因
。
故障码分析
根据故障码的含义，分析故障可能 的原因和影响。
故障码清除
在排除故障后，清除故障码以避免 误报。
元件检查与更换
元件检查
对电喷发动机的元件进行 检查，如传感器、执行器 等，以确定是否存在故障 或损坏。
元件更换
喷油器根据发动机控制系统的指令， 在适当的时刻打开，将高压燃油喷射 到发动机的燃烧室中。
高压共轨系统能够实现燃油喷射压力 的调节和优化，提高了燃油的雾化效 果和燃烧效率，从而提高了发动机的 动力性和经济性。
02 电喷发动机常见 故障
启动困难
总结词
启动困难是电喷发动机常见故障之一，表现为发动机在启动时无法正常点燃或 启动困难。
可变气门正时和升程控制
通过精确控制气门开启时间和角度，优化进排气效率，提高发动机 性能和燃油经济性。
多模式变速器
多模式变速器能够根据驾驶需求和工况自动切换变速模式，提高驾 驶平顺性和燃油经济性。
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03 电喷发动机故障 排除技术
诊断工具的使用
01
02
03
诊断工具
使用专用的电喷发动机诊 断工具，如示波器、万用 表等，对发动机进行检测 和诊断。
柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修
柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修柴油机是工业生产、运输领域中广泛应用的动力设备之一，而高压共轨燃油喷射系统作为现代柴油机的核心部件，对于其性能稳定和动力输出直接关系到设备的使用效率和安全性。
一旦高压共轨燃油喷射系统发生故障，将严重影响柴油机的性能和可靠性，因此及时进行故障检修至关重要。
首先，我们需要对高压共轨燃油喷射系统进行全面检查。
可以通过观察柴油机的排气颜色、加速时的抖动及各个气缸的燃烧情况等方式，排查可能出现的故障点。
一旦检测到问题出现，应及时进行必要的工具准备，并确定具体的故障位置。
其次，针对不同的故障现象，需要采取不同的检修措施。
例如，如果发现高压共轨燃油喷射器出现堵塞的情况，可以通过使用专业的清洗剂和对喷嘴进行清洁，以达到去除沉淀物和杂质的效果。
还可以通过检查高压共轨燃油喷射电磁阀是否正常工作，以及喷嘴内部是否存在损坏等方式，进一步确定故障点并进行更深入的维修。
除了以上方法，还可以采用更加技术性的故障检修方法，如应用利用专业的设备进行共轨壳压监测，检测共轨不同部位的油压情况，以帮助定位故障点的具体位置。
此外，还可以通过利用异物检测装置，检测气缸中是否存有金属碎屑等燃油系统非入侵性故障检测技术，以提高工作效率和精度。
总体而言，在进行高压共轨燃油喷射系统故障检修时，不仅需要熟练具备相关检修技能和专业知识，更需要耐心和仔细的工作态度，以确保设备的性能和可靠性都得到最大保障。
同时，加强设备的日常维护工作也是非常必要的，以延长设备的使用寿命和减少突发故障的发生。
高压共轨燃油喷射系统在柴油机中起到至关重要的作用，其稳定性和性能直接关系到柴油机的使用效率和能耗。
因此，在日常使用和维护过程中，应注意以下几点：1. 检查和更换燃油滤清器：燃油滤清器是高压共轨燃油喷射系统的重要组成部分，可以有效过滤油中的杂质和颗粒物，防止喷嘴堵塞。
因此，应定期检查和更换燃油滤清器，建议每10000公里更换一次。
2. 定期检查油路密封性：油路密封性是保证高压共轨燃油喷射系统工作正常的重要前提条件。
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1
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二、欧三电控柴油车 原理分析
电控高压共轨系统的优点
喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现
DENSO公司 威特 亚新科等厂家。
测神、众邦龙柴油解码器所配接头：
序号 编号
名称
数量
1
AK-02 KOC-OBD
1
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精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后
喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，
降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统
的喷油系统
电控高压共轨系统的组成
高压共轨系统主要有电控单元、高压油泵、油 轨、高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执 行器等组成。低压燃油泵经过滤清器输入高压燃 油泵，高压燃油泵将燃油加压送入高压油轨，高 压油轨中的的压力电控单元根据油轨压力传感器 测量的有轨压力以及需要的压力进行调节 （180Mpa） 。根据机器的运行状态，ECU经过 计算给出电液喷油器喷油信号，高压燃油经过 高 压油管从喷油器中喷出
KOK-OBD
1
依维柯专用-30PIN 1
奔驰专用-1
康明斯专用-16PIN 1
博世专用-16PIN
1
德尔福专用/4PIN 1
万用接头
1
博士专用/4PIN
1
依维柯专用/38PIN 1
东风玉柴专用/4PIN 1
金龙玉柴专用/4PIN 1
万通博士专用/4PIN 1
玉柴威特专用/3PIN 1
AK-28 AK-29 AK-30 AK-31 AK-32 AK-33 AK-34 AK-35 AK-36 AK-37 AK-38 AK-39 AK-40 AK-42 AK-41 AK-43 AK-44 AK-45 AK-46 AK-47 AK-50 AK-51 AK-52 AK-53 AK-54 AK-55 AK-56 AK-57 AK-58
一、测神、众邦龙 柴油解码器介绍
基本循环
测神A30PC站长版 （解码器、示波器）
测神A30CK柴油解码器
D690CK
众 邦 龙 柴 油 解 码 器
测神、众邦龙柴油解码器 可诊断的车型覆盖了以下柴油汽车厂家：
丰田柴油汽车 日野柴油汽车 五十铃柴油汽车 福田重卡柴油汽车 申沃柴油客车
沃尔沃柴油重卡 依维柯汽车 奇瑞柴油汽车 大众柴油汽车 日产柴油汽车
豪沃专用
1
电装专用/12PIN
1
五十铃6WF1-TC
1
柏金斯专用-16PIN 1
玉柴天然气专用-4PIN 1
德国曼专用-37PIN 1
日立挖掘机专用-4PIN 1
日立挖掘机专用-6PIN 1
少林客车专用-4PIN 1
潍柴专用-6PIN
1
沃尔沃专用-8PIN 1
玉柴南岳专用4PIN 1
玉柴南岳专用9PIN 1
组成
控制器（ECU） 喷油器 执行器 传感器 其他元器件
控制器（ECU） 功能（1）
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
接插件3 （执行器）
是一种电子综合控制装置，它具备以下几项功能： （ 1） 接 受 传 感 器 或 其 他 装 置 的 输 入 信 息 ， 给 传 感 器 提 供 参 考（ 基 准 ）电 压 ；将 输 入 的 信 息 变 成 微 机 所 能 接 受 的 信 号 。 （ 2） 存 储 、 计 算 、 分 析 处 理 信 息 。 计 算 出 输 出 值 所 用 的 程 序 ； 存 储 该 车 型 的 特 征 参 数 ； 存 储 运 算 中 的 数 据 （ 随 机 存 取 ）、 存储故障信息。 （ 3） 运 算 分 析 。 根 据 信 息 参 数 求 出 执 行 命 令 数 值 ； 将 输出信息数值与标准值比较，查处故障。 （ 4） 输 出 执 行 命 令 。 将 弱 信 号 变 为 强 的 执 行 命 令 ； 输 出故障信息。 （ 5 ） 自 我 修 正 功 能 （ 自 适 应 功 能 ）。
长城柴油汽车 奔驰柴油汽车 现代柴油汽车 康明斯柴油汽车 大发柴油汽车
红塔柴油汽车 捷达汽车
宝来汽车
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北京现代 华泰汽车
中兴汽车
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沈阳金杯
南京依维柯 常州依维柯 东风多利卡 一汽解放
庆铃五十铃 北京五十铃奥铃
重庆五十铃 江西五十铃 北汽福田
陕汽重卡
北方奔驰
重庆奔驰
功能（2）
档位计算 ➢根据车速和发动机转速计算档位 ➢用于挂档怠速控制，改善驾驶性
车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用 怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制 ➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化 巡航控制——暂时不用 防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性 空调控制 ➢根据空调负载调节发动机怠速转速 ➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制 风扇控制 ——电风扇驱动控制 故障诊断 ——在线诊断并存储 / 输出故障码，具有Limp－home功能 CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯 离合器开关 ——改善驾驶性 制动开关 ➢油门合理性判断 ➢巡航控制关键使能条件
西沃轿车
东风柳汽
东风特汽
五十铃汽车 一汽红塔 玉柴汽车
一汽柳特
重庆金冠
成都王牌 华菱汽车
江铃汽车
江淮汽车
金龙汽车 山东邮政机械 北京清洁机械 重庆红岩 东风汽车
苏州金龙
徐工机械
金龙汽车
金旅汽车 桂林大宇
安凯汽车
申龙客车
丹东黄海 柳工机械 厦工机械
龙工机械
郑州宇通 一拖机械
山东山推
三一重工
中国重汽 康佳柴油动力等国内外柴油车
涉及的柴油机配套厂家有：
上柴动力
潍柴动力 无锡柴油动力 玉柴动力 扬柴动力
巨菱动力
金坛动力
新柴动力 常柴动力
新华动力 广济动力
底特律柴油动力
绵阳柴油动力 朝柴动力 大柴动力
铂金斯动力 云内动力 湘潭动力
德国曼
康明斯动力 雷诺动力
五十铃动力 等柴油动力企业。
涉及的车辆ECU生产厂家:
BOSCH公司 DELPHI公司 SEIMEN公司