汽车空调 开题报告
汽车空调系统开题报告
汽车空调系统开题报告一、引言汽车空调系统作为现代汽车中不可或缺的部分，为驾乘者提供了舒适的驾驶环境。
随着科技的不断进步，汽车空调系统也在不断演进和改进。
本开题报告将介绍汽车空调系统的基本原理、最新的技术发展以及未来可能的改进方向。
二、汽车空调系统的基本原理汽车空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置等核心部件组成。
其工作原理可概括为以下几个步骤：1.压缩机工作：压缩机负责将低压、低温的制冷剂气体吸入，经过压缩后排出高压、高温的气体。
2.冷凝器散热：高压气体进入冷凝器，在外界空气的辅助下散热，从而使气体降温并转化为高压液体。
3.节流装置控制：高压液体经过节流装置（通常为膨胀阀）后，压力迅速下降，使制冷剂液体在蒸发器中蒸发。
4.蒸发器吸热：蒸发器中的制冷剂液体吸收空气中的热量，使空气温度下降，从而为车内提供凉爽的空气。
5.回流至压缩机：制冷剂再次经过压缩机，循环进行上述步骤，实现持续的制冷效果。
三、汽车空调系统的技术发展随着对环境保护要求的提高以及用户对舒适性的追求，汽车空调系统的技术也在不断创新和进步。
以下是一些目前较为主流的技术发展：1.可变压缩机：传统汽车空调系统中的压缩机工作状态只有开和关两种，无法根据实际需求进行调节。
而可变压缩机可以根据车内温度和负荷情况自动调节压缩机的转速，提高能效并降低噪音。
2.双区域控制：为了满足不同乘客对温度的个性化需求，一些高端汽车空调系统引入了双区域控制技术。
该技术可以实现前排和后排乘客独立的温度控制，提供更舒适的驾乘环境。
3.空气质量控制：除了提供凉爽的空气，汽车空调系统还可以通过过滤器和空气质量传感器等装置控制车内空气的清洁程度。
一些高级车型甚至可以检测并过滤空气中的有害物质，保证乘客的健康和安全。
四、未来的改进方向虽然目前的汽车空调系统已经相当成熟和先进，但仍有一些方面可以进一步改进和发展。
以下是一些有可能的改进方向：1.能源效率提升：随着对环境友好性要求的提高，未来的汽车空调系统应更加注重能源的高效利用。
开题报告《浅析汽车空调技术》
１、完成资料的搜集工作，具体来源有专业杂志、图书馆、书店以及互联网等各个方面的的途径。
2、用一到两周的时间内对论文方案进行论证，大致包括资料的罗列、设想分析和简单的数据论证等各个方面的内容。
3、在前面的工作的成果和基础上做出结构设计,这包括结构形式的确定、零部件的平面图、结构图、连接的形式、组装、配合、电气控制等一些具体内容。
发展趋势:伴随着近两年汽车业尤其是轿车的迅速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可,目前在国内，国产轿车空调装配率已接近100%,在其他车型上的装配率也在逐年提高,汽车空调装配已成为汽车中具备举足轻重的功能部件。
ﻬ
3．本课题的基本内容、重点和难点,拟采用的实现手段（途径):
2．本课题的研究意义（相关技术的现状和发展趋势）：
发展历程与现状:在美国1９25年其汽车空调业首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法。到19２7年,发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。１9３9年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本直到1957年才有这种单一制冷的轿车。1９64年,美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调减少了驾驶员的工作量[1]。随着微型计算机技术的发展，微型计算机控制的汽车空调功能不断增加和完善,实现了控制显示数字化,冷暖通风一体化,故障诊断智能化。目前，高档轿车的全自动空调与其他电控系统组成局域网,根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果,又节约了燃料。
[3]曾 鑫，刘兰俊.汽车车身电控系统检修[M］.北京:北京理工大学出版社,20１０.3.
汽车 空调设计 开题报告
汽车空调设计开题报告汽车空调设计开题报告一、引言汽车空调作为现代汽车的重要配置之一，在提供舒适驾乘环境的同时，也对汽车的燃油经济性和环保性能有着直接影响。
本开题报告旨在探讨汽车空调设计的关键问题，为进一步的研究提供基础。
二、背景汽车空调系统的设计与制冷技术、空气流动、能源利用等多个领域有关。
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车空调的需求也日益增加。
因此，如何设计出高效、节能、环保的汽车空调系统成为了一个迫切的问题。
三、问题陈述1. 制冷剂选择：目前主流的汽车空调系统使用的制冷剂为氟利昂，但其对臭氧层的破坏以及对全球变暖的影响日益凸显。
如何选择更环保的制冷剂成为了一个重要问题。
2. 空气流动优化：汽车内部的空气流动对于空调系统的效果至关重要。
如何通过优化空气流动设计，提高空调系统的效能，提供更好的驾乘体验是一个挑战。
3. 能源利用与节能：汽车空调系统对汽车的燃油经济性有着直接影响。
如何在提供舒适驾乘环境的同时，降低能源消耗，实现节能减排是一个需要解决的问题。
四、研究目标本研究旨在通过对汽车空调系统的设计进行深入研究，解决上述问题，并达到以下目标：1. 确定更环保的制冷剂，减少对臭氧层的破坏和全球变暖的影响。
2. 优化汽车内部空气流动设计，提高空调系统的效能，提供更好的驾乘体验。
3. 提高汽车空调系统的能源利用效率，实现节能减排。
五、研究方法本研究将采用以下方法：1. 文献综述：通过查阅相关的学术文献和专利，了解当前汽车空调系统的设计原理、制冷剂的选择以及空气流动优化等方面的研究进展。
2. 实验研究：通过建立实验模型，对不同制冷剂的性能进行测试，并对空气流动进行模拟和实验验证。
3. 数据分析：通过对实验数据的分析，评估不同设计方案的性能，确定最优方案。
六、预期结果本研究预期将得到以下结果：1. 确定适用于汽车空调系统的更环保的制冷剂，减少对环境的损害。
2. 提出优化的空气流动设计方案，提高空调系统的效能。
工作报告之关于汽车空调开题报告
关于汽车空调开题报告【篇一：丰田汽车空调不制冷故障分析与排解开题报告】毕业设计开题报告课题名称: 丰田汽车空调不制冷故障分析与排解系别电气电子工程学院专业汽车电子技术班级汽电0932姓名俞立学号 0906223238指导教师张现铭浙江机电职业技术学院毕业设计开题报告【篇二：汽车空调毕业论文设计】摘要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：汽车空调压缩机检修目录第1章汽车空调技术简介------------------------------------------ 5 1.1 汽车空调的过去与未来------------------------------------- 51.2 汽车空调的特点---------------------------------------------- 61.3 汽车空调的性能评价指标---------------------------------- 81.3.1 温度指标-------------------------------------------------- 81.3.2 湿度指标-------------------------------------------------- 91.3.3 空气的清新度-------------------------------------------- 91.3.4 除霜功能-------------------------------------------------- 91.3.5 操作简单、容易、稳定-------------------------------- 9第2章汽车空调的组成与原理-------------------------------------- 102.1 汽车空调的工作原理----------------------------------------- 102.2 汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿-------- 102.3 汽车空调的组成----------------------------------------------- 112.3.1 电磁离合器----------------------------------------------- 11第 2页共26 页2.3.1 压缩机----------------------------------------------------- 122.3.3 冷凝器---------------------------------------------------- 132.3.4 蒸发器---------------------------------------------------- 142.3.5 膨胀阀---------------------------------------------------- 142.3.6 贮液干燥器---------------------------------------------- 142.3.7 孔管------------------------------------------------------- 152.3.8 积累器---------------------------------------------------- 152.3.9 风机------------------------------------------------------- 162.3.10 电磁旁通阀---------------------------------------------- 162.3.11 主轴油封------------------------------------------------- 162.4 汽车空调系统分类（按动力源分）------------------------ 172.4.1独立式空调------------------------------------------------- 172.4.2非独立式空调---------------------------------------------- 172.5 汽车空调自动系统--------------------------------------------- 17第3章汽车空调的检修----------------------------------------------- 193.1 汽车空调检修的基本工具------------------------------------ 19第 3页共 26 页3.1.1修理空调器的常用工具---------------------------------- 193.1.2.维修用大设备--------------------------------------------- 193.1.3.维修专用工具--------------------------------------------- 203.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作------------------------- 203.2.1 制冷系统工作压力的检测------------------------------ 203.2.2 从制冷系统内放出制冷剂具体方法------------------ 213.3 制冷剂的补充----------------------------------------------------- 213.4制冷系统内的空气排除------------------------------------------ 23第4章总结------------------------------------------------------------------ 24第5章致谢------------------------------------------------------------------ 25第6章参考文献------------------------------------------------------------- 26第 4页共 26 页第1章汽车空调技术简介1.1 汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
R1234yf汽车空调系统性能研究的开题报告
R1234yf汽车空调系统性能研究的开题报告
目的：
本研究旨在评估R1234yf作为汽车空调系统中替代R134a的性能，包括其制冷效率、环境友好性、安全性等方面。
背景：
目前，大多数汽车空调系统使用R134a作为制冷剂。
然而，由于其
具有高温室效应和与氟利昂的关联，从环境友好性和可持续性考虑，研
究替代R134a的制冷剂变得越来越重要。
R1234yf是一种新型制冷剂，具有较低的温室效应和与氟利昂的关联。
因此，其被认为是一种替代R134a的可行选择。
方法：
本研究将对R1234yf和R134a进行制冷效率测试和环境友好性测试。
使用压缩机试验台测试系统的制冷效率，包括冷却效果和功率消耗等指标。
同时，使用结构方程模型对两种制冷剂的环境友好性进行评估。
此外，还将对制冷系统进行安全性分析，评估R1234yf在使用过程
中产生的潜在危险。
预期结果：
本研究预计获得以下结果：
1. R1234yf具有优异的制冷效率，可以替代R134a使用。
2. R1234yf相比R134a，在环境友好性方面具有更好的性能。
3. R1234yf在使用过程中的安全性与R134a相当或更好。
结论：
本研究将进一步证实R1234yf作为一种替代R134a的制冷剂，具有较优异的性能，可以促进汽车空调系统的可持续发展。
汽车空调系统课题研究报告
汽车空调系统课题研究报告汽车空调系统课题研究报告1. 引言汽车空调系统是现代汽车中非常重要的组成部分之一。
它能够为车内提供舒适的温度和湿度环境，为乘客创造一个舒适的驾驶体验。
随着汽车工业的快速发展和人们对驾驶舒适性要求的提高，汽车空调系统的研究与开发变得越来越重要。
本文将对汽车空调系统的原理、结构、工作原理以及未来发展方向等进行探讨和分析。
2. 汽车空调系统的原理与结构汽车空调系统的主要原理是利用制冷循环原理来实现车内温度的调节。
它由多个主要部分组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等。
2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统中的核心部件，主要功能是将低温低压的制冷剂吸入并压缩成高温高压的气体。
通过压缩，制冷剂能够释放更多的热量，为后续的制冷循环提供能量支持。
2.2 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中的热交换器，其主要功能是将高温高压的制冷剂释放热量，使其冷却并变成高压液体。
冷却后的制冷剂可以更好地流入蒸发器中，为蒸发器提供足够的制冷效果。
2.3 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中的另一个热交换器，其主要功能是将高压液体制冷剂蒸发为低温低压的制冷剂，从而吸收车内的热量并降低车内的温度。
蒸发后的制冷剂会再次被压缩机吸入，形成闭合的制冷循环。
2.4 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中的常见控制元件，其主要功能是调节制冷剂的流量和压力。
膨胀阀通过控制制冷剂的流量来实现对车内温度的控制，确保系统的稳定运行。
3. 汽车空调系统的工作原理汽车空调系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.压缩机将低温低压的制冷剂吸入并压缩成高温高压的气体。
2.高温高压的制冷剂通过冷凝器，在与外界空气的接触中释放热量并冷却成高压液体。
3.高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，由于膨胀阀的调节，制冷剂的压力和温度会降低，从而引起部分液体制冷剂的蒸发。
4.蒸发器中的制冷剂吸收车内的热量，降低车内的温度。
5.蒸发后的低温低压制冷剂再次被压缩机吸入，循环往复。
汽车空调压缩机设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告一、课题的意义目的汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。
由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。
风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器，可以适量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设备（蒸发器的冷却、去湿）去除空气中的绝对含湿量，再靠采暖设备降低空气的相对湿度。
汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气的换气、加热、冷却和除湿。
同时,空调装置还起到净化空气的作用。
汽车安装了空调装置,可以给驾驶员创造良好的工作环境。
冬季使用暖风装置,可使车室内空气温度适中,驾驶员不必穿着笨重的衣物,也不会因手脚过冷而影响驾驶。
夏季气温较高,驾驶员长时同行车容易疲劳、困倦,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜,改善司机的工作条件。
安装空调装置已成为衡量汽车功能是否完备和豪华的重要标志。
汽车空调应用广泛，汽车空调压缩机三维造型能简便明了的展现汽车空调压缩机的结构。
如今在毕业设计中设计的汽车空调压缩机三维设计也有其相应的现实意义。
首先，毕业设计中所获得的一些解决问题的方法和经验可以在以后的工作中运用，服务于社会。
其次，所做的汽车空调压缩机三维零件造型还可以用于学校的教学，由于是自己制作出来的，不仅节约了经费，而且日后的改动都可以自己解决，免除了后顾之忧，体现了“学以致用”的专业特色。
对于我们而言，本次毕业设计无疑是对自己专业知识的巩固，通过汽车空调压缩机三维设计锻炼了制作设计测绘能力，理论联系了实际，增强了找工作的自信心。
二、任务分析1.利用三维软件独立完成基于汽车空调压缩机三维造型建模及其零件造型。
汽车空调送风模式控制机构优化设计研究的开题报告
汽车空调送风模式控制机构优化设计研究的开题报告一、选题背景及意义汽车作为人们日常生活中不可或缺的一部分，其中空调系统是重要的舒适性配备之一。
在汽车驾驶过程中，空调系统的功能和性能对于驾驶体验和驾驶安全起着重要的作用。
对于汽车空调系统而言，送风模式控制机构是其中一项关键部件，它对于空气流动和车内环境的调节起到了重要的作用。
传统的空调送风模式控制机构存在着空气分配不均、噪音过大、寿命短等问题，需要进一步进行优化和改进。
因此，本研究将从汽车空调送风模式控制机构优化设计角度出发，对现有控制机构进行分析、优化和改进，以达到提升送风模式控制机构性能、降低噪音、提高可靠性和延长使用寿命的目的。
这将为汽车空调系统的改进和提高驾驶舒适度提供有益的借鉴和参考意义。
二、研究内容和研究方案2.1 研究内容本研究主要围绕汽车空调送风模式控制机构的结构设计、优化分析和改良研究展开，研究内容包括以下方面：（1）送风模式控制机构的现状分析，对现有送风模式控制机构进行分析和总结；（2）空气分配模型的建立和分析，确定不同送风模式下的气流分配规律和影响因素；（3）优化设计方案的制定，从结构、工艺和材料等方面进行优化改进，提升空气流量分配均匀度、降低噪音和提高控制机构可靠性；（4）性能测试和实验研究，对优化后的送风模式控制机构进行性能测试和实验研究，验证改进效果和有效性。
2.2 研究方案（1）送风模式控制机构的现状分析通过对现有的汽车送风模式控制机构进行调研和分析，总结出其主要的结构特点、优缺点，并明确需要优化和改进的方向和目标。
（2）空气分配模型的建立和分析基于现有送风模式控制机构的结构，建立空气分配模型，探究不同送风模式下空气流动规律和影响因素，为后续的优化改进提供理论依据。
（3）优化设计方案的制定依据模型分析结果和改进目标，制定结构、工艺、材料等方面的优化设计方案，提升送风模式控制机构性能，降低噪音，提高可靠性和延长使用寿命。
（4）性能测试和实验研究将优化后的送风模式控制机构进行性能测试和实验研究，验证改进效果和有效性，并对实验数据进行解析和总结。
《基于CAN总线的车辆空调智能控制系统设计开题报告2100字》
节点发送的命令工作，由于采用主节点加子节点的结构，再加上 CAN 总线的特点，使得整个
系统极易扩展与维护。
经仿真检验证明，控制效果良好,本文还研究了车外温度，日照，发动机水温、空调出风
口转速等因素对车内温度的影响，并提出了一种模糊控制规则来控制车内温度自动达到恒定，
同时成功搭建了 ARM+LINUX 的嵌入式控制系统平台，经过仿真表明该系统具有良好的实时性
开题报告
课题名称 课题类型 起止时间
基于 CAN 总线的车辆空调智能控制系统设计
毕业设计
□ 毕业论文
2017.3———2017.6
一、课题来源及现状
开题报告
汽车空调恒温控制系统是一种不需要人为干预，能自动将汽车乘用舱内的温度调整到人
体最舒适范围的系统。随着中国加入 WTO 组织后汽车市场的开放，我国已经成为全球第二大
汽车贸易市场，在激烈的市场竞争中，用户的使用体验渐渐成为各大汽车厂商首要考虑的问
题，汽车空调系统便是与用户体验关联重要的一个部件。传统的汽车空调系统采用手动控制
的方式，控制效果不理想，而在行驶过程中驾驶员人工调节温度时也势必会增加行驶的安全
性隐患。此外，在传统的测量系统中，主控制器需要直接与传感器相连来测量车内温度，由
七、参考文献 [1] 陈孟湘. 汽车空调的发展. 汽车与配件. 2002. 27. [2] 武敬峰, 杨辉. 现代汽车空调技术的发展趋势. 汽车工艺与材料. 2008. 6. [3] 张行周，马重芳. 汽车空调整车环境模拟系统的仿真. 汽车技术. 2006. 2. [4] 陈立辉, 等.汽车空调[M].人民交通出版社,2004. [5] 方贵银, 李辉. 汽车空调技术，北京机械工业出版社，2002. [6] 刘录秀. 国外汽车空调技术发展现状.汽车与配件.2005（27）:15-18. [7] 陈江平. 国外汽车空调系统技术发展趋势.制冷学报.2002（4）:30-33. [8] 夏云铧, 袁银男. 汽车空调.辽宁科学技术出版社.2002.1:15-18. [9] 罗锋, 苏建, 袁大宏. 汽车网络与总线标准.汽车工程.2003.25（04）:372-376. [10] 饶运涛, 邹继军, 郑勇芸. 现场总线 CAN 原理与应用技术.北京航空航天大学版 社.2003.1.18-19. [11] 程 军 , 崔 继 波 , 荀 凯 英 . 车 辆 控 制 系 统 CAN 总 线 通 信 的 实 施 方 法 . 汽 车 工 程.2001.23（5） [12] 俞辉, 李永, 刘凯, 王晓红等.ARM 嵌入式 Linux 系统设计与开发.北京:机械工 业出 版社,2010 [13] 梁广省. 基于 CAN 总线和 ARM 的汽车液晶仪表的设计与研究: [硕士论文]. 南京: 航空 航天大学图书馆,2007 [14] 胡大可. 003.MSP430 系列单片机 C 语言程序设计与开发[M]. 北京：北京航空航天大 学出版社. [15] 吴亮. DSl8B20 型数字温度传感器在烟叶烤房监测仪中的应用[J]. 国外电子元器 件,2005（10）:19-21． [16] 启宏毅. 独立式全空调型客车空调模糊控制系统研究, 硕士学位论文，厦门大学， 2002.5.1 [17] 刘峰.嵌入式实时数据采集系统的设计与实现:[硕士论文].武汉:华中科技大学图馆,2004 [18] 张晓辉. 基于嵌入式 Linux 的车载显示屏软件平台研究:[硕士论文].成都:西南交通 大学图书馆,2006
车辆空调通风机检修及性能测试系统的研究的开题报告
车辆空调通风机检修及性能测试系统的研究的开题报告一、课题背景随着社会经济的发展，私家车已经成为人们日常生活的必需品，其中车辆空调系统对驾驶者的舒适度有着非常显著的影响。
然而，车辆空调系统中的通风机往往由于寿命和使用环境等多种原因出现故障，需要进行修理或更换。
因此，对车辆空调系统中的通风机进行检修和性能测试具有重要的研究和实践意义。
二、研究目的和意义本项目旨在研究车辆空调通风机的检修和性能测试系统，具体的研究目的和意义如下：1. 研究车辆空调通风机故障的诊断方法和处理技巧，提高维修效率和质量，降低车主的维修成本。
2. 研究通风机的性能测试方法，通过测试数据对通风机的性能指标进行分析和评价，为开发更先进的通风机提供参考。
3. 建立可靠性检测系统，对检测数据进行自动化处理，并提供准确的测试结果和参考值，为投入市场的通风机提供准确的质量保证。
三、研究内容和技术路线1. 研究车辆空调通风机的工作原理、结构和制造工艺，掌握通风机的使用环境和故障类型。
2. 建立通风机检测平台，采用先进的检测设备和仪器，实现通风机的参数测试和故障诊断，包括功率、转速、噪声、空气流量、压力等关键参数测试。
3. 制定通风机性能测试流程和方法，通过实验室测试和基于CAE技术的数值仿真分析，对通风机的性能进行评价和优化，为生产厂商提供研发参考。
4. 研究和开发基于传感器和微处理器的通风机芯片和控制器，实现通风机的智能化控制和自动调节，提高通风机的工作效率和稳定性。
5. 建立通风机故障诊断和性能测试的数据分析和处理系统，通过数据挖掘和机器学习技术，提高检测数据的准确性和处理效率。
四、研究方案和预期成果1. 研究方案(1) 车辆空调通风机故障诊断方法和处理技巧的研究。
(2) 通风机性能测试流程和方法的研究。
(3) 通风机芯片和控制器的开发和测试。
(4) 通风机检测平台的建立和性能测试数据分析系统的开发。
2. 预期成果(1) 车辆空调通风机故障诊断和维修技术规范和标准。
开题报告
3冷凝器的能力计算
4.蒸发器能力的计算
5.五菱之光存在的问题及原因分析
6.五菱之光空调系统的优化研究
5、拟采取的研究方法、技术路线
1.调查研究法：与汽车销售和客户了解五菱之光在使用的过程匹配不合理的原因。
3.实证研究法：观察和记录环模试验数据，，通过实验验证改造方案的可行性。
上汽五菱WL6371空调系统进行深入的优化研究，从根本上解决了原空调系统的问题，对于清除上汽五菱WL6371市场拓展的隐患，促进五菱汽车的顺利发展都是十分必要的，具有重要的现实意义。同时，通过对上汽五菱WL6371空调系统的优化研究，将对其它五菱汽车空调系统的研究开发具有一定的理论指导意义。
汽车空调系统优化研究紧紧结合世界节能、环保、安全三大主题来分析和探讨汽车系统优化和匹配，不但对促进汽车空调的市场发展有着现实意义，而且对汽车系统研究具有一定的理论指导意义。
普通轻型车用空调系统为了节省空间，多采用直连驱动式。由于汽车车速变化范围很大，因而定排量压缩机汽车空调系统的制冷量将随着行驶速度的变化而变化，只能采用离合器的频繁吸合来适应负荷的变化，一方面造成对汽车发动机的不良扰动，另一方面不能很好的保证车内的舒适环境。鉴于此，第五代变排量压缩机应运而生，目前变排量压缩机主要分为四类：变排量曲轴连杆式、变排量轴向活塞式（摇板式和斜板式）、变排量旋转式、变排量涡旋式，其中以轴向活塞式应用最多。变排量压缩机可以根据车室负荷的变化来调节活塞行程和压缩机排量，改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，实现了系统连续运行，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化；且空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的热舒适性；可以保持几乎恒定且略高于结霜温度的蒸发温度，防止蒸发器表面结霜，提高了系统除湿能力；可以降低能耗，节约燃油。在变排量压缩机的发展过程中，结构简单，设计精巧的斜板式变排量压缩机逐渐取代了早期出现的摇板式变排量压缩机。斜板式变排量压缩机简化了行程调节机构，减少了运动部件的数量，使内部整体结构更为紧凑、简洁，减小了机械磨损，提高了运行的可靠性。
《车辆工程开题报告：汽车空调制冷系统的保养与维修1000字》
[5]李景芝.现代悦动汽车自动空调的维护与检修[J].汽车维修与保养.2012(05)
[6]陈小开，罗会龙，程赫明.汽车室内空气品质的研究进展[J].制冷与空调(四川).2014(05)
[7]钱时华.汽车空调系统的使用和故障诊断排除[J].中国高新技术企业.2014(19)
二、国内外研究现状
汽车业的高速发展，带动了汽车空调市场需求持续大幅增长。然随着消费升级及节能减排政策缩紧，促使汽车空调技术不断改进和完善，汽车空调已不再是单纯的用于制冷制暖，而是涉及到节能环保、车内空气质量，同时又要满足消费者个性化需求等。目前，欧美一些国家已经出台相关法规鼓励高效空调技术的应用。日本也在研究类似制度法规，我国汽车空调协会近年一直主张和呼吁高效空调相关鼓励制度，然因诸多原因进展不是很顺利，不过迫于节能减排压力，车企在此方面已经开始着手和努力，不断尝试采用新的工艺、设计、材料等。
一、选题为了改善驾驶员的劳动条件和创造舒适的环境，汽车空调成了一辆汽车最为常见的标准配置。从而许多高端的汽车也配有了更加多元化的汽车空调新技术，就是这样的技术给人们创造了舒适的环境，减轻了旅途疲惫，从而也提高了安全性和工作效率，同时对于维修汽车空调的技术人员也具有了越来越多更高的技术要求。所以选择此课题研究。
[8]崔夏菁.汽车空调制冷系统的检修[J].汽车实用技术.2014(04)
[9]李教文，麦明珠.基于汽车空调系统压力分析的故障诊断与排除[J].价值工程.2014(07)
[10]杨涛，宋丹丹.汽车空调系统的合理使用与维护[J].农机使用与维修.2014(02)
[11]楼江燕，孙四军，楼华山.空调客车车内空气品质控制系统的设计[J].制冷与空调(四川).2012(03)
基于PLC的汽车空调综合性能实验室测控系统的开题报告
基于PLC的汽车空调综合性能实验室测控系统的开题报告一、项目背景汽车作为现代社会重要的交通工具，汽车空调作为汽车中不可缺少的一部分，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶和乘坐环境，对驾驶员和乘客的安全和舒适性起到至关重要的作用。
因此，针对汽车空调系统的综合性能测试是现代汽车制造行业中不可缺少的一部分。
目前，汽车制造企业中常用的汽车空调性能测试设备为试车台和实车试验。
试车台模拟了车辆风洞环境，有利于测试汽车空调系统在不同气流、压力和温度条件下的性能。
但是，试车台比较昂贵，不利于大规模应用。
实车试验相对来说更具实用性，但需要在特定的实车道路上进行，费用和时间成本都较高。
因此，本项目计划基于PLC（可编程逻辑控制器）技术，构建一套汽车空调综合性能实验室测控系统，以方便汽车制造企业对汽车空调系统进行性能评估和调试。
二、项目内容1. 总体方案设计本项目基于PLC技术，将汽车空调系统分为回路控制、传感器采集、温度控制、压力控制等模块，每个模块均可单独控制。
系统采用舱内循环加外部新风的方式，模拟汽车行驶状态，包括露点温度、内外循环等参数。
2. 硬件设计系统硬件主要包括PLC控制器、传感器、执行器和人机界面。
其中PLC控制器作为系统的核心控制器，负责控制整个系统的运行；传感器用于采集系统的各种参数数据；执行器包括变频器、电机、风门、阀门等，用于控制汽车空调系统的不同部件运转；人机界面用于操作系统，观察参数变化和控制汽车空调系统的工作状态。
3. 软件设计系统软件主要包括PLC程序设计、参数设置、数据采集和处理等方面。
PLC程序设计应根据系统功能分模块设计，包括IO处理、状态控制、参数运算和模拟输出等。
参数设置应根据用户需求，设置不同环境参数，如温度、压力等。
数据采集和处理应根据需要，在不同时间段、不同位置采集系统数据，并进行曲线显示和处理。
三、预期结果本项目的预期结果包括：1. 基于PLC的汽车空调综合性能实验室测控系统设计方案。
F公司汽车空调产品竞争战略研究的开题报告
F公司汽车空调产品竞争战略研究的开题报告一、研究背景汽车空调作为汽车进入常规家庭的必备配件之一，在现代社会已成为人们生活中不可或缺的一部分。
目前，国内外汽车制造商和配件供应商正在进行激烈的竞争，以争夺更大的市场份额。
F公司是一家汽车空调厂商，在市场上处于较为优势的地位，但随着行业竞争的加剧，F公司亟需加强其竞争力，制定更为有效的竞争战略。
二、研究目的本研究旨在通过对F公司目前的市场竞争状况、竞争对手分析、产品组合、市场营销策略和技术研发能力等方面的深入研究，为F公司制定更为有效的汽车空调产品竞争战略提供参考和建议。
三、研究方法本研究采用文献资料法、问卷调查法和个案分析法相结合的方法进行研究。
利用文献资料法，对国内外汽车空调市场发展状况、F公司竞争对手分析等进行深入研究和调查；利用问卷调查法，对F公司汽车空调的品牌知名度、产品满意度、购买意愿等进行问卷调查；利用个案分析法，对F公司与其主要竞争对手的营销策略、生产技术和市场营销能力等进行比较研究。
四、研究内容1. F公司市场竞争状况分析：通过对汽车空调市场发展趋势、同行业竞争对手等进行详尽研究，了解F公司在市场竞争中的优势和劣势。
2. F公司竞争对手分析：通过对国内外主要汽车空调厂商的企业背景、产品组合、市场营销策略等进行对比分析，了解F公司的主要竞争对手，并从中寻找自身优势和提高之处。
3. F公司产品组合研究：通过对F公司已有的汽车空调产品组合的优势和劣势进行研究，寻找新产品开发的方向，以满足市场需求和客户需求。
4. F公司市场营销策略研究：通过对F公司市场营销策略的分析和研究，寻找市场营销中增加效益的方法，提高企业品牌影响力和市场占有率。
5. F公司技术研发能力研究：通过对F公司的技术研发能力进行研究，寻找技术革新的方向，提高产品竞争力和生产效率。
五、研究意义本研究将有助于F公司了解市场和行业竞争状况，并结合自身实际情况，制定更为有效的汽车空调产品竞争战略，提升品牌价值和市场占有率。
LIN总线的汽车空调控制系统的设计的开题报告
基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统的设计的开题报告一、选题背景随着汽车技术的不断发展，车载控制系统逐渐成为影响汽车性能、经济性和安全性的关键技术之一。
其中，汽车空调控制系统作为车内舒适性的重要组成部分，将自动控制、通风、制冷、加热等多个功能集成在一起，能够提高驾驶者和乘客的舒适性和安全性。
因此，在汽车制造和维护领域有着广泛的应用和发展空间。
CAN总线和LIN总线作为汽车电子控制通信领域的重要技术，已被广泛应用于汽车空调控制系统中。
CAN总线主要应用于高速数据传输和控制命令交换，而LIN总线则主要用于低速数据传输和外设控制。
因此，基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统设计已成为当前汽车空调控制技术的发展趋势。
二、选题意义1. 提高汽车舒适性和驾驶乘坐体验：基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统可以将多个功能集成在一起，实现自动调节、智能控制和数据交互等功能，提高驾驶和乘坐的舒适性和体验。
2. 提高汽车性能和安全性：基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统能够实现对车辆温度、湿度、空气流通量等参数的实时监测和调节，从而提高车辆的经济性、性能和安全性。
3. 推动汽车电子技术的发展：基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统具有高度实时性、高可靠性和可扩展性，能够为汽车电子控制领域的技术创新和应用带来巨大的推动力。
三、研究内容和方法1. 研究基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统的构架和工作原理，包括硬件平台和软件架构设计等方面。
2. 研究CAN/LIN总线的通信协议和控制命令格式，制定合适的通信协议和数据交互方案，实现对整个汽车空调系统的控制。
3. 设计并实现基于CAN/LIN总线的汽车空调控制系统的核心控制器和数据采集模块，包括温度传感器、湿度传感器、车内空气流通量传感器等外设控制。
4. 软件编程和调试测试。
实现空调控制系统的自适应能力、智能化控制等高级功能，通过实际测试验证系统的功能性和可靠性。
迈腾汽车空调不制冷开题报告
迈腾汽车空调不制冷开题报告
如下是大众迈腾空调不制冷的相关原因:1、冷媒故障:汽车空调不制冷的原因，有的时候是汽车空调系统里的冷媒出现了问题。
汽车空调的系统是由多个金属管路组成，这些管路之间存在细小间隙，因此汽车空调系统中的冷媒是存在轻微泄露。
加上汽车空调系统中的干燥瓶吸附水分会积存部分冷媒，因此当冷媒的数量减少到一定程度后，汽车空调制冷能力便会降低。
一些具备冷暖空调的车型如果汽车空调制冷不足便会出现出风口吹出热风的现象。
2、制冷剂与冷冻机油内过脏:有的时候汽车空调的制冷剂与冷冻机油内脏东西过多，也会使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷的效果，阻力加大，它的流向膨胀阀的制冷剂也会减少，导致汽车空调不制冷。
有时候汽车空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也会引起制冷不足。
新型汽车废热空调建模与分析的开题报告
新型汽车废热空调建模与分析的开题报告一、选题背景及意义随着汽车工业的不断发展，汽车的使用已经成为人们日常生活中必不可少的一部分，而随着环保意识的不断提高，汽车的能源消耗也面临着巨大的压力，其中空调系统的耗能更是占据了汽车能源消耗的一大部分。
因此，研究如何通过利用汽车废热来驱动空调系统已成为当前汽车节能减排的重要研究方向之一。
针对上述问题，本研究旨在建立新型汽车废热空调的数学模型，以分析空调系统在不同工况下能源消耗情况，并探究如何优化空调系统的设计，以达到节能减排的目的。
二、研究内容1. 研究汽车废热空调的基本原理和工作机理，探究废热驱动空调系统的可行性和优越性；2. 在MATLAB Simulink平台上建立汽车废热空调的数学模型，包括废热回收部分和空调系统部分；3. 分析空调系统在不同工况下的能源消耗情况，并探究如何通过优化设计来减少能源消耗；4. 结合实际案例，验证模型的准确性和可行性，并对实测数据进行分析和评价。
三、预期成果1. 建立新型汽车废热空调的数学模型，深入探究其工作机理和优势；2. 分析空调系统在不同工况下的能源消耗情况，并通过优化设计来减少能源消耗；3. 通过实际案例验证模型的准确性和可行性，为汽车节能减排做出一定的贡献。
四、研究方法1. 文献调研法：搜集汽车废热空调方面的相关文献和资料，研究废热回收原理和空调系统的工作原理；2. 数学建模法：在MATLAB Simulink平台上建立汽车废热空调的数学模型，并进行仿真分析；3. 统计分析法：对模拟结果进行统计分析，并结合实测数据进行验证；4. 归纳演绎法：总结分析结果，提出优化建议，为汽车工业节能减排提供思路和参考。
五、可行性分析本研究的可行性主要表现在以下几个方面：1. 目前汽车废热回收技术已经比较成熟，废热空调作为一种新型技术，具有一定的可行性和发展前景；2. 本研究将建立数学模型和进行仿真分析，从理论和实验两个方面出发，对废热空调进行深入研究和探索，具有较高的研究价值和指导意义；3. 结合实际案例，本研究的研究成果将能够为汽车工业的节能减排提供一定的支持和参考。
ZKAR-40车用空调性能改进技术研究的开题报告
ZKAR-40车用空调性能改进技术研究的开题报告一、研究背景与意义车用空调对于汽车来说是非常重要的组成部分，它对车内的温度和空气湿度进行调节，帮助驾驶员和乘客在不同的气温和湿度环境下获得舒适的驾乘体验。
因此，车用空调在汽车行业中具有重要的地位。
目前，市场上常见的车用空调主要有分体和集成式两种。
其中，分体车用空调安装在车辆的发动机舱内，通过传递风扇和制冷剂对车体进行冷却。
但是，由于分体车用空调存在着体积大、重量大、车内噪音高等缺点，逐渐被集成式车用空调所替代。
但是，集成式车用空调也存在着一些问题，比如制冷效果不佳、运转噪音较大等。
因此，如何提升集成式车用空调的制冷效果和降低噪音，成为了当前汽车行业关注的课题。
二、研究内容和目标本次研究的主要内容是对现有的车用空调进行性能改进，提升车用空调的制冷效果和降低运转噪音。
具体研究内容包括：1. 研究空调中的制冷剂对制冷效果的影响。
2. 通过优化空调设计，降低空气流动噪声，提升车辆运转的静音性。
3. 对空调制冷系统进行能量分析，减少运行能源消耗。
4. 综合以上研究成果，对车用空调的制冷效果和运转噪声进行综合评测。
本研究的目标是通过以上的研究，提升现有车用空调的性能，具体目标包括：1. 提升车用空调的制冷效果，使车内温度在高温环境下能够迅速降温。
2. 降低车用空调的运转噪音，关注乘客的舒适性和驾驶员的安全性。
3. 减少车用空调的能源消耗，提升车辆的节能性。
三、研究方法本次研究将采用以下方法：1. 通过实验室测试，分析不同制冷剂对制冷效果的影响。
2. 运用CFD技术分析车用空调内部空气流动状态，进行优化设计，降低运转噪音。
3. 通过能量分析软件对车用空调制冷系统进行能源分析，优化制冷系统能效，提高车用空调的节能性。
四、研究预期结果本次研究的预期成果包括：1. 确定适合车用空调的最优制冷剂，提升车用空调的制冷效果。
2. 通过优化空气流动设计，降低车用空调的运转噪音。
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重庆交通大学二 O 一 4 届毕业设计（论文）•开题报告
和计算机芯片根据实际的发动机温度控制运行，提供最佳的冷却介质流量，实现冷却系 统部件的智能化和可控化，同时降低能耗，提高效率。 ElenaCortona 等人开发出的电动冷却系统中，除了用电动冷却水泵取代传统机械冷 却水泵，同时还用电控智能节温器取代传统的节温器，并开发出与这些电动部件相应的 优化控制策略。通过台架试验对比研究发现，在冷机起动的情况下，新的冷却系统能够 显著缩短暖机时间，大大提高暖机温度。另外，智能节温器对冷却液的良好控制允许冷 却系统有较高的出水温度。在相同的配置和冷却要求下，电动水泵的能量消耗仅为机械 水泵的 16%，即使考虑到电能的转换效率只有机械能效率的一半，整个冷却系统的能量 消耗仍可降低 2/3 左右，优势十分明显。HoonCho 等人用电控冷却水泵取代传统机械水 泵，利用试验和模拟对比分析发现，通过控制水泵转速并提高电控水泵效率，功率消耗 降低量超过 87%，若将水泵转速提高至最大值时，可降低散热器尺寸超过 27%，对提升发 动机性能和燃料经济性潜力很大。 ValeoEngineCooling 公司较早开发出了一种可变速冷却风扇发动机，其风扇速度能 根据冷却液温度和空气调节循环参数来调整，从而能够降低噪声和燃料消耗。国内郭新 民等人对汽车智能化声明，这对于提高发动机的热效率等很有帮助。 2 车室内流场的分析 车室内流场与温度场的重要性引起世界各大汽车公司的广泛关注,通用、福特、日产 及克莱斯勒公司等积极开展这一领域的研究。 国内外一些学者对送回风口的位置,送风方 式,考虑人体散热、太阳辐射等因素进行了分析,做了大量的研究工作。 3 空调风道的优化 现在大多数的轿车都安装了空调系统,这不仅仅提高了汽车的舒适性,也提高了汽车 的安全性能。 但由于我国地域差异性大,例如夏季某些型号的轿车在我国的南方地区达不 到所需要的制冷量,除霜效果不好,风量分配不均造成室内舒适性差等一些问题。造成这 些问题的原因往往是空调风道系统设计不合理,因此优化空调风道至关重要。 祁照岗、陈江平[8 ]等把原来的单后风道改为双后风道,中心导风管的左、右进风口 只为左、右风道供风,其余风道由中进风口提供风量,改进后室内流场分布均匀, 总风量 提高了 7 %。同济大学的尚明[9]等在中心风道处加两个导流板,并用 CFD 软件进行了分 析,改进后风量分配为左 3111 % ,左中央 2219 % ,右中央 2716 % ,右 1814 % ,风量分配 有了明显的改进。朱娟娟[10 ] 等在原除霜风道的基础上对两种修改方案进行比较:其一
重庆交通大学二 O 一 4 届毕业设计（论文）•开题报告
采用拱形边并增加导流板;其二采用反拱形边并增加导流板。 拱形风道的风量分配比直边 风道更差,相比之下反拱形风道能满足风量分配均匀的目的。 4 汽车空调装置的研究 汽车空调系统运行工况复杂多变,日照,环境,运行地理条件,冷凝器、蒸发器、压缩 机的布置,对系统的效率都有着重要影响。研究汽车空调系统通常是实验研究,但实验研 究一般周期长、费用高。近年来,基于计算机技术的空调系统仿真技术发展很快,已经从 理论模型向实际应用转化。提高冷凝器、蒸发器的换热效率,提高压缩机的做功能力,减 少系统中管路、 设备的压损,寻找制冷系数高、对环境破坏力小的制冷剂一直都是各国学 者的研究重点,这样既可以减小发动机舱的空间,同时又可以保护我们生存的环境。 5 发动机冷却介质流动的合理组织 发动机的冷却介质主要包括水腔内冷却液和空气侧冷却空气。 6 发动机热管理技术 对于单独的冷却系统主要研究的是发动机冷却部件的散热情况，而发动机热管理则 涉及发动机全系统及整车。将冷却系统研究整合到发动机热管理中，能充分考虑冷地发挥冷却系统的 功用。 发动机热管理技术被列为美国 21 世纪商用车计划的关键技术之一， 对提高整车性能 潜力巨大。发动机热管理系统的目标是提高燃料经济性，降低排放，增加功率输出和车 辆载重能力，降低气动阻力损失和车辆维护费用，提高可靠性以及车辆对环境的适应能 力。主要从以下方面实现：采用计算机芯片控制发动机温度，应用强迫对流和核态沸腾 传热相结合的冷却机制，使用先进有效的传热介质，增加换热量，采用更加轻巧的高导 热率材料制造的换热器，对发动机机舱底部空气流动进行管理，进行余热储存，优化散 热器及风扇的设计和布置，废热循环及再利用等。 计算模拟研究由于在时效性和成本上优势明显，已成为发动机热管理研究的主要手 段。ChadLehner 等人利用 VECSS 程序开发出了一套用于重载柴油机的热管理系统。该系 统由一台计算机控制的可变速冷却水泵、一个位置可控制的自动调温器以及基于该模型 的控制策略组成，利用可控制流动系数的反馈控制的散热器能实现对发动机局部固态温 度和冷却液温度的优化控制。在较宽广的车辆运行工况范围内，该系统能使重载柴油机 获得令人满意的和恒定的发动机温度，此外，通过系统模拟和试验证实，该系统能有效 降低水泵和风扇的功率消耗。 AlanBerry 和 JoeSteiber 等人利用车辆性能分析软件 RAPTOR 和商业软件
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重庆交通大学二 O 一 4 届毕业设计（论文）•开题报告
一、 选题目的与意义 汽车作为一种重要的交通工具，也作为一个国家重要的产业，这使得人们已经离不 开汽车了。随着世界汽车总量的迅速增加，世界能源可持续发展形势堪忧，因此节能减 排将成为汽车行业发展的重要趋势。在节能减排中，冷却模块占有重要位置，保证发动 机能够在一个合适的温度运行有助于提高发动机的燃油经济性以及增加发动机的使用寿 命。同时，对于人们对汽车舒适性的最求日渐提高，汽车空调系统能够对车内空气的温 度，湿度，清洁度，风量和风向等进行调节，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处 于一个舒适的空气环境中，这些也都属于冷却模块的应用范围。可见，冷却模块在汽车 冷却系统中占有不可或缺的位置。冷却模块的研究在未来的汽车研究领域也属于重要研 究部分。 二．国内外研究现状 随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长， 汽车零部件行业也得到了飞速的发展， 汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认 可，至 2013 年 8 月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近 100%，在其它车型上的装 置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。由于冷却 系统对发动机性能的影响日益显著，通过对冷却系统的不断改进来提高发动机性能已成 为一种有效的手段。对柴油机冷却系统的研究有两个方面：一方面是以提高冷却效率为 目的的系统本身的研究，包括系统各缸水流分布、各部件结构设计、冷却散热系统合理 匹配、系统控制等，称为外冷却研究；另一方面是研究冷却系统关键零部件的热负荷及 其可靠性，它更注重研究固—液耦合问题，称为内冷却研究。目前，汽车空调和发动机 冷却系统的发展趋势主要有以下几个方面。 1 智能化和可控化 目前，大部分汽车空调和发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节 发动机和汽车的热分布状态。但随着电子技术和计算机技术的飞速发展，电控零部件技 术成熟，冷却系统的智能化和自动化成为可能。 传统的冷却系统中采用机械驱动的冷却水泵和冷却风扇，冷却介质流量取决于发动 机转速，而非发动机实际运行时冷却量需求，显然无法实现对发动机水温在全运行工况 内的合理控制。此外，这些部件耗功严重，比如风扇消耗的功率可以达到发动机总功率 输出的 10%。采用电子驱动及控制的冷却水泵、风扇、节温器等部件，可以通过传感器