隧道路面工程首件工程施工总结
隧道洞身衬砌首件施工总结报告_secret
宣宁高速公路路基工程第四合同段洞身衬砌首件施工总结报告在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。
仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C25钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。
仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况本标段xx隧道位于整体式路基段，为连拱隧道，起讫桩号为K26+933-K27+123,全长190m.xx隧道全部贯穿V级围岩段。
隧道最大埋深约35m。
根据目前现场情况初步选定xx隧道xx端右幅K27+110~K27+101为试验段。
本隧道衬砌支护主要包含Ф22、Ф12、Ф8钢筋、仰拱初支包含C25早强喷射混凝土、Ф8钢筋网、连接钢筋及I20a的工字钢钢拱架。
二、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 洞身衬砌支护的施工组织设计；(5). 洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2011年3月10 日开工，2011 年3 月15 日完工。
四、施工工艺控制及参数总结仰拱开挖按5m控制的，工字钢按0.75m每榀安装。
仰拱二衬，边墙和拱部用ɸ8、Φ12、Φ22的钢筋和C25防水混凝土浇筑。
仰拱回填用C15的片石混凝土回填。
主筋按间距25±1cm控制，纵向筋按间距25±2cm控制.箍筋按25cm梅花布置。
隧道施工的工作总结（通用10篇）
隧道施工的工作总结隧道施工的工作总结（通用10篇）辛苦的工作已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！不妨坐下来好好写写工作总结吧！你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是小编收集整理的隧道施工的工作总结，欢迎大家分享。
隧道施工的工作总结 1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
隧道工程总结（通用12篇）
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施工工作总结（精选6篇）隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道初期支护首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。
组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。
隧道洞口工程首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书洞口工程首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
（二）施工工艺1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。
隧道路面面层施工首件汇总
隧道路面面层施工首件汇总————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：五指山隧道路面面板工程首件总结报告项目名称分部工程名称隧道路面工程分项工程名称隧道路面面板总结日期责任人首件质量情况:本次隧道路面面板工程施工试验段里程为K６０+７9５～K60+895段（该段为隧道洞口300m复合式路段范围)，XXX年XX月XX日隧道路面面板混凝土开盘,并于XＸ月XX日完成路面最后一次收面成型工序，本次试验段共浇筑路面混凝土100m。
项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面面板工程进行了全面检查，检查结果如下:1、厚度:设计厚度为２8ｃm(右洞进口300ｍ复合式路面),沿车道中心线及两侧边沟边线检测路面板厚,每10m检测分别沿上述位置检测一个点，检测结果如下表所示:检测位置检测点数合格点数说明车道分界线11 11 在浇筑路面基层砼时，为保证路面板厚度，普遍将基层砼顶标高降低2cm，保证了路面板厚度边线11 112、平整度：平整度采用3m直尺进行检测，共检测5处,发现K60+895段边角处直尺最大间隙在2.6mm，其余均在2mm以内。
平整度满足设计要求。
3、高程：对边线和行车道板分界线处高程进行了检测,共检测了10点(两侧各5点）,其高程与设计偏差均在５mm以内。
４、宽度：在隧道施工是，为保证隧道净宽,二衬混凝土矮边墙浇筑时各向外侧放宽2cm，路面板宽比设计均宽1～２cｍ。
5、纵向施工缝钢筋的预埋：纵向施工缝钢筋外露长度均为4０ｃm,在施工过程中采用挂线进行统一,其间距为５0ｃm，与侧模槽钢预留孔间距一致,且该钢筋中间１0cm段进行了防锈处理。
６、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4．0m，传力杆为φ35光圆钢筋,其长度为5０ｃm,间距为25ｃm,右洞右侧车道传力杆总根数为１6根，顺线路方向每5m 设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处,并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。
隧道洞身开挖首件施工总结.doc
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身开挖首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部二O一O年六月十五日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：008洞身开挖首件工程总结一．工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖作为此隧道的首件工程，此段属于V围岩浅埋段，全长3 m，隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体；洞口加强段采用单侧壁导坑开挖法施工；二：施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道项目短隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身开挖首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499，该段洞身开挖于2010年03月24日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三．首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖首件工程已经完成，试验总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.施工前场地准备施工前对所需场地进行清障，整平压实，加工场地、材料堆放场地进行临时硬化，加工做好排水设施。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
隧道初期支护首件工程施工总结
初期支护施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的初期支护首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护为我部隧道初期支护的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道超前管棚施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备4、材料准备Φ8HPB300钢筋由冷水江钢铁有限责任公司进购、Φ25中空锚杆由成都现代万通锚固技术有限公司进购，水泥由泸州赛德水泥有限公司进购，砂从茂源石场进购，石材料从中青石场购得，混凝土由1#拌和站提供，所有材料均已进场并报监理工程师检验合格。
高速公路隧道初期支护首件施工总结
高速公路隧道初期支护首件施工总结高速公路隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：xx工程有限公司XX项目部20 年月日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
隧道混凝土路面首件工程总结
隧道路面首件工程评价报告*****有限公司****合同段项目经理部年月日****高速公路首件工程认可证书隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况********隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路****合同段****隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《****高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，****隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺1、测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
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隧道路面工程首件工程施工总结
目录
一、工程概况 (2)
二、机构组成 (2)
三、质量保证措施 (3)
四、施工概况 (4)
五、质量控制情况 (5)
六、施工记录情况 (8)
七、施工进度控制 (8)
八、施工安全及文明施工情况 (8)
九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8)
十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)
十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9)
十二、首件工程结论 (10)
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一、工程概况
本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。
隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。
车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。
人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。
二、机构组成
1、施工劳动力组织
隧道路面工程施工人员，具体安排如下：
2、施工设备投入情况
路面工程施工，投入的施工机械设备如下：
2
3、施工管理机制
项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施
1、工程材料控制措施
采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。
现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。
施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。
2、施工操作控制措施
施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者
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具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。