《轨道换乘枢纽单体规划与设计(2号线)》

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地铁换乘综合枢纽车站施工方案

地铁工程施工方案工程概况XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD 区。

2号线车站呈东、西向布置，位于铁路站房中轴线下方，7号线南北向布置，本站位于铁路西侧站房下方。

2号线为地下二层三跨明挖岛式站台车站，7号线车站为地下三层三跨岛式站台车站。

本站为地铁2、7号线与大铁路换乘的换乘综合枢纽车站。

地铁车站埋深受铁路基本站台控制，而铁路基本站台未完成设计，地铁车站底板埋深估计为：2号线约19.31m，7号线约27.57m。

2号线剖面图7号线剖面图3.5.2地铁工程施工分段施工中拟分为城际场区域2号线、达成场区域7号线、2号线三部分进行作业，其中各部分细分施工段。

为解决砼干缩问题，主体结构采取跳仓法施工，相邻施工段时间相隔控制在一个月左右。

3.5.3分层施工顺序主体结构按顺作法由基底向上进行结构施工，区域平整→围护结构施工→从上至下逐层开挖基坑至各支撑下80cm架设各道钢管支撑→开挖道最终基坑面→施做接地网及垫层和底版下防水层、浇注底板、梁混凝土→待底板、梁混凝土强度达到70%以上时拆除最下面一道支撑→施做边墙防水层，浇注边墙、地下二层中柱及中板、梁→拆除第二道钢支撑→施做边墙防水层，浇注边墙、及顶板、梁→待车站顶板、梁强度达到70%以上后，拆除第一道支撑，施做顶板防水层→站台板、内部结构及附属结构施工。

施工顺序见《地铁主体钢筋混凝土结构施工步骤》示意图。

负一层结构在负二层站台板在相应施工段顶板砼养护达到28d龄期后，负二层脚手架拆除完毕才进行施工。

地铁主体钢筋混凝土结构施工顺序3.5.4、机械设备配置根据现场施工条件，为满足施工进度及质量要求，地铁主体结构施工的材料运输设备采用采用采用塔吊垂直运输配合施工。

塔吊的布置详见施工平面布置图。

深圳地铁2号线换乘站设计

深圳地铁2号线换乘站设计深圳市的地铁网络正日益完善，为城市的出行提供了更为便利的选择。

在这个快速发展的城市中，地铁换乘站的设计显得尤为重要。

其中，2号线的几个关键换乘站更是备受关注。

尤其是，深圳地铁2号线的换乘站设计需要充分考虑展示深圳城市风貌和极致的出行体验，下面，我们来探讨一下针对地铁2号线换乘站设计要素。

一、深圳地铁2号线的设计理念深圳作为一座充满现代魅力的城市，其建筑设计也非常具有特点，因此地铁的换乘站设计也需要追求独特性、现代性和舒适度。

首要的设计要素之一就是考虑到交通的便利性和快速转接，同时也不能忘记城市的原始美态。

当旅客进入地铁站的时候，可以立刻感受到深圳的现代气息。

而在换乘站的设计中，则需要体现深圳的文化特色和历史文化。

二、换乘站的功能及空间设计在站点的空间设计上，需要充分考虑旅客的出行需求和舒适性，比如，可以设置取票区、候车区、商业设施和服务设施等。

除此之外，为了满足视觉需要，还可以考虑在墙壁上布置特有图形或展示深圳的历史文化和地域特色。

让乘客在等待地铁的过程中可以了解到深圳的历史和文化，同时也可以让乘客的精神得到一定的满足。

三、内部装饰和效果内部装饰同样也是地铁站点设计的重要组成部分。

应该注意保持空间的整洁和协调。

比如，突出现代感、增加节日元素等，来增加空间氛围和乘客在空间中的归属感。

四、布局和流线设计为了满足人流量大的情况，需要在站点的布局和流线设计方面下功夫。

设计师可以根据地铁站的实际情况，参考其他城市交通站点设计的好的经验，进行平衡分配和背景布局。

同时还要考虑乘客的行人流线设计的整体性和便捷性，让乘客在步行上能够有有效的引导和清晰的标志。

综上所述，深圳地铁2号线换乘站设计需要注重展示深圳的特色，保证空间的整洁协调，增加旅客的乘车舒适度，在量身打造的换乘站中自然应该满足这些要求。

为了让旅客在出行的过程中感受到深圳的魅力和高效的交通体验，换乘站站点的设计细节也不容忽视。

上海地铁2号线

参考资料:
价值意义
价值意义
上海地铁2号线徐泾东站使青浦区首次有了地铁，上海地铁2号线并进一步强化市区客运走廊交通功能，为市区和虹桥机场间提供一条便捷通道。（《东方早报》、新华社评）
谢谢观看
文化特色
文化特色
书香列车(2张)为配合第十二届“书香中国——上海市书展”的举行，打造了“书香2号线”。除了列车之外，上海地铁2号线陆家嘴站、世纪大道站、东昌路站、龙阳路站、金科路站等5座车站的10处灯箱广告位也展示了同一主题的公益广告，在地铁移动电视和人民广场站、徐家汇站、科技馆站、新天地站的LED大屏中也滚动播放着上海书展的相关信息。
历史沿革
历史沿革
车站图片1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道；同月23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，横贯东西的即为上海地铁2号线。
上海地铁2号线西起青浦区徐泾东站，途经青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区，横贯上海市区浦江两岸，东至浦东新区浦东国际机场站。
截至2023年1月，上海地铁2号线全长64千米，共设30座车站，其中高架站2座，地面站1座，地下站27座。列车采用8节编组A型列车。
2018年3月16日，上海地铁2号线单日客流量达182万人次。
2005年3月10日，上海地铁2号线江苏路站开始启用“白进黄出”的色觉导向牌，成为上海地铁2号线第一座完成标准化导向标志改造的车站； 10月22日，原东方路站（现世纪大道站）封闭以配合上海地铁4号线、上海地铁6号线和上海地铁9号线的建设。

上海地铁2号线东延伸接拨段轨道设计研究

张江高科是上海市高科技人才集中地，张区间龙
是２号线最繁忙、流量最大的区间之一。由于大接客拨时龙张区问要终止运营，铁运营部门要承受很大地
的社会压力，因此停运时间不宜过长，经建设公司协调后，停运封锁时间定为一周。在该时间段内，完成移需
２号线既有线与２号线东延伸在龙阳路与张江高科区间完成拨移，移点位于３号梁上的既有线直缓拨点，图２所示。大拨接时，如既有线龙阳路一张江高科
梁，完成轨道、触网、通信等专业的贯通，全线贯通后，既有２号线的张江高科站停用，线东延伸工程全２号
ＡｂｔａｔＲｅｅｃｒｏｓｓ：ＴｈｘｓｉｇＬｎａｄｉｓｅｓｘｅｓｏｉｅｏｈｎｇａｔｏｉｏｎｃｅｎｔｅｓｒｃ：ｓａｒｈｐｕｐｅｅｅｉｔｎｉｅ２ｎｔａｔｅｔｎｉｎｌｎｆＳａｈｉｍｅｒｓｃｎｅｔｄｏｈ
ｏｈｎｇａｅｒｆＳａｈｉＭｔｏ
ＨＡＮＹｉ—ｔａＯ
（ｈｎａｌａｒｕｎＥｇｅｒｇＧｏｐＣｔ，ｈｎｄ，ｉｕｎ６０３，ｈａ）ＣｉａＲｉｙＥｙａｎｉｅｎｒｕｏＬｄＣｅｇｕＳｃａ０Ｃｉｗｎｉｈ１１ｎ
ｐｏｃ．Ｔｅｐｏｅｔａｅｃｎｉｒｄｔｅｐｏｈａｆｐｒｄｎｎａｎａｉｇｔｅｆｌｔｃｅｎａｒｊｔｈｒｃｃｎｂｏｓｅｅｏｘｌｅｔｅｗｙｏｇａｉａｄｍｉｔｎｎｈｕｌｒｋｂｄａｄｃｎｅｊｄｒｕｇｉａ

武汉市轨道交通2号线南延线融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

武汉市轨道交通2号线南延线立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章武汉市轨道交通2号线南延线项目概论 (1)一、武汉市轨道交通2号线南延线项目名称及承办单位 (1)二、武汉市轨道交通2号线南延线项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、武汉市轨道交通2号线南延线产品方案及建设规模 (6)七、武汉市轨道交通2号线南延线项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、武汉市轨道交通2号线南延线项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章武汉市轨道交通2号线南延线产品说明 (15)第三章武汉市轨道交通2号线南延线项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)武汉市轨道交通2号线南延线生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）武汉市轨道交通2号线南延线项目建设期污染源 (30)（二）武汉市轨道交通2号线南延线项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章武汉市轨道交通2号线南延线项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、武汉市轨道交通2号线南延线项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、武汉市轨道交通2号线南延线项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章武汉市轨道交通2号线南延线项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：武汉市轨道交通2号线南延线投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该武汉市轨道交通2号线南延线项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计

收稿日期：００— ３— ９修回日期：００— ４－３２１００２１０２
般都采用侧式车站，但其使用功能差，管理不便，提升
设备数量多，运营费用高，高架岛式车站可以使侧式而车站的不足得到改善。经过对岛式和侧式两种站台形
都市快轨交通・第２３卷第４期２１年８月００
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土建技术．．Ｉ
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南京地铁２号线鱼腹式高架岛式车站设计
线段的限界值；其余直线地段按照普通岛式站台的限
界值考虑，如图３所示。同样，路外侧限界及车站安线
全门限界也需经计算后进行相应加宽。
２１线路线形设计．
普通岛式车站内两条线路为平行线，线间距较宽，高架区间线路一般采用双线桥的形式，线间距较窄，以线路在车站向区间所
２相关专业设计
与静宙岛式车站设计相比，鱼腹式车站的设计主要涉及线路线形、车站限界、区间结构布置和建筑平面布置等方面。
１ｍ计，０ｍ直缓（或缓直）点至圆曲线方向（／）１２Ｌ范围
以及至直线段方向１范围分别渐变至圆曲线和直２ｍ
一
般采用双线桥的形式，间距较窄，以线路在车站线所
图１仙林大道景观效果
向区间过渡的喇叭段一般会比较长，观效果相对较景差，使决策者很难下决心采用，因此可通过采用鱼腹式站台改善区间景观效果。所谓鱼腹式高架岛式车站就是通过在车站内增设曲线，使站台中间宽，两端窄，台站

轨道交通换乘枢纽分析课件

经济效益评估
投资回报分析
对换乘枢纽进行经济效益评估，需要对其投资规模、资金来源、回报周期等方面进行分析，以评估其经济效益的可行性。
运营收益分析
对换乘枢纽的运营收益进行分析，包括票务收入、商业租金收入等方面，以评估其盈利能力。
成本效益分析
对换乘枢纽的建设和运营成本进行分析，与所产生的经济效益进行比较，以评估其成本效益的合理性。
STEP 01
中型换乘枢纽
小型换乘枢纽
规模较小，仅包含少数几条轨道交通线路或交通方式的换乘枢纽。
STEP 03
大型换乘枢纽
规模较大，是城市交通网络中的核心节点，包含多种交通方式，如地铁、铁路、公交等。
规模适中，包含较多的轨道交通线路或交通方式，是城市交通网络中的重要节点。
Part
03
经验教训总结
总结这些国际先进换乘枢纽在发展过程中遇到的问题和教训，为我国轨道交通换乘枢纽的建设和改进提供参考。
未来换乘枢纽的发展趋势与展望
技术创新
分析未来轨道交通换乘枢纽在技术方面的创新趋势，如智能化、绿色化等方面的技术应用。
01
运营管理优化
探讨未来轨道交通换乘枢纽在运营管理方面的优化方向，如提高换乘效率、加强安全管理等方面的措施。
社会效益评估
1 2 3
交通压力缓解
换乘枢纽能够有效地分散和转移交通流量，减轻城市交通压力，提高交通运行效率。
促进区域经济发展
换乘枢纽通常位于城市中心或重要节点，其建设和运营能够带动周边区域经济的发展，增加就业机会。
提高出行便利性
换乘枢纽提供了多模式、多线路的交通换乘服务，使市民出行更加便捷，节省时间和精力。

地铁同台换乘车站设计方案的研究

Ｐａｆｒｌｔｏｍ
ＹＩＪｎＮｕ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ，ｉｈａ１０１ｈｎ）ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｉｒｕｏｔ．ＣｅｇｕＳｃｕｎ６０３，Ｃｉａｌｎｎ
殷
峻：地铁同台换乘车站设计方案的研究
７３
运而生，功能是把线网中各独立运营的线路搭接其
起来。
乘客。
（）６尽量减少换乘高差，避免高度损失。
换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，为
乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，国外以轨道交通换乘站为基础，在
“Ｊ形、Ｈ” 等换乘及通道换乘形式，中 “ ” Ｉ＇ “ 形＇其十字
‘
形、Ｔ字形、Ｌ形、Ｈ” 换乘站为不同站台间换 “” “” “ 形
乘，需要楼梯或通道解决换乘客流，客往往需要走很乘长的路，得走楼梯、自动扶梯等，待时间也比较还乘等长；同站台平面换乘、台上下平行换乘又称为 “ 台站同
形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘
３同台换乘站方案研究
３１换乘方向分析．
一
般来讲两条线的换乘需要解决８个方向的换
站有３～５条线路进行交叉换乘，德哥尔摩地铁的斯３条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条

《交通港站与枢纽》课程教学大纲

《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。

课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。

二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。

通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。

因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。

三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。

第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。

从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。

第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。

了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。

第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。

城市轨道交通枢纽规划

轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非
交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。
9.3.3 以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想
1. 遵循总体规划，把握轨道交通线网的
轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特
征：方式多层次、客流多方向、流量大而发散。
轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢
纽或客运交通枢纽等。
轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集
交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要体现为对客流的转移和疏散，轨道交通枢纽的商业开发功能则须根据具体的项目情况而定。
1)换乘——对于来自不同方向、路线、
不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称谓换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达的最终目的。
2)停车——对于来自不同方向、
路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下客位置。并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。
9.6 轨道交通枢纽建筑的规划方法 9.6.1 建筑布局
以常规公交与轨道交通衔接方式
来划分布局模式，可以分为三种。
1.放射——集中布局模式
常规公交线网主要以轨道交通车站为中心呈树枝
状向外辐射，两者线路重叠区间一般不超过轨道交通车站路段，并与车站邻接地区集中开发一块用地用作枢纽换乘站场，作为各条线路终到始发和客流集散的场所。这种模式由于始发线路多，常规公交线网运输能力大，乘客换乘方便且步行距离较短，行人线路组织相对简单，对周围道路交通影响较小，但换乘枢纽站场用地较大。适合于换乘客客流大或辐射吸引范围大的轨道交通车站。

深圳地铁2号线换乘站设计

山
入安托
换乘方案决定性因素分析：１）换乘方式。采用十字岛一站台换乘的形式，侧
可能性，设计预留远期实施换乘节点的条件。（）与运营线路之间的换乘站，４应在保证运营线
路安全的条件下，量考虑换乘方便，尽可能减少对尽并运营线路的影响。
考虑一系列的相关因素，：乘点上２条线的修建时如换序与线路交织形式、站站位、乘客流量大小和客流车换组织方式等；站结构可行的结构形式和施工方法、车换乘点的周同地形地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。南此可见，乘方式的选择首先要根据线网规划换合理确定换乘点；研究线路布设以及车站站位设置，再同时选择车站换乘方式（括车站形式）最终确定换包；乘车站实施方案，根据换乘站实施时序，明确接口处在理原则后开展车站设计。
换乘客流流线明确、简捷。２）换乘客流宜与进、站客流分流，免相互交出避
叉干扰。
站址范围内用地条件开阔，制约性建筑无物，站站位处地势起伏较大，高东低，站车西车
质
荐蜘
的轨面埋深较深。车站站址范围内地质条件

国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复

国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.12.05•【文号】发改基础〔2019〕1904号•【施行日期】2019.12.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2019〕1904号北京市发展改革委：你委《关于报请审批北京市轨道交通第二期建设规划调整方案的请示》（京发改文〔2019〕220号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为落实京津冀协同发展战略，提升北京市城市轨道交通网络服务水平，更好支持北京城市副中心建设、北京大兴国际机场发展，更好服务2022年北京冬奥会，原则同意对《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）》（简称《规划》）方案进行调整。

二、主要调整内容（一）新机场线工程调整为新机场站至丽泽商务区，线路长度调整为47.5公里，研究采用市域D型车8辆编组，总投资调整为318.6亿元。

其中新机场线一期大兴机场至草桥段44公里已经建成，总投资278.2亿元，不纳入本期调整范围。

涉及调整的新机场线草桥至丽泽金融商务区段3.5公里总投资40.4亿元，项目建设工期3年。

（二）22号线（平谷线）工程调整为东大桥至平谷，线路长度调整为78.6公里，研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元，其中河北段长度22公里，河北段投资183.7亿元。

项目建设工期4年。

（三）28号线（CBD线）工程调整为东大桥至广渠东路，线路长度调整为8.7公里，研究采用直线电机6辆编组；投资调整为127.5亿元。

项目建设工期4年。

（四）建设11号线西段（冬奥支线）工程。

线路自金顶街至首钢，全长4公里，研究采用A型车6辆编组，投资48.9亿元。

项目建设工期3年。

（五）将13号线改造为13A、13B两条线路。

广州地铁二-八号线白云公园站

广州地铁二\八号线白云公园站1 工程概况及设计背景1.1根据《广州市轨道交通路网近期建设规划》，二号线在现在已开通运营的江南西～三元里段基础上向南延伸至广州新客站，向北延伸至嘉禾站，共24座车站，运营里程约31.267km，广州新客站和嘉禾站为二号线的终点折返站。

二号线延长线工程正是广州市在城市布局发生重大变化背景下，为适应城市发展战略意图而提出的大型基础设施工程，南起武广专线广州新客站，北边连接三号线北延段至新白云机场，贯通南北的大动脉。

1.2 车站设计的限制条件1.2.1地形地质：白云公园站(原白云新城站)位于规划的白云新城中心绿化带与60米宽的东西向规划干道--齐乐路的交叉路口处。

地块现状为旧白云机场跑道，地块平整，无地面地下管线。

车站所处区域地质条件较差, 地下水位普遍埋藏较浅，属岩溶发育较强烈的地段。

1.2.2规划：白云新城规划空间结构为“一轴双中心六社区”。

原机场跑道形成南北向八十米宽的中央带形公园贯穿整个白云新城，这个“中心轴”串联起各个功能片区；北部文化中心和南部商业中心的“双中心”，成为广州城北重要区域文化形象与商业服务中心。

1.2.3线网规划：根据线网规划，远期14号线与2号线十字交汇于此。

本站为远期换乘站。

1.3工程概况白云公园站(原白云新城站)为二号线北延段车站,实施方案为局部设夹层的地下一层车站，设 3.3米宽侧式站台,分别于站台两端设两组上过轨联系通道。

总建筑面积12618.8平方米。

车站站位中心里程为YCK24+789，有效站台中心线轨面标高为4.400m（广州高程），线间距5.0m，车站底板埋深为11.13米。

车站设四个有盖出入口、十个敞口低矮风亭、一个员工紧急疏散口。

根据远期线网设置，14号线经过本站，并与2号线十字交汇与此，为远期换乘站。

2 车站建筑方案2.1 设计构思我们理解规划引导型车站的功能重在引导城市开发方向及空间形态布局，同规划意向有较紧密的联系，并对原有地形特征有所反映，以使车站同未来规划能有机的结合。

合肥市轨道交通2号线清单编制说明

5、其它相关资料。
四、清单编制说明：
1、工程量清单列出的每个细目已包括涉及与该细目有关的全部工程内容，投标人应将工程量清单与招标文件、合同通用条款、专用条款以及技术规范和图纸一起对照阅读。
2、除非合同另有规定，工程量清单中每一项单价均应已包括（但不仅限于）完成相应该项目的工程内容所需的所有人工、设备、材料和其他伴随服务所发生的所有费用。
（2）、王岗大道站位于长江东路与王岗大道交叉口丁字路口处，沿长江东路敷设，为地下两层岛式站台车站，车站总长182.4m。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m,车站总建筑面积为12663∏Λ车站主体建筑面积为7922∏Λ车站附属建筑面积为4741m2；
（3）、王岗大道站~大众路站区间出王岗大道站后沿长江东路向东前行，进入大众路站。线路沿长江东路铺设。右线长400.857m,左线长400.831m。
9、车站回填自顶板顶标高计算至路基结构层底标高或原状土地面标高。
10、施工缝、变形缝及诱导缝的长度均按照结构中线计算。
11、车站钢筋混凝土支撑包含混凝土及模板、钢筋的施工、拆除、外运等一切费用，按照m3计量。
12、车站钢支撑包括钢支撑、钢立柱、钢连系梁、剪刀撑、钢腰梁、钢围槐、预埋铁件等为完成钢支撑施工所需的一切工作，按t计量。换撑工程量包含在单价中，不单独计量。
2、施工总承包。
三、编制依据：
1、合肥市轨道交通2号线工程土建07标段二站三区间施工招标文件和招标答疑。
2、合肥市轨道交通2号线工程土详勘阶段土建07标段岩石工程勘察报告（招标设计稿）。
3、合肥市轨道交通2号线工程土建07标段二站三区间招标设计图纸。
4、轨道交通工程所适用的工程量清单计价规范，其他工程所适用的《安徽省建设工程工程量清单计价规范》（DBJ34fΓ-206-2005）o

城市轨道交通换乘客流组织方案

城市轨道交通换乘客流组织方案摘要：随着经济的发展和居民出行要求的提高，城市轨道交通在节约能源、安全、准点、快捷等方面发挥着其它交通方式无可替代的作用，发展轨道交通已成为缓解如今大城市交通拥挤等一系列问题的重要途径。

国外大都市的城市轨道交通发展相当成熟，尤其在换乘方面，可谓做到天衣无缝，而国内城市轨道交通换乘存在换乘站换乘距离和走行时间长等问题，一定程度上降低了城市轨道交通的运作效率，对换乘客流组织模式的探讨显得非常重要。

关键词：城市轨道交通客流组织换乘引言随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。

作为线路与线路之间的换乘站。

其数量及换乘范围也在不断地增加。

换乘站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特征。

以广州地铁为列，随着线网运营线路14号线、21号线换乘站的换乘范围不断扩大，出现在同一个换乘站三线甚至四线进行交叉换乘的情况。

多条线路的客流在一个站换乘，站内将聚集多个换乘方向的换乘客流，换乘站将受到交叉集中客流的冲击。

这就需要换乘站从客流组织人员安排、客流备品摆放、设备设施摆放、客流流线设置、行车的协调匹配进行有效组织，提高换乘服务水平及效率。

换乘站有效客流组织管理是充分发挥轨道交通系统优势的重要保障，在一定程度上决定着轨道交通的运输效率。

1换乘客流组织的概述为了使乘客更顺利的到达目的地在乘坐轨道交通时，乘客需要在轨道交通系统内或者系统外更换出行的工具，这种行为活动我们称之为换乘。

轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与常规公交的换乘、轨道交通与私家车、自行车等交通方式的换乘。

换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站：乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通达到换乘的目的。

换乘方式主要是包括六种：同台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘，广州地铁最常见的是站厅换乘及通道换乘，同台换乘是广州地铁近年启用的一种新的换乘方式，采用该换乘方式的有嘉禾望岗站及沙园站换乘站，同台换乘基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置，两个站采用岛式区域进行换乘，换乘客流直接在站台换乘，缩短了乘客换乘走行距离，大大提高了换乘客流资质效率。

城市轨道交通站点换乘规划与设计

城市轨道交通站点换乘规划与设计城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个非常重要的议题。

在城市快速发展的背景下，人口和交通需求不断增长，为了提高城市生活的便利性和舒适度，交通规划师需要设计出合理的轨道交通站点换乘方案。

换乘是指乘客从一条线路换乘到另一条线路，是城市轨道交通系统中最常见的操作之一。

一个好的换乘规划方案可以减少乘客的换乘时间和换乘步行距离，提高乘客的出行效率和舒适度。

首先，换乘规划需要考虑站点的布局。

合理的站点布局可以提高乘客的换乘效率。

站点之间的距离要适中，太近容易造成换乘人数过多，太远则增加了乘客的步行距离。

此外，站点之间的连接要方便快捷，方便乘客换乘时的转乘。

其次，换乘规划需要考虑站点内部的布局。

站点内部要有明确的指示标识，方便乘客找到正确的换乘线路。

通道宽度要足够宽敞，以容纳高峰期间的人流量。

此外，站台上应设置足够的座椅和候车区域，确保乘客的舒适度。

此外，换乘规划还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局。

在换乘过程中，乘客需要从一条线路上行走到另一条线路上，因此行走路径的设计很重要。

需要考虑到乘客的行走距离和行走时间，以及行走环境的安全性和舒适度。

此外，换乘空间的设置也很重要，包括扶梯、电梯、自动扶梯等设施的合理布局，以及换乘区域的大小和通行能力的设计。

最后，换乘规划还需要考虑到未来的发展需求。

随着城市的不断发展，人口和交通需求将继续增长，因此换乘规划需要考虑到未来的扩展和改造。

设计时要预留足够的空间和设施，以适应未来的换乘需求。

总结起来，城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个复杂而重要的任务。

它不仅需要考虑到站点的布局和内部的设置，还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局，以及未来的发展需求。

通过合理的换乘规划和设计，可以提高乘客的出行效率和舒适度，进一步促进城市交通系统的发展和进步。

青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案获批

青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案获批
佚名
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】国家发改委日前批复青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）.规划调整内容：将原1号线拆分为1号线和7号线一期,其中,1号线工程自峨眉山路至兴国路站,线路长42.7km,设站29座,7号线一期工程
自兴国路至东郭庄站,线路长17.3km,设站12座;将原4号线向东延伸4.5km,线路自人民会堂至大河东站,全长30.7km,设站25座;建设6号线一期工程。

【总页数】1页(P119-119)
【关键词】城市轨道交通;调整内容;青岛市;规划;一期工程;国家发改委;线路;设站【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.发改委批复西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案 [J],
2.《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015—2020年）调整方案》获批 [J],
3.国家发改委批复青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案 [J],
4.《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013—2021年）》获批 [J],
5.福州市城市轨道交通第二期建设规划获批 [J],
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轨道交通换乘枢纽与地面公交及衔接

轨道交通换乘枢纽与地面公交的衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实。

然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。

前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。

因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市轨道交通服务质量优化的主要内容之一。

它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

6.1 衔接规划的原那么轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务X围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。

与公共汽车的衔接轨道交通与公共汽车换乘从空间上分主要有以下4种衔接模式：模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。

该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。

这种模式无论在西方还是在中国,运用都不广泛。

模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。

该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。

成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计

成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
张文斌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)007
【摘要】研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.
【总页数】5页(P55-59)
【作者】张文斌
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,102600,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U233.4
【相关文献】
1.浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计 [J], 吴佳祯
2.深圳地铁2号线东延线新秀站结构设计 [J], 王明敏
3.成都地铁2号线东延线高架车站形式研究 [J], 梁景芳
4.成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计 [J], 张文斌
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
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