关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术

应用带压密封技术处理液化石油气泄漏

气站发生泄漏时应急抢险装备和技术措施的应用是一项急需解决的课题。带压密封技术是目前国内
较先进的应急堵漏技术，年来已在热电、近冶金、石化等部门得到成功应用，将其应用于液化石油气站
介质
统内压力的外部推力，具有塑性、将固化性、耐泄能漏介质和温度的密封剂注入并充满封闭空间，密封剂在一定的条件下，迅速固化，堵塞泄漏孔洞或通道，到了消除介质泄漏的作用。压密封技术工作起带过程如图１示。所
具。紧固在泄漏部位的表面构成密闭空间，它其作用能包容注入的密封剂，防止外逸，并使密封剂保持一
定的压力，以保证密封的可靠性。夹具须根据泄漏部
维普资讯
第１第３期３卷２００年７月７
铁道运营技术
ＲａｌａＯｐｒｔｅｈｌｇｉｙｗｅａｉｏｎＴｃｎｏｏｙ
Ｖｏ．３１１Ｎｏ．３
Ｊｌ，２０ｕｙ０７
应用带压密封技术处理液化石油气泄漏
漏部位上建立一个新的封闭空腔，过大于介质系通
３２
行。是泄漏部位不须作特殊处理，破坏原有密封二不结构。三是建立新的密封结构，密封剂不粘在金属
上。这些特点为不停机抢修和事后停机检修带来了方便。尤其是堵漏过程中不需动火，别适合于易燃特

探究液化气罐车安全阀泄露的原因与解决措施

２．２．１液化气罐车上使用的安全阀必须选择经由国家质检部化气变得极不稳定，有可能引起爆炸，故此国家对液化气罐车同时还应当符合相关规范标准的规定要求。的设计、制造有着非常严格的规定，其质量必须符合相关要求，门检测合格的产品，２．２．２在安装安全阀时，应当尽可能使其保持垂直，并确保由此才能确保罐车的使用安全。弹簧、阀座在同一条轴线上面，若是三者不同轴，则弹簧安全阀是液化气罐车的重要组成部分之一，绝大多数液化阀杆、由此会加速弹簧损坏。气罐车采用的都是内置全启式安全阀，这种阀一般都是单反冲需要承受偏心载荷的作用，２．２．３检修的过程中，可先将安全阀分解，然后进行全面清盘结构，由于弹簧装设在罐体内，从而降低了安全阀外漏部分的高度，这对于安全阀的自身安全极为有利。反冲盘装设在阀洗。由于安全阀弹簧长时间处于低温和高应力的条件下工作，所以很容易导致弹力下降，故此检修时，可以使用小锤对弹簧本杆的顶端，阀杆下端与弹簧之间装有导向套，其对弹簧具有导如果发音低沉、沙哑，则应当仔细检查，若是发向定位的作用。若是罐体内的压力安全阀开启压力的上限时，体进行轻轻敲击，则必须及时进行更换。反冲盘会在压力的作用下，通过阀杆克服弹簧的弹力，从而使现弹簧表面有损伤或是锈蚀等情况，２．２．４安全阀本身具有一定的使用寿命，一旦超出，必须及反冲盘离开阀体，快速将气体排出，使罐体内压力下降，这样便时更换，以免弹簧因疲劳出现断裂。检修调试之后应对安全阀可以防止罐体爆裂等事故的发生。罐体内的压力恢复正常后，

液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术

液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术液化气体汽车罐车在运输过程中，经常会面临着安全阀泄漏的问题，这种情况的发生会严重威胁到驾驶员的生命安全和周边环境的安全。

而一旦发生泄漏，就需要及时采取措施进行处理，带压堵漏技术就是一种较为可行的解决方案。

带压堵漏技术的基本原理带压堵漏技术是一种利用材料的膨胀性质，在液化气体罐车发生泄漏时，将可膨胀材料压入泄漏孔口堵住泄漏孔，防止气体进一步泄漏的技术。

具体的实现操作过程如下：1.移至泄漏位置并识别泄漏孔，确认泄漏孔直径等相关信息；2.清除泄漏孔周围的杂物并涂抹活性膨胀剂；3.将带压堵漏器件放置在泄漏孔上，并将其卡入孔内；4.逐渐注入压力，直至压力达到带压堵漏器件设计的最高压力；5.确认泄漏孔已经完全堵住，进行测试检验；6.释放压力，取出堵漏器件，对堵漏器件重新处理后方可继续使用。

通过带压堵漏技术可以在短时间内有效控制罐车液化气体泄漏的情况，减少泄漏给环境和人员造成的危害。

带压堵漏技术的适用范围带压堵漏技术适用于液化气体罐车在运输过程中，出现泄漏、事故事后及检修中进气系统、仪表、阀门和管道接合口等地方的泄漏。

这些泄漏往往会对车辆的安全和周边环境的安全带来较严重的影响，采用带压堵漏技术可以有效解决这些问题。

带压堵漏技术的优点与传统的修理方法相比，带压堵漏技术具有以下几个优点：1.操作简便：带压堵漏技术不需要大量的工具和设备，基本上只需要一个带压堵漏器件，就可以快速解决罐车液化气体的泄漏问题；2.速度快：由于带压堵漏技术只需要很短的时间就可以解决泄漏问题，在事故发生后进行快速处理，可以减少罐车液化气体泄漏所带来的影响；3.所需材料少：带压堵漏技术所使用的剂料相对较少，成本较低，能够很好的降低修理费用；4.安全可靠：带压堵漏技术对环境和人员的危害较小，能够保证其安全可靠，并且不会对罐车的材质产生影响。

带压堵漏技术的注意事项带压堵漏技术在操作过程中也需要注意一些事项，以保证操作过程的安全和成功。

LNG泄露堵漏处置措施

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LNG液化天然气泄露处置措施
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目录
CONTENTS
一紧急堵漏法二倒罐避险法三自然排放法四水幕稀释法五泡沫灭火法
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6
一、紧急堵漏法
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LNG储罐有特殊的内外胆和真空夹层结构，决定了其在一般
的事故状态下，管体劈裂发生直接泄漏的可能性不大，而罐体
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由于耐低温材料和棉织类填充物遇冷不
会发生收缩或出现脆性断裂，且此类材料简
单方便、易于寻找，切削或加工也容易等，
因此在实际操作中简便，而且效果较好。
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封堵法、塞堵法
采用以上两点处置方法应注意：（1）超低温的LNG可能会对溢出区域附近的人员造成低温冻伤。因此，在处理与低温液体或蒸汽相接触过的任何东西时，都应戴上无吸收性的手套（pvc或皮革制成），同时注意使用面罩或护目镜来保护眼睛。当进行LNG泄漏堵漏时，操作人员必须穿戴好防冻服，以免液态LNG喷溅至人体造成冻伤。
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二、倒罐避险法
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倒罐避险法
所谓倒罐避险就是将液化天然气从事故储罐中通过输转设备和管道导入安全装置或容器内的操作过程，从而避免原容器内气体爆燃等各类事故。在多种紧急堵漏方法无法达到堵漏效果，并且储运设备内液面较高，有可能造成更大险情时，应采用此种方法。倒罐法在在具体实施过程中，需要专业人员和专用的设备，存在用时较长，社会影响较大等问题，但总体来看，运用倒罐法处理LNG储运罐泄漏事故的相对安全系数却是较高的。

液化气体铁路罐车安全阀失效泄漏浅析

的，都是弹簧表面金属原子的变化或电子得失变成离子状态的结果。弹簧受化学腐蚀是少量的、缓慢的，而受电化学腐蚀是主要的、普遍的。由于下导式内置安全阀的弹簧伸人罐体内部与充装介质直接接触，在应力腐蚀介质（如液化石油气
（）无论是多大半顶角，锥形封头的母线长度３
图１铁路罐车下导式内置安全阀结构图参考文献：
【全国压力容器标准化技术委员会．Ｂ５— ９８１】Ｇ１０１９钢制压力容器［．ｓ国家技术监督局发布，１９．】８９
部，其伸出罐外部分的高度不超过１０ｍ；排气出口５ｍ
垂直向上，阀瓣带有固定或可调整的反冲盘结构，密
封面采用软密封形式。
站、居民的人身财产安全造成了极大的威胁。本文就液化气体铁路罐车安全阀失效泄漏的原因、形式进２１年第２０１期
２安全阀常见的失效泄漏形式
从事故及检修统计数据看，弹簧失效是引起安全
阀泄漏最常见、也是最危险的原因。
启等。
３罐车运行时发生安全阀泄漏的紧急处置方法
≥．／２、４Ｖ
ＣＯＳＯ／
，则进应分设或用否应行力析计采
加长母线等方法防止应力的叠加问题。（）锥形封头无论是翻边或者不翻边，都应制成４等厚锥壳，既便于制造又能保证质量（殊要求除外）特。

液化天然气(LNG)储运罐车泄漏应急处置技术与方法

液化天然气（LNG）储运罐车泄漏应急处置技术与方法2015—06—18天然气汽车产业资讯天然气汽车产业资讯1、LNG储运罐车的结构特征以及事故特点LNG是液化天然气的简称,LNG的主要成分是甲烷，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。

由于LNG的体积约为其气态体积的1/600，LNG的重量又仅为同体积水的45％左右，所以LNG一旦发生大量泄漏就能迅速与空气混合达到爆炸极限。

LNG储运罐车液罐目前均为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。

内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接,后支座为固定连接,前支座为滑动连接,以补偿温度变化引起罐体伸缩.夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出,经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接，液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上。

LNG运输罐车常见事故类型可分为翻车、碰撞，剐擦、追尾等4类。

其中，翻车、碰撞和追尾事故在所有类型道路的储运罐车事故中均占较高比例，通常对罐体及其尾部阀门会直接造成严重破坏，致使泄漏概率最高.由于储运罐车的结构与制作材料特殊，特别是其外层保护壳体与环梁大多由具有很高抗压强度的碳钢材料构成，一般情况下，外壳体的破损、断裂情况事故很少.目前,各种信息显示国内外还没有此类情况发生,绝大部分事故均为罐体外壳的各种气相管与装置管道、安全装置与连接处的断裂与泄漏.2、LNG储运罐车泄漏后果分析2. 1气化超压爆炸当外来的热量传入储运罐车时会导致LNG温度上升气化，使罐内压力升高，瞬间产生大量气体，当罐内压力上升速度超过泄压装置的排泄速度后，罐体将可能产生物理性爆炸.2。

2 LNG冷爆炸在LNG泄漏遇到水的情况下，LN G会从水中迅速吸收热量，因为水与LNG之间有非常高的热传递速率，导致气体瞬间膨胀，LNG将激烈地沸腾并伴随大的响声、喷出水雾，导致LNG冷爆炸.2. 3 LNG火灾LNG与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混（动力）燃烧。

液化气罐车安全阀泄露的原因与解决措施

液化气罐车安全阀泄露的原因与解决措施摘要：液化气罐车是运输液化气的重要设备。

近年来，随着经济的不断发展，液化气罐车的应用范围逐渐扩大，现已涉及化工、煤炭、航空、消防等各个方面。

由于液化气的成分，当受到压力、温度等因素的影响时，液化气的性质变得更加活泼，严重时容易引起爆炸。

因此，在设计制造液化气罐时，必须严格按照标准进行，液化气罐的质量必须符合相关标准的要求，这样才能保证槽车的安全，减少事故的发生。

关键词：液化气罐车；安全阀泄露；原因；解决措施；引言液化气是一种具有可燃性的气体，其中主要包含CH4、C2H6等多种可以实现迅速燃烧的气体成分。

近年来，节能环保理念持续渗透，且逐渐深入人心，让液化液化气已经演变为工业生产及人们日常生活所需的重要能源，让大气污染问题得到了切实解决。

然而，液化液化气自身极易爆炸，若无法进行髙效管理，便可能造成严重的意外事故，为此，要求针对液化液化气安全管理中的潜在问题实施全面管理，并提出相应的对策。

1液化气管道泄漏危害与其他燃烧能源相比，液化气更加环保安全，但是液化气依旧是一种易挥发的无色易燃易爆气体，当液化气在空气中的浓度达到5%以上就可能会发生爆炸。

空气中较小浓度的液化气一般不会对人体造成伤害，但浓度一旦达到10%以上，就会对人体有害，会造成呼吸困难、眩晕虚弱、昏迷甚至失去生命。

当液化气中具有一定量的硫化氢气体时，如当空气中的硫化氢达到0.31mg/L时，人的眼、口、鼻等就会因受到强烈的刺激而引起怕光、流泪、呕吐、头痛等症状，而当空气中的硫化氢含量达到1.54mg/L时，便会让人死亡。

再就是燃烧不够充分的液化气也会让一氧化碳等有损人体健康的气体得以产生。

2液化气罐车安全阀泄露的原因分析2.1弹簧断裂引起的泄露数据表明，弹簧故障是导致安全阀泄漏的最常见和最危险的因素。

通过仔细观察和分析破损安全阀的弹簧，研究人员发现液化气罐安全阀的破裂面有一个共同特征，液化气罐安全阀的破裂面与弹簧轴线成45度角安全阀弹簧在制造和储存过程中存在质量缺陷；安全阀弹簧将不断受到变形载荷的影响，很容易形成疲劳裂纹，在裂纹继续扩大时容易引起安全阀弹簧断裂；同时安全阀的弹簧可以被周围环境腐蚀一般而言，当液化气中硫化氢和水含量超过标准限值时，液化气罐安全阀接触弹簧时，能够产生应力腐蚀和氢腐蚀，从而导致在弹簧表面的某一点形成腐蚀孔，从而导致弹簧的表面某一点处形成腐蚀坑，因此这引起安全阀的弹簧断裂。

液化天然气(LNG)储运罐车泄露应急处置技术与方法

液化天然气(LNG)储运罐车泄露应急处置技术与方法摘要:化学燃料提高了人们的日常生活条件，而液化天然气作为常见的能量供应源，在很多领域都得到有效应用。

液化天然气(LNG)运输车在运输过程中存在泄露、爆炸等安全隐患。

一旦发生重大事故，后果将不堪设想，直接造成巨额的经济损失。

同时对周边居民的健康安全造成严重感胁。

本文主要介绍了液化天然气的基本特征和应急处理办法，同时阐述了各类方法的应用注意事项，根据具体方法对应相应的实际场景，希望本文可以给专业人员提供启发。

关键词：液化天然气；储运罐车泄露；应急处置；安全引言随着能源行业的不断进步与发展，能源危机程度正在渐渐恶化，作为传统燃料的发展也不容忽视。

液化天然气的主要成分是甲烷，作为一种无色无毒的气体，具有可燃性，完全燃烧可以释放大量的热量，造价低廉，是一种性价比较高的化学燃料，被大众广泛使用。

1.液化天然气泄露处置措施与方法1.1紧急堵漏法考虑到液态甲烷的物理性质和化学性质，液化天然气贮存罐采用特殊的材料和结构制成。

结构为真空夹层结构，最大限度地降低泄露风险。

而实际上，运输车发生交通事故后，外力作用会挤破真空夹套中的绝热层，促使LNG吸收热量变成气态状，罐体内的气压会渐渐增加，当压力上升到临界值，保险器便自动打开，进行泄压。

液化天然气(LNG)储运罐车发生泄露后，切忌恐慌，应当采取正确的防爆燃措施来将风险和损失降至最小。

具体做法是做好泄漏气体的驱散、监护和堵漏(关阀)工作，明白泄露的主要原因和具体位置，选用正确的堵漏方法。

紧急堵漏法作为最常用的LNG储运罐车泄露应急处理技术，分为封堵法和塞堵法。

1.1.1 封堵法封堵法适用于局部小面积或罐体裂缝泄漏，这种泄露情况比较轻微，采用特定材料进行封堵即可。

这种方法直接将封堵材料浸湿贴附在泄漏处，降低泄露气体的温度，导致内外产生气压差，从而达到封堵的效果。

具体操作方法是根据泄漏点的部位，准备充足的棉布或纯棉织物,加湿平展后直接贴附在泄漏点上，不停地用雾状水进行喷淋,每层喷洒一定数量的干粉，多次进行同样的操作。

关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术示范文本

文件编号：RHD-QB-K3547 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术示范文本关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。

，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。

一、检查罐车防静电带完好和接地情况，若不能可靠接地，应另增设防静电接地装置。

二、检查罐车与碰撞物是否有接触，有无救援空间，若空间有限，无法实施带压堵漏，应采取人工手动方式将罐车移动至有空间地带。

若罐车被卡住，可以将车辆轮胎缓慢放气卸压，直至可移动，严禁强行移动。

移动时应用水枪喷水，防止摩擦而引起静电或火花。

三、将带压堵漏装置用消防水枪喷水打湿，专业抢险人员佩带一级防护装备，并用消防喷雾水枪喷湿全身，堵漏作业时，消防水枪保持水雾掩护，作业人员应做好防毒、防火花、防冻伤的防护。

四、先用缠绕聚四氟乙烯生胶带的专用木塞堵住泄漏口，用不产生火花的木制锤或无火花工具锤将木塞锤实，初步制止泄漏。

五、考虑到木塞不完全致密，一旦破损会造成二次泄漏，需要加固堵漏。

在安全阀凸缘周围放置耐油橡胶密封垫，将安全阀带压堵漏装置安置（见附图）在罐车上部安全阀位置，连接钢丝绳和手动葫芦，并逐渐拉动手动葫芦的手链，使带压堵漏装置压紧压实。

在操作过程中，应轻拿轻放，防止磨擦、碰撞产生火花，钢丝绳和手动葫芦应用湿棉布或湿麻袋片与罐车罐体隔离，抢险人员登上罐车顶部作业时，应站稳站实。

六、罐车泄漏制止后，应按照指定路线，在警车前引和消防车的监护下，以稳定缓速移送可靠卸载场所。

带压堵漏装置示意图这里写地址或者组织名称Write Your Company Address Or Phone Number Here。

液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术

液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术液化气体汽车罐车是用于运输液化气体的重要设备之一，而安全阀是其中最为重要的保护装置之一。

当压力超过设计值时，安全阀会打开并将超压气体排放出罐体，以确保罐体不会发生爆炸。

但是有时候安全阀仍然会泄漏，这时候需要进行带压堵漏处理。

下面我们详细介绍液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术。

一、泄漏的原因液化气体汽车罐车安全阀泄漏的原因可能有很多，如下：1、阀门质量不过关，制造缺陷。

2、阀门磨损、老化，密封性能降低。

3、阀门弹簧断裂或松动，导致泄漏。

4、阀门过载，导致安全阀胀压变形。

5、管道设计不合理，导致安全阀承受过大的力。

二、带压堵漏技术安全阀泄漏给液化气体汽车罐车的运输带来了很大的危险，因此需要采用带压堵漏技术进行处理。

带压堵漏技术是在管道系统内实施的，并且是在工作压力下进行的。

这种技术可以有效防止压力释放，保护了罐车的安全。

操作带压堵漏应该注意以下步骤：1、选择合适的堵剂。

常见的堵剂有丙烯腈橡胶、聚氨酯泡沫、硬化树脂等。

在选择堵剂时应综合考虑材料耐化学腐蚀性能、耐高温性能、堵漏效率等因素。

2、在安全阀的泄漏口附近安置一个管夹式焊割装置，将安全阀封堵紧。

3、将一定量的堵剂按照比例混合后，然后使用手推泵或其他介质将混合好的堵剂注入管道中。

4、等待一段时间，让堵剂在管道中充分反应，形成固体结构物。

需要注意的是，堵剂的硬性应与管道的硬性相匹配。

5、移除管夹式焊割装置，检查液体和气体流量是否正常。

需要注意的是，在进行带压堵漏处理时，必须严格遵守相关规定和安全操作规程，确保操作人员的人身安全以及车辆的操作安全。

同时，堵漏剂的选择也应该符合相应的国家、行业标准，以充分保证操作的安全和效率。

三、结论液化气体汽车罐车安全阀的泄漏是非常危险的，应该及时采取措施进行带压堵漏。

带压堵漏技术可以对管道进行安全可靠的堵漏，在保障安全的前提下，提高了运输效率和运输质量。

关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术(正式版)

文件编号：TP-AR-L3547In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术(正式版)关于液化气体汽车罐车安全阀泄漏的带压堵漏技术(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

一、检查罐车防静电带完好和接地情况，若不能可靠接地，应另增设防静电接地装置。

二、检查罐车与碰撞物是否有接触，有无救援空间，若空间有限，无法实施带压堵漏，应采取人工手动方式将罐车移动至有空间地带。

若罐车被卡住，可以将车辆轮胎缓慢放气卸压，直至可移动，严禁强行移动。

移动时应用水枪喷水，防止摩擦而引起静电或火花。

三、将带压堵漏装置用消防水枪喷水打湿，专业抢险人员佩带一级防护装备，并用消防喷雾水枪喷湿全身，堵漏作业时，消防水枪保持水雾掩护，作业人员应做好防毒、防火花、防冻伤的防护。

四、先用缠绕聚四氟乙烯生胶带的专用木塞堵住泄漏口，用不产生火花的木制锤或无火花工具锤将木塞锤实，初步制止泄漏。

五、考虑到木塞不完全致密，一旦破损会造成二次泄漏，需要加固堵漏。

在安全阀凸缘周围放置耐油橡胶密封垫，将安全阀带压堵漏装置安置（见附图）在罐车上部安全阀位置，连接钢丝绳和手动葫芦，并逐渐拉动手动葫芦的手链，使带压堵漏装置压紧压实。

石油液化气储罐泄漏封堵技术

石油液化气储罐泄漏封堵技术一、液化石油气具有易燃、易爆的特点，其安全管理则显得尤为重要。

据统计，在近30年内，特大型火灾爆炸事故，损失达1000万美元以上的，炼油行业占40%，油品储运业则占12%（主要是液化石油气储运）。

而每起火灾爆炸事故主要都是因为液化石油气泄漏而引发的。

1998年3月5日，西安煤气公司一台400m3的球罐，排污阀上法兰处泄漏，引起爆炸及大火，致使13人死亡，30多人受伤，烧毁400m3球罐2台、100m3卧罐4台、槽车7辆及水泵房配电室等建筑物，直接经济损失达477万元给国家和人民的生命财产带来了巨大损失。

防止泄漏问题一直是液化石油储配站长期讨论的焦点和热点，其堵漏技术及堵漏工具的研制是液化气储罐配站的热门话题。

本文提出通过注水从储罐内封堵的方法来处理储罐泄漏问题。

二、现状上述西安事故使人们清醒地认识到液化气储罐下部第一道法兰面的重要性。

第一道法兰面不是指单个法兰面，主要指液位计下接管法兰面、排污管法兰面以及气相管、进出液相管法兰面，也包括接管环缝或阀门泄漏处。

因为，该部位一旦泄漏，均系液态泄漏，液化石油气的膨胀系数为水的10倍左右，液化石油气汽化后，体积膨胀250～300倍左右，爆炸极限为1.5%～9.6%（其中各组分的爆炸极限是丙烷2.1%～9.5%、丁烷1.5%～8.5%、丁烯1.7%～9.6%），而与储罐上部泄漏相比较，则呈几百倍的差异。

总之，储罐的第一道法兰面的密封性很重要，而下部的第一法兰面则显得尤为重要。

为此，为了防止该部位泄漏事故的发生，国家劳动部就西安事故后提出第一道法兰采用锻制高颈法兰，金属缠绕垫片密封，以提高其密封抗压能力。

在设计上，为防止阀门经常动作而导致泄漏事故，采取1个备用阀与工作阀串联，工作阀根据工作情况决定关闭开启，而备用阀则采取常开的方式，以确保始终有一阀门处于良好备用状态。

同时，在罐体外部采用喷淋法降温，防止因温度增加罐内压力急剧增高而发生爆炸事故；采取燃气泄漏报警仪监测罐区燃气浓度实现预警；采取消防栓、灭火机灭火等各项措施，在防止火灾爆炸事故方面，起到了不可低估的作用。

陈雁冰_消防指挥_200930240010_液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏技术针对性研究

1前言1.1研究的背景液化石油气是我国城镇居民的主要燃料之一，也是重要的化工原料。

随着我国经济的快速发展，液化石油气作为一种化工生产的基本原料和清洁原料，受到人们的重视并得到了广泛的认可。

然而在液化石油气运输过程中，由于种种的原因导致的液化石油气槽罐车屡有泄漏事故发生，造成了重大的财产损失和人员伤亡。

例如，2007年6月5日，一辆车牌为黑B-61965解放半挂车，在314国道由新疆库尔勒市向乌鲁木齐方向行驶途中，在275公里处与同向行驶的一辆车牌为J-13974、装有19吨液化气车相撞，致使液化气槽罐车侧翻到路基下，槽车安全阀因与公路防护安全装置相撞变形发生泄漏。

事故造成了一死一伤，314国道事故发生段被迫关闭。

2012年10月6日，湖南怀化市沅陵县常吉高速管庄镇1117段地穆庵地道口，一辆液化石油气槽罐车侧翻泄漏事故，在施救过程中，槽罐车爆炸造成三名消防员身亡。

一例又一例事故告诉我们必须重视液化石油气槽罐车泄漏事故中堵漏技术的应用，因此，研究液化石油气槽罐车泄漏事故处置技术具有重要意义。

堵漏是液化石油气事故处置中重要一个环节，是控制泄露源的最重要的手段之一，通过堵漏控制住液化石油气的进一步的泄漏，防止事态的扩大和恶化，这对整个事故的应急处理就有重要意义。

因此，研究液化石油气槽罐车泄漏中针对性的堵漏技术，对事故现场堵漏具有重要作用。

1.2研究的动态近年来，国内部分消防专家及各级消防指战员对各类液化石油气槽罐车泄漏事故中处置方法进行了研究，例如，天津消防科所秘义行、杜霞撰写的《液化石油气（LPG）泄漏及火灾事故的早期救援》，湖北宜昌消防支队李静波与河南漯河消防支队王伟共同撰写的《液化石油气泄漏事故的堵漏》，浙江宁波消防支队邵雪峰的战术研讨文章《浅谈化危品槽车事故处置对策》以及洑春干、薛定共同编写的《槽罐车操作技术》，胡忆沩撰写的《堵漏技术的应用》等，但并没有形成一套系统的、具体的处置措施，对液化石油气槽车不同类型的事故也没有提出相应的处置对策。

带压堵漏的安全技术(三篇)

带压堵漏的安全技术带压堵漏是许多行业普遍采用的一门技术。

在有些情况下，带压堵漏涉及高温高压、易燃易爆、有毒剧毒等工况，若是方法不当、措施不良、技术不佳或责任心不强，不但堵不了漏，反而会扩大泄漏，危及生产和人身安全。

例如，某厂煤气主管线出现漏气，段长派两名操作人员监护，自己拿着手锤、锉、木楔等下到沟内进行堵漏，因管道腐蚀严重，不但未堵住，反而使泄漏加剧，无奈便打算离开，刚到梯子处就被熏倒。

其他人见段长倒下，速下去抢救，结果也被熏倒。

直至将鼓风机停掉、佩带供氧呼吸器才将人救出，经抢救12人脱险，3人不幸身亡，停车11小时，直接经济损失2万余元。

如上事例，虽说是堵漏中的个别现象，但它的教训是深刻的，它告诫我们在思想上应牢固树立安全第一的思想。

安全技术操作规程是用无数的财富和鲜血写成的，只有严格执行安全技术操作规程，把安全措施落到实处，堵漏中的事故才能避免。

笔者根据长期积累的经验，对带压堵漏工作中应注意的安全问题和具体的防范措施谈一下看法，供同行参考。

一、带压堵漏中应注意的安全问题1.避免燃烧常见的可燃物有氢、一氧化碳、氨、甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯、乙炔、石油气、天然气、水煤气、煤气、汽油、煤油、石油醚、柴油、溶剂油、工业润滑油、二硫化碳、乙醚、丙酮、苯、甲苯、乙苯、甲醇、乙醇、石脑油等。

在堵漏时如果这些物质是介质或与这些物质离得较近，我们就应该采取相应的措施，主要就是把构成燃烧的三要素与工作对象分开。

在引起燃烧的可燃物、助燃物、火源三个要素中，每一项都不能忽视。

2.避免爆炸爆炸分为物理性爆炸和化学性爆炸两大类。

物理性爆炸是指密闭容器承受的压力超过容器材料的机械强度而发生的爆炸，如蒸汽锅炉超过允许压力而爆炸。

在带压堵漏时，切记不要对需要堵漏的部位进行高温加热，一定要防止因容器内的介质受热膨胀而引起的爆炸。

化学性爆炸是指气体在极短的时间内发生剧烈化学反应引起的爆炸。

化学性爆炸必须同时具备三个条件才能发生：一是有易燃易爆物质；二是可燃易爆物质与空气混合达到爆炸极限；三是爆炸性混合物有火源的作用。

汽车罐车安全阀低压状态泄漏原因和对策

车辆工程技术42车辆技术0　引言我国汽车工业在生产压力容器的过程中，需要对压力容器制造完成后进行耐压实验和渗漏实验，在实验过程中需要保证实验压力与容器的耐压限度等同或是高于容器的设计压力。

通常压力容器在实验过程中如果实验合格，那么检测人员就认为该容器在低于设计压力工作时不会发生泄漏问题。

但是在对安装了安全附件的压力容器进行渗漏性试验的过程中却发现，在高压状态下压力容器不会发生泄漏，但是在低压状态下压力容器却发生泄漏。

1　汽车罐车安全阀低压状态泄漏事件概述根据有关调查研究显示，在安徽滁州一台经过全面检验合格的液化石油气气罐车在完成卸货后发现，气罐车上方的安全阀存在着冒烟现象，但是经过检测此时气罐车内部罐体的压力为0.3MPa，这便表示气罐车内部的罐体压力远远没有超过气罐车的临界压力值。

在进行全面检测过程中发现气罐车如果带有安全附件进行气密实验，那么实验压力可以达到1.78MPa，并且在该实验压力下气罐车罐体不会发生泄漏且无异常现象发生。

根据事后了解可以得知该气罐车在安全阀充装及运输过程中均无泄漏发生，但是在第3次卸货完成后便发生了安全阀泄漏问题，有少量的液化气气体从安全阀的顶部冒出，在场的工作人员可以明显地看到安全阀区域有白烟冒出，在对安全阀进行水封处理后，部分技术人员认为液化气气体是从安全阀阀座中泄漏出来。

在对安全阀阀座进行试验检测中发现，当安全阀加压到0.1MPa后便会出现气体渗漏问题，在安全阀压力在0.1MPa至0.3MPa之间，气体渗漏量会随之增大。

但是当安全阀压力在0.3MPa处逐渐上升时，泄漏量就会随之减小，直到安全阀压力达到0.45MPa气体的泄漏问题便随之停止，但是当压力下降后，安全阀仍然出现泄漏问题。

2　汽车罐车安全阀低压状态泄漏的原因分析现场检测人员在对罐车安全阀进行拆解工作中发现安全阀弹簧和阀座区域并没有出现结构性损坏，同时安全阀还具有两个密封面，这两个密封面主要是由安全阀的阀芯和阀座组合而成，通过安全阀阀芯上方的弹簧力为安全阀提供相应的密封压力。

液化石油气泄漏事故的堵漏

液化石油气泄漏事故的堵漏摘要：结合几起液化气泄漏事故抢险的经验和教训，分析了液化石油气泄漏事故中堵漏的重要意义，介绍了堵漏前的准备，堵漏的各种方法，堵漏人员的防护及后勤保障，供相关人员商榷。

关键词：液化石油气；泄漏；堵漏液化石油气泄漏事故在全国范围内曾多次发生,有的甚至形成恶性爆炸事故，造成了众多的人员伤亡和巨大的财产损失。

液化气泄漏事故历来被视为抢险救援的一大难点，但其发展有规律可循。

只要抢险人员掌握其特点和规律，运用正确的堵漏方法，不仅能取得抢险成功，而且可以避免和减少人员伤亡。

1、堵漏的意义和面临的危险液化石油气泄漏事故的典型发展过程是泄漏、气体爆燃、稳定燃烧、储罐爆炸和连锁爆炸。

液化气泄漏事故发展迅速而残酷。

液化气泄漏后，迅速挥发扩散并与空气混合形成爆炸性混合气体，随时可能遇火星发生爆炸。

爆炸后，高温火焰使储罐温度、压力迅速上升而发生储罐爆炸。

储罐爆炸的威力远远超过气体爆炸，它产生的高温、冲击波和爆炸碎片对抢险人员造成伤害并严重毁坏其他储罐而造成连锁爆炸，但堵住泄漏即可控制险情的发展。

堵漏时，抢险人员处在易燃气体包围之中，随时可能遇火星爆炸伤及抢险人员。

2、堵漏前的准备2．1根据气体扩散情况确定停车位置和进攻方向液化石油气的挥发扩散遵循着一定的规律。

液化气泄漏后迅速挥发成气体，其密度为空气的1.5至2倍，气体会沿地面扩散，在地表面和低洼地带聚集，不易扩散。

气体浓度从泄漏中心向外逐渐降低。

近距离区域的气体浓度高于爆炸浓度上限，为高浓度区；稍远区域的气体浓度在爆炸浓度范围以内，为爆炸危险区；再向外的气体浓度低于爆炸浓度下限，为低浓度区。

如果爆炸危险区或高浓度区出现火星，则爆炸危险区的气体发生爆炸，高浓度区的气体快速燃烧消耗，在这个短暂的过程中，高浓度区和爆炸危险区的气体温度飙升，体积瞬间膨胀，危害范围比原高浓度区和爆炸危险区还大，为伤害区，人员在此区域以内将受到伤害；伤害区以外为安全区。

从图1可以看出，伤害区包含了高浓度区、爆炸危险区和部分低浓度区。

液化石油气泄漏堵漏实战训练操法

液化石油气泄漏堵漏实战训练操法一、训练目的通过训练，使战斗员熟悉掌握捆绑式堵漏带和磁压堵漏工具的操作要领和使用方法,以及液化石油气泄漏处置程序，提高攻坚组队员处置危险化学品泄漏事故协同作战能力。

二、适用范围适用于液化石油气罐体泄漏事故处置，前期处置力量到场后，侦检、警戒、疏散、稀释等力量设置到位。

三、场地器材假设某化工厂液化石油气储罐发生泄漏，泄漏点有两处（一处是罐体上方的裂缝，一处是罐体中部不规则孔洞）。

在化工训练装置前35米、55米处分别标出起点线和停车线，在起点线一侧放置记录板、计时器，在停车线处停放1辆水罐消防车，在起点线后摆放捆绑式堵漏工具（充气钢瓶、减压器、操纵仪、充气软管、捆绑式堵漏带）1套、磁压堵漏工具1套, 4盘65毫米水带，1盘80毫米水带，1个分水器，多功能（无座力）水枪2支。

2组攻坚队员着封闭式消防防化服，配带好空气呼吸器，携带防爆照明灯具，佩戴头骨对讲机，在起点线后站成两列横队，指挥员与记录员站到记录板一侧。

四、操作程序听到“战斗展开”的口令后，记录员在起点线处进行登记（姓名、压力表数值、进入时间）并开始记时；第一攻坚组1号员在起点线处铺设两盘65毫米水带，连接分水器和多功能水枪；2号员铺设一盘80水带连接分水器（并打开分水器开关）和消防车出水口后示意出水，出水后，协助1号员边前进边射水，掩护3、4号员携带捆绑式堵漏工具进入裂缝泄漏点处；3、4号员连接钢瓶、减压器、操纵仪和充气软管，用堵漏带对上部泄漏点进行捆绑，连接操纵仪充气软管，打开钢瓶阀门，控制操纵仪充气直至裂缝处密封，4号员示意停止供气喊好。

同时，第二攻坚组战斗展开，1号员铺设1盘水带，连接多功能水枪；2号员铺设一盘水带，连接1号员留下的接口，另一个接口连接分水器，打开分水器开关，协助1号员利用水枪掩护3、4号员携带磁压堵漏工具迅速到达泄漏部位，搅拌对比胶，用磁压堵漏工具对中间部位泄漏点进行堵漏。

堵漏结束，2支水枪继续稀释驱散5秒钟后，两组队员依次返回起点线，记录员进行登记。