轻型车转鼓试验循环分析

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发电机效率整车转鼓测试方法研究

发电机效率整车转鼓测试方法研究摘要：在发电机运行期间会耗费大量的发动机动能，而基于整车条件下的发电效率与工作点都需要将整车能量流当成对发电机进行匹配选型的关键要素，因此需要针对转鼓试验台上的整车条件进行分析，了解到发电机发电效率的测试方法，并提出相应的测试原理，对所得数据展开对比分析。

文章简要和系统的介绍并描述了发电机主要的两个主要核心设备转鼓式真空过滤机的基本结构和基本工作机械结构型式原理,结合真空过滤机近十几年以来的运行安装以及使用的分析情况，对这几个关键性问题加以分析原因，有针对性的地分析研究并提出了一些更合理实惠的设备结构及其解决方法措施,对其中的部分结构予以适当合理的改进，以真正的可以达到降低成本并有效保证其核心设备能够正常运作，大大的延长该设备和其实的际使用寿命等方面的目的。

关键词：发电机；转鼓测试；解决措施转鼓试验台作为实现汽车整车试验的台式检测系统之一，主要用来对整车的动力性、经济性与安全性等进行检测，以及与汽车传动有关的专项室内检测装置之一。

其借助室内台架上对汽车道路的运行状态进行模拟，从而合理检测到汽车的行使速度、阻力等动力性，并对汽车的使用性能与技术状况进行检测，从而更好的对汽车进行加载调试以及对汽车负载条件下产生的故障进行检测，满足维修生产的需要。

通过进一步分析转鼓试验台设计在设备实际的使用安装过程中的技术问题,对设备部分结构特点提出优化改进和设计调整方案,以充分保证今后该型号设备产品的正常运行。

1 转鼓试验台工作原理液压传动控制系统在整个液压式转鼓试验台中作为最关键的环节，相关构成形式与连接方式都直接影响着车辆驱动轮的输出功率以及测量精准度，在对车辆驱动轮的输出功率进行测量时，主要的形式为先对液压管路油压和滚筒转速进行测量。

而液压式动力检测平台测控系统的构成部分重点涵盖了：AC511控制板、油压传感器、转速传感器以及测控电脑。

转鼓式真空过滤机系统运行产生的重要机械驱动力变化之一是为了改变真空滤机外壳的内部与装有真空转鼓外表面的真空槽孔内之间形成微小的机械相对压差,真空系统壳体内部表面通过空气分配泵头管和空气集料排液管分别将已装入空转鼓壳外内部表面的内部表面的空气格子槽抽吸出去并自动形成机械相对的负压,滤机外壳腔内压差为机械相对的微正压。

轻型汽车转鼓台用CVS系统技术要求

轻型汽车整车排放CVS分析系统1.概述1.1此系统用于在最大总质量不超过3.5吨的M1、M2、N1类车辆按欧III、欧IV、GB18352.3_2005、美国EPA，日本等标准要求进行整车的工况法排放试验中对被测车辆的尾气进行采样，同时满足发动机各工况法排放试验尾气采样，并对其中相关排放污染物的浓度及相关参数进行判定。

1.2该排放测试系统必须满足国家对柴油发动机为动力的汽车排放法规要求。

1.3该排放测试系统将主要用于汽车尾气净化器及相关电控系统的开发及认证试验。

2.总体要求2.1 供货商要求2.1.1必须通过ISO9001、ISO14001或对等质量体系认证。

2.1.2在全球围，最少为五家跨国性的车辆制造商或试验认证机构配套过相关的整车排放试验系统，投标设备应有良好的使用信誉。

2.1.3为中国大陆的相关用户提供过相应产品，并有良好的售后质保服务体系，在中国国应有办事处（或代理机构）及上述系统设备专门的售后服务人员。

供货商应提供中国国家质量技术监督局出具的进口计量器具许可证书。

2.2 供货围2.2.1 CVS单元供货围2.3 技术要求2.3.1该设备必须满足中国GB、欧洲ECE、美国EPA及日本排放法规标准中规定的技术要求。

2.3.2该套设备所有材料、设备组件、设备配件及需用耗材必须符合国际的环保要求。

2.3.3该套设备所有机械部件、仪器、仪表显示及数据处理结果的计量单位采用国际单位制（SI）。

2.3.4该套设备所有高速旋转件、高温和低温部件及其他危险部件应有保护装置及提醒标识。

2.3.5该套设备应具有自我保护功能，如过流量、过电流、过电压、过热、断电、误操作等时，具备防止突发断电而损坏设备的能力，同时可报警。

2.3.6该套设备各子系统电力设备应满足我国相关电力法规要求，带有相应的变频降压起动装置。

2.3.7系统所有风机、泵等噪声均应符合我国相应法规的要求。

2.3.8该系统应是一套全新的、未使用过的、功能完整，可正常运转的完整设备，甚至包括规格没有提到的每个详细构件或特殊部件和特殊之处。

转鼓试验台测试内容

转鼓试验台测试内容转鼓试验台是一种用于进行转鼓试验的设备，广泛应用于工程领域。

转鼓试验是一种通过模拟真实环境来测试和评估材料和结构性能的方法。

本文将介绍转鼓试验台的工作原理、应用领域和优势。

转鼓试验台的工作原理是通过将待测试材料或结构放置在转鼓内部，然后以一定的速度旋转转鼓，模拟真实环境下的力和振动。

通过对测试样品在不同速度和振动条件下的响应进行观察和分析，可以评估材料的耐久性、疲劳寿命和结构的可靠性。

转鼓试验台的应用领域非常广泛。

在交通运输领域，转鼓试验台被用于测试轮胎、悬挂系统和车身结构的耐久性和振动性能。

在航空航天领域，转鼓试验台被用于测试飞机发动机零部件和航空器结构的耐久性和振动性能。

在建筑工程领域，转鼓试验台被用于测试建筑材料和结构的抗震性能和耐久性。

在电子产品领域，转鼓试验台被用于测试电子产品的耐用性和振动性能。

转鼓试验台具有许多优势。

首先，它可以模拟真实环境下的力和振动，提供更准确的测试结果。

其次，转鼓试验台具有较大的承载能力，可以适应各种材料和结构的测试需求。

此外，转鼓试验台还可以进行多种不同的试验，如冲击试验、疲劳试验和振动试验，具有较高的灵活性和多功能性。

在进行转鼓试验时，需要注意一些关键因素。

首先，转鼓的转速和振动频率应根据实际使用情况进行合理选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。

其次，测试样品的准备和放置要符合标准要求，以保证测试的可比性和一致性。

此外，测试过程中应监测和记录关键参数，以便对测试结果进行分析和评估。

转鼓试验台是一种重要的测试设备，可以用于评估材料和结构的性能。

它在交通运输、航空航天、建筑工程和电子产品等领域具有广泛的应用。

通过合理选择测试条件和注意关键因素，可以获得准确可靠的测试结果。

转鼓试验台的发展将进一步推动工程领域的科学研究和技术进步。

汽车轮毂试验的三个标准和分析过程

汽车轮毂试验的三个标准和分析过程一有关汽车轮毂的三个试验标准根据国内和国际标准化组织(ISO) 的规定，汽车轮毂必须满足三个典型试验的要求。

有关的国内标准与ISO 的标准是一致的，国外不同国家的标准可能不完全一样，但是基本方面还是一致的，只是具体载荷大小有所差别。

在国内，这三个试验对应的标准分别是：1. 车轮动态弯曲疲劳和径向疲劳试验方法- QCT221其中包含了动态弯曲和径向载荷两个疲劳试验标准。

2. 车轮冲击试验方法- GBT15704其中包含了轮毂冲击试验的标准。

下面简单介绍这三个试验标准。

标准1：汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法QC/T221—1997前言本标准是根据1995 年标准制修订计划安排组织制定的。

本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO 等有关标准。

本标准由机械工业部汽车工业司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。

本标准主要起草人：雷铭君。

1 范围本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。

本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。

2 试验项目2.1 动态弯曲疲劳试验；2.2 动态径向疲劳试验。

3 试验样品弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。

4 动态弯曲疲劳试验4.1 试验设备试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用（见图1）4.2 试验程序4.2.1 准备工作根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低值的115%，将车轮紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。

调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。

试验的连接件和车轮的配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。

车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。

加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。

轻型汽车排放试验循环对比研究

轻型汽车排放试验循环对比研究叶松;李玲;石则强【摘要】In order to control the light vehicle emissions of pollutants effectively, the emission test cycle needs to simulate actual road vehicles in working condition. This article described the mainstream world of the Europe, the United States, the Japan and other test cycle of the light vehicle emissions and analyzed the comparison of different test cycles. On this basis, the future development of China's light vehicle emissions test cycle was suggested.%为了有效地控制轻型汽车排放污染物，排放试验循环需要模拟汽车在实际道路行驶工况。

本文介绍了欧洲、美国和日本等世界主流轻型汽车排放试验循环，并对不同试验循环进行对比和分析。

在此基础上，对我国轻型汽车排放试验循环的未来发展提出了建议。

【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P6-9)【关键词】轻型汽车;排放;试验循环;稳态工况;瞬态工况【作者】叶松;李玲;石则强【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U664.8为了减少轻型汽车在使用过程中对环境和人体健康的影响，改善环境质量，各国相继对其提出了排放控制要求，制定了强制性排放法规，以控制汽车污染物排放量的快速增长。

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点

各国汽车排放油耗试验采用的循环工况及特点现在世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个：欧盟的NEDC工况，美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。

NEDC工况主要是欧洲、中国、澳大利亚等国家使用；FTP75工况主要是美国、加拿大、南美等国使用；JC08工况主要是日本自己在用，NEDC工况鉴于中国的国V法规和欧五法规的差异度很小，我用国V的相关标准来讲。

1、运转循环NEDC循环由1部（市区运转循环）和2部（市郊运转循环组成，如下图所示：循环一部（市区运转循环）由四个市区运转循环单元组成。

循环单元平均车速：19 km/h最大车速：50km/h循环单元有效行驶时间：195 s每个循环单元理论行驶距离：1.013 km4 个循环的当量距离：4.052 km循环二部（市郊运转循环）由一个市郊运转循环单元组成。

试验期间平均车速：62.6km/h有效行驶时间：400s每个循环理论行驶距离：6.955km最大车速：120km/h最大加速度：0.833m/s2最大减速度：-1.389m/s22、循环单元对于自动挡的车来说，运行运转循环只需要控制油门和刹车，让车速在循环曲线规定范围内（+ -2km/h）行驶就行了。

但对于手动挡的车，除了限制车速以外，法规还严格限定了换挡时间点和档位。

我贴几张图，大家感受一下。

市区运转循环单元：市郊运转循环单元：恩，NEDC差不多就是这样，这个曲线不好开，需要练习。

FTP75 工况美国工况是现在工作的重点方向，据说京6会采用美标曲线，现在大家全都在一窝蜂的看美标资料，折腾死人了。

美标现在有一个工作循环FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06 高速、高加速度工作循环）。

最终试验结果由这三个工况的实际试验结果通过加权所得。

恩，依然是上图！FTP75工况整个运转循环分为三个部分，第一部分为冷启动阶段，耗时505s；第二部分为瞬态阶段，耗时864s ；随后熄火浸车9~11min，再进行进行第三部分，热启动阶段，耗时505s，全程时长约为2474s。

轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验

轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验张凡;杨正军;钟祥麟【摘要】为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放.使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验.结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%.MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级."全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放.GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放.%Particle mass (PM) emissions and particle number (PN) emissions per km were measured for 55 light-duty vehicles in China to quantitatively evaluate the particle emissions for domestic light-duty vehicles. Some diesel, gasoline direct injection (GDl) and multi-point injection (MPl) gasoline vehicles were tested on a chassis dynamometer according to the driving cycles by using the methods of laser condensation particle counting and filter paper weighing. The results show that the particle emissions of gasoline vehicles are significantly lower than those of stage 4 diesel vehicles. The PM average emission of gasoline vehicles is 6% of those of stage 4 diesel vehicles, and PN average emission of gasoline vehicles is 5% of those. The PN emissions of MPl vehicles are lower by one magnitude than those of GDl vehicles. The PN emissions of MPl and diesel vehicles increase largely due to the high-speed and long-accelerationworking conditions of Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC). The PN emission peak of GDl vehicles in the coldstart stage lasts a longer time compared with MPl and diesel vehicles. Other emission peaks occur obviously in the subsequent acceleration dynamic working conditions.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2017(008)002【总页数】8页(P190-197)【关键词】轻型汽车;排放;颗粒物质量(PM);颗粒物数量(PN);转鼓试验【作者】张凡;杨正军;钟祥麟【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国【正文语种】中文【中图分类】TK411+52汽车尾气中的颗粒物污染物排放是一个热点问题。

机动车排放测试循环特性分析及适用性评价

通常评价体系是用基于全部试验数据总体平均的一些指标参数构成的考虑到对排放影响的大小实际确定的评价参数包括怠速比例加速比例减速比例平均速度平均运行速度平均加速度平均减速度给出了实际道路行驶特征与标准测试循环的比较可以看出大部分评价参数的实测结果与标准测试循环的差距都比较大反映出目前我国所采用的测试循环不能精确地反映出机动车城市道路实际行驶特征
图 5 标准测试循环市区部分速度分布
F ig. 5 Speed- com posing of veh icles in testing procedures
表 2 给出了实测结果和标准测试循环的相关指数。从表中可以看出, 就由相关指数所反映的速度构成而言, FT P 275 要比 ECE 215 更接近实测结果。显然这与上述由总体平均参数所给出的结果是不同的。如何将这两者统一起来, 是必须加以考虑的问题。
评价参数怠速比例
Pi %
δ 为相应速度式中: P i 为实测的各个速度段的比例; P i ϖ 段标准测试循环的比例; P 为实测的各个速度段比例的平均值。
实测结果
HU AL I 21183 33123 30128
1
标准测试循环
ECE 215 33161 20164 17169 17159 26151 01642 01748 FT P 75 17166 33180 28198 31150 38136 01583 01681
引言
随着汽车排放物逐渐成为大气污染的主要来源, 许多国家、尤其是工业发达国家几乎都制定了限制汽车污染物排放量的标准, 以此来限制汽车的排气污染。目前, 世界上实行的排放标准主要有美国 ( FT P 275) 、欧洲 ( ECE 215) 和日本 ( 10215M ode ) 三大体系。按照排放法规的规定, 轻型车在进行尾气测量时, 被测车辆应该按照能够再现车辆实际运行状况的、预先规定的一系列速度 2 时间历程在标准转鼓试验台上运行, 在循环过程中检测排气污染物的排放量。这一速度 2 时间历程被称为标准测试循环。显然, 测试循环越接近车辆在当地道路的实际运行状况, 其结果就越能反映出车辆在该地实际道路上行驶时的排放特性。目前许多国家和地区的轻型车排放标准都直接采用上述 3 个标准测试循环。但事实上, 由于各个国家城市道路的状况、汽车的生产水平和保养水平、驾驶员的习惯等存在差异, 一辆汽车在当地的行驶状况可能会与在美国、欧洲和日本的行驶状况有很大差别。从理论上讲, 采用别国的测试循环难以真实地反映出本国汽车道路行驶的实际排放特性, 从而不利于国家准确地制定控制汽车排放的法规。目前, 我国采用的是 ECE 215 测试循环。这一测试循环是欧洲的标准测试循环, 是由欧盟在大量机动车实际道路测试的基础上制订的。中国的道路交通状况、汽车的保养水平及驾驶员的习惯等与欧洲国家存在明

轻型汽车排放开发方法的研究

图 3 整车测试循环中所有发动机运行点及 15 个代表工况点
3.2 计算整车运转循环中发动机代表工况点的排放加权系数
通过模拟计算得到整车测试循环中的发动机运行的 15 个代表工况点，将整个循环中发动机运行所有工况的时间按照一定的规则分配到这 15 个代表工况上。再考虑整个循环运行的距离，即可得出各个代表工况点的排放加权系数，具体数值如下表 2 所示。表 2 代表工况点的排放加权系数
Method Study on Light Duty Vehicle Emission Development
ZHANG Yan-hui，CHEN Qin-xue，CHEN Cui-wen，WANG Jun-qing (FAW JIEFANG Automotive CO., LTD. Wuxi Diesel Engine Works, Wuxi 214026,China) Abstract：A method to predict the vehicle emission result in the chassis dynameters using the emission result of engine representative operating points in engine test bed have been drawn out. namely, vehicle emission result in the chassis dynameters could be obtained with four important parameter, which are emission results of Fifteen engine representative operating points, relevant emission weighting factor, aftertreatment system efficiency and revising coefficient of vehicle start in cold state. With this method, test cost and time for vehicle emission development can be saved obviously. Key Words ： light duty vehicle;diesel engine; vehicle emission cycle; simulation calculation; emission result prediction; engine representative operating point; emission weighting factor Software: Cruise

轻型车转鼓循环排放实验报告

试验题目：轻型车转鼓循环排放实验目录试验题目：轻型车转鼓循环排放实验 (1)1.实验目的 (3)2.实验仪器 (3)实验设备 (3)实验系统示意图 (3)试验发动机参数 (4)3.实验原理 (4)确定道路阻力 (4)排气抽样系统 (5)质量排放量及油耗计算 (5)4.试验方法 (6)5.数据处理分析 (6)a)计算整车排放物质量和百公里油耗 (6)计算原理 (6)计算结果 (7)b)整车的排放物浓度曲线随工况变化， (10)CO排放量随测试循环工况变化曲线 (10)THC排放量随测试循环工况变化曲线 (11)NOx排放量随测试循环工况变化曲线 (13)CO2排放量随测试循环工况变化曲线 (14)c)对比分析同一辆车的冷启动和热启动排放 (14)数值分析 (14)CO对比分析 (15)THC对比分析 (16)NOx对比分析 (16)理论分析 (17)d)对比分析混合动力和纯内燃机车的热启动 (17)数值分析 (17)CO对比分析 (18)THC对比分析 (18)NOx对比分析 (19)理论分析 (20)e)分析三大标准循环工况的不同点 (20)欧盟的NEDC工况（欧洲、中国、澳大利亚等国家使用） (20)美国的FTP75工况（美国、加拿大、南美等国使用） (22)日本的JC08工况（日本使用） (22)对比分析 (23)6.实验总结 (24)1.实验目的1.了解汽油机排放测试系统及原理2.了解和掌握汽油发动机排放测试方法及仪器的操作3.学习国家标准中排放物的处理方法，并处理实验数据4.分析汽油发动机有害气体排放物CO、THC、NOx含量随负荷及转速变化的规律5.对比分析同一辆车的冷启动和热启动6.对比分析混合动力和纯内燃机车的热启动2.实验仪器实验设备实验系统示意图试验发动机参数a)纯内燃机车b)混合动力车3.实验原理确定道路阻力1.道路滑行试验方法测量车辆在道路上行驶，按下公式计算道路行驶功率或阻力系数：P=M×V×∆V500T式中P为功率，kW V为实验车速，m/s∆V为与车速V的速度偏差，m/sM为基准质量，kgT为时间，s2.当量惯量方法排气抽样系统采用定容取样系统，将汽车的排气在控制的条件下用环境空气连续稀释，测定排气与稀释空气的混合气的总体积，并按体积比例连续收集样气进行分析。

轻型商用车第三阶段油耗标准及应对措施分析

50技术纵横轻型汽车技术2021(1-2)轻型商用车第三阶段油耗标准及应对措施分析吴迪沈轩(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要：本文研究了轻型商用车燃料消耗量试验方法和限值标准，列举了部分整车降油耗措施，并利用排放试验室对各措施加以试验验证分析，得出应对油耗标准变化的常用优化措施。

关键词：降油耗NEDC循环底盘测功机1引言轻型商用车第三阶段油耗限值于2018年1月1日实施，其限值与旧版相比严苛较多,对汽车企业而言，挑战巨大，且2019年5月起，国家加大了对“大吨小标”现象的查处力度，企业部分旧车型需申报更大质量的公告配置，而旧车型申报新标准公告，试验难度更胜于新开发车型。

因此，加大对标准的研究解读和对降油耗措施的研究成为了企业关注的焦点。

2轻型商用车油耗标准分析2.1轻型商用车油耗测试方法分析I)轻型商用车油耗测试方法按照GBfTl9233-2008(轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行，该标准规定了测试工况、燃料消耗量的试验方法和计算方法，其结果一定程度上反应了车辆城市工况、城郊工况、综合工况下的油耗水平，工况路谱见图lo该标准和工况编写时参照了欧盟(EU) 93/116/EC指令《关于机动车二氧化碳排放量和燃料消耗量》，且已经使用多年，存在以下几方面的问题：NEDCTkneifi}图1轻型汽车油耗测试循环(1)NEDC试验工况较为简单,稳态工况较多，上升沿更少，全过程仅有16个,还不及21个稳态工况的数量多;城市城郊里程分配不合理，而且4个市区小单元还完全一致，怠速比例也无差异,导致车辆大部分时间处在平稳状况过程中，这与实际驾驶过程完全脱轨,根本不能反映实际能耗。

(2)仅关注了车辆常温下的油耗情况,未考量低温、高温、高海拔等其它用户场景。

(3)试验底盘测功机设定阻力只对照整备质量查表所得，未反应车辆实际情况。

因此,2020年6月2日，国家已发布修订后的新标准GBfT19233-2020(轻型汽车燃料消耗量试验方法》，该标准在更贴近我国实际车辆油耗状态轻型汽车技术2021（1-2）技术纵横51表1N1类车辆燃料消耗量限值整车整备质量（CM）kg 汽油车型燃料消耗量限值L/100km柴油车型燃料消耗量限值L/100kmCMW750 5.5 5.0 750VCMW865 5.8 5.2 865VCMW980 6.1 5.5 980VCMW1090 6.4 5.8 1090VCMW1205 6.7 6.1 1205VCMW13207.0 6.4 1320VCMW14307.4 6.7 1430VCMW15407.87.0 1540V CMW16608.27.3 1660VCMW17708.67.6 1770V CMW18809.07.9 1880VCMW20009.58.3 2000VCMW211010.08.7 2110VCMW228010.59.1 2280VCMW251011.09.5 2510<CM11.610.0需求的驱动下，首选采用WLTC工况和中国工况作为燃料消耗量测试基准工况和附加工况，在满足油耗测试需求的前提下，尽量从试验规程、族系划分等方面与国VI排放标准协调，减轻行业负担。

转鼓实验台控制方式分析

转鼓实验台控制方式分析转鼓实验台通常有以下三种控制方式[7][17]：（1）恒转速方式（Constant Speed）实验台在转速闭环控制下运转。

转速方向不变，负载（转矩）大小和方向取决于测功机。

该控制方式主要用于测功机空转的检查或汽车驱动力的测试。

（2）恒转矩方式（Constant Force）实验台在转矩闭环控制运行下运转，转矩方向不能变，转速大小取决于测功机。

恒转矩控制方式主要用于转鼓实验台特性检查和汽车自动道路负载试验。

转鼓实验台上装有力传感器，用于测量阻力矩，信号经过放大后可以供转矩反馈、转矩测量用。

（3）惯量模拟方式（Roadload Simulation）这是转鼓实验台最重要的工作方式。

输入汽车速度和加速度值，进行电模拟阻力计算后，输出时改变电模拟阻力信号，对应一个测功机的负载转矩。

通过计算机控制变频器实现对汽车加载。

这样就能真实再现汽车在道路上的行驶阻力。

在恒转速方式和恒转矩方式下，转速指令或转矩指令是由手动输入计算机或控制台进行设定的，而在惯量模拟方式下转矩指令是由电模拟阻力计算出来的。

从安全角度考虑，无论在哪种方式下，人都可以直接操作开关，测功机可以比较平滑的切换工作方式，切换中不能出现较大的冲击和过流过载等。

测功机的作用有两个，一个是为原动机提供阻转矩，使原动机可以在有负荷的状况下运转，把原动机的机械功率吸收掉；另一个作用是测量原动机在不同工况下的转速、转矩。

2.3.3 转鼓实验台控制策略汽车在道路上行驶时，汽车本身具有一定的惯性。

汽车在转鼓实验台滚筒上测试时，只有驱动轮带动滚筒系统旋转，汽车整体相对静止，没有前后平移运动。

一般转鼓实验台滚筒和测功机转子系统的等效转动惯量，小于汽车的平动质量，测试过程中加速时，不足以产生汽车在道路上行驶的等效加速惯性力；减速时，又不具有汽车在道路上行驶的等效动能。

转鼓实验台控制系统根据测试的需要、测力和测速传感器反馈的信息，调节加载装置的制动阻力（即增减汽车行驶阻力），实现运行工况的模拟。

GB T 7034—1998轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法

GB T 7034—1998轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法前言本标准是按照ISO 10191：1993《轿车轮胎性能的检验——室内试验方法》第一版的高速性能试验部分，对GB/T 7034——1986《轿车轮胎高速性能试验方法》进行修订的，在要紧技术内容上与该国际标准等效。

通过修订使我国轿车轮胎性能的检验与国际标准靠拢，以习惯国际贸易、技术和经济交流以及与国际标准接轨的需要。

1.本标准与原标准的要紧差异（1）在试验条件上，斜交轮胎和子午线轮胎采纳相同的试验速度和试验时刻，改变了原标准采纳不同试验条件的考核方法。

（2）以轮胎速度等级和负荷能力（轮胎层级和轮胎负荷分类）确定轮胎试验气压，改变了原标准以速度等级和轮辋名义直径确定试验气压的方法。

（3）以轮胎速度等级确定试验负荷，H及其以下速度级的轮胎为最大额定负荷的65％，V速度级的轮胎为最大额定负荷的73％，改变了原标准斜交轮胎按标准的举荐负荷，子午线轮胎为最大额定负荷的80％为试验负荷的规定。

（4）增加一个试验时期，最后时期的试验速度提升到轮胎速度等级标明的速度，保持试验时刻10min，改变了原标准最后时期的试验速度小于轮胎速度等级标明的速度10 km／h，试验时刻20min的规定。

（5）增加了转鼓由启动到初始试验速度的升速时刻应在10mi n以内的规定。

2本标准与国际标准的要紧差异（1）国际标准规定用转鼓直径为1700 mm±17 mm和2000 mm±20mm两种试验机，本标准按照我国试验设备的情形，选用直径为：7 00 mm±17 mm的转鼓试验机。

（2）本标准增加了各试验时期改变速度到速度稳固所需时刻小于1min的规定。

（3）结合国情删去了国际标准中以“T”识别的临时替换用轮胎的试验条件和8PR斜交轮胎的试验气压。

（4）本标准试验室温度为38℃±3℃，高于国际标准20～30℃的规定。

本标准自生效之日起，同时代替GB／T 7034—1986。

轻型车转鼓阻力设定影响因素试验研究

轻型车转鼓阻力设定影响因素试验研究潘朋;王建海;田冬莲【摘要】Through contrast testing on a China IV light-uty vehicle in which some factors, such as, vehicle warm up status before dynamometer coast down testing, vehicle fixing mode, driving tire pressure and the payload of the driving tires, are changed, we analyzed the effect on dynamometer resistance when these factors are changed. The results indicate that, the more efficient the vehicle is warmed up, the higher the dynamometer loading resistance. And the greater the angle of the chains fixing the vehicle in certain degree, the lower the dynamometer loading resistance. With the decreasing of the driving tire pressure, the loading resistance of dynamometer become lower gradually. The higher the payload on the driving tires, the lower the dynamometer loading resistance.%以某款国Ⅳ轻型汽油车为例.对其在转鼓滑行试验前的热车状况、车辆固定方式、驱动轮胎压力和驱动轮胎上的有效载荷等因素发生变化时进行对比试验,分析这些因素变化对转鼓阻力设定的影响.结果表明,车辆预热越充分,转鼓加载阻力就越大；链条与水平方向呈一定角度向下固定车辆的夹角越大,转鼓加载阻力就越小;随着驱动轮胎压力的降低,转鼓加载阻力会逐渐减小;车辆驱动轮上的有效载荷越大,转鼓加载阻力会越低.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P47-50)【关键词】轻型车;转鼓;阻力设定;影响因素【作者】潘朋;王建海;田冬莲【作者单位】中国汽车技术研究中心【正文语种】中文【中图分类】U467.1+21 前言在试验室进行车辆滑行试验时，由于试验条件的差异会导致转鼓阻力设定的偏差，进而会对车辆的排放和油耗造成较大影响，因此，转鼓阻力设定的准确性对试验结果起着至关重要的作用。

汽车轮胎与转鼓的滚动特性分析

随转鼓直径的加大而减小。
关键词：汽车轮胎；转鼓；滚动阻力；有限元分析
ＡｎＡｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅＲｏｌｌｉｎｇＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓＢｅｔｗｅｅｎＴｉｒｅａｎｄＤｙｎａｍｏｍｅｔｅｒＤｒｕｍ
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｄｒｕｍａｎｄｌｆａｔ－ｂｅｌｔｍｏｄｅｌｓｆｏｒｔｉｒｅｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｒｅｓｅｔｕｐ
ａｎｄｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｃｏｎｔａｃｔｂｅｔｗｅｅｎｔｉｒｅａｎｄｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒｄｒｕｍｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｚｅｓａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｎａ
ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ／ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｉｒｅｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｉＳｃｏｎｄｕｃｔｅｄｗｉｔｈａｓｃｈｅｍｅ．ｉｎｗｈｉｃｈｔｈｅｒｅａｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅｓｏｆｗｈｅｅｌ
ｒｅｓｕｌｔｓｏｆｓｔｅａｄｙｓｔａｔｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎ／ｓｔｉｍｕｌａｔｉｏｎｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔｔｈｅｔｉｒｅｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｓｌｉｇｈｔｌｙｇｏｅｓｕｐｗｉｔｈｔｈｅｉｎ－ｃｒｅａｓｅｉｎｗｈｅｅｌｓｐｅｅｄ，ａｎｄｉｓｒｅｓｗｉｔｈｉｎｃｒｅａｓｅｄｌｏａｄｉｎｇａｌｍｏｓｔｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌｌｙ，ｂｕｔｌｏｗｅｒｓｗｉｔｈｔｈｅｒｉｓｅｉｎｔｉｒｅｉｎｌａｆ－ｔｉｏｎｐｒｅｓｓｕｒｅ．Ｔｈｅａｂｏｖｅｔｅｎｄｅｎｃｙａｇｒｅｅｓｗｅｌｌｗｉｔｈｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓ．Ｕｎｄｅｒａｌｌｔｈｒｅｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｗｉｔｈｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｉｎｓｐｅｅｄ，ｌｏａｄｉｎｇａｎｄｉｎｌｆｅｃｔｉｏｎｐｒｅｓｓｕｒｅ，ｔｈｅｔｉｒｅｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｒｅｄｕｃｅｓｗｉｔｚｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｖｅｈｉｃｌｅｔｉｒｅ；ｄｙｎａｍｏｍｅｔｅｒｄｒｕｍ；ｒｏｌｌｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ

轻型车转鼓试验循环分析

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2015/11/4
Cummins Confidential
AEB 21.52 specification for Cooling System test.
The TTD is in constant when engine stable run but rising T coolant and T ambient
A
B
11
2015/11/4
Cummins Confidential
Vehicle over payload
Continuously C is 185% over load run at same high way. D is 250% over load at same high way. The over load result the engine run at 50% between 80% of rated speed run. Very few run at maximum speed.
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2015/11/4
Cummins Confidential
AEB 21.52 specification for Cooling System test.
4
2015/11/4
Cummins Confidential
AEB 21.52 specification for Cooling System test.
Light Duty Vehicle &Passenger Car Chassis Dyno Test Load Analysis
Chen P Peng
Agenda
Background AEB 21.52 specification. LDV Cooling system Severest Environment Factors