二衬台车拼装方案
二衬台车拼装方案
目录一、技术准备 (1)二、设备及工具准备 (2)三、台车部件安装的检查 (3)四、安装场地的安全检查和防护 (3)五、台车钢轨固定 (3)六、安装行走轮架 (4)七、安装行走纵梁 (4)八、门架间连接 (4)九、举升缸及平移小车的安装 (4)十、上纵梁的安装 (5)十一、拱顶横板的安装 (5)十二、侧边模板的安装 (5)十三、台车附件安装 (5)十四、台车验收 (6)会排山隧道出口二衬台车拼装方案为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。
一、技术设备1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。
（2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。
3、台车安装计划完成日期。
二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。
三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
隧道二衬台车拼装方案改
深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案编制：审核：批准：中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部二0一五年三月二十日目录一、编制依据及原则...............................................1.1 编制依据...................................................1.2 编制原则...................................................二、工程概况......................................................2.1 工程概况...................................................2.2台车概况...................................................三、施工方案......................................................3.1 模板部分...................................................3.2上部台架...................................................3.3 门架部分...................................................3.4 走行系统...................................................3.5液压系统...................................................3.6 支撑千斤...................................................3.7电气系统...................................................四、台车安装......................................................五、注意事项......................................................六、安全保证措施..................................................6.1安全生产技术保证措施.......................................6.2 施工现场的安全措施.........................................七、应急预案.....................................................7.1 一般风险源应对措施.........................................7.2隧道坍塌应急预案...........................................八、环境保护措施..................................................一、编制依据及原则1.1 编制依据1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计、台车设计图纸。
小洞径隧洞二衬双台车施工工法(2)
小洞径隧洞二衬双台车施工工法小洞径隧洞二衬双台车施工工法一、前言小洞径隧洞二衬双台车施工工法是指在小洞径和隧洞中采用双台车进行二衬施工的一种工法。
该工法具有工艺简便、效率高等特点，在国内外得到广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 工艺简便：小洞径隧洞二衬双台车施工工法采用双台车进行二衬施工，减少人工操作，工艺简单，施工效率高。
2. 施工效率高：双台车能够快速进行二衬施工，缩短施工周期，提高生产效率。
3. 施工质量可控：通过双台车的精确控制，可以实现二衬的精确施工，保证施工质量。
三、适应范围小洞径隧洞二衬双台车施工工法适用于洞身直径较小的隧洞工程，特别适用于小洞径或复杂曲线半径大于300米的隧洞施工。
四、工艺原理小洞径隧洞二衬双台车施工工法的工艺原理是通过双台车进行二次衬砌施工。
首先，在隧洞开挖后，利用双台车进行初衬砌，形成初始支护；然后，在初衬砌后再次利用双台车进行二次衬砌，形成稳定的二次支护。
五、施工工艺 1. 现场准备：准备双台车、砂浆料搅拌站、供料系统等施工设备。
检查设备完好性并进行调试。
2. 初衬施工：利用双台车进行初衬施工，铺设支撑钢架，注入砂浆，形成初步支护。
3. 二次衬施工：将双台车移动到合适位置，开始进行二次衬施工。
根据设计要求进行支架安装、注浆施工等工作。
4. 完工验收：二次衬施工完成后，进行完工验收并进行必要的质量检查。
六、劳动组织根据施工需要，合理安排工人、机械设备和材料的运输和调度，保证施工进度和施工质量。
七、机具设备1. 双台车：用于支撑钢架安装、砂浆注入等施工工作。
2. 砂浆料搅拌站：用于搅拌砂浆料，满足施工需要。
3. 供料系统：用于将砂浆料输送到双台车上，方便施工操作。
八、质量控制在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，进行质量检查和验收，保证施工质量符合要求。
城市地铁区间大断面二衬台车拼装方案
城市地铁区间大断面二衬台车拼装方案三线断面洞内台车拼装方案项目总工：项目经理：二○一一年十一月十日目录一、台车概况 (1)1.1衬砌台车（Ⅱf断面）基本参数 (1)1.2台车结构组成 (3)1.3、机、液、电系统 (4)二、台车的安装方案 (5)三、台车安装施工组织 (8)四、台车安装注意事项 (10)五、台车的使用 (11)六、台车受力检算 (12)6.1设计计算依据 (12)6.2荷载计算 (13)6.3模板受力计算 (14)6.4门架结构受力计算 (16)一、台车概况1.1衬砌台车（Ⅱf断面）基本参数⑴整机总高：8081mm⑵整机长度：8300mm⑶整机宽度：15350mm⑷台车一次浇筑长度6米⑸最大单块模板参数：6257mm×1500mm×450mm 1.9T⑹最大杆件参数：长10000mm 1.3T⑺单品门架参数：12m×4.2m 4T⑻台车轨道距离： 9000mm衬砌台车3D效果图衬砌台车横断面结构图衬砌台车侧面结构图1.2台车结构组成台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤及门架支撑千斤等组成。
⑴模板总成：模板由两块顶模，两块边模构成横断面，顶模之间通过螺栓连接成整体，边模与顶模通过铰销连接，模板之间均由螺栓连接而成。
模板上开有品字型工作舱，顶部设有注浆装置，供操作及检查用。
⑵托架总成：托架主要承受浇筑的上部混凝土重量及模板自重，它上承模板，下通过液压缸和支撑千斤传力于门架。
托架由两根纵梁，多根横梁及立柱组成。
⑶平移机构：平移机构前后各一套，支撑在门架边横梁上。
平移小车上的液压油缸与托架纵梁连接，通过油缸的伸缩调整模板的竖向定位及脱模。
水平方向上的油缸用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否重合。
⑷门架总成：门架是整个台车的主要承载构件，由横梁、立柱、纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。
液压台车的门架由钢板或型钢组焊而成。
二次衬砌施工--台车作业指导书12
招标采购 设计图纸 台车加工 工厂试拼装 运输至现场 现场拼装 模板外形清理 推进就位 浇灌二衬砼 审核图纸
3.2 注意事项 3.2.1 台车长度的选取要考虑到工期、隧道断面尺寸、设计要求和加工材料的模数等各 个方面的因素，以工期、隧道断面尺寸、设计要求为主。 3.2.2 台车支架刚度及钢板厚度的选用要有计算依据。 3.2.3 台车试拼装后运输前有进行编号标识。 3.2.4 台车现场拼装后检查相关尺寸，符合要求后清理推进就位。 3.2.5 台车就位前要进行隧道中线的复测检查。
编制陈ຫໍສະໝຸດ 忠审核李明
批准
李小红
中铁十一局集团有限公司甬台温铁路工程指挥部 主题 1.目的 二次衬砌—台车
文件编号 版次 1 生效日期
YTW11-S-012 页码 1/1 2006 年 1 月 1 日
正确指导员工进行衬砌台车的安装、就位等施工作业,保证二衬砼质量,提高生产效率。 2.适用范围 隧道衬砌台车作业(金岭头隧道、竖石隧道和乌岩山隧道) 3.操作程序 3.1 操作流程
二衬台车拼装方案
目录一、技术准备 (1)二、设备及工具准备 (2)三、台车部件安装的检查 (3)四、安装场地的安全检查和防护 (3)五、台车钢轨固定 (3)六、安装行走轮架 (4)七、安装行走纵梁 (4)八、门架间连接 (4)九、举升缸及平移小车的安装 (4)十、上纵梁的安装 (5)十一、拱顶横板的安装 (5)十二、侧边模板的安装 (5)十三、台车附件安装 (5)十四、台车验收 (6)会排山隧道出口二衬台车拼装方案为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。
一、技术设备1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。
（2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。
3、台车安装计划完成日期。
二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。
三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
隧道二衬台车设计(例)
隧道砼衬砌模板台车方案（例）一、总体*＊隧道左洞长448m，右洞长480m，根据工程实际和既有资源，每洞单独投入一台模板台车进行洞身二次衬砌，其中左洞台车长10.5m（约重72t）,右洞台车长12.0m（约重82t）。
厂家制作组配件，现场安装、装饰和配套。
台车为全液压脱（立）模，电动减速机自动行走，由模板部分、台架部分、液压和行走系统四部分组成.型号规格及主要技术参数：台车通过净空尺寸:6*4.2m台车行走速度:10m/min（坡度小于5%）单边脱模量：100mm水平调整量：+100mm系统压力：160kg/cm2油缸最大行程：(竖向、侧向）300mm 详见附图。
二、强度刚度验核（1、参考文献：《机械设计手册第一卷》机械工业出版社出版。
2、计算条件：按每小时浇灌2m高度的速度，每平方米承受 5T载荷的条件计算。
）2.1、面板校核（每块模板宽1500mm,纵向加强角钢间隔250mm)计算单元图:其中：q—砼对面板的均布载荷 q =0。
5Kgf/cm22。
1。
1、强度校核模型根据实际结构,面板计算模型为四边固定模型公式：其中α——比例系数. 当 a/b=150/25=6 α取0。
5t——面板厚 t=0。
6 cmb——角钢间隔宽度 b=25cmσmax——中心点最大应力得σmax=0。
5x(25/0。
6）^2x0。
5=434 Kgf/cm2<[σ]=1300Kgf/cm2。
合格。
2.1.2 、刚度校核见强度校核模型公式：式中：β——比例系数.由 a/b=150/25=6 β取 0.0284E—-弹性模量 A3钢板E=1.96x106 kgf/cm2ωmax--中点法向最大位移.得: 中点法向位移ωmax=0。
0055cm<0。
035cm. 合格。
2.2、面板角钢校核2。
2.1、计算单元2.2 。
2、强度校核2。
2。
2.1、计算模型根据实际结构，角钢计算模型为两端固定。
2.2。
2 。
2、强度校核公式：［x=L,最大弯矩在两端处]得: M=23437 kgfcm公式： [x=L/2 角钢中点弯矩］得： M=11718 kgfcm由如图：所以，两端中点。
二衬混凝土台车施工专项方案
目录一、编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 设计概况 (2)2.2现场施工情况 (2)2.3 二衬混凝土施工工程量 (4)三、施工方案 (4)3.1 施工步序 (7)3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (8)3.3 机械设备及人员配备 (9)四、施工注意事项 (10)五、质量问题预防及处理措施 (11)5.1 混凝土水灰比过大 (11)5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (11)5.3 产生裂缝 (12)六、安全保证措施 (13)6.1安全生产技术保证措施 (13)6.2 施工现场的安全措施 (14)七、环境保护措施 (16)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、111111111111111111工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。
2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。
3、目前施工情况和工期的要求。
A、设计标准、规范：(1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；(3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；B、施工、验收标准及规范：(1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(3)相关国家、部颁发的其它规范和标准；(4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；(5)我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、保护环境、保护文物，文明施工；4、严格贯彻“安全第一”的原则；5、确保工程质量和工期；6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
二、工程概况2.1 设计概况111111111111111111道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。
公路隧道二衬台车制作方案、施工方案
某高速公路NQ某合同段隧道二衬台车制作及施工方案编制人：_____________复核人：_____________审核人：_____________某工程集团有限公司某高速公路NQ某合同段20某年月目录第一章工程概况 (1)第二章台车概况 (1)第三章各部件组成 (3)第四章机、液、电系统 (4)第五章安装 (4)第六章就位 (5)第七章灌注 (6)第八章八护养、脱模 (6)第九章台车受力分析 (7)第十章二衬施工注意事项及附件 (18)附件 .................................... 错误!未定义书签。
隧道二衬台车专项方案第一章工程概况本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。
其中某隧道位于某区某镇某村附近。
设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长31□m,属于短隧道，隧道路基设计高程为368. 066〜373. 106,最大埋深约129.6m。
隧道圉岩以V级（145In）为主，III级（IIOnl）次之，IV级（6Om）最短。
某隧道位于某某县某镇。
设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线ZK某，左线长384m,右线YK34+364〜YK34+770,右线长406m,两洞平均长395m, 属短隧道；隧道左线路基设汁高程为371. 864〜363. 388,隧道右线路基设计高程为372. 383〜363. 066,隧道最大埋深为96. 55米。
主线在K某段另设有480m∕l座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水隧道位于某某县某镇。
起讫里程桩号GSK0+020〜GSKo+500,全长480m,净空（宽× 咼）为3m× 2. 9m第二章台车概况根据隧道设讣衬砌断面和施工具体要求，以及根据本合同段二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共五台, 釆用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。
隧道衬砌台车洞内拼装工艺图解
二衬台车横断面图
方案选择
斜井断面尺寸为宽7米×6.75米，小于台 车断面尺寸，所以无法在斜井洞外拼装后 通过斜井推进正洞；而在正洞洞口拼装后 推进斜井工区正洞区域，时间不允许，故 而只能选择洞内拼装。拼装位置选在左右 正洞加宽段（ZK21+462.2～+503.2， YK21+524～+559)，加宽段的高度、宽度、 长度均能满足拼装二衬台车之用。
泰宁隧道二衬台车洞内拼装 关键工艺图解
工程概况
施工概况
斜井工区正洞二衬台车施工区域为 ZK20+075～ZK22+352.693（长 2277.693米），YK20+490～ YK22+350(长1860米）。运输通道为左右 斜井。
二衬台车设计概况
台车行走高度7.51米，宽度11米，长度为 12米，为电动行走液压工作轨行式台车。 见下图。
先在地面组装门形单片总成，然后 用装载机或挖掘机一片一片的吊装于 底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。 见下图：
龙门架现场拼装
钢丝绳
龙门架吊起对接
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龙门架拼装完成
加宽带断面见下页图：
泰宁隧道加宽段断面图
安装台车行走轮架总成
1、二衬台车行走轨道铺装
平整台车拼装场地，铺 设台车行走轨道，钢轨 用枕木垫平。
2、台车行走轮架总成
利用装载 机或者挖掘机 将主动轮架和 从动轮架，分 别放在已铺好 的轨道上，并 做临时支撑， 调整轮架方位， 垫平固定。
龙门架安装
高速铁路隧道二衬台车拼装技术
高速铁路隧道二衬台车拼装技术【摘要】本文结合广汕铁路拖罗云隧道施工特点，对改装二衬台车洞外拼装工艺进行了详细的阐述对二衬台车拼装经济、技术、安全、快速拼装的目的。
【关键词】二衬台车；改装；拼装技术；工艺流程一、工程概况1.1工程简介广汕高铁GSSG-4标拖罗云隧道全长2083.035m，本隧道二衬台车施工段为拖罗云隧道出口。
施工长度1200m。
1.2台车设计概况（1）台车部分：本台车为梅汕高铁MSSG-3标项目部调转铰接式台车，台车长度12.1m。
该台车原设计半径646cm，经过厂家改制增加顶摸加宽块117.1cm，托架横梁接长45cm，加长部分侧向丝杠，改制后台车半径670cm，满足广汕铁路隧道施工需求。
二衬台车断面图见图1。
图1二衬台车断面图1.3台车安装位置环境（1）由于隧道二衬台车拼装位置为隧道洞口明洞段拼装，洞外拼装台车应考虑进出洞内的行车影响，吊车不能摆放在行车线路上，台车模板及配件应存放在吊车作业半径内，如果洞外场地狭窄应采用同时转运及拼装的方式。
（2）对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（3）拼装场地要求尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可。
二、施工工艺技术施工工艺流程：场地准备→安装枕木、轨道、走行轮总成→安装下纵梁与门架连接→举升油缸与平移小车安装→纵向连接梁与上纵梁安装→顶平台铺设与逐窗灌注系统安装→安装台车面板→附件安装→台车调试与面板打磨。
2.1场地准备台车拼装应选择，场地平坦空旷地段，以便安装作业。
场地拼装位置应大于二衬台车几何尺寸，在未硬化场地平整度控制在±5cm以内，并在台车准备安装枕木下方铺设200×600×2cm厚的钢板防止台车在拼装过程中下沉，钢板铺设地段场地平整度应控制在±2cm以内。
2.2安装枕木、轨道、走行轮总成（1）安装枕木、轨道：测量放出隧道中线以便二衬台车拼装完成后断面的复核和行走至洞内不会发生较大的偏移。
二衬台车拼装方案(DOC)
目录一、技术准备 (1)二、设备及工具准备 (2)三、台车部件安装的检查 (3)四、安装场地的安全检查和防护 (3)五、台车钢轨固定 (3)六、安装行走轮架 (4)七、安装行走纵梁 (4)八、门架间连接 (4)九、举升缸及平移小车的安装 (4)十、上纵梁的安装 (5)十一、拱顶横板的安装 (5)十二、侧边模板的安装 (5)十三、台车附件安装 (5)十四、台车验收 (6)会排山隧道出口二衬台车拼装方案为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。
一、技术设备1、熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。
（2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。
3、台车安装计划完成日期。
二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。
三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
(施工方案)二衬台车施工专项方案全解
（施工方案）二衬台车施工专项方案全解(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中铁十一局集团江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二○一三年十二月目录一、工程概况0二、台车概况0三、各部件组成3四、机、液、电系统4五、安装4六、就位5七、灌注5八、护养、脱模6九、台车受力分析6十、主门架受力分析9隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9。
09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191。
5m/1座，长隧道1143。
5m/1座。
二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部二衬混凝土施工方法(拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作，利用液压缸支（收)模板，机械丝杆固定.主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度)：1000mm；3、轨距：10400 mm；4、成拱半径：R1＝8450mm,R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2;7、衬砌上升速度：1。
50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨。
9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨；台车结构尺寸图（一）台车侧视图（一）台车结构尺寸图（二）台车侧视图(二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板组成:模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。
每节模板做成1。
5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。
二衬台车拼装方案(DOC)
二衬台车拼装方案(DOC)思绪如泉涌，那就从方案的核心开始说起吧。
一、项目背景咱们得明确一下项目的背景。
这个二衬台车拼装项目，是为了提高隧道施工效率，降低成本，确保施工安全。
想想看，隧道施工那可是个大工程，涉及到的事儿多着呢，咱们这个项目就是来解决这些问题的。
二、拼装流程1.零部件准备第一步，咱们得把所有的零部件准备好了。
这些零部件包括但不限于车架、驱动系统、液压系统、控制系统等等。
这些零部件得经过严格的质量检验，确保每一个都符合标准。
2.零部件组装就是零部件的组装了。
这个过程就像拼图一样，需要我们把每一个零部件都放到正确的位置。
是车架，这是台车的骨架，然后是驱动系统和液压系统，这两部分是台车的动力源泉。
是控制系统，这是台车的大脑，负责指挥整个台车的工作。
3.调试零部件组装完毕后，咱们得进行调试。
这个环节很重要，主要是检查台车的各个系统是否正常运行。
比如，驱动系统是否有力，液压系统是否稳定，控制系统是否灵敏。
如果有问题，要及时调整，确保台车能够正常运行。
4.验收调试完成后，就是验收环节了。
这个环节主要是对台车进行全面的检查，包括外观、性能、安全等方面。
验收合格后，台车就可以正式投入使用啦。
三、安全措施1.防止事故隧道施工过程中，事故是咱们最需要防范的。
因此，台车的安全措施是非常重要的。
咱们得在台车上安装各种安全装置，比如限位器、紧急停止按钮等。
同时，还得对操作人员进行安全培训，确保他们能够熟练掌握台车的操作方法。
2.定期检查四、效益分析1.提高效率这个二衬台车拼装项目，最直接的效益就是提高施工效率。
传统的施工方法，效率低下，而且劳动强度大。
咱们这个台车，能够大大提高施工效率，降低劳动强度。
2.降低成本项目的另一个效益就是降低成本。
通过提高效率，减少人力物力的投入，从而降低整个项目的成本。
3.提高安全性项目的实施还能够提高施工安全性。
隧道施工环境复杂，风险系数高。
咱们这个台车，能够有效地降低施工风险，确保施工安全。
隧道洞内二衬台车拼装
1、泰宁隧道斜井工区分左右通风斜井进入正洞
进行开挖，（施工开挖平面图见下图1）由于斜 井断面较小不能满足正洞台车通过，所以正洞 二衬台车必须洞内拼装。 2、正洞二衬台车断面尺寸：宽*高为 11m*7.624m,正洞普通段开挖断面为 11.6m*8.2m,考虑到如果用葫芦吊装的话需要 一定得操作高度及宽度，所以决定在正洞加宽 段进行拼装。（加宽段断面见下图2）
泰宁隧道斜井意向变更平面图
原 设 计 车 行 横 洞
左 洞 临 时 通 道
说明： 、设置临时通道该段坡度为 、 ～
，临时通道总共长 为 级围岩。
右 洞 送 风 道 中 线
右 洞 排 风 道 中 线
左 洞 送 风 道 中 线
左 洞 排 风 道 中 线
R5
米。
1、施工调平层，保证二 衬台车组装地面的平整。 2、测量二衬台车轨道中 线用钢丝绑扎好枕木， 并平铺平整。 3、在枕木上铺设钢轨。
安装 手拉 葫芦
由于龙门架安装偏差， 用手拉葫芦调节龙门架 间距，保证上纵梁的拼 装。
安装工作梯
上纵梁
位用 。挖 机 依 次 吊 装 悬 梁 ， 并 拼 装 到
直径12 的钢筋 拼装平 台
龙门架支撑
共35根
1、在拱顶围岩上施打三根锚杆，并安装葫芦到
拱顶。（见图四） 2、在地面把两块模板组装好，用挖机吊装模板 到葫芦底部。（见图五） 3、用葫芦上的钢丝绳穿过模板注浆孔，并将模 板拉至拱顶。（见图六） 4、把二衬台车开到模板底部，用葫芦缓缓降落 模板到指定位置。人工用撬棍配合葫芦把模板 安装到指定位置，并用螺栓连接固定。（见图 七）
三根锚 杆
用钢丝绳一端紧固在模板两端，另一端紧固于 挖机斗背部。吊装至预定位置
隧道衬砌模板台车拼装方案
隧道衬砌模板台车拼装方案为使模板台车正确拼装，保证台车拼装过程中保证作业安全和隧道二衬施工质量，特制定此台车拼装方案，本本方案以厂内及现场安装为基础。
洞内安装应根据具体条件和设施，现场状况参照本办法进行指导。
一、技术设备1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
以下附图为衬砌台车的安装总图：2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。
a.由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装；b.拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。
（如果洞内安装，需要顶部外括50公分，两侧外括30公分，长度为台车长度+3米长一段场地，以方便吊装作业。
为了顺利完成安装任务，需要在该位置有2倍台车长度+3米的场地保持无障碍物。
3、编制安装工作表，确定安装日程，技术要求，确定作业人员及项目负责人（施工方配合人员）。
二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。
三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6米及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道是连接两个山脉或穿越较长山脉的通道，其建设对于交通运输的便利性和经济发展的推动起着非常重要的作用。
隧道建设中，公路隧道二次衬砌是一个关键的环节，而模板台车洞内拼装施工工法是一种常用的施工方法。
以下将详细介绍这种工法。
模板台车洞内拼装施工工法主要包括以下几个步骤：第一步，准备工作。
包括材料准备、设备调试、施工方案制定等。
材料准备主要包括钢筋、钢管、钢板等，这些材料需要按照设计要求进行预先加工和准备。
设备调试主要包括台车、起重机等施工机械设备的检测和调整，确保施工工程的顺利进行。
施工方案制定主要是根据具体的隧道设计和施工要求，确定施工的具体顺序、方法和安全措施。
第二步，支护体系的搭建。
模板台车洞内拼装施工工法的特点之一就是支护体系的搭建。
隧道二次衬砌的重要目的就是在挖掘隧道洞体后，通过二次支护体系来保证洞壁的稳定性和隧道内的安全。
支护体系主要包括模板、钢支撑、锚杆等。
在洞内拼装施工中，首先要进行模板的安装，即将预先加工好的钢模板放置在洞壁上。
第三步，钢筋的安装。
钢筋是保证隧道结构强度和稳定性的关键材料，钢筋的安装也是施工过程中的重要步骤。
在模板安装完毕后，需要按照设计图纸要求将预先制作好的钢筋放置在模板上，然后进行钢筋的连接和固定。
第四步，混凝土浇筑。
隧道二次衬砌最后一步就是混凝土浇筑。
在钢筋安装完毕后，需要将混凝土倒入模板中，并通过振捣等方式进行密实和充实。
混凝土浇筑完成后，需要进行养护，待混凝土达到设计强度后，即可拆除模板，完成二次衬砌施工。
模板台车洞内拼装施工工法的优点在于施工过程中可以减少对隧道周边环境的影响，同时可以提高施工效率和质量。
相对于传统的现浇施工方法，模板台车洞内拼装施工工法的工期可以更短，同时也能够减少因天气等原因导致的施工延误。
此外，模板台车洞内拼装施工工法还可以提高施工的安全性，减少施工现场的风险和事故。
总而言之，模板台车洞内拼装施工工法是一种在公路隧道二次衬砌中常用的施工方法，其优点在于施工效率高、质量好、安全性高。
隧道施工二衬台车安装施工方法
隧道施工二衬台车安装与拆除施工方法一、施工准备①准备好起重设备。
②备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。
③对衬砌台车的零部件进行清点。
④组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。
⑤每个操作者要了解安装台车时所用的工具性能和使用方法，确保安全作业。
⑥切记高空作业要系好安全带，不准重叠作业，确保安全。
二、选择拼装场地二衬台车拼装场地选择为隧道洞口路基区域，二衬台车安装拼装前路基需反复碾压，且压实度、平整度符合要求。
拼装场地区域平面布置图详见第2.3章节图2-6.拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，按台车轨距要求，铺设轨道其长度大于等于20米，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按50cm控制，并用道钉固牢，走行钢轨采用P50kg/m重轨。
安装前，先由测量放中线，并根据隧道中线确定台车轨距9.5m，并按精度要求在轨道上预先放出行走轮架总成安装就位的位置。
图-1 隧道二衬台车轨道梁立图-2 隧道二衬台车轨道梁断面图三、安装行走轮架总成利用吊车将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
行走轮安装完成后在轨道上安装夹轨器作为防溜措施。
行走轮架安装（此图仅为示意图，本工程台车安装为洞外安装）图-3 二衬台车行走轮架安装示意图四、安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，临时固定，校核对角线有无变化，如果在正确值内，加临时支撑固定，然后安装门形架。
底部纵梁汽车吊安装（此图仅为示意图，本工程台车安装为洞外安装）图-4 二衬台车底部纵梁安装示意图五、安装门形架在现场先在地面组装门形架单榀总成。
然后逐榀依次吊装于底纵梁相应位置，用螺栓临时固定。
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目录
一、技术准备 (1)
二、设备与工具准备 (2)
三、台车部件安装的检查 (3)
四、安装场地的安全检查和防护 (3)
五、台车钢轨固定 (3)
六、安装行走轮架 (4)
七、安装行走纵梁 (4)
八、门架间连接 (4)
九、举升缸与平移小车的安装 (4)
十、上纵梁的安装 (5)
十一、拱顶横板的安装 (5)
十二、侧边模板的安装 (5)
十三、台车附件安装 (5)
十四、台车验收 (6)
会排山隧道出口二衬台车拼装方案
为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。
一、技术设备
1、熟悉台车设计图纸与相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。
以下附图为衬砌台车的安装总图：
2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。
（2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。
3、台车安装计划完成日期。
二、
设备与工具准备
1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。
2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要与时更换。
三、台车部件安装的检查
1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。
2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。
3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。
如有问题应采取相应的措施和办法与时处理解决。
四、安装场地的安全检查和防护
1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。
2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
3、氧气、乙炔罐的安全距离为6m与线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。
4、安装场地应设立警示标识或派人看守，严禁无业人员、车辆进入安装场地，进入现场安装人员必须佩带安全帽，高空作业必须佩带安全绳，安装技术人员要进行安装前安全讲话与安装过程中的安全监督检查。
五、台车钢轨固定
台车在安装时，首先要保证钢轨面水平，钢轨底部接触面要坚硬、防止台车在安装好后下沉，造成台车对角线误差。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距≤0.5米，并用道钉固牢，轨道采用43kg/m钢轨。
六、安装行走轮架总成：
利用起吊装置（吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
七、安装行走纵梁
1、在钢轨上确定行走箱总成、使行走箱吊耳轴线与钢轨中线垂直、并将行走箱四边支护牢靠。
将一根行走梁吊至两个行走箱上方垂直向下降落，用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，确保在正确值内。
2、重复以上操作，安装另一根行走梁。
两根行走梁对角线误差
±1cm、中心距1cm.。
八、门架间连接
将每一品门架按编号将立柱、横梁、斜撑、小横梁连接成榀，并按序号依次摆放，用钢丝绳捆绑门架上横梁，垂直吊至两行走梁中间，按编号连接门架两立柱底脚螺栓，顺次序将门架安装至行走梁，再将门架所有连接螺丝紧固。
九、举升缸与平移小车的安装
在安装举升油缸与平移小车时，要注意举升缸按编号、吊至门架上横梁后，可将90°夹板用螺丝紧固。
再将平移梁与举升缸用锁销连接，此项工作完成后要求四举升缸对角线误差±1.5cm、中心距±1cm。
十、上纵梁的安装
将上纵梁按编号吊至举升缸，并与举升缸法兰用螺丝连接，此项工作完成后要求再次检查对角线，与中心距合格后将液压站按图纸标注部位放入指定部分，并紧固底部连接螺栓。
十一、拱顶横板的安装
吊装主拱模板时首先要检查吊装耳是否焊接牢固方可进行吊装。
将每块模板按序号吊至上横梁，并与上横梁用螺栓连接。
调整模板接缝与错台，紧固所有螺栓，依次完成拱顶模板安装。
（注：拱模板接缝±1mm，错台±0.5mm）所有螺栓必须同一方向紧固，弹簧垫，平垫必须佩戴。
十二、侧边模板的安装
按编号将侧边墙模板直立起吊，以拱顶模板铰接吊耳孔与侧边模
板铰接吊耳轴线重合，穿入铰接销，并用锁销锁定。
注意不能单侧一次安装，要两侧分开进行安装。
单侧最多可挂三块边墙，为保持上拱顶平衡，然后依次按编号吊装完毕。
要求在边墙模板安装完成后，可进行缝隙调整，要求模板平整度不大于±5mm，边墙模板不大于±15mm。
有些错台调整不过来，可用磨光机进行修复，直至合格。
十三、台车附件安装
1、安装两端工作平台与扶梯。
2、连接安装侧模纵联、侧模油缸与平移油缸。
3、连接液压管路，注意油管走向，应横平竖直。
在安装操作阀时应注意油缸控制顺序，由两边向中间分别安装。
油管安装完成后，可将进、回油管用液压油进行试压、冲洗。
完成后才能与油缸连接，保证油路畅通。
4、悬挂所有机械支撑杆总成。
注意正反丝扣，便于使用方便。
十四、台车验收
以上工作按要求完成后，可将面板吊装耳全部割去，再进行磨光处理，直至合格，符合要求。
再将台车按图纸要求调到衬砌状态，再进行检测和完善，直到报检合格，给予签认。
检查合格标准如下表。
模板安装允许偏差和检验方法。