三跨连续贝雷梁试验
贝雷梁连续梁施工方案
贝雷梁连续梁施工方案1. 引言贝雷梁是一种常用的连续梁结构，用于跨越较大跨度的桥梁。
本文将介绍贝雷梁连续梁的施工方案，包括施工准备、主要施工工艺、质量控制等内容。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
主要的准备包括：1.完成设计图纸的审查和确认。
2.准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、施工机械等。
3.安排人员和施工队伍，明确各项职责和任务。
3. 主要施工工艺贝雷梁的施工需要按照一定的工艺进行，主要包括以下几个步骤：3.1 基础施工在进行贝雷梁施工前，需要先进行桥墩和桥台的基础施工。
基础施工主要包括打桩、开挖、浇筑混凝土等工作。
这些工作的质量直接影响到后续贝雷梁的安装和使用。
3.2 架设支座贝雷梁的架设需要依靠支座完成。
支座的设置要符合设计要求，并进行检查和调整。
架设支座时需要使用起重机械将梁体吊离地面，然后逐一安装支座，在确保支座稳定后再安放梁体。
3.3 梁体安装梁体安装是整个施工过程中的关键步骤。
梁体安装主要包括以下几个步骤：1.安装导向装置：在贝雷梁两侧设置导向装置，确保梁体能够按照设计要求准确安放。
2.使用起重机械将梁体吊运到位。
3.调整梁体位置和姿态，确保与支座相匹配。
4.安装临时支撑，固定梁体位置。
5.逐梁办理，依次安装所有梁体。
3.4 混凝土浇筑梁体安装完成后，需要进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑需要按照一定的配比和工艺进行，以确保混凝土的质量。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和密实性，并进行相应的振捣和养护。
4. 质量控制施工过程中的质量控制是确保贝雷梁施工质量的重要环节。
主要的质量控制措施包括：1.施工现场的质量检查和监督，确保施工符合设计要求和相关规范。
2.施工材料的检验和验收，包括钢筋、混凝土等材料的质量检测。
3.施工工艺和施工方案的审核和监控，确保施工符合工艺要求。
4.定期抽检施工质量，修正和改进施工过程中存在的问题。
5. 总结贝雷梁连续梁的施工是一项复杂的工作，需要严格按照施工方案进行，确保施工质量。
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析
贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析摘要：贝雷支架是一种钢架结构，其结构稳定、可实现机械化施工，在连续箱梁工程施工中应用较为广泛，且不会受到施工场地的束缚，能够提高工程施工的工作效率，降低施工成本。
本文结合某高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。
关键词：贝雷支架；设计要求；工艺流程中图分类号： s605+.2 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。
线路采用五线并行的曲线段设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。
为保证交通道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带范围以内。
整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。
支撑主梁为双层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。
整体支架体系平台采用双层贝雷梁支架组合结构。
形成整体梁部的施工平台。
保证市政交通正常通行条件下，不间断的施工作业。
2 主要技术要求2.1 三跨连续箱梁①设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载②桥梁长度：京沪左线跨公路(a1双线)长度120.39m，京沪左线跨公路(a2三线)长度122.29m；③桥梁宽度: a1双线为11.65m,a2三线为16.65m, a1双线与a2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。
④桥梁平曲半径:800m⑤支撑体系最小宽度：32m2.2有关设计参数⑴设计荷载①模板、支架自重：施工模板系自重按q10=8kn/m2计算。
②节段梁结构自重：预应力混凝土:γ=26.5kn/m3。
③施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载：计算支撑立柱及支撑主梁的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kpa。
④振捣混凝土时产生的荷载：对水平面模板为2.0kpa。
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估刘亚运;王永红;仇天天【摘要】Bailey beam is widely used in the field of construction because of its convenience,rapid erection and strong mobility.However,due to the deviation of structural design and construction,it often has problems in its operation phase.In this paper,the actual bridge is taken as the research background,the static loading test was tested based on the actual situation,the carrying capacity of the existing structure is evaluated and judged,and some suggestions are put forward,which can provide reference for the inspection and maintenance of the existing bridges.%贝雷梁是施工领域常用的一种拼装组合结构,但由于其结构设计和施工上的偏差,往往在其运营阶段出现问题.本文以实桥为研究背景,根据现场实际进行静力荷载试验,对现有结构的承载能力进行评估和判断,并提出了建议,可为现有桥梁的检测和维护工作提供参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】4页(P77-80)【关键词】“321”见雷梁;荷载试验;承载能力【作者】刘亚运;王永红;仇天天【作者单位】浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012【正文语种】中文【中图分类】TU528.31由于国民经济的增长，城市建设的步伐也在持续的加速，贝雷梁钢便桥以其构造简单、施工和维护便捷、可循环利用以及灵活性强等特点广泛的应用于诸多工程领域之中，其所占的比重也越来越多[1]。
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术--320国道富春江中埠大桥62+95+62米连续箱梁施工[摘要]：320国道富春江中埠大桥主桥为三跨预应力连续箱梁，采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
本文主要介绍了贝雷梁拼装的挂蓝的结构特点及悬灌施工过程中的关键技术和施工工艺关键词贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术一、工程概况320国道富春江中埠大桥，位于浙江省富阳市三山镇汤家埠村和中埠村之间，横跨富春江，全长682.14米。
桥位处江面宽约500米，最大水深为26米，为四级通航河道。
大桥为左、右幅分离式结构，双向四车道，孔跨布置为11×16m+6×35 m +62 m +95 m +62 m +2×35 m。
主桥全长219米，上部结构为三跨预应力连续箱梁，下部结构为ø2.0m 钻孔灌注桩，薄壁墩。
箱梁横截面为单箱单室结构，底宽6.5m，顶宽11.75米，根部高5.2m，跨中高2.3m，箱梁底按二次抛物线变化，梁肋板宽度和底板厚度沿桥纵向变化。
预加应力采用纵横竖三向预应力体系：纵横向预应力钢筋为钢绞线，竖向预应力钢筋为Ⅳ级Ф32螺纹钢筋，预应力管道成孔采用波纹管成孔。
大桥采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
二、主桥施工方案简述主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上搭设支架，浇筑墩顶块，再拼装挂蓝，T构悬臂浇筑，然后边跨合龙，再中跨合龙，体系转换后形成连续梁。
主要施工步骤如下：1、墩顶0#块、1#块施工：采用φ48钢管搭设扇形支架，支撑于承台及墩身侧面，现浇完成；2、制作并安装挂蓝8套，4个T构同时施工；3、2#、3#、4#块施工：每个墩顶两套挂蓝合二为一，形成支架，提吊模板，现浇完成；4、挂蓝悬灌施工：从5#块开始，主桁架从中间拆开，形成一套完整挂蓝，开始悬灌施工；5、边跨直线段搭设支架现浇施工及边跨合龙；6、中跨合龙，拆除临时支座，完成体系转换，全桥成形。
在江面上每个主墩附近（下游方向）用200T船拼装成浮平台，设置混凝土拌和厂，并安装一台25T·M塔吊。
贝雷梁在大跨度现浇连续梁满堂支架中的应用
１图 ２ 。 、 ）
３９＋ ． ． ４ ５＋５ １ ５ ７ ． ＋ ． ）＋（ ２ ２ Ｘ１ ４４ ９ｋ ・ Ｐ／ ） ／ ４＝ ２ Ｎ ｍ
腹板下贝雷为单层 ９排 ： Ｍ＝０９Ｘ ． ９×［ Ｍ］＝ ． ９× ０ ９Ｘ
弯矩 ：
Ｍ ＝５ ８ ５ ／ ． １ Ｐ ２一 Ｆ（ ． ＋０ ９＋ １ ５ ＋２ １＋２ ７ ＋３ ３ ＋ ０３ ． ． ． ． ．
底部设置加强 弦杆 ， 贝雷梁上再按支 架设 计 图碗扣支 架间距 铺设 Ｉ ０工字钢 ， ２ 用来支撑上方碗扣式钢管 。贝雷梁总长 ４ ８ ｍ， 布置 间距 根据箱梁下受力状 态确定 ， 板部位受力 最大 ， 腹 其次为底板 ， 次 为翼缘 板 ， 置 间距 为 ２×９ 再 布 ０＋４ ５＋５Ｘ
桥梁全长 １ ０ ．９ｉ， 中跨兰唐公 路连续梁为 （ Ｏ＋ ９２５ ７ 其 ｎ ６
１０＋６ ） ０ ０ ｍ的三跨连续梁跨线桥 ， 连续梁采用支架现浇施
梁跨越 能力需达 到 １． 综合考虑选用 贝雷梁作为通 车道 １６ｍ，
支架纵梁 ， 再在贝雷梁上铺设 Ｉ ０ ８工字钢 ， 上搭设 碗扣 ２ 其
下缘按二次抛物线变化 。梁体为单箱单 室 、 直腹 板 、 变高度 、
变 截 面结 构 ， 梁 顶 宽 １． 箱 梁 底 宽 ６７ｍ。 箱 ２０ｍ， ．
１ 工程 概 况
哈大铁路 客运专 线是我 国 目前 最北端 寒冷地 区 的一 条 高速铁路 。鞍辽特大桥为其 中一座特大桥 ， 位于辽宁省 鞍山 市和辽 阳市境 内， 桥址 为辽河 、 太子河 、 浑河及其支流 冲洪 积 形成 的平原 ， 平原区大部为耕地 ， 地形平坦开 阔 ， 局部地段 地 势稍高 ， 工程地质主要为黏性土、 砂类土 、 圆砾土及粗 圆砾 细 土， 局部下伏泥岩 、 砂质泥岩 、 混合花 岗岩 、 含砾砂岩 。
贝雷桥专项检测试验方案
贝雷桥专项检测试验方案一、检测试验的目的。
咱为啥要检测贝雷桥呢？简单说，就是为了看看这贝雷桥是不是还像个结实可靠的“硬汉”，能不能好好地承担起它的任务。
不管是被岁月侵蚀了，还是被一些意外情况“折腾”了，通过检测试验，就能知道它的健康状况，避免突然出状况，保证大家在桥上走得安心，车子在桥上跑得放心。
二、贝雷桥的基本情况。
1. 结构类型。
这贝雷桥啊，是一种组合式的桥梁结构。
就像搭积木一样，由一片片贝雷片组合起来的。
这些贝雷片就像是桥的骨架，它们相互连接，撑起了整个桥的重量。
2. 建成时间和使用年限。
说说这桥啥时候建成的呗。
建成时间可是个重要信息，用了多少年了，就像人的年龄一样，用得久了，可能就会出现各种小毛病。
3. 过往的维修和改造情况。
要是之前有过维修或者改造，那可就像人做过手术一样，得重点关注一下那些地方，看看恢复得怎么样，有没有留下啥后遗症。
三、检测试验的内容。
# （一）外观检测。
1. 整体外观检查。
咱先绕着贝雷桥走一圈，就像给人做全身检查一样，从远处看桥的整体形状有没有变形，是不是还挺拔地站在那儿。
有没有哪个部分看起来歪歪扭扭的，就像人站不直了一样，那可不行。
2. 贝雷片检查。
然后仔细看看每一片贝雷片。
看看表面有没有生锈，就像人脸上长斑了一样，生锈太多可能就影响贝雷片的强度。
再瞅瞅有没有裂缝，哪怕是小小的裂缝，也可能像小伤口一样，慢慢变大，最后变成大问题。
还有贝雷片之间的连接部位，就像人的关节一样，看看连接螺栓有没有松动，要是关节松了，这桥还怎么好好工作呢？# （二）结构性能检测。
1. 静载试验。
这个静载试验啊，就像是给贝雷桥来点小压力，看看它能不能扛得住。
在桥上放上一定重量的东西，模拟实际车辆或者行人的重量。
然后在关键部位，比如桥的中间和桥墩附近，测量桥的变形情况。
要是变形太大，就像人弯腰弯得太厉害，那就说明这桥可能有点“骨质疏松”，结构强度不够啦。
2. 动载试验。
动载试验呢，就像是让桥来个运动测试。
贝雷梁式钢栈桥的施工应用技术探究
贝雷梁式钢栈桥的施工应用技术探究1. 工程概况1.1概况孔李淮河大桥在跨越淮河主航道过程中桥梁结构为三跨钢箱梁下承式连续系杆拱桥，跨径布置为110+180+110m，下部结构主墩采用圆柱式实体墩，主墩墩身直径6.0m。
主墩下接承台，每一承台横桥向长度为13.6m，顺桥向宽度为18.6m，承台厚度为4.0m。
在跨越淮河航道过程中，水中设置两个主墩，墩号分别为129#、130#墩。
根据淮河的水文、地质特点，为方便水中墩施工及材料运输，拟在淮河南岸至130#主墩及淮河北岸至129#主墩之间修建钢栈桥形成纵向临时便道。
1.2水文、地质等条件水文：根据工程河段所处淮南市境内，工程河段内有淮南水位站，近年测的较大洪水实测最高水位24.27m，最大流量为12700m3/s，桥位处水深3-10m。
地质：桥梁建设区地形较为平坦，桥位地质地表为粉质粘土，层厚14m，第二层为细砂，层厚5m，第三层为中砂，层厚30m，第四层为全风化粉质泥岩，层厚25m。
2. 鋼栈桥的设计及依据考虑钢栈桥施工期间的主要承受的最大荷载为80吨履带吊自重加最大起重物及10方混凝土罐车重量，最大荷载为80吨；动荷载系数取1.2，故栈桥检算荷载采用100吨。
3. 钢栈桥位置、构造及形式3.1钢栈桥位置根据桥位跨域淮河的线路方向，以及后续桥梁主体施工情况，确定钢栈桥与桥位轴线平行，栈桥搭设在桥位下游距线路中心31.5m。
栈桥桥面标高根据淮河十年一遇洪水确定栈桥桥面标高为22.5，比常水位高5m。
为保障主航道的通航要求，栈桥分为南北岸两侧，中间预留137m通航孔。
南北侧栈桥长分别为141m、93m。
栈桥起始位置与岸上施工便道相接并尽量靠近桥墩承台，以方便施工运输。
3.2钢栈桥构造钢栈桥基础：钢栈桥基础采用管桩，基础分为普通墩基础和制动墩基础。
普通墩基础采用单排3根∅800*8mm钢管桩，管桩之间中心间距为3.15m；每4跨设一个制动墩，制动墩基础采用2排6根∅630*6mm钢管桩，管桩之间中心间距：横向为4m，纵向为6m。
淮河特大桥贝雷梁钢栈桥设计与施工_刘麟乾
应用技术 Applied Technology
淮河特大桥贝雷梁钢栈桥设计与施工
刘麟乾 ，朱永红 河南省公路工程局集团有限公司 ，河南郑州
450052
摘 要 淮河特大桥主桥为 45m+70m+45m 的三跨预应力混凝土连续梁结构 ，主跨采用钢栈桥作为运输通道 ，搭设水上平
台进行主墩基础及下部结构施工 ，本文重点介绍该贝雷梁钢栈桥的设计及施工的程序及体会。
关 键 词 贝雷梁 ；钢栈桥 ；设计 ；施工
中图分类号 U445
文献标识码 Leabharlann 文章编号 1674-6708（2011）45-0148-02
跨河桥梁采用的架设贝雷梁钢栈桥辅助施工的方法是解决河 跨段桥梁建设的有效手段。贝雷梁钢栈桥的特点是 ：施工时间较 短 ，前期准备阶段通过加强管理 ，合理组织 ，有序安排 ，保证桥 面系的加工充足 ，将对缩短栈桥建设期 ，尽快投入使用具有重大 意义 ，同时更为在汛期来临之前完成基础、下部结构施工节省了 时间 ；由于钢栈桥为临时使用 ，使用期一过就需要拆除 ，故要求 修建后的桥梁在拆除后其材料、部件能回收再行使用 ，从而避免 了浪费 ；部件轻巧 ，各部件间用销子或螺栓连接 ，装拆方便 ，用 简单的工具和人力就能迅速建成。
贝雷梁支架专项施工解决方法
一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工投入情况 (4)四、支架施工方案 (4)（三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6)（四）、贝雷梁施工 (7)（五）、施工控制要点 (8)五、30m跨支架受力验算 (9)（一）、荷载组成 (9)（二）、模板和方木验算 (10)（三）、14工字钢验算 (11)（四）、贝雷梁验算 (16)（五）、40A#工字钢验算 (21)（六）、钢管支墩强度验算 (23)由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23)（七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24)（八）、支架整体稳定性验算 (25)十、施工预拱度设置 (29)十一、支架拆除 (29)（一）、传统支架拆除工艺 (29)（二）、预留钢管拆除工艺 (31)一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。
起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。
本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表：二、编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；（二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；（三）、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015；（四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；（五）、《路桥施工计算手册》（周水兴著）；（六）、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》；（八）、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》；（九）、现场调查资料。
山岭重丘区贝雷支架连续箱梁现浇施工技术
山岭重丘区贝雷梁支架连续箱梁现浇施工技术摘要：近些年，贵州山岭重丘区交通基础设施得到了长足发展，桥梁上部结构形式越来越多，施工工艺也随之得到了较快发展。
本文以保山供需环线B工区五里河大桥上部7至9跨连续箱梁为例，着重介绍贝雷梁支架连续箱梁现浇施工工艺。
关键词：贝雷梁支架连续箱梁现浇施工1 概述保山供需环线B工区K41+525.54大桥平面位于直线、缓和曲线及半径R=100 m的圆曲线上，立面位于2.2 %的纵坡上，桥梁中心里程为K41+525.54。
上部结构采取两种结构形式，三跨一联，共三联。
其中第一联和第二联均采用3孔30m装配式预应力混凝土小箱梁，横向主梁片数为3片，预制梁高为2m；第三联采用3孔20m 现浇钢筋混凝土箱梁，单箱双室，梁高1.4m，箱梁采用C40混凝土，共计339.3方，一般断面构造见图1。
由于大桥7至9跨下部地形坡度陡峭，平均坡度达到了60度，局部甚至达到了75度。
采用常规的满堂式脚手架施工工艺已不大可能，为保证施工质量及安全，经综合比较，该联现浇箱梁采用贝雷梁支架现浇施工工艺。
图1 K41+525.54箱梁一般断面构造图2 施工工艺流程根据设计要求及现场实际情况，该联三跨连续箱梁采用贝雷梁支架现浇施工工艺，由于本桥现浇箱梁混凝土浇筑数量较大，计划将箱梁分两层浇注，即先浇注底板和腹板，再浇注顶板部分。
施工工艺流程见图2。
图2 箱梁支架施工工艺流程图3 支架设计与计算3.1 箱梁现浇支架设计支架基础采在墩柱上设置牛腿，顶部设2HN600×200横梁、其上布设贝雷片、I12分配梁，分配梁上搭设满堂支架，模板分为底模和侧模。
支架排距20m+20m+20m，具体布置型式见图3、图4、图5。
图3 箱梁支架平面布置图贝雷架图4 箱梁支架断面图图5 牛腿及预埋件结构图3.2 现浇支架计算2011年1月，我部委托设计研究院利用madis 软件对其支架结构中的牛腿、主横梁、贝雷梁、分配梁、脚手支架等构件分别进行了强度和稳定性验算，同时也对牛腿焊缝和预埋钢筋进行了相关验算，验算结果均满足要求。
贝雷梁规范——精选推荐
贝雷梁规范篇一：贝雷梁简算10t龙门吊跨盾构井贝雷梁安全性检算一、计算依据设计图纸及相关文件龙门吊厂家提供的龙门吊参数《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《中交装配式公路钢桥使用手册》二、计算参数1、贝雷梁计算长度：12.3m，轮距：5.5m，最大轮压：9.2t=90.16KN，2、铺在贝雷梁上的两层钢板，宽度：0.6m，厚度：0.02m，密度：7850Kgm3，其等效的均布荷载为1.85KNm3、铺在贝雷梁上的钢轨型号为38号，其等效的均布荷载为0.37KNm4、贝雷梁的型号为321号，其各组成部分的自重、数量如下表所示整个贝雷梁的总重量为46KN，其等效的均布荷载为3.1KN/m 5、贝雷梁的力学特性表1 几何特性表2 桁架容许内力表现场采用为双排单层加强型贝雷梁。
计算选用参数材料弹性模量E=210000MPa，截面惯性矩I=1154868.8×10-8 m4 。
5、整个结构的简图如下10t的龙门吊在该轨道上运行，则需要计算出最大的弯矩、剪力、挠度，然后同容许值进行比较，可以判断该结构的安全性。
结构受力计算对龙门吊位于贝雷梁中部及贝雷梁端头两种最不利情况进行验算。
三、结构受力计算钢板的均布荷载：1.85KN/m，钢轨的均布荷载：0.37KN/m 贝雷梁的均布荷载： 3.1KN/m，所以q=1.85+0.37+3.1=5.32KN/m 轮压等效为集中荷载为90.16KN1、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁中部）计算结果2、同容许值进行比较Mmax?407.2KN?m?[M]?3375KN?m Tmax?122.9KN?[T]?490.5KNf=0.5mm<[f]=12500/400=31.25mm 通过比较，皆在允许范围之内。
3、根据结构软件分析如下：（该情况为龙门吊居于贝雷梁一端）计算结果可以看出这个位置比上一位置的弯矩、剪力都要大，但都在容许范围之内。
贝雷梁简易施工方案
某大道某标段跨铁路段支架施工贝雷梁拖拉施工方案一、工程概况某大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及荷花池商圈的高效交通系统。
该项目是年四川重点建设项目。
本标段是整个高架桥的一部分，主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。
该桥采用三跨连续梁结构跨越成昆（成渝）铁路，桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68。
桥长 123.88 米，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。
桥梁宽度由 31m渐变为 30.5m。
二、编制依据1、《某大道高架桥铁路桥段施工设计图》、铁道第二勘察设计院《某大道高架桥工程某标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见》以及现场实际情况、相关纪要。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路施工安全技术规程》等铁路法规、规范以及成都铁路局（成铁计函[2005]267号）“关于成都市某大道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”文件。
3、由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程。
三、施工总体安排临时支墩盖梁系统形成后，在上游侧碗扣平台上铺设轨道并拼装贝雷梁组，贝雷梁架设先通过拖拉方式就位两组梁，再利用已横跨铁路就位的梁组作为下一组梁的拖移平台，形成架空铁路的贝雷1梁系统的支座，待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁的架设，同时进行防电板、防水材料等安全防护措施的施工；最后，施工模板系统，形成完整的现浇体系。
2、跨铁路段施工主要工期计划根据进度安排，主要工序工期计划为：年10 月 19 日至 10 月 30 日（ 12 个工作日）：临时支墩挖孔桩及明挖基础施工；年10 月 31 日至 11 月 5 日（ 6 个工作日）：临时支墩施工；年11 月 6 日至 11 月 10 日（ 5 个工作日）：临时支墩盖梁施工；年11 月 10 日至 11 月 14 日（ 5 个工作日）：万能杆件及碗扣支架搭设施工；年11 月 15 日至 11 月 24 日（ 10 个工作日）：贝雷梁拖拉、安装施工；年11月 24日至年 11月 30日：跨铁路段支架搭设及底模系统施工；年12月 1日至年 12月 31日：跨铁路段梁体施工完毕。
铁路现浇梁桥贝雷梁支架设计及力学性能验算
铁路现浇梁桥贝雷梁支架设计及力学性能验算杨仕彬【摘要】目前铁路现浇梁桥多采用贝雷梁支架施工技术,贝雷梁支架施工技术具有结构简单、轻巧经济、施工快速、适用性强和容易组合等特点,适用于地形复杂、落差大、桥跨分散等梁桥施工,并可根据不同的墩底尺寸相应调整.结合工程实际,以某铁路现浇梁桥贝雷梁支架施工为例,对贝雷梁支架进行了设计并对其力学性能进行了验算,确保贝雷梁支架在现浇梁施工中能够更好的应用.验算的内容主要包括贝雷梁验算、分配梁受力验算、型钢横梁受力验算和钢管立柱受力验算等方面.验算确保贝雷梁支架的力学性能满足规范要求及相关设计要求.验算成果对铁路现浇梁桥的施工,具有一定的指导意义.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)005【总页数】5页(P29-32,68)【关键词】桥梁工程;现浇施工;贝雷梁支架;设计;验算【作者】杨仕彬【作者单位】中铁十四局集团第四工程有限公司,山东济南 250002【正文语种】中文【中图分类】U445.4690 引言贝雷梁支架施工法是桥梁施工中比较常用的一种施工方法，其具有结构简单、载重量大、互换性好、可多次重复使用等特点。
贝雷梁方便快捷，在跨公路、跨河道的现浇梁中，为支架提供了前提条件。
正是由于其架设快速，机动性强，多用于河道处架设简易桥梁、工程施工，如龙门吊，施工平台等。
在挂篮、高速公路跨河施工中，也可以为施工提供便道，增加施工的快捷与方便。
在贝雷梁支架应用前必须进行合理的设计和精确的力学验算，以保证其能够正常安全施工。
在当代桥梁建设中，随着我国大跨度桥梁的高速发展，大型、超高的支架在工程建设中的应用也日益广泛，因此对其进行力学性能验算是十分必要的［1-9］。
1 支架的构造某铁路线路设计为有砟轨道双线预应力混凝土连续梁，其尺寸为（32.05+5×32.7+32.05）m，采用现浇法施工，全长228.7 m，墩身高度11.5 m。
梁体结构形式为单箱单室，等高度结构，梁高2.7 m，箱梁顶板宽13.6 m，顶板厚34～60 cm，底板厚30～60 cm，腹板厚50～80 cm，混凝土2 521.6m3，单跨梁体重量约936 t。
贝雷梁的弯矩和挠度怎么计算
贝雷梁的弯矩和挠度怎么计算例：某桥的B、C、H三线桥中，以C28-C29一跨，跨径最大，而以B29-B30一跨桥面最宽，位于变截面段，在同样条件下，以B桥和C桥来验算支架，也就满足了H桥，现就以C桥和B桥来进行验算。
一、C28-C29一跨支架验算1、荷载计算：（1）查图纸：C27-C30一联三跨共计砼用量为506m3，则平均每米砼用量为：4.961T/m，砼自比重按ρ=2.5T/ m3来计算，则平均每米箱梁自重为：12.402T，综合考虑：对砼比重按ρ=2.8T/ m3来计算，则包含了上部底模，方木和部份支架的重量，则平均每延米箱梁重量为：q1=13.891T/m。
（2）顶层I20b工字钢验算 C28-C29一跨拟采用4组8片贝雷梁作为主要构件，四组贝雷梁平均间距为1.6m，（具体布置见附图），其上铺一层长度为10m，纵桥向间距为1m的I20b 工字钢，用作支承方木用。
一跨34m，则所需10m长I20b工字钢根数约为32根，则平均分配到每根I20b工字钢上的均布荷载为： q2=（13.891×34）/（32×10）=1.476T/m2、强度验算：取最不利受力情况，按简支状态来验算查表得I20b工字钢：Ix=2500cm4 Wx=250 cm 跨中最大弯矩为：Mc=1/8qL2=1/8×1.476×1.62=0.472Tm≈4.72KNm 由强度公式可知：бmax=Mc/Wx=4.72×103/250×10-6=18.88MPa<[б]=210MPa强度符合要求。
3、挠度验算：因受均布荷载，由公式：f=5qL4/384EI可得： fmax=5qL4/384EI=（5×1.476×104×1.64×103）/（384×210×109×2500×10-8）=0.24mm fmax=0.24<f允=L/400=1600/400=4mm挠度符合要求二、C28-C29四组纵桥向贝雷梁验算：1、荷载计算： a、I20b工字钢以上部分重量：按取ρ=2.8T/m3来考虑，已包括了该部分重量，则重量：G1=13.891×34=472.3T b、32根I20b工字钢重量：G2=32×10×0.0311=9.952T c、四组贝雷梁自重：取贝雷梁上下加强则平均每片贝雷梁自重为：450公斤则一组36m长贝雷梁重量为：8.1吨则四组36m贝雷梁重量为：G2=0.45×2×9×4=32.4T d、平均分配到每延米双排单层贝雷梁上的均布荷载为： q3=（472.3 9.952 32.4）/（4×33）=3.899T/m 。
吸取教训——精选推荐
吸取教训举一反三严格制度加强管理各位领导、各位同仁：前面各项目总工程师很好地介绍了的技术管理工作经验，下面我就另一个侧面：就是介绍近几年来兄弟单位的几个安全质量技术事故案例，通过揭别人的伤疤，给我们这些搞技术工作的、管安全质量的人员敲敲警钟，希望能从别人身上吸取一些经验教训。
也作为一面镜子，对照我们自己的技术管理工作，有则改之，无则加勉，尽量避免事故发生在我们身上。
-----------有些时候失败的经验更为重要，更能让人深思！案例一：京福高速公路三明连接线梅列互通A匝道桥模板支架垮塌事故案2001年9月25日上午9:10时许，京福高速公路三明连接线梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时垮塌，造成6人死亡、20人受伤住院治疗(其中4人重伤，16人轻伤)的重大事故(以下简称“9.25”事故)。
一、工程概况与事故发生经过该工程为京福高速公路三明连接线梅列互通A匝道桥(以下简称梅列桥)，全桥长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19米。
由中铁十二局三明项目部负责施工。
2001年7月，施工队开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行试验。
9月23日开始进行第四段试验，按设计图纸，总加载应达1065吨。
2001年9月25日6:45，中铁十二局三明项目部第五工程队负责人在施工现场组织指挥从社会上临时招用的51名临时工进行堆沙袋作业。
9:10左右，当堆到距模板约2.5米高，堆沙重量达700余吨时，支架模板突然发生整体垮塌，在模板上堆沙的作业人员，随垮塌的支架模板上的沙包掉到7至10米深的壕沟，其中27名人员被支架模板、沙包埋压，24名未被埋压的人员立刻逃离现场并自行离开工地。
二、福建省“9.25”事故调查组聘请专家于2001年9月29日对事故做出的《技术鉴定报告》全文(一) 工程概况：“9.25”事故发生于京福高速公路三明连接线的梅列互通A匝道桥施工支架上。
贝雷梁技术参数及使用手册
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
贝雷桥试验方案
******一级水电站下游施工临时钢桁架桥设计、制作及安装工程桥梁荷载试验方案批准：审核：编制：******* 安装工程有限公司日期：年月日目录一、工程概况 ...........................................................................................................................................- 2 -二、试验目的 ...........................................................................................................................................- 2 -三、试验依据 ...........................................................................................................................................- 2 -四、试验投入人员及设备配置 ................................................................................................................- 2 -1、投入人员： .........................................................................................................................................- 3 -2、设备试验设备仪器 .............................................................................................................................- 3 -五、贝雷桥荷载试验方法及步奏 ............................................................................................................- 3 -六、贝雷桥容许挠度（摘取自《军用桥梁设计准则》GJB1162-91） ................................................- 5 -一、工程概况工程名称：云南省戛洒江一级水电站下游施工临时钢桁架桥设计、制作及安装工程开工日期： 2013 年 12 月 10 日完工日期： 2014 年 01 月 22 日工程范围： *** 一级水电站下游施工临时钢桁架桥上部结构设计、制作及安装工作，承包人的工作内容及范围为：桥梁上部三跨结构的设计、材料采购、制作、运输、保养（含除锈、油漆等）、保管、安装、试验等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
科技信息2009年第19期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION0.引言跨河大桥跨采用整体现浇施工，由于桥跨跨越河流，施工时为尽量降低对河道通航的防碍，支架在中跨中间设净空18米×5米的通航孔,在通航孔两侧各设入土12米的21根φ0.5米的钢管桩作临时支点。
拟采用国产321公路钢桥桁架（国内通常称为贝雷架）架设连续梁支架，分别支承在桥跨的八个支点处。
为确定支架的实际挠度与理论计算挠度的相符性，需进行三跨连续贝雷梁进行试验。
1.贝雷梁试验1.1贝雷梁的假设计划在桥头路面上布置同高的四个支点，跨度组合为14+26+14，上搭设单层上下加强4排贝雷片，横向每隔3米上下采用钢管加固，在贝雷梁上分批采用贝雷片加载。
采用水准仪测其实际的挠度，并与理论计算值相比较。
为比较支点宽度对贝雷梁变形的影响，试验分两次进行，第一次支点宽度约50CM，即接近点接触状态，第二次支点宽度为4米，即完全模仿现浇箱梁支架。
1.2贝雷梁挠度理论值计算1.2.1计算中跨26米、边跨14米连续梁的跨中挠度，计算模型如下1.2.1.1让算弯矩分配系数（1）计算刚度系数（设EI=26）i ba=EI/L=26/14=1.857i bc=EI/L=26/14=1.857i cb=EI/L=26/14=1.857i cd=EI/L=26/14=1.857（2）计算弯矩分配系数在计算某一节点处的分配系数时，相邻的刚结点，应作为临时固端看待。
μba=3i ba/（3i ba+4i bc）=3×1.857/(3×1.857+4×1)=0.58μbc=4i bc/（3i ba+4i bc）=4×1.857/(3×1.857+4×1)=0.42μcb=4i cb/（3i cd+4i）=4×1.857/(3×1.857+4×1)=0.42μcd=3i cd/（3i cd+4i cb）=3×1.857/(3×1.857+4×1)=0.581.2.1.2固端弯矩计算在连续梁的B、C两支点加约束使其固定，这时各杆端弯矩为固端弯矩，其值计算如下：Mba=0.125qL2=0.125q×142=24.5qMbc=-0.0833qL2=-0.0833q×262=-56.33qMcb=0.0833qL2=0.0833q×262=56.33qMcd=-0.125qL2=-0.125q×142=-24.5q1.2.1.3按力矩分配法原理进行力矩分配：M ba=M bc=M cb=M cd=47.88q1.2.1.4计算支点反力（1）A点支点反力RA：14R a+47.88q-0.5qL2=0R a=3.58q（2）B点支点反力RB：40R a+26R b+47.88q-0.5qL2=0R b=23.42q同理计算RC=23.42q，RD=3.58q根据支点反力和受力图绘如下贝雷梁的剪力图：1.2.1.5计算跨中挠度（1）计算中跨跨中挠度①计算外力作用下中跨跨中挠度中跨贝雷梁受力如上图所示，因在一般情况下，梁的变形均极微小，且在材料的线弹性范围内，即梁的位移与荷载呈线性关系，由此可根据叠加原理计算其位移，即只需先分别计算出各项荷载单独作用时所引起的位移，再求出它们的代数和，即为梁上所有荷载作用下的总位移，下面按照叠加原理计算梁的跨中挠度。
中跨贝雷梁所承受的外力如上图，跨中挠度主要由支点负弯矩引起的上挠和均布荷载引起的下挠，跨中挠度为三者的叠加，具体计算如下（其中支点负弯矩引起的挠度按图乘法计算）M=47.88q支点负弯矩作用的弯矩图单位荷载作用下的弯矩图均布荷载作用下的弯矩图计算支点负弯矩作用下的跨中上挠挠度f中=(0.5L×0.25L×47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI计算均布荷载作用下的跨中下挠挠度f中=5qL4/384EI=5950.2q/EI将E=2.1×1011Pa，4片上下加强贝雷梁I=4×577434×10-8m4则中跨跨中挠度为f=(5950.2-4046)q/EI=3.93×10-5q(CM)②计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.05×0.1524(72-1)/2=1.83cm③中跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f=3.9q×10-5+1.831．2．2边跨跨中挠度计算1．2．2.1外力作用下的弹性挠度计算三跨连续贝雷梁试验张永春1史慧彬1洪伟2（1.浙江金丽温高速公路有限公司浙江杭州310000；2.淮安市水利勘测设计研究院有限公司江苏淮安223200）【摘要】本文主要是通过计算国产321桁架的弹性变形、非弹性变形，并测定其挠度，为跨河大桥三跨连续箱梁现浇支架搭设提供技术参数。
验证贝雷梁在同一荷载下的理论计算挠度与实际挠度的相符性。
【关键词】贝雷梁；三跨连续箱梁；理论参数○公路与管理○288科技信息2009年第19期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATIONf=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI1．2．2.2计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.5×0.1524(52-1)/2=0.91cm1．2．2.3边跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f边=-1.8×10-6+0.91(CM)1．2．3贝雷片在自重作用下的挠度计算1．2．3.14片贝雷片的自重荷载q=（270×4+80×2×4+21×3+3×3）/ 3=5973N/M则中跨跨中挠度f=3.9q×10-5+1.83=2.06cMf边=-1.8q×10-6+0.91=0.9CM1．2．3.2当均布荷载为1.6770n/m时的挠度（采用贝雷片横铺叠放6层）fz=3.9q×10-5+1.83=2.48Mf边=-1.8×q10-6+0.91=0.88CM1．2．3.3当均布荷载为2.7570n/m时的挠度(采用贝雷片横铺叠放12层)fz=3.9q×10-5+1.83=2.9Mf边=-1.8×q10-6+0.91=0.86CM1.3采用水准仪测量贝雷梁实际挠度2.试验结果整理第一次挠度试验结果汇总(26米跨跨中)由上表实测数据，按弹性变形理论推算贝雷梁的负荷与挠度关系如下式f中=0.00833q+30q___均布荷载，单位：Kg/mf中———通航孔支点挠度；单位：cm第二次挠度试验结果通过上述试验结果，可以得到:在跨河大桥支架的搭设，三跨贝雷梁支架支点宽度为4M时，理论计算挠度与实际挠度相差较小，且实际挠度比理论挠度值要小，可以用于贝雷梁的搭设。
［责任编辑：韩铭］项目123456荷载（Kg）2758203816781318598理论挠度 2.9 2.62 2.48 2.34 2.06挠度（CM） 5.3 4.8 4.15 4.1 2.2项目123456荷载（Kg）5982758598理论挠度 2.67 3.52 2.67挠度（CM） 1.7 2.7 1.8（上接第325页）有关信息披露内容的弱点，制定出企业自愿性信息披露的内容，满足投资者的需要。
3.7自愿性信息披露有利于完善和发展我国的会计信息披露制度，提高信息质量，更好的履行WTO的任务。
4．我国自愿性信息披露制度的完善途径在完善自愿性信息披露制度方面，我们可以积极借鉴国外研究成果。
如今在美国，已经形成了一个以“安全信息港”和“预先警示原则”为主要特点，以“自愿披露”为主要精神的完备的、高效的信息披露体系。
事实上，目前除美国外，其他西方国家和地区所采用的并不是单纯的自愿披露，而是强制披露和自愿披露相结合。
而在我国企业则较少有自愿性信息的披露，会计界和有关部门也未对此加以足够的重视。
在资本市场逐渐完善的今天，我们应借鉴西方国家的成熟经验，采取积极有效的措施，推动和引导我国自愿性信息披露工作的开展。
目前，我国已初步建立起了一个较为科学合理的制度框架，实体法规范基本与国际接轨，但部分规范要求的实施程序还有待于进一步完善。
4.1积极鼓励并保护企业自愿性信息披露有关信息。
随着我国资本市场得到逐步发展，资本市场的有效性得到提高，企业管理当局有在强制性信息披露要求之外自愿披露有关信息的动力。
有关部门应因势利导，除了上市时和上市后的强制性信息披露外，积极鼓励企业自愿披露有关信息，以满足用户日益增加的信息需求，使证券市场更加透明。
同时，为了避免管理当局面临不该有的风险和其他问题，有关部门应对自愿性信息披露行为加以保护。
制定“避风港”原则，只要企业管理当局基于诚信原则和当时合理的基础提供的预测信息，则视为对现实预测结果，管理当局不必对此承担责任。
因此，对于出现的信息偏差我们也应当区分“故意操纵”和“偶发因素”两种不同性质的行为进行处理。
4.2加强对自愿性信息披露的监管力度。
自愿性信息作为企业财务报告的组成部分，一旦对外披露，必与强制性披露的信息一样，接受必要的监管和约束。
首先，加强注册会计师对自愿披露信息的审核，以提高和保证信息的可信度；同时，建立自愿性信息保险制度和赔偿制度，以保证自愿性信息的质量。
监管部门也应规定凡欺诈条款及必要的法律责任，对恶意披露误导投资者的企业应予以处罚。
4.3完善再融资机制，创造投资氛围，使公司信息成为投资者的重要决策依据。
目前我国的上市公司的自愿性信息披露还只是处在自发阶段，广大投资者可望获得及时、真实、有用的决策信息。
真正有潜质的上市公司，需要在证券市场上不断增发、配售本公司的股票以达到融资的目的。
而要在投资者中间形成号召力，除了优良的业绩外，还必须与债权人、投资者之间进行充分的沟通，树立良好的公众形象，因此对公司的发展战略、技术革新与管理创新作自愿披露以显示公司的透明度和管理者的信心，对公司不断获得资金显得特别重要。
同时，随着决策层监管措施的不断出台，人们的投资意识开始增强，将更多地依靠对公司信息的分析做出投资决策，而不是私下打探消息，“与庄共舞”。
可以预见，一个以强制披露信息和自愿披露信息为重要依据的理性投资时代一定会到来。
4.4加强自愿披露的研究和指导。
纵观近年来我国有关信息与证券市场的研究，绝大多数都集中在强制性信息的披露上，极少涉及对自愿披露问题的研究。
因此我国证券市场以及投资者对自愿披露信息并未引起足够的重视。