JZ7型空气制动机汇总
JZ-7型空气制动机
JZ-7型机车制动机目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2基本参数单独制动性能表表1-1技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内自动制动性能表表1-2技术项目技术要求分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
局减开始，制动缸升压。
常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7第二节结构性能及作用2.1JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ-7型空气制动机易损易耗件汇总表
TPJ81-00-023 TPJ81-00-012 TPJ81-00-012 TPJ81-00-012
TPJ84-00-17 TPJ81-00-012 TPJ82-00-015
TPJ84-00-017 TPJ81-00-012 TPJ82-00-15 TPJ81-00-22
二、单独制动阀 Φ32×3.5 Φ22×2.25 Φ22×2.25 Φ14×2.25 Φ22×2.25
三、主阀 Φ18×2.25 Φ24×2.25 Φ18×2.25
四、限压阀 Φ34×3.4 Φ24×2.25 Φ18×2.25 Φ18×2.25
五、副阀 Φ14×2.25 Φ24×2.25 Φ16×2.25
TPJ80-00-19 TPJ81-00-12
十、总风遮断阀
套
Φ36×3.5
TPJ81-01-02
心
Φ50×3.5
TPJ81-01-04
排风阀
Φ24×2.4
TPJ81-00-12
十一、作ห้องสมุดไป่ตู้阀
密封圈
Φ67.5×3.5
TPJ73-00-09
阀杆
Φ24×2.25
TPJ81-00-12
平衡阀
Φ30×3.25
TPJ82-00-15 TPJ81-00-22 TPJ80-00-19 TPJ80-00-19 TPJ81-00-12 TPJ84-00-17 TPJ81-00-23 TPJ81-00-19 TPJ73-00-09 TPJ80-00-19 TPJ80-00-19 TPJ81-00-02 TPJ80-00-19 TPJ81-00-14 TPJ81-01-04 TPJ73-00-09
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
JZ-7制动机及七部闸、五部闸
JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。
JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。
2、自动保压。
自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。
3、设立制动区。
自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。
直到最大减压位。
单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。
4、制造维修方便。
该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。
5、制动缓解迅速。
制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。
6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。
2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。
3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。
4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。
5、本务司机应熟知制动机性能。
并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。
JZ7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
jz7型空气制动机
04
jz7型空气制动机应用场景与案 例
铁路行业应用
列车制动控制
JZ7型空气制动机作为列车制动系统的核心部件，广泛应 用于各类型号的铁路列车中，实现列车的安全、准确制动 。
调车作业
在铁路调车作业中，JZ7型空气制动机通过控制列车管路 的充气与排气，实现列车的启动、停止和速度调节，确保 调车作业的安全高效。
矿山机械制动
在矿山机械中，JZ7型空气制动机通过控制矿山机械的制动系统， 确保矿山机械在复杂环境下的安全、稳定运行。
港口机械制动
JZ7型空气制动机可应用于港口机械中，如起重机、龙门吊等，实 现港口机械的安全、准确制动。
05
jz7型空气制动机维护与保养
定期检查与保养
日常检查
01
每日需对制动机的外观、连接管路、气路密封性等进行检查，
适应性
jz7型空气制动机适应性强 ，能够在各种路况和天气 条件下保持良好的制动性 能。
耐久性能
耐磨损性
jz7型空气制动机的耐磨损性较好，经过长时间使 用后仍能保持较好的制动性能。
耐高温性
jz7型空气制动机具有较高的耐高温性，能够在高 温环境下正常工作，不会因高温而失效。
维护保养
jz7型空气制动机的维护保养较为简便，能够降低 使用成本和维护成本。
国际合作与交流
加强与国际同行的合作 与交流，引进先进技术 和管理经验，提升jz7型 空气制动机的国际竞争 力。
THANKS
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制动响应时间
jz7型空气制动机的制动响 应时间较短，能够在紧急 情况下迅速反应，有效避 免事故的发生。
稳定性能
抗侧滑能力
jz7型空气制动机具有较强 的抗侧滑能力，能够在高 速行驶和紧急制动时保持 车辆的稳定性。
JZ-7型空气制动机解析
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
处理：
（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
（1）更换空压机气缸
（2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
空气制动机
EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动 闸瓦ຫໍສະໝຸດ 动机械制动盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
构造：
（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机概述JZ-7型空气制动机是一种机械设备，广泛应用于铁路列车上，主要用于制动和运输。
本文将对这款设备的工作原理、结构及其维护保养进行详细介绍。
工作原理JZ-7型空气制动机采用了压缩空气作为动力源，通过阀门和管道切换将空气的压力转化为制动力。
压缩空气由空气压缩机产生，然后被储存在压力储气器中，最后被用于制动。
当机车司机按下制动器时，空气控制阀门通过内部传动结构切换，打开制动缸的入气进口，使压缩空气进入制动缸，从而推动制动力输出杆和片式制动瓦，并使其接触车轮轮辋，实现车轮制动。
结构组成JZ-7型空气制动机由多个部分构成，包括制动气缸、连接杆、制动力输出杆、制动瓦等。
具体组成如下：制动气缸制动气缸是JZ-7型空气制动机的主体部件，用于将空气压力转化为制动力，推动制动力输出杆和制动瓦，实现车轮制动。
制动气缸有不同的型号和规格，既包括直通式气缸，也包括非直通式气缸。
连接杆连接杆用于连接制动气缸和制动力输出杆，将制动气缸输出的力传递到制动力输出杆，实现车轮制动。
连接杆有不同的长度和规格，根据不同列车的需求进行自由组合。
制动力输出杆制动力输出杆位于车轮与制动瓦之间，通过与制动气缸相连接，将空气压力转化为制动力推动制动瓦，实现车轮制动。
制动力输出杆的长度和规格根据不同列车的需求进行自由组合。
制动瓦制动瓦由铜合金、钢铁等材料制成，与车轮轮辋接触实现制动。
制动瓦表面通常采用网格或是齿形设计，以增强摩擦力并减少制动瓦的磨损。
维护保养JZ-7型空气制动机的使用寿命和安全性能是至关重要的，因此需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
以下是一些维护保养建议：清洁在运行过程中，制动附件可能会受到灰尘、泥浆以及松散的齿轮等小颗粒的影响，这些颗粒可能会进入制动器内部影响其运转，因此需要定期进行清洁。
润滑润滑可以确保制动器组件间的运转更加平稳，减轻制动附件间的磨损。
在机器的特定区域添加适当的润滑油或润滑剂可以避免器件生锈、减少磨损以及防止氧化。
JZ7制动机汇总
分配阀
4.作用阀： 作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排 气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能 力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配 阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的 执行机构。
单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用：单阀是用于机车的单独制 动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后 机车的单缓解或单独增加机车制动力的作 用。 单阀的操纵方法 a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运 转位置制动区，使机车产生制动作用，欲 增加制动力时，将手把在制动区内不断前 移直至全制动位，即可不断增加机车制动 力，但制动缸压力最高不超300 KPa。
检查确认： 总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内； 列车管压力500 10kpa，均衡风缸压力 500 10kpa； 制动缸压力0kpa。 按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作 用。松开紧急按钮4S后机车缓解。 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动 ，试验性能良好后在动车前再缓解停车制 动 机车走车前，上述的试验必须通过。
列车管减压量与制动缸压力比例符合下列要求：
列车管减压 （kpa）
50
70
100
140
制动缸压力 （kpa）
100～ 120
150～ 180
230～ 260
340～ 360
单阀缓解性能检查： 自阀手把在最大减压量时，将单阀手把 推向“缓解”位； 缓是否良好； 制动缸缓至30kpa时，松开单阀自动复回 “运转”位； 1分钟内允许制动缸上升，但不超过 100kpa； 将自阀手把移置“运转”位； 确认列车管压力逐渐升高,2分钟内恢复 定压（500 10kpa），列车不自然制动。
11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动 自阀和单阀。 12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓 解，缓解后又立即制动。 13.施行制动时，必须认真观察各风表的 压力变化。 14.机车换室操纵时，必须按规定将制动 机处于制动状态。严禁机车未产生制动作 用时进行换室操作。换端操纵机车时必须 制动保压后方能换端操纵。 15.列车停车后直至开车前，均应保压停 车。 16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170 重型轨道车，停机后必须施加停车制动； 动车前也必须缓解停车制动。
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JZ-7型空气制动机
双塔空气干燥装置常见故障处理
JZ-7型空气制动机
（二）JZ-7型空气制动机各阀控制关系
车辆制动机 自阀→ 均衡风缸→中继阀→ 列车管压力变化→ → 机车分配阀→ →作用阀→机车制动缸 单阀→ 作用阀→ 机车制动缸
自阀制动单阀单缓时
单阀→工作风缸→ 分配阀主阀部→作用阀→ 机车制动缸
三、JZ-7型制动机七步闸试验
准备工作： 确认压力表指示压力总风缸压力为900～750KPa；均 衡风缸、制动管、工作风缸压力为500或600 KPa、制动 缸压力0 KPa。
JZ-7型空气制动机
第一步闸
自阀手柄从运转位移至制动区最小减压位，均衡风缸、 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa，检查列车管漏 泄每分钟不得超过20kpa。 再将自阀手柄在制动区右移3~4次至制动区最大减压位， 检查减压量与制动缸压力的比例是否正确。 将单阀手柄从运转位移至单缓位，检查制动缸压力能 否缓解到零。检查复原弹簧作用良好，单阀手柄应能自动 回到运转位。
当列车管定压为500kpa时，经计算r最大 =141kpa
当列车管定压为600kpa时，经计算r最大 =165kpa
JZ-7型空气制动机
综上所述： 列车管最大有效减压量规定为140kpa 或者170kpa
JZ-7型空气制动机
2. 制动机种类
（1）空气制动机
（2）电空制动机
ET-6型空气制动机 EL-14型空气制动机
第六步闸
单阀手柄从运转位阶段移动到全制位，检查阶段制动是 否良好。 再将单阀手柄从全制位阶段移回运转位，检查单阀阶段 缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
第七步闸
单阀手柄从运转位移至全制位，制动缸压力应在3s内达 到300kpa。 再将单阀手柄从全制位移回运转位，制动缸压力应在4s 内下降到35kpa。
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
7.自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
3.撒砂系统： 撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成。 4.其它附件： 低压风缸、调压阀、紧急制动阀、重联阀、切控阀、 管道滤尘器、塞门、排水阀、连接软管等。
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
空车位时
P制空=1.7r－50 （最高不得超过190kpa）
JZ-7型空气制动机
分配阀型制动机（103、104型）
P制 =2.6r－10 经计算r ≈23kpa 空车位时按下式计算 P制 空=（2.6r－10）×0.54
=1.4r－5 综上所述：列车管最小有效减压量规定为50kpa
构造：
（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量
（2）活塞环断裂或磨损过限
（3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理：
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
处理：
（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介 二、JZ-7型制动机空气管路的组成 三、JZ-7型制动机七步闸试验 四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
一、制动机简介
1.什么是制动、制动机？
制动：人为地使列车降低运行速度或停止运 行，以及使静止的列车继续保持静止状态的 作用。 制动机：为了产生制动作用而在列车上加装 的机械装置，就叫制动机。
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？
什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型）
分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
如何查找制动系统各部漏泄
1.列车管漏泄
5.常用限压阀漏泄
2. 均衡风缸漏泄
3制动缸漏泄 4.总风遮断阀漏泄
6.作用风缸漏泄
7.工作风缸漏泄 8.降压风缸漏泄
JZ-7型空气制动机
四、制动机操纵及常见故障处理
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
1.施行紧急制动后，列车未停稳为什么不得改变自阀 手柄位置？
11. 货物列车低速缓解有何危害？什么情况下不准 低速缓解？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
1.自阀常用或紧急制动时，制动缸达到总风压力是何原因？ 如何判别及处理？ 2. 自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风压力相 等是何原因？如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
4. 空气制动机的工作原理
3.缓解位：
1.制动位：
2.中立位：
二、JZ-7型制动机空气管路的组成
1.风源系统： 空气压缩机、 油水分离器、 风源净化装置、 总风缸、
无负载起动电磁阀、 安全阀、 调压器等。
2.制动机系统：
自阀、 单阀、 中继阀、分配阀、作用阀、变向阀、 无动力装置、
均衡风缸、 过充风缸、 工作风缸、 降压风缸、 紧急风缸、 作用风缸、 风表等组成。
空气制动机
EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动 闸瓦制动
机械制动
盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
构造： （1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
原因： （1）高压气缸进气阀漏
（2）高压气缸进气道与排气道间窜气
（3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
3.自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力 达到总风缸压力是何原因？如何判别及处理？
4. 自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判别 及处理？
JZ-7型空气制动机
(二）JZ-7型制动机故障处理
5.中继阀排风不止的原因，如何判别及处理？
6. 操纵端自阀运转位，非操纵端自阀取把位？非操纵端 中继阀排风口排风不止的原因，如何判别及处理？
JZ-7型空气制动机
第三步闸
自阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸、列车 管减压240~260kpa，制动缸压力升至350kpa或420kpa， 不得发生紧急制动作用。 再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。 将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
7.运行中施行减压制动时，排气未完，为何不得追加减压？
8. 追加减压量为何不应超过初次减压量？累计减压量为 何不应超过最大有效减压量，追加减压次数为何不宜超 过3次？
JZ-7型空气制动机
(一）制动机操纵
9.什么叫偷风？有什么害处？ 10. 什么叫“大劈叉”制动法？有何害处和影响？
JZ-7型空气制动机
列车管最大有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型） 当达到最大有效减压量时 车辆副风缸压力=车辆制动缸压力 而此时，车辆副风缸压力=列车管压力－最大有效减压量
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
计算
P制=3.25r最大－100 列车管压力－ r最大 =3.25 r最大 －100 r最大 =（列车管压力+100）÷4.25
再将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好，均衡风缸、 列车管恢复定压。
JZ-7型空气制动机
第二步闸
间隔10s，待分配阀各风缸及气室充满风后再制动。 自阀手柄从运转位移至制动区最大减压位，均衡风缸减压 排风140kpa或170kpa的时间是5~7s，制动缸压力上升至 350kpa或420kpa的时间为6~7s或7~9s。 自阀手柄从制动区最大减压位移至运转位，制动缸压力 由350kpa或420kpa下降至35kpa的时间为5~7s或7~9s。均 衡风缸、列车管恢复定压。