电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
HXD3D型电力机车撒沙系统的故障调研分析及应对措施
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald1052014年6月北京铁路局北京机务段陆续换型配属由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制的H X D 3D 型客运电力机车，目前该机车是我国牵引功率最大、技术最先进用于客车牵引的电力机车，随着新型H X D 3D 型机车的投入使用，在北京机务段日常使用过程中发现一些影响机车使用的问题，其中以机车撒沙系统故障方面的问题在初期较为突出。
由于机车牵引力大，轮对在受到污染（水、油或冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨的粘着状态的恶化，会产生空转；在紧急制动时，由于制动力较大，车轮也往往会产生滑行。
空转和滑行会损坏轮轨，影响行车安全。
为了改善轮轨的接触状态，提高粘着系数，司机应适时在轮轨接触处进行撒砂，在遇到紧急状况时，施行紧急制动，撒沙系统会自动撒砂，制止动轮空转或滑行，使机车正常启动和正常运行。
在雨雪季节沙管不能正常下沙导致轮对和钢轨打滑，出现空转现象。
或机车在空气制动状态下，制动力超过了粘着限制，车轮转速急剧下降甚至停转而车速降的慢，这叫“滑行”或“抱死轮”。
这两种现象严重影响了正常的铁路运输安全，因此撒沙系统的正常工作显得尤为重要。
1 HXD3D型电力机车撒沙装置结构及工作原理H X D 3D 型电力机车安装使用的都是G CJ R -20-Ⅱ型撒沙装置，该型撒沙装置是一种新型撒沙装置，是一种在一定压力范围内工作的气动传送装置。
撒沙控制模块由撒沙塞门、减压阀、加热电磁阀、撒沙电磁阀等控制部件组成。
撒沙机械装置主要由沙箱盖、沙箱、撒沙阀、风管、撒沙胶管、撒沙帽等构成。
撒沙动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒沙方向与机车运行方向一致。
司机室脚踏撒沙控制阀动作后，微机显示撒沙，控制电空阀动作，压缩空气由端口进入，经撒沙阀阻气门调节后从底部通过撒沙内管进入沙箱中。
撒沙器靠一个供风口向撒沙器内供风，进入后分两路，一路风通过透气板吹动沙箱里的沙子，一路通过撒沙控制板吹动沙子进入出沙管，出沙管与外界相通。
和谐型电力机车撒沙系统不良的分析及处理
埘 轨 嘶的 接触 状 态 ， 提高 机 车 的黏 着 系数 ， 机 车在 １ 、
３ 、 ｉ 、 ６轮 对处 特 筐 了撒 沙 系 统 ． 司 机可 在 机 车启 动 或 制动时 适 时的在 轮 对与轨 面接 触部 位 处进 行撒 沙 动作 ， 防止 发 空转或 足 滑行现 象 。机 车 也可在 空转 、 滑行 现 象发 ｑ ｔ 时 自动 进 行撒 沙 ， 以 制止 空 转 或 滑 行 的 持 续 ， 保
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ９ ． ６ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ， ￣ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ ｌ ７ ． Ｏ ２ ． １ ８
随符 叶 １ 旧铁 路 的 发展 ． 越 来 越 多和 谐 型 电 力 机 车 的投 入运 Ｊ ｆ 】 ， 良好 的机 车质 鞋是 保 障机 车安 全运 行 的 关 键． 由于 陔系列 机 乍单 机牵 引 力 大 ． 机车运用 ， １月
铁 道 机 车 牛 辆
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文章编 号 ： １ Ｏ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ —０ ０ ８ ６ —０ ３
较大 ． 轮 对会 发生 窄转 ， 使列 车启 动 困难 ， 特 别是 在 兰新
线 ６ ． 的 ｌ 坡 逆 扁 动时 尤 为 困难 ， 机 乍制 动 时轮 对 容易 发 生 空转 、 滑行 。 损坏轮对及轨 面， 甚 至 会影 响 行 车 安 伞 。为 彳 ｒ 效 降低 撒 沙系统 不 良造成 的 机车 故 障 ， 结 合 现场 使川 情 况 。 哈密 机 务 段 通 过加 大吹 沙 风 嘴 的 孔 径 、 加 大弯头 的 肇厚 等措施 进行 改造 ， 有 效提 高 了和谐 型 电
HX_D3系列机车撒砂装置故障分析
２１ 辆
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Ｈ Ｄ 列机 车撒 砂 装 置 故 障分 析 Ｘ ３系
均坡 度为 ８ ％ 的上坡 道 ，并且还不 时伴有 曲线线路 ， ． ｏ ９ 这 给重载货 车爬坡带来很大难度 ， 机车很容 易空转 。 、 、 雨 雪
Ｃ
霜等恶 劣天气 ， 若碰巧撒砂装置 出现 不能撒砂故 障 ， 易 极
发生机车轮对空转 、牵引力发挥 不出来 的现象 ，造成坡 停， 堵在 线路上 ， 严重干扰 正常线 路行 车 ， 给运输 安全 带
９ 维护保养不 当。 ） 机车整备 时， 整备人员不严格执行 工艺要求 ， 使湿砂或混有杂物 （ 如编织袋 、 小石子等 ） 的砂 子进人砂箱 ， 进入撒砂 帽 ， 日积月 累将撒砂 帽堵塞 ， 导致
不下 砂 。
３查看撒砂器出 口处有无砂子流 出。拆开砂管与撒 ） 砂器连接接头 ， 出撒砂信号 ， 给 检查撒砂器 出砂 口处是否 有砂子流出 ， 若有砂子流出 ， 可判断是砂管部分 出了问 则
题， 疏通堵塞砂管 ； 若无砂子流 出 ， 可判断是撒砂器 出 则 现故 障。
１） ０ 撒砂器本 身存在缺陷。 在烧结板与撒砂器连接面 上有两个孔 ， 分别 为低管 、 出室 高管安装孔 。烧结板与 排 撒砂器之 间装有衬 垫 ， 而排 出室高管处则没有 ， 使得烧结
板与撒砂器 问存在 间隙。一些粉尘和细小的砂子直接从 连接处进入撒砂器 内部 ， 堵塞撒砂器风路 ， 成不下砂 。 造
图 １ 撒 砂 装 置 示 意 图
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析
CRH5型动车组撒砂装置的工作过程分析摘要：简述撒砂系统的作用和目的，分析CRH5型动车组上撒砂设备具体的分布和结构，头车和中间车撒砂系统的区别。
从结构开始说明在CRH5型动车组上的撒砂设备的一般工作过程，砂子加热过程及撒砂过程。
关键词：制动距离撒砂设备撒砂过程引言撒砂装置是铁路车辆的一种设备，安装目的是利用沙以增加车轮与路轨的磨擦力，缩短制度距离和增加攀斜的摩擦力。
铁路的始创以来，撒砂装置主要给大轮出的蒸气机车主轴使用。
由于动力分布式的电车和柴油车，主轴的输出并没有那么大，设有这装备的例子少，但并非完全有，香港的路面电车和九广轻铁电车，设有这个装置。
喷沙装置，最简单的是，把干燥了的沙放入设置于高处的贮沙箱，利用喉管，将沙放掉到驱动车轮附近的轨道上。
印度等地，拿了沙箱子的人(沙男)登上机车的最前端，必要时按情况用手播撒砂。
1 CRH5型动车组上的撒砂设备CRH5型动车组上根据列车运行方向，在动轴处及在两个头车1位轴处安装有撒砂设备，如图1-1所示。
图1-1 车组中撒砂装置的位置[1]1.1 MC2/MC1撒砂设备图1-2 MC1和MC2车上撒砂装置[1]主风缸管的压缩空气经由司机室（MC1和MC2）内的截止旋塞（F07）、减压阀（F08）和电磁阀（F09）送至撒砂模块（F06）和第一个轴。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F09/1，F09/2）检测口（F04）减压阀（F08）截止旋塞（F07）图1-3 MC2/MC1撒砂装置气路组成[1]1.2 中间动车车撒砂装置1-撒砂装置2-砂箱3-转向架图1-4中间动车撒砂装置[1]撒砂模块位于制动箱（B02）内。
撒砂模块由以下部件组成：电磁阀（F06.05，F06.06和F06.07）检测口（F06.04）减压阀（F06.03）截止旋塞（F06.02）图1-5 中间动车撒砂装置气路组成[1]2 撒砂装置的一般工作过程图2-1 撒砂装置工作[1]经由压缩空气接线（1，撒砂模块）和牵引车上第一个轴上的信号装置，主风缸管压力到达减压阀（F06.03和F08）并经由电磁阀传至（F06.05，F06.06，F06.07和F09）砂箱底部的撒砂设备。
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨
HXD3CA型电力机车撒砂装置故障研讨摘要：本文主要通过对HXD3CA型的电力机车散单装置进行研究分析了其基本结构以及相应的工作原理，集合机车运行过程当中的环境对撒砂装置的常见问题进行了相应的分析，并找出了判断的方法，结合所出现的问题，提出了相应的解决措施，希望可以为行车安全提供一定的帮助。
关键词：电力机车；机砂；撒砂装置；故障；措施一、撒砂装置结构及工作原理1.机车撒砂装置结构机车撒砂装置主要是由进风接口、阀体等11个部件组合而成的，具体的结构形式如下图所示：2.撒砂装置工作原理撒砂装置的工作原理是指将压缩之后的空气通过相应的办法让其进入到进风管之后，通过在重力压差式撒阀的作用之下，将空气送入到相应的砂箱之内，连同空气一起吹入到相应的撒砂管之后将其扬出，将其吹落到相应的钢轨之上。
拿某一型号的撒砂阀作为研究实例，JFSSF—1是一种重力压差兼容式的撒砂阀，气压在将砂子扬起来之后，通过砂子自身的重力撒出去，具体的情况如下图所示。
汽车当中的风压从图六的位置吹出来之后，将从1处的进砂口内的砂子扬起来，扬起来的所有砂子会通过相应的力的作用，落入到2的出砂口当中，砂子凭借着自身的重力，从五号出口的出砂口当中撒出去，落入到相应的钢轨与相应的轮对之间。
二、常见故障分析1.撒砂装置问题第一，拆下的撒砂器进入风管接头，检查是否有压缩空气或者是压力大小等相关的问题，若无压缩的空气，则需要检查空气管道中的线路以及各个管路，排除相应的故障检查故障发生的位置；第二，需要对砂箱的密封性进行检查，看其是否处于较好的状态，如果有泄露的情况，必须要及时的对相应的位置进行检修；第三，将拆下来的砂管与撒砂器连接接头，给出相应的工作信号，检查撒砂器是否出现相应的问题，撒砂器的出口是否有漏砂的问题存在，则可通过这一情况，判断砂管的部分是否出现了相应的问题；第四，如果出现了不出砂的情况，则可以确定是撒砂器的相应位置或者是工作过程中的某一环节出现了相应的故障，需要把放砂堵拆下来，之后关闭进砂，防止有砂子流出，通过使用专业的设备、仪器以及相应的专业扳手对各个位置进行检查，检查整个装置是否出现了相应的问题，对风嘴开展相应的疏通工作，如果在检查过程当中发现风嘴这一部件出现非常严重的磨损问题时，也要及时的对其进行更换，第五，如果开展各项检查工作时发现风嘴并没有出现堵塞或者是相应的磨损状况时，可以将撒杀阀拆下之后对砂箱当中的物质进行检查，检查是否有杂物或者是小石子，查看其是否将砂口的位置堵住了，致使砂子无法流到相应的位置。
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。
本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。
最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。
机车作为行车运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。
机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着力。
钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮轨间的黏着状态更为不利。
在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到0.22~0.25，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。
每台转向架配备有四套撒砂装置。
分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进方向的撒砂。
以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示：图1 撒砂装置安装示意图1—砂箱；2—撒砂器；3—空气管路；4—橡胶软管1.1 撒砂器常见的撒砂器有两种，在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器，而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。
二者构造不同，但原理类似。
1.1.1 多功能撒砂器图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口工作原理：TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。
通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。
出砂管通过撒砂软管与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
1.1.2 撒砂阀图3 撒砂阀撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。
撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分，分别通过风咀A与风咀B喷出。
HXD3C型机车撒砂系统故障原因及防范措施
中 图 分 类 号 ：Ｕ２６０．３７
文 献 标 识 码 ：Ｂ
Ｄ
１ 故 障现 象
库尔勒机 务段 现 配 属 的 ８５台 ＨＸＤ３Ｃ型 电力 机 车 中，有 ４５台机 车安 装 了 １１４１９０５型压 差 式 撒砂 阀、 ４Ｏ台机 车安装 了 ＸＴＳＤ一００１型重力 式撒砂 阀 。通 过 对 机车撒 砂 系统 故 障 数据 的统 计 ，ＩＩ４１９０５型压 差 式 撒 砂 阀存 在 的质 量 问题 较 多 ，常见 故 障有 以下 几 方 面 ：（１）机砂易堵塞 在撒 砂 帽周 围造成 不撒 砂 ；（２）撒 砂 帽易发生 破损 ，存在砂 管非正 常漏 砂 问题 隐患 ；（３） 烧结 板不平整 ，机砂 内的细碎粉尘进 入 阀体和 烧结板 内 ，造成通 风 不 良；（４）撒 砂 量 不 均 匀 ，且 调 整 困难 ； （５）阀体 内撒砂 风路 与干燥 风 路互 通 ，存 在 全 车 同时 撒砂 的问题 ；（６）砂管 内径过小且 弯 曲，机砂 易在砂管 内淤 积堵塞并 造成砂管接 头弯角处 磨穿 。
（１）在撒 砂 阀设计 时为 避 免 机砂 在 自然状 态 下 向外 流 ，撒 砂 阀 出砂 口的端 部 装 有 尼龙 材料 的撒 砂 帽 ，但 由于撒砂 帽 与 出砂 口的间距 过小 ，机 砂易 堵塞 在 撒 砂 帽 周 围 造 成 不 撒 砂 。
（２）撒 砂 阀 内安 装 的撒 砂 帽 为 尼 龙 材 料 ，在 撒 砂 帽 堵塞 、卡滞 处理 时易 造成 撒砂 帽破 损 ，从而 导致 机 砂 经破损 的撒砂 帽漏 泄 （见 图 ２），出 现砂 箱 机 砂 漏 空 或漏 出 的机砂 易堵 塞砂 管 。
压缩 空气 自端 口 ｓ进 入 ，经阻 气 门 ｄｓ调节 后 从 底部 烧结 板进 入砂 箱 内。 进入 砂 箱 内 的压 缩 空 气 ， 一 部 分 通 过 Ａ 流 处 经 过 烧 结 板 将 砂 箱 内 的 机 砂 扬 起 ，扬起 的机 砂进 入撒 砂 帽 ，在撒 砂 帽顶 部 的阻碍 下 进入 撒砂 管 内 。另 一 部 分 压 缩 空气 通 过 Ｂ流 使 砂 箱 内 的机砂 松散 ，并通 过 ｄＢ 口进入 撒砂 阀内 。
关于电机车撒砂装置说明
关于电机车撒砂装置的解释说明一、电机车撒砂装置的作用：电机车撒砂装置的作用是为了增加车轮与轨道间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。
二、煤矿和铁矿规程中对于电机车撒砂装置的规定：1、在煤矿井下电机车的安全管理中明确规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正确或者防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
2、《金属非金属矿山安全规程》6.3.1.11条规定：每班应检查电机车的闸、灯、警铃、连接器和过电流保护装置，任何一项不正常，均不得使用。
3、山东金岭铁矿2007年7月版电机车工岗位安全操作规程中规定：电机车必须配齐复轨器、铁钩、方木。
开车前需检查过电流保护装置、连接装置、闸、照明灯、警铃等，如有一项不正确都不准使用，应及时汇报，并填写好检查记录。
整套岗位安全操作规程中并没有规定电机车必须使用撒砂装置。
因此，电机车撒砂装置可以不使用。
三、对于不使用电机车撒砂装置，制动力是否达到要求的说明：参照《采矿手册（第五册）》147页考虑到井下运输中最困难的情况，按电机车牵引重车组沿弯道上坡启动；同时为了保证电机车启动时车轮不滑动，电机车的牵引力（F）不应超过最大粘着力，即：F<GΨ。
F —电机车牵引力，资料为1330kg。
G —电机车的粘着重量，按照6个矿石车或者8个岩石车计算Ψ—电机车启动时的粘着系数，启动时0.2，撒砂时0.25。
1、6个矿石车的计算：G=电机车自重+6×（矿车自重+矿车载重）=31000kg因此，GΨ=6200kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7550kg>F，撒砂时，符合要求。
2、8个岩石车的计算：G=电机车自重+8×（矿车自重+矿车载重）=28600kg因此，GΨ=5720kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7150kg>F，撒砂时，符合要求。
HX型机车撒砂故障原因分析及改进措施
HX型机车撒砂故障原因分析及改进措施作者：田雪姣来源：《科学与财富》2020年第08期摘要：对HX型机车撒砂系统原理进行介绍，并结合机车现场实际运用情况，对撒砂量不足或不撒砂问题进行了理论分析及试验验证，分析故障原因并提出改进措施。
撒砂系统主要作用是给机车提供符合规定要求的用砂，以提高机车黏着力，防止机车轮对空转和紧急制动时轮对滑行。
撒砂系统对机车运行状态影响较大，撒砂系统故障不撒砂或砂量不足，轻则造成机车轮对空转，重则造成列车坡停，严重影响行车安全及运输秩序，故障隐患极大。
一、HX型机车撒砂系统作用原理介绍撒砂系统由撒砂控制电磁阀、撒砂控制阀、砂箱及撒砂软管等组成，机车司机室端及冷却室端各设置一个砂箱，砂箱下部连接撒砂控制阀，砂箱内砂子在重力作用下直接进入撒砂控制阀砂槽内。
当机车发出撒砂指令时，撒砂控制电磁阀得电。
此时，撒砂电空阀的进风口与出风口沟通，总风经撒砂电磁阀进入撒砂风管，撒砂风管连接到撒砂控制阀进风管，吹动撒砂控制阀砂槽内的砂子进入撒砂软管，砂子在压力空气的流动和重力的作用下洒到钢轨轨面，完成机车撒砂动作。
二、HX型机车撒砂装置故障现象与判断方式在对HX型修理机车进行试验时，频发撒砂量不足或者是不撒砂的故障。
由于涉及管路、部件较多，且更换撒砂控制阀操作较不方便，所以有效判断撒砂故障并进行排除就显得非常必要。
根据撒砂系统工作原理，制定了撒砂系统故障处理流程，当HX型机车的撒砂装置某部位的砂管出现不撒砂或砂量不足现象时，可按照以下步骤判断：（1）将机车撒砂控制阀进风管的接头拆开，给定一个撒砂信号，检查压缩空气功能是否正常，并判断此时的压力大小，如果没有压缩空气，则对进风管路、电线路和撒砂电磁阀进行检查;若压缩空气压力偏小，则对进风管路和撒砂电磁阀进行检查，排除故障;（2）将撒砂软管和撒砂控制阀的连接接头断开，给定一个撒砂信号，然后检查撒砂器出砂口是否出砂。
如果没有砂子流出，则为撒砂控制阀发生故障或砂箱内砂子堵塞;此时若出砂口有砂子流出，基本可以确定是撒砂软管堵塞;（3）对撒砂软管进行检查，查看软管内部是否出现堵塞现象，如果撒砂软管发生堵塞，及时进行疏通;三、HX机车撒砂装置故障的主要原因及改进措施根据在试验阶段对撒砂问题处理经验，HX型机车撒砂装置在运行过程中出现砂量不足或不撒砂的问题主要原因如下：1、撒砂阀或软管堵塞在对现场撒砂量不足或不撒砂问题处理过程中，发现撒砂阀或软管有时会堵塞，当对软管或撒砂阀进行清理后，故障消除。
HXD3型电力机车撒砂装置故障分析及制作风压测量装置
HXD3型电力机车撒砂装置故障分析及制作风压测量装置摘要:针对HXD3型电力机车撒砂装置存在的故障,分析撒砂装置的构成及工作原理,提出了相应改进措施及建议。
关键词:HXD3型电力机车撒砂装置故障分析风压测量制作1 引言随着铁路改革的不断推进,大功率交流机车得到了推广应用。
特别是大功率的HXD3交流电力机车于2007年在京广线开始担当货运牵引任务以来,列车定轴由原来的5000t提升至6000t,为货物运输任务的完成提供强大保障。
随着机车牵引力的增加,对机车粘着的要求也越来越高,配套的增加轮轨粘着力的撒砂装置也越来越重要。
新型HXD3机车,需要在制动产生撒砂时,往往由于撒砂装置不良,撒砂量不足或不撒砂,容易发生空转,对行车安全造成很大威胁。
特别是在连续上坡道区段,如丰台机务段担当的京广线下行临城—隆尧间(临城出站后为 3.4%400m、4%1000m、3.6%400m、4.1%500m、3.6%400m、4.1%7400m、3.8%600m较长的连续上坡道),以及平南至石家庄四场间等均为上坡道的困难关键地段,需要的机车牵引力要求比较大,如果机车的撒砂装置不能正常工作,轮轨间不能提供合理、有效地粘着力,将会大大降低机车功率的有效发挥。
特别是在遇降雨、雪等恶劣天气,极易发生机车轮对空转,致使机车牵引力下降,造成坡停和堵塞正线,严重干扰正常行车,给正常的运输生产造成极大的威胁。
2 HXD3电力机车撒砂装置构成及工作原理HXD3型机车SDN14—1型撒砂装置,是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。
与传统重力撒砂装置相比,其下砂量控制精准、故障率低,具备砂箱及砂管干燥功能。
撒砂装置主要由:砂箱(C)、砂箱盖(D)、砂室、排出室高管、低管、筒形加热器(H)、烧结板等构成。
压缩空气由端口(S)进人,阻气门(dS)调节从底部通过烧结板进入砂箱(c)的空气。
在砂箱(c)中,供给的空气被分为两股:计量的气流(A)和排出的气流(B)。
HXD3型机车不撒砂问题分析及解决措施
HXD3型机车不撒砂问题分析及解决措施1.HXD3型机车撒砂装置结构原理1.1撒砂装置图示A 计量气流B 排出气流C 砂箱D 砂箱盖E 砂流 H 筒形加热器 dB 阻气门 (排除空气-可选) dS 阻气门(提供用于撒砂的空气) dT 阻气门(提供用于干燥的空气) hmax 最大可接受水平 hmin 最小可接受水平 S 提供用于撒砂的空气端口 T 提供用于干燥的空气端口 R 撒砂出口1.2砂阀结构图1 排出室 3 排出软管 4 管夹 5 排出筒 6 砂室 8 烧结板 14 螺旋塞 (可选) 17 干燥气阻气门 (dT) 24 压紧螺钉 26 机壳 27 撒砂阻气门 (dS) 28 过滤器 34 铭牌40 管 41 筒形加热器 S 提供用于撒砂的空气口 T 提供用于干燥的空气口1.3撒砂原理压缩空气由端口（S）进入。
阻气门dS（27）调节从底部通过烧结板（8）进入砂箱（C）的空气。
在砂箱（C）中，供给的空气被分为两股：计量的气流（A）和排出的气流（B），计量的气流流入砂室（6）并将砂子推向撒砂出口（R），排出的气流流经砂箱中的砂子使它们松散，通过排出室（1）、排出筒（3）、排出阻气门（dB）回到机壳，两股气流在机壳中重新汇合并且流向撒砂出口（R）。
1.4辅助撒砂功能HXD3型机车撒砂装置还有两个辅助撒砂功能，一是安装了筒加热器（41），天气潮湿时，打开交流撒砂加热开关，筒加热器给烧结板加热，防止烧结板上面的砂子潮湿板结；二是设计有干燥风源，天气潮湿时，打开直流撒砂加热开关，加热后的压缩空气从干燥气阻气门dT（17）流经烧结板，干燥砂箱内的砂子，防止砂箱内砂子板结并疏松砂子。
此时，砂箱内的压缩空气压力增大，撒出的砂子的砂量相应增加。
2.HXD3型机车撒砂管不撒砂的问题分析2.1影响HXD3型机车撒砂质量的因素分析HXD3型机车撒砂装置的结构原理，影响HXD3型机车撒砂量的关键在于机壳上阻气门dS的孔径、烧结板的透气性、砂室的状态、砂箱盖的密封、所用砂子的质量。
HXD1C型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析
HX D 1C 型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析摘要：撒砂器是机车重要组成部分，本文通过对HXD1C型电力机车撒砂系统的工作原理的介绍，结合机车实际运用情况，对机车撒砂系统因砂箱不下砂、撒砂量不足等问题，导致机车黏着系数降低的原因进行了分析，并提出解决方案。
关键词：HXD1C；撒砂系统；撒砂量1.HXD1C型电力机车撒砂器工作原理HXD1C型电力机车多功能撒砂器（简称撒砂器）为通过TQS1装置，用于实现机车在轨道车辆车轮与轨道之间的撒砂，从而增加两者间附着力，改善轨道车辆的启动与制动性能。
撒砂器中设置有加热器，用于解决砂箱内有潮气、砂子易冻结和结块等问题，对砂子加热并达到干燥的目的。
通过对撒砂口供气管路上设置的节流阀的调节，当气源压力设定在指定气压时，可对排砂量在0.5-1.5L/min的范围内进行调节。
其结构如下图1所示：1底板螺钉9导砂盖2通孔双头螺10导砂管栓3滤气网11主基板4小过气嘴12旁通盖5加热板引出线13卡箍6加热板14透气板7底板15旁通导管（二）8旁通导管（一）16大过气嘴图1 撒砂器的结构图2是撒砂系统撒砂示意图。
撒砂器通过P1和P2两个供风口箱撒砂器内供风，风经过加热板6加热（见图）后，透过透气板14（见图），吹动砂箱c里的砂子e。
出砂（见图）通过出砂管T与外界相通，这样，因为气压差，绝大部分风量通过导风盖9（见图），经出砂管T排出。
只要供风的压力在给定的范围内，气流将吹起导风盖内的砂子一起排出出砂管，导砂盖9外层砂子不断补充，从而达到撒砂的目的。
图1中，导砂盖9旁较长的旁通管10也与出砂管T相通，其作用是：排出因撒砂器加热层烘烤砂子过程中积聚在砂箱上部的水气，使砂箱c内的砂子e干燥不板结。
c砂箱7旁通盖d砂箱盖8旁通管e砂子9导砂盖P1干燥供风口10导砂管P2撒砂供风口11（撒砂器）主基板6加T出砂管热板14透气板图2 撒砂器撒砂示意图二、撒砂系统存在的问题及原因分析HXD1C型电力机车大多存在多个砂箱不下砂、撒砂量不足的问题，给现场整备作业带来了巨大困难。
HXD2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地原因探析及改进措施
第47卷第1期铁道技术监督质量管理Vol.47No.l RAILWAY QUALITY CONTROL______________________________QUALITY MANAGEMENTHXn2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地原因探析及改进措施张志平(郑州铁路安全监督管理办公室驻洛阳机务段验收室，河南洛阳471000)摘要：针对HX°2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地引起机车微机柜断路器3跳断，造成机车紧急制动、受电弓降落及主断路器跳闸的故障，从撒砂和轮缘润滑系统组成及工作原理分析得出，由于电线线路冗长没有防护造成破损接地导致微机柜断路器3断开。
提出将机车撒砂和轮缘润滑系统控制线路从微机柜断路器3上分离，改接到行灯断路器(QF-ML)上的改进措施。
采取改进措施后，当撒砂和轮缘润滑系统发生接地故障时只会导致行灯断路器断开，而不会影响微机柜断路器3的正常工作，从而保证机车正常运行。
关键词：HX”2C型电力机车；撒砂系统；轮缘润滑系统；控制电路；接地故障中图分类号：U264.037+U264.033.13文献标识码：B文章编号：1006-9178(2019)01-00034-04Abstract:With a view to faults including tripping of circuit breaker3in the locomotive microcomputer cabinet,emergency braking of locomotive,pantograph dropping and tripping of main circuit breaker,etc.That are caused due to thegrounding of the sanding&wheel flange lubrication systems of HX d2C locomotive,based on the composition and operating principles of the systems,the article analyses and concludes that,circuit breaker3in the locomotive microcom・puter cabinet is disconnected due to the lengthy wire line and the damaged grounding that is not protected properly.Itproposes the improvement measure as to separate the control wiring of the sanding&wheel flange lubrication systemsfrom circuit breaker3in the locomotive microcomputer cabinet,then connect it to the bogie lamp circuit breaker(QF-ML).After having taken the improvement measure,when the sanding&wheel flange lubrication systems fail ingrounding,only the bogie lamp circuit breaker will be disconnected,without affecting the regular operation of circuitbreaker3in the locomotive microcomputer cabinet,thus guaranteeing the regular operation of locomotive.Keywords:HX【)2C Electric Locomotive;Sanding System;Wheel Flange Lubrication System;Control Circuit;Grounding Fault0引言和谐系列电力机车在实际运用中往往是高速重载运行，单机牵引力大，对车轮与钢轨间的黏着力要求高，对轮缘的磨耗量大。
HX_D3系列机车撒砂装置故障分析_包学志
气门 dS 和排出室高管的内径控制或者可选择当使用分 散型的砂时在排出管中补充一个阻气门 dB。两股气流在 机壳中重新汇合后流向撒砂出口 R。该型撒砂装置的下 砂量为 0.5～1 L/min。
1 撒砂装置结构及工作原理
HXD3 系列机车安装使用的都是 SDN14- 1 型撒砂装 置，该型撒砂装置是一种在一定压力范围内工作的气动 传送装置。 与传统重力撒砂装置相比，其下砂量控制精 准、故障率低，具备砂箱及砂管干燥功能。撒砂装置主要 由砂箱 C、砂箱盖 D、砂室、排出室高管、低管、筒形加热 器 H、烧结板、撒砂帽等构成，如图 1 所示。
1）首先确定有无压缩空气进入撒砂器。拆开撒砂器 进风管接头，检查有无压缩空气流过以及压力大小是否
收稿日期：2010- 05- 20 -59-
电力机车与城轨车辆·2010 年第 6 期
正常，若无压缩空气流出则应检查相应空气管路及电线 路，排除故障处所，若一切正常，进行下一步。
2）确定砂箱密封状态。砂箱气密性应良好，无明显泄 漏处所（若有明显泄漏处所应及时修复）。
2）压缩空气不干燥。潮湿的压缩空气吹入砂箱后，水 分被砂子吸收，时间一长砂子就黏结在一起，压缩空气不 能扬起足够的砂子进入撒砂帽，导致下砂量不足；情况严 重时，砂子“和泥”堵塞撒砂器，撒砂器不下砂。
3）雨雪天气。雨雪季节，空气湿度大，砂箱内砂子受 潮板结，流动性降低，导致下砂不畅；冰冻天气，砂管出口 易结冰，堵住砂管，造成不下砂；冬季使用砂管加热时，由 于东北气温极低，被加热的压缩空气遇冷后就会凝结成 水，此时也容易造成撒砂器不下砂的故障。
压缩空气由端口 S 进入 ，经阻气门 dS 调节后从底部 通过烧结板进入砂箱中。在砂箱中，供给的压缩空气被分 为两股：计量的气流 A 和排出的气流 B。计量的气流 A 从 烧结板流入砂室并将砂子扬起，扬起的砂子进入撒砂帽， 在撒砂帽顶壁的阻碍下进入撒砂管，继而进入撒砂出口 R。排出的气流 B 流经砂箱中的砂子使它们松散，最后通 过排出室高管和排出阻气门 dB（可选）回到机壳 。
降低机车撒砂装置不下砂的故障率
降低机车撒砂装置 不下砂的故障率♦ 中国铁路武汉局集团有限公司江岸机务段周柯与材料科联合QC 小组届置管理u a lity c o n tr o l1选择课题1.1课题背景江岸机务段运输任务繁忙，担当京广线、孟宝 线、武九线等客货列车；牵引区段线路复杂，关坡 地段多。
在梅雨季节或暴风雨雪天气，因为线路粘 着系数降低，加上撒砂装置不下砂等原因，导致机 车坡停的现象时有发生，干扰着铁路运输的正常运 行，如何攻克撒砂装置下砂不畅是摆在Q C 小组成 员面前的难题。
撒砂装置是机车运行的关键装置，在关键坡道 地段，没有撒砂装置就会造成机车空转、坡停。
由 于撒砂装置在设计上的缺陷和机务段出于对成本的 考虑，撒砂装置风咀堵塞、出砂通道堵塞而引起的 不下砂现象时有发生，严重影响着铁路运输的生产 与安全。
1.2课题选择2019年，江岸机务段开展了“灭机故，保安 全”专项活动，江岸整备车间对机车惯性活件开展 整治。
小组对2018年10〜12月机车辅助设施故障 进行了详细调查，见表丨。
根据调查结果，课题选 定为：降低机车撒砂装置不下砂的故障率。
表1 2018年10〜12月机车辅助设施故障情况序号部件名称发生次数故障占比(%)累计故障率(%)1机车撒砂装置不下砂7873.673.62刷雨器109.4833复冷装置87.590.54入库电源插座6 5.696.15冰箱2 1.897.96其他2 1.8100.00合计106100.00100.001.3小组简介江岸机务段周柯与材料科联合QC 小组情况见 表2。
表2江岸机务段周柯与材料科联合Q C 小组情况小组名称江岸机务段周柯与材料 科联合(J C 小组2018 年 3月成立注册号JWHX -1803课题名称降低机车撒砂装置不下砂的故障率课题类型攻关型活动时间2019.4-2020.3出勤率100%成员概况姓名性别文化程度接受TQC 教育（h )单位职务主要分工周柯男本科140助理工程师计划推进朱潇潇女本科140经济师问题调研熊红康男本科130工程师问题调研陈辉男本科130工程师问题调研周小军男本科130工程师问题调研向光友男本科130工程师问题调研雷新男本科120工程师问题调研李超刚男本专130技术员问题调研叶曼女本科90高级会计师成本控制涂德佳女本科130助理工程师问题调研获得荣誉 情况周柯工作室(J C 小组多次获得局、段"五小”成果一等 奖，组员中多人获得国家专利。
HXD3型电力机车撒砂装置常见问题分析
HXD3型电力机车撒砂装置常见问题分析摘要：根据HXD3型电力机车在实际运用情况，针对机车撒砂装置的构造原理，系统分析了撒砂装置故障原因，并提出了相应的改进措施及建议。
关键词：HXD3型机车撒砂装置密封故障措施引言上海铁路局南京东机务段自2007年4月起投入货运服务，主要行走京沪线。
HXD3型电力机车具有牵引功率高，启动牵引力大，故障率低，符合长交路、大轮乘、大整备技术要求等特点。
但在实际运用过程中，也逐渐暴露了个别技术不符合现场运用的需要，比较突出的是HXD3型机车撒砂装置。
在长大坡道并不时伴有曲线的线路情况下，给重载货车爬坡带来很大难度，机车容易空转。
若遇雨、雪、霜天气因撒砂不良造成列车停运，严重干扰正常线路行车，给运输安全带来极大的影响。
1、HXD3型电力机车撒砂装置工作原理HXD3型电力机车安装使用的是SDN14-1型撒砂装置，该型撒砂装置是一种在一定压力范围内工作的气动传动装置。
与传统重力撒砂装置相比，其下砂量控制精准、故障率低，具备砂箱及砂箱管干燥功能。
如图1所示。
压缩空气由端口S进入。
阻气门dS调节从底部通过烧结板进入砂箱C的空气。
在砂箱中，供给的空气被分为两股：计量的气流A和排出的气流B，计量的气流流入砂室并将砂子推向撒砂出口R，排出的气流流经砂箱中的砂子使他们松散，通过排出室、排出筒、排出阻气门的dB回到砂阀底部，两股气流在砂阀中重新汇合并且流向撒砂出口。
该型撒砂装置的下砂量为0.5～1L/min。
2常见问题及分析2.1撒砂系统常见问题的几种表现HXD3型机车撒砂系统常见问题主要表现在：（1）砂管口不出风、不出砂。
主要原因是撒砂系统外部接口漏风严重；阻气门dB堵塞；砂室卡爪破损，砂室落在管口上；砂箱盖未关闭、破裂。
如机车同一方向的4个砂管口均不出风、不出砂，应为电磁阀故障。
（2）砂管口出风、不出砂。
主要原因是砂箱盖密封不良（砂箱盖上的密封垫失效或砂箱盖的扭簧弹力弱）；砂子风尘多，堵塞烧结板；砂箱内砂子过满。
关于电机车撒砂装置说明
关于电机车撒砂装置的解释说明一、电机车撒砂装置的作用：电机车撒砂装置的作用是为了增加车轮与轨道间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。
砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。
二、煤矿和铁矿规程中对于电机车撒砂装置的规定：1、在煤矿井下电机车的安全管理中明确规定：机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正确或者防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
2、《金属非金属矿山安全规程》6.3.1.11条规定：每班应检查电机车的闸、灯、警铃、连接器和过电流保护装置，任何一项不正常，均不得使用。
3、山东金岭铁矿2007年7月版电机车工岗位安全操作规程中规定：电机车必须配齐复轨器、铁钩、方木。
开车前需检查过电流保护装置、连接装置、闸、照明灯、警铃等，如有一项不正确都不准使用，应及时汇报，并填写好检查记录。
整套岗位安全操作规程中并没有规定电机车必须使用撒砂装置。
因此，电机车撒砂装置可以不使用。
三、对于不使用电机车撒砂装置，制动力是否达到要求的说明：参照《采矿手册（第五册）》147页考虑到井下运输中最困难的情况，按电机车牵引重车组沿弯道上坡启动；同时为了保证电机车启动时车轮不滑动，电机车的牵引力（F）不应超过最大粘着力，即：F<GΨ。
F —电机车牵引力，资料为1330kg。
G —电机车的粘着重量，按照6个矿石车或者8个岩石车计算Ψ—电机车启动时的粘着系数，启动时0.2，撒砂时0.25。
1、6个矿石车的计算：G=电机车自重+6×（矿车自重+矿车载重）=31000kg因此，GΨ=6200kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7550kg>F，撒砂时，符合要求。
2、8个岩石车的计算：G=电机车自重+8×（矿车自重+矿车载重）=28600kg因此，GΨ=5720kg>F，不撒砂时，符合要求。
GΨ=7150kg>F，撒砂时，符合要求。
机车撒砂装置的结构原理
机车撒砂装置的结构原理机车撒砂装置的结构原理是指机车通过撒砂装置向铁轨上撒放砂子，从而提高机车的牵引力和制动力。
以下是对机车撒砂装置结构原理的详细阐述。
机车撒砂装置主要包括砂箱、砂箱盖、撒砂阀、砂鼓、砂管和喷嘴等组成。
首先，砂箱是储存砂子的容器，一般位于机车前部。
砂箱通常分为左右两个，每个砂箱上设置有砂箱盖以便装卸砂子。
在砂箱内部设置搅拌器，用于将砂子搅拌，防止其因长时间存放而产生结团现象。
撒砂阀位于砂箱底部的砂口处，通过控制撒砂阀的开闭来调节撒砂量。
撒砂阀在制动或牵引状态下是关闭的，当需要增加牵引力或制动力时，撒砂阀会打开。
砂鼓是用来提供撒砂力的装置，平常位于静止状态，不主动向铁轨撒放砂子。
当撒砂阀打开时，砂鼓开始旋转，将砂子投放到喷嘴处。
砂管是连接砂鼓与喷嘴的管道，其作用是将砂子从砂鼓传输到喷嘴。
砂管内部充满砂子，在砂鼓旋转时，砂子受到离心力的作用，通过砂管被推向喷嘴。
喷嘴位于机车的轮式之间，用于向铁轨上喷放砂子。
喷嘴是通过高压风或蒸汽的力量将砂子从砂管中推出，以确保砂子能够被均匀地撒放到铁轨上。
机车撒砂装置的工作原理是通过砂鼓的旋转和喷嘴的喷放来实现。
当机车处于牵引或制动状态时，通过控制撒砂阀的开闭，砂鼓开始旋转，砂子被离心力推向砂管。
然后，高压风或蒸汽作用于喷嘴，将砂子从砂管中推出，撒放到铁轨上。
这样，砂子就能够增加铁轨与机车轮轴接触面积，提高机车的牵引力和制动力。
总体来说，机车撒砂装置是通过砂鼓的旋转和喷嘴的喷放来将砂子撒放到铁轨上，以增加牵引力和制动力。
这种装置在机车运行中起到非常重要的作用，能够提高机车的安全性和运行效率。
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电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。
本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。
最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转
铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。
机车作为行车运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。
机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着力。
钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮轨间的黏着状态更为不利。
在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到
0.22~0.25，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成
撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。
每台转向架配备有四套撒砂装置。
分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进方向的撒砂。
以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示：图1 撒砂装置安装示意图
1—砂箱；2—撒砂器；3—空气管路；4—橡胶软管
1.1 撒砂器
常见的撒砂器有两种，在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器，而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。
二者构造不同，但原理类似。
1.1.1 多功能撒砂器
图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图
注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口
工作原理：
TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。
通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。
出砂管通过撒砂软管与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
1.1.2 撒砂阀
图3 撒砂阀
撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。
撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分，分别通过风咀A与风咀B喷出。
风咀B喷出的风搅动撒砂阀受体里的机砂，在风咀A气流的带动下喷出撒砂阀，从而实现撒砂。
1.2 砂箱
砂箱一般由焊接而成，顶部设有加砂盖，底端开口与撒砂器相连。
由于机砂受潮后很容易板结而导致撒砂失效，所以砂箱加砂口设有带密封功能的加砂盖，形成封闭的空间以防止机车运行过程中砂箱进水。
1.3 撒砂管与喷嘴
在撒砂最后一个环节，机砂随压力气体通过撒砂管喷撒于轮轨间，撒砂管与橡胶软管的安装如图4所示：
图4 撒砂管安装
从撒砂器引出的撒砂管固定在转向架支架上，在钢管的出口装有喷嘴，要求撒砂管橡胶
软管与轨面的高度为：h≈25mm；撒砂管与轨面呈角度θ≈18°。
2 撒砂原理
撒砂工况分析
电力机车撒砂保护分为自动撒砂控制与司机手动撒砂两种方式：一类是CCU基于防空转
与防滑行而产生的自动撒砂信号，另一类是由司机针对不同的情况踩踏脚踏撒砂阀而产生的
撒砂信号。
二者相互补充，为机车的安全提供了有力保证。
图5 HXD1C撒砂电气原理图
从上图可以看出撒砂信号有五个来源，分别是：
I端脚踏撒砂阀撒砂动作信号
II端脚踏撒砂阀撒砂动作信号
I端撒砂重联
II端撒砂重联
CCU自动撒砂信号
当上述五个信号源中任何一个输出撒砂信号后，由位于机械间低压电器柜的DXM31与DXM32采集到撒砂信号，通过MVB总线与CCU进行通讯请求撒砂；同时，牵引电机转速也
将牵引电机的信号实时传送给TCU，TCU通过MVB与CCU通讯；DIM37采集撒砂塞门的状态，并把信号通过MVB发送给CCU，CCU综合处理上述信号的状态后，判断出撒砂方向并输出撒砂命令，经MVB传送至DXM31或DXM32，输出方向1或方向2的撒砂命令至CCBII，
最后由制动系统执行撒砂命令，完成撒砂动作。
3 常见故障
3.1 机砂中在转运过程中，容易混入编织带、棉丝等杂物，撒砂过程中随着风源进入导风
盖将其堵塞，导致砂管不下砂。
砂箱中的粉尘聚集在进风口中的过滤网上，阻塞风路，导致
撒砂风路不畅。
针对该种情况，就严格控制机砂质量，对机砂进行过滤清除粉尘及杂物。
同时，结合修程定期对砂箱内粉尘进行清理。
3.2 机砂过多或过少，将影响TQS1撒砂器的正常工作。
实际运行中，要求砂箱内机砂水
平面应高于导风盖、低于排出室。
机砂过少，无法形成砂流；机砂太多，容易导致机砂板结。
加机砂前先检查砂箱内存砂，加入适量的砂。
3.3 长时间使用后，砂箱盖上的密封垫容易老化，表面压痕处密封不良，必要时更换密封垫。
4 检修方法
作为机车的辅助设备，撒砂机构对行车安全起着重要作用。
对机车撒砂装置检修工作做
出合理的检修方案是非常重要的。
对于有故障的撒砂装置，必须能够准确地找到故障原因并
予以修理。
参考文献：
[1] TQS1撒砂器不下砂故障分析及对策，李萤，成铁科技，2011年第二期
[2] HXD3型机车两年检撒砂装置检修方法分析，吴永罡，内燃机车2012年9月
[3] HXD1C机车说明
[4] HXD1C型电力机车例行试验大纲。