第二篇车站工作组织
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车站工作组织项目二
3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工
作方法，用最少的时间完成调车任务；
4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安
全及行车安全。
任务1 调车工作认知
三、调车工作的领导与指挥 （一）统一领导
统一领导，就是在同一时间内，一个车站只能由车站调度
员统一领导全站调车工作。 各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指 示进行，调车区长不得去领导其他场（区）的作业。 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站
（4）取送调车——为装卸货物、检修、洗刷消毒车
辆等目的，向指定地点（装卸线、检修线等）送
车或取回车辆。
（5）其他调车——如车列或车组转场、整理车场、 对货位、机车转线、机车出入段等
任务1 调车工作认知
二、调车工作一般要求 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定
时刻发车，不影响接车；
2．及时取送客货作业和检修的车辆；
溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。
这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较 简单。
2．不固定作业区域，这种分工方式不固定每台调车机车占用
牵出线或驼峰溜放线。 这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更 好地发挥调车机车的生产效能。
任务1 调车工作认知
五、调车工作“九固定” 1．固定调车作业区域 在调车作业繁忙、配线较多的车站，配有两台或两台以上调车机车时， 应根据车站作业特点、设备情况及调车作业性质，划分每台调车机车 的固定作业区域，以减少各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业 人员熟悉本区作业性质和设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避 免在作业中发生冲撞等事故。 2．固定线路使用 固定线路使用是指按列车编组计划方向的要求、车流量的大小，结合 线路配置情况以及特殊用途等合理安排车辆的集结线路，分类固定使 用，这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行 程，提高调车效率。
铁路客运——客运站工作组织
模块四客运站工作组织内容一客运站流线组织客运站是指专门办理大量客运业务的车站。
它是铁路旅客运输的根本生产单位，一般设在具有特殊意义的大城市，如首都、革命圣地、省会、旅游城市和最大月的日均客运量在10 000~13 000人或中等城市的枢纽地区。
客运站的主要任务是平安、迅速、有秩序地组织旅客上、下车；便利旅客办理一切旅行手续；为旅客提供舒适的候车环境；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。
为完成上述任务客运站必须有完善的设备及正确的工作组织方法。
一、客运站的作业与主要设备〔一〕．客运站的作业(1)客运效劳作业，包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李存放，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的效劳等。
(2)客运业务，包括客票出售，行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。
(3)技术作业，包括列车接发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供给及上燃料等。
2．客运站的主要设备客运站由站房、站场及站前广场组成。
(1)站房。
站房是客运站的主体，包括为旅客效劳的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。
(2)站场。
站场是办理客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。
(3)站前广场。
站前广场是客运站与城市联系的“纽带〞，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。
〔二〕、旅客站房的布置要求站房是直接为旅客效劳的房舍，是城市的大门。
它的布置是否合理，对提高效劳质量，保证车站有良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
因此，站房必须满足以下要求：(1)旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。
通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。
尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。
站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、平安的通路。
(2)各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，防止交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站平安、迅速的集散和通行。
铁路运输组织学-第二篇 车站工作组织
图1－2－1
一、调车钩和调车程
根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的 调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程， 长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速 －定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型 和加速－惰行型多数用于溜放法调车。
各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成， 例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出 调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车 程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。
四、调车作业的基本要求
对调车工作的基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和
正点发车。
（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完 成调车工作任务。 （3）确保调车安全。
第二节
调车时间定额测定
车站的作用及分类
一、车站的作用
二、车站的分类
一、车站的作用
分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
机。
车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和 客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位， 是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。
其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工
《站细》应根据《铁路技术管理规程》、 列车编组计划、列车运行图、《铁路运输 调度工作规则》、与车站作业有关的各项 标准和铁路局《行车组织规则》、工务、 电务、供电检修作业时间标准，以及上级 有关规章命令并结合车站的具体情况进行 编制。
4、《站细》的编制方法
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、 电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位 要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站 由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖 的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局 审批。 当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计 划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订 《站细》并按规定程序报批。
车站工作组织
一、调车作业计划概述
基本定义 编制人员及编制依据 编制基本要求及意义 常用作业符号表示方法
二、解体调车作业计划
（一）牵出线分批解体时的开口问题
1、使分批后的第一组车为大车组 2、在机次位集结少量车组处开口 3、分批后各部分车数大致相等或“坐编” 4、使每部分的最后车组为禁溜车
二、解体调车作业计划
k1
pK 2
三、编组调车作业计划
第一次重复分解暂合列后，经过
pK 2
次对口，pK 列变成
了 pK 列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最
2
多等于：
k2
1 2
pK 2
pK 22
同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最
多等于：
k3
pK 23
三、编组调车作业计划
因而有
kK 1
1、摘挂列车编组的特点
列车中车组要求按站顺或反站顺选编
1 2 3 45
（二）摘挂列车的编组作业方法
2、代号的表示方法
以数字1，2，3…...代表中间站具体站名 从调车机最远一端起编号
二调
一调
s g f e d c b a 一调
代号 1 2
3
4
5
67
8
二调 s g f e d c b a
代号 8 7
表1－2－9
表1－2－10
表1－2－11
三、编组调车作业计划
统筹对口调车法
“对口”的概念 下落列与最少推送钩的关系 调车流线图排列方法 调转非标准下落列的两类方法（增加对口
或减少线路） 如何选择暂合列的有利方案
三、编组调车作业计划
《铁路运输组织》2-2调车1省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
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第二节 调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调
任何一个调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本原因组成。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆作业， 它是用以衡量调车工作量一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业次序排 列。
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二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类查定时间全部资 料，剔除经过加强作业组织能够防止不合理部分以后， 再深入分类汇总，填入各类时间专用汇总表内，方便 分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分平均值， 为确定各种时间标准，提供必要数据。
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二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其 各项过程和各种调车钩平均时间以后，就能够依据制 订技术作业过程和计算改编能力要求，分别选取相关 单项过程和调车钩平均时间累加计算，确定出各种作 业每列或每次占用调车机车和占用驼峰时间标准，以 及货车在各项调车作业中延续时间标准。
修线送车或取回车辆。 （5）其它调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车
场存车及在站线上放行机车等。
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四、调车作业基本要求
对调车工作基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，确保无妨碍地接车和
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
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第二节 调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调
任何一个调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本原因组成。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆作业， 它是用以衡量调车工作量一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业次序排 列。
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二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类查定时间全部资 料，剔除经过加强作业组织能够防止不合理部分以后， 再深入分类汇总，填入各类时间专用汇总表内，方便 分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分平均值， 为确定各种时间标准，提供必要数据。
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二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其 各项过程和各种调车钩平均时间以后，就能够依据制 订技术作业过程和计算改编能力要求，分别选取相关 单项过程和调车钩平均时间累加计算，确定出各种作 业每列或每次占用调车机车和占用驼峰时间标准，以 及货车在各项调车作业中延续时间标准。
修线送车或取回车辆。 （5）其它调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车
场存车及在站线上放行机车等。
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四、调车作业基本要求
对调车工作基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，确保无妨碍地接车和
《铁路运输组织学》行车习题集
2.6 设 A-B 区段各中间站分布如下图：
A
a
b
c
d
e
f
g
B
西
A 站调车场 6 道从东到西有待编车列为：
S（守）
dbcdgbecabeadf c b
编组后顺序要求：
S
g
f
d
d
c
b
a
本务机
若调机在东端作业，要求：（1）将车组编号；（2）画调车表，并编制调车作业计划。（可
用 6、7、8、9 道编组， b 车辆与本务机隔离 4 辆及以上，要求在中间站不捣隔离，编后转
A
B
1）A-B 2）B 及其以远
摘挂列车
B
F
直通列车
B
D
区段列车
B
D
摘挂列车
[注]：“列车种类”，请参考教材提第 205 页“货物列车的分类”。
要求按列车编组计划所列出的列车：
（1） 指出哪些是 B 站的无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；
（2） 指出到达 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
（3） 画出 A→F、F→A 无调中转车、A→D、D→A、A→C 有调中转车在站内的走行径路。
（4） 填写 B→F、B→D（区段）、B→D（摘挂）各到达站列车的编组内容。
2.2 确定双向纵列式车站交换车在站内的运行径路
资料： 方向示意图：
-1-
C
B
M
A
M 站示意图：
A，C
到达场 一场
调车场 二场
D
分组间隔 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
（分） — — — — — — — — — — — — —
《车站工作组织》课件
车站内部工作组织结构
站长和副站长
安检员和值班员
售票员和引导员
负责车站的整体工作安排和领导
进行安全检查和值班工作，保障
为乘客提供购票和引导服务，帮
管理，协调各部门间的协作。
乘客和火车的安全。
助乘客解决问题。
列车长和安全员
负责列车运营和安全，协助乘客
解决问题。
车站外部联络组织
1
铁路局
与铁路局的联系，协调列车的运营和维护。
1
要点回顾
车站工作组织包括内部结构和职责、外部联络组织、工作流程和管理方式。
2
建议和展望
在不断优化工作流程的同时，加强与旅游局等外部组织的协作，提高整个交通运
输系统的服务品质。
全。
或APP购买电子车票。障乘客Fra bibliotek全顺畅到达目的地。
工作管理与评价
工作责任制
工作流程优化
工作量的评价和奖惩
明确每个岗位的职责，建立起整
不断优化工作流程，提高工作效
对于表现良好的员工进行奖惩，
体的责任制度，确保工作高效运
率和服务品质，满足不同乘客需
鼓励员工进一步提高工作质量。
转。
求。
总结
2
公安局
与公安局的联系，协调安保措施和应急处置。
3
旅游局
与旅游局的联系，协调旅游运输和服务，提高旅游品质。
工作流程
安检流程
售票流程
列车出发流程
乘客进站后，需要接受安检
乘客需要前往售票处购买车
列车需要按照时刻表开行，
员检查身份和行李，确保安
票，也可提前通过官方网站
进行正常的调度和运营，保
《车站工作组织》PPT课
车站工作组织
4、按车流的货车集结过程
编制车站作业计划推算车流 查定车站作业技术标准 反映车站上车流的客观集结情况 不受车站作业调整和作业进度的影响 按调车场和按车流的货车集结过程如图1－4－14
图1－4－14
二、货车集结时间的计算（集结车小时）
1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第六章 技术站的作业组织
第一节 概述 第二节 列车到发技术作业 第三节 车站技术设备的运用 第四节 货车集结过程 第五节 货物作业车的技术作业 第六节 车号室工作
2）最合理取送车顺序所衡量的 目标函数T作业直达有最小值
当车辆取送过程中为各地点提供的货 物作业时间都能满足需要时 T作业直达 =2np=1t取送p
当取送作业因货物作业未完而产生取 送中断时间 t中断 时 T作业直达 =2np=1t取送p+ t中断
3）有n个货物作业地点
数学上可能的取送车顺序方案共有(n!)2个 取车顺序取决于送车顺序 首先送货物作业时间标准最长地点的车辆
五、调车场内的线路专门化
1、规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行： 按照各种用途分配使用线路数 在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路
确定其具体用途
五、调车场内的线路专门化
2、调车场每一股道的使用方案的确定原则： （1）适应车流强度的需要 （2）平衡牵出线的作业负担 （3）减少调车作业干扰 （4）照顾车辆溜行性能 （5）便于车辆检修和其他作业 在具体情况下，每个车站在制定固定线路方案时 不可能都能符合上述所有原则，应制定几个固定线路 方案，以便综合评选。
铁路行车组织项目五
学习活动 车站通过改编能力计算
学习过程 1.根据丙站的资料及丙站的阶段计划，计算丙站牵出线改编能力。
知识链接
1.驼峰解体能力
驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机车数 量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数，称为 驼峰的解体能力。主要担当解体作业的驼峰，其解体能 力可根据不同的作业方案，采用直接计算法进行计算。
学习活动 车站通过能力计算
1.查定和计算车站能力的目的 （1）确定新建车站的能力，检查其是否满足计算年度运量的需求。 （2）为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理 分配列车解编任务。 （3）查明车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘设备潜力、提 高效益。 （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以 便制定加强措施。
外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作 业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较多。
学习活动 车站通过能力计算
⑵固定作业 固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）
通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： 1）旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 2）摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，
2.根据项目四中丙站的行车资料，计算丙站的咽喉道岔通过能力及 到发线通过能力。
知识链接
车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作 业过程，车站咽喉道岔和到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向 的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客 列车数和运行图规定的货物列车数）。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调 车设备（驼峰、牵出线以及调车场内的调车线路），一昼夜内所能 解体和编组各方向的货物列车数或车数。 车站改编能力由驼峰解体能力和尾部编组能力组成。
铁路运输组织学习题及答案
铁路运输组织学习题及答案铁路运输组织学习题集⽬录第⼀篇铁路客流组织与货流组织 (2)第⼆篇车站⼯作组织 (2)第三篇车流组织 (14)第四篇列车运⾏图 (21)第五篇铁路运输能⼒计算与加强 (25)第六篇铁路运输⽣产计划 (27)第七篇铁路运输调度⼯作 (33)综合练习 (33)⼀、填空题 (33)⼆、单项选择题 (36)三、多选题 (50)四、名词解释 (54)五、简答题 (54)六．论述题及计算题： (56)七、判断题 (56)第⼀篇铁路客流组织与货流组织1、铁路运输与其他运输⽅式相⽐较，具有那些主要特点?2、⽤图表⽰铁路货物运输⽣产过程？3、调车程按其组成因素不同可有哪⼏种类型？4、画图说明旅客运输⽣产过程？5、画图说明货物运输⽣产过程？第⼆篇车站⼯作组织⼀、名词解释1、车站作业计划2、班计划3、阶段计划4、车流接续时间5、中时6、停时7、车辆总停留车⼩时 8、⼀次作业车9、双重作业车10 、正点率⼆、填空题1、车站作业计划包括（）、（）和（）。
2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。
3、列车到达计划：调度所作为（）下达，将到达本站的车次、时分、编组内容（）车数、（）车数、（）车数直接填记在班计划有关栏内。
4、列车出发计划：出发列车的（）是调度所作为任务下达的，编制班计划主要确定出发列车的（）和（）。
5、出发列车的车流来源有在（）的车辆、在（）车辆、在（）的车辆、（）的车辆和（）的车辆。
6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，⾄由（）时⽌，需要⼀个间隔时间，该（）称为车流接续时间。
7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。
三、判断题（正确打√，错误的打×）1、在车站⼯作分析中对“中时”应着重分析待解时间延长的原因。
（）2、在车站⼯作分析中对“停时”应着重分析待取、待送、待调移、解体、待装卸等⾮⽣产时间⽣产增长的原因。
（）3、列车到达计划：各⽅向到达列车的车次，到达时分及编组内容。
铁路运输组织学
11
二、我国铁路货运的发展 特点
1. 随资源配置优化和运输结构改善，铁路在 全社会货运总量所占份额逐步下降，但铁 路货运量与货物周转量的绝对量仍将增长；
2. 继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区 中长距离运输优势；
12
二、我国铁路货运的发展特点
我国铁路发展方向－－货运快速和重载：
快运(竞争高附加值货物)－开行快速货物列 车、集装箱直达列车、快速冷藏列车、快速 行包邮政列车； 重载(保持传统优势)－开行重载铁路单元列 车和干线铁路5000吨重载列车；
铁路货运工作组织的基本任务
5
铁路货物运输的基本任务
满足经济发展对货运需求增长的需要；
为物流和商贸提供安全、准确、方便、经 济的运输服务，组织现代化大生产； 作为流通资源的主要载体，培育发展统一 的大市场体系，优化社会资源配置； 作为国家的宏观调控工具，在平抑物价、 繁荣经济，民政、军事运输中发挥作用。
3
第一节、铁路货物运输的意义和发展特点
一、铁路货物运输的意义 二、我国铁路货运的发展特点
三、国外铁路货物运输的发展
趋势
4
一、铁路货物运输的意义
铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输
和中长距离货物运输的传统优势领域，也
是创造铁路运输效益的主要来源。实行客
货并举，是我国铁路的基本原则。
铁路货物运输的基本任务
19
集装箱
• 集装箱运输改变了货物检查、交接 方法，通过“门到门”运输，使发 货人与收货人直接交接。集装箱货 物的装箱、施封、启封和卸箱，均 由发货人自己办理。铁路与发收货 人凭铅封交接。
20
直达化
含义：以追求重车从发送地到目的地之间的运输 全过程中，货物的装卸、调移、集结时间和途中 中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标。
铁路行车组织 车站工作组织
到站整理版ppt
30
第三章
接发列车作业及中间站工作组织
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31
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
整理版ppt
22
整理版ppt
23
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五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
6
5.运输方案
7
6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
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8
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
整理版ppt
9
第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
3、组织调车机车与列车机车配合作业 ；
4、减少带车数，避免越出站界停车。
整理版ppt
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组织不摘车装卸作业的办法
不摘车作业： 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，
使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种 作业方法称作不摘车装卸作业。
30
第三章
接发列车作业及中间站工作组织
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31
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
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五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
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5.运输方案
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6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
3、组织调车机车与列车机车配合作业 ；
4、减少带车数，避免越出站界停车。
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组织不摘车装卸作业的办法
不摘车作业： 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，
使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种 作业方法称作不摘车装卸作业。
铁路行车组织 车站工作组织
为完成客货运及运转工作，中间站需 要以下技术设备：
01 02
供服务旅客用的旅客站舍及站台等;
供接发列车、进行调车和装卸货物用的
配线（到发线、牵出线等）；
03
供货物作业用的货场及仓库等；
04
信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
摘挂列车在中间站的技术作业：
分为列车到达前与到达后技术作业 （1 2）到达前 ）到达后 1、车站值班员应将整理好的调车作业计划传达给助 、车站值班员编制摘挂列车调车作业计划（车站 理值班员或司机或运转车长，立即开始作业； 值班员应向列车调度员了解本站甩挂计划和作业时 间要求）； 2 2、同时司机与车站交接车辆及货运单据，修改列 、站务员或货运员准备待挂车辆（应检查待挂 车编组顺序表，检查所挂车辆装载状态、编挂位置 车辆）和单据； 是否符合规定。 3 、助理值班员出动迎接列车。 3、最后，试风（检查制动系统）及发车
第一节 概述 一．调车工作的定义: 调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。 包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车 出入段等
二．调车工作的意义: 1. 调车工作是技术站的主要生产活动 2. 调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证 3. 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证 4. 调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周 转
四、驼峰作业方案的选择 根据驼峰设备条件和机车台数的不同分： 1、单推单溜，是指只配备一台驼峰机车且改编工作量不大 的编组站上采用的作业方案 2、双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以 上机车和改编作业量较大的编组站采用的作业方案 3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
铁路行车组织项目二
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学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
22
学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.
学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
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学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.
第二篇车站工作组织
第二篇车站工作组织第二篇车站工作组织第一章概述第二章调车工作第三章接发列车作业及中间站工作组织第四章客运站工作第五章货运站工作第六章技术站工作组织第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章编组站作业综合自动化本次课程的内容及重点1、客运站的主要技术设备（自学为主）2、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。
）3、货运站及其主要技术设备（自学为主）第四章客运站工作第一节客运站的主要技术设备第二节客运站工作组织第一节客运站的主要技术设备一、旅客站房二、客车整备所三、其它客运设备一、旅客站房旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和建筑设备用房等。
其中客运用房是旅客站房的主体，它在站房中所占的面积较高，且最直接地为旅客服务。
旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站前广场、站台的断面关系等。
大中型旅客站房的主要组成：包括站房的主要出入口、售票处、行李房和候车室等。
二、客车整备所客车整备所主要设备包括：1、线路2、客车外部洗刷设备3、客车整备库（棚）4、消毒设备5、车底转向设备三、其它客运设备售票系统常备客票结帐系统检票记数统计系统行包检斤制票系统客运站广播系统通过自学应了解的内容1、客运站的设备主要有哪几部分组成？2、客车整备所的用途及主要设备？3、客运站设备的现代化情况？第二节客运站工作组织一、客运站的流线管理二、旅客和行包运输工作三、客运站的技术管理四、客车整备所技术作业五、客运站各部门的协调及其技术作业过程与列车运行图的配合六、旅客运输日常工作计划一、客运站的流线管理流线的概念旅客进站流线（图2-4-2）旅客出站流线（图2-4-3）图2—4—2旅客进站流线示意图图2—4—3旅客出站流线示意图二、旅客和行包运输工作（一）旅客运输工作售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。
第2章车站工作组织概述
顺
作业项目
序
1 检车员、车号员、货运检查员出 动
2 车辆技术检修
作业时间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
25
3 货运检查及修理
18
4 车号员核对现车
16
5 车长接收票据及试风
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6 挂机车及试风 7 准备发车及发车
作业总时分
7 13 33
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第二章 概 述
四、无改编中转列车技术作业过程：
26
第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
编组站 装车站
区段站
编组站 卸车站 区段站
始发直达列车 始发直达列车
技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车
小运转列车
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第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
（二）按运输特征和用途划分：
➢ “五定”班列 ➢ 快运货物列车 ➢ 超限列车 ➢ 重载列车 ➢ 冷藏列车 ➢ 自备车列车
驼峰作业员 连接员
调车长 制动员
调车长
连接员
信号员 制动员
（扳道员）
车 站 组 织 管 理 系 统
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第二章 概 述
二、《车站行车工作细则》（站细）的内容和作用
1、作用
它是我国铁路车站贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和铁路局《行 车组织规则》，加强车站技术管理，保证安全地进行行车组织工作的重要 技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项 技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过 程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结， 以及铁路局下达年、月度技术指标任务的主要依据。
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客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送 计划。 旅客乘降工作组织：是指有秩序地组织旅客在站内通行、 检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下车 旅客在出站口交票出站。 客运服务工作：包括问事处服务工作，随身携带品暂存 处工作及候车室服务工作。
【二】旅客和行包运输工作
（二）行包运输工作组织： （1）行包发送作业，包括承运保管装车作业； （2）行包到达作业，包括卸车保管交付作业； （3）行包中转作业。指行包在中转站卸下后，装入 另外的旅客列车行李车接着运送的作业。
交付：交付是行包运输的结束，源自建立交付制度，防止交 付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、 发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将 行包交付旅客及收货人。
【三】客运站的技术管理
1．客运站技术作业过程的特点及其内容 2．客运站车场及线路的专门化 3．旅客列车的技术作业 4．客运站行车工作计划
术作业过程与列车运行图的配 合 六、 旅客运输日常工作计划
【一】客运站的流线管理
流线的概念 旅客进站流线（图2-4-2） 旅客出站流线（图2-4-3）
图2—4—2 旅客进站流线示意图
图2—4—3 旅客出站流线示意图
【二】旅客和行包运输工作
（一）旅客运输工作 售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅
第一节 客运站的要紧技术设备
【一】旅客站房 【二】客车整备所 【三】其它客运设备
【一】旅客站房
旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业 用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房 和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体， 它在站房中所占的面积较高，且最直截了当地为旅客 服务。
第二篇车站工作组织
本次课程的内容及重点
1、客运站的要紧技术设备（自学为主） 2*、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包 运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运 站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。） 3、货运站及其要紧技术设备（自学为主）
第四章 客运站工作
第一节 客运站的要紧技术设备 第二节 客运站工作组织
3、旅客列车的技术作业
（1）通过旅客列车的技术作业过程 ①无改编通过旅客列车的技术作业过程（图2－4－6）。 ②变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图2－4－7）。
（2）始发旅客列车的技术作业过程（图2－4－8）。 （3）终到旅客列车的技术作业过程（图2－4－9）。 4．客运站行车工作计划 客运站的行车工作日常变动较少，因此，能够在运行图实行期 间依照各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、 车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完 成日、班作业的依据。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
特点：
（1）旅客列车绝大部分基本上每天固定运行，其行车量及 行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。
（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进 行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。
（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合， 与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。
（4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整 备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的 作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须 与旅客列车运行图相协调。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
内容：
（1）车站的技术生产特征。 （2）车场、线路和站台的专门化。 （3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客运站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。 要求： （1）应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自
旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车 站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站 前广场、站台的断面关系等。
大中型旅客站房的要紧组成：包括站房的要紧出入口、 售票处、行李房和候车室等。
【二】客车整备所
客车整备所要紧设备包括： 1、线 路 2、客车外部洗刷设备 3、客车整备库（棚） 4、消毒设备 5、车底转向设备
【二】旅客和行包运输工作
卸车：行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳 动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与 交接证相符后，按票卸车。
保管：行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆 放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。 ①按线分区。 ②按件分区。 ③按运输报单尾号分区。 ④按到达日期分区。行包运至仓库后，按运输报单填写行 包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。
应尽量减少敌对进路，保证流水作业。 在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。 专门化种类： （1）按运行方向专门化 （2）按邻接铁路专门化（图2－4－4） （3）按列车种类专门化（图2－4－5） 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接
铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专 门化。 在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车， 直通线路接发直通和管内旅客列车。
图2－4－6 无改编通过旅客列车的技术作业图
的径路。（2）应注意所采用的技术作业时间标准，既先进 又切实可行，（3）最大限度地进行平行作业及消除各项作 业的中断时间，（4）广泛采用各种先进工作方法及机械化、 自动化设备。（5）应充分保证行车、调车和旅客的安全。
2、客运站车场及线路的专门化
车场及线路的专门化方法：
确定车场的用途，
依照工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场 内的线路和固定线路的使用。
【三】其它客运设备
售票系统 常备客票结帐系统 检票记数统计系统 行包检斤制票系统 客运站广播系统
通过自学应了解的内容
1、客运站的设备要紧有哪几部分组成？ 2、客车整备所的用途及要紧设备？ 3、客运站设备的现代化情况？
第二节 客运站工作组织
【一】客运站的流线管理 【二】旅客和行包运输工作 【三】客运站的技术管理 【四】客车整备所技术作业 【五】客运站各部门的协调及其技
【二】旅客和行包运输工作
（二）行包运输工作组织： （1）行包发送作业，包括承运保管装车作业； （2）行包到达作业，包括卸车保管交付作业； （3）行包中转作业。指行包在中转站卸下后，装入 另外的旅客列车行李车接着运送的作业。
交付：交付是行包运输的结束，源自建立交付制度，防止交 付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、 发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将 行包交付旅客及收货人。
【三】客运站的技术管理
1．客运站技术作业过程的特点及其内容 2．客运站车场及线路的专门化 3．旅客列车的技术作业 4．客运站行车工作计划
术作业过程与列车运行图的配 合 六、 旅客运输日常工作计划
【一】客运站的流线管理
流线的概念 旅客进站流线（图2-4-2） 旅客出站流线（图2-4-3）
图2—4—2 旅客进站流线示意图
图2—4—3 旅客出站流线示意图
【二】旅客和行包运输工作
（一）旅客运输工作 售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅
第一节 客运站的要紧技术设备
【一】旅客站房 【二】客车整备所 【三】其它客运设备
【一】旅客站房
旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业 用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房 和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体， 它在站房中所占的面积较高，且最直截了当地为旅客 服务。
第二篇车站工作组织
本次课程的内容及重点
1、客运站的要紧技术设备（自学为主） 2*、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包 运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运 站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。） 3、货运站及其要紧技术设备（自学为主）
第四章 客运站工作
第一节 客运站的要紧技术设备 第二节 客运站工作组织
3、旅客列车的技术作业
（1）通过旅客列车的技术作业过程 ①无改编通过旅客列车的技术作业过程（图2－4－6）。 ②变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图2－4－7）。
（2）始发旅客列车的技术作业过程（图2－4－8）。 （3）终到旅客列车的技术作业过程（图2－4－9）。 4．客运站行车工作计划 客运站的行车工作日常变动较少，因此，能够在运行图实行期 间依照各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、 车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完 成日、班作业的依据。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
特点：
（1）旅客列车绝大部分基本上每天固定运行，其行车量及 行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。
（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进 行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。
（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合， 与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。
（4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整 备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的 作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须 与旅客列车运行图相协调。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
内容：
（1）车站的技术生产特征。 （2）车场、线路和站台的专门化。 （3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客运站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。 要求： （1）应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自
旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车 站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站 前广场、站台的断面关系等。
大中型旅客站房的要紧组成：包括站房的要紧出入口、 售票处、行李房和候车室等。
【二】客车整备所
客车整备所要紧设备包括： 1、线 路 2、客车外部洗刷设备 3、客车整备库（棚） 4、消毒设备 5、车底转向设备
【二】旅客和行包运输工作
卸车：行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳 动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与 交接证相符后，按票卸车。
保管：行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆 放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。 ①按线分区。 ②按件分区。 ③按运输报单尾号分区。 ④按到达日期分区。行包运至仓库后，按运输报单填写行 包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。
应尽量减少敌对进路，保证流水作业。 在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。 专门化种类： （1）按运行方向专门化 （2）按邻接铁路专门化（图2－4－4） （3）按列车种类专门化（图2－4－5） 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接
铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专 门化。 在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车， 直通线路接发直通和管内旅客列车。
图2－4－6 无改编通过旅客列车的技术作业图
的径路。（2）应注意所采用的技术作业时间标准，既先进 又切实可行，（3）最大限度地进行平行作业及消除各项作 业的中断时间，（4）广泛采用各种先进工作方法及机械化、 自动化设备。（5）应充分保证行车、调车和旅客的安全。
2、客运站车场及线路的专门化
车场及线路的专门化方法：
确定车场的用途，
依照工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场 内的线路和固定线路的使用。
【三】其它客运设备
售票系统 常备客票结帐系统 检票记数统计系统 行包检斤制票系统 客运站广播系统
通过自学应了解的内容
1、客运站的设备要紧有哪几部分组成？ 2、客车整备所的用途及要紧设备？ 3、客运站设备的现代化情况？
第二节 客运站工作组织
【一】客运站的流线管理 【二】旅客和行包运输工作 【三】客运站的技术管理 【四】客车整备所技术作业 【五】客运站各部门的协调及其技