铁路电力系统主要设备
电气化铁路供电系统教材
谐波问题 整改措施：在牵引变电所增加滤波器 （单调谐滤波器、高通滤波器），存在 增加投资的问题。 限制：谐波电流问题一直是铁路部门 和电力部门之间争论的焦点问题。
负序电流问题 牵引供电系统的负荷为单相负荷，导致 从电力系统三相去用的电能不平衡，从而向 电力系统注入负序电流。 负序电流的危害：降低用户电能的利用 率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。 整改措施：牵引供电系统采用换相方式 接入电力系统，采用新型供电方式。 限制：电力部门一直在对牵引供电系统 注入电力系统的负序电流进行限制。
2 牵引网 通常，将接触网、钢轨、回流线构成的线路称为牵引网。接触网 和钢轨是牵引网的主体。 接触网（图3-54）是架设在电气
化铁路上空，向电力机车供电的一种
特殊形式的输电线路，其质量和工作 状态直接影响电气化铁路的运输能力。 接触网根据其接触悬挂类型，可 以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂 两类。
• 供电能力：满足在不同牵引工况下电能的输 送。关键点：牵引供电臂末端电压水平。 • 运行方式的灵活性：在确保供电的前提下， 为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活 的操作方式。改变运行方式的动作迅速。 • 完备的确保一次系统运行可靠性的措施。
目前牵引供电系统面临的主要问题： • 谐波问题 • 负序电流问题 • 功率因数问题 • 机车过分相问题 • 接地问题 • 继电保护问题 • 弓网关系问题 • 绝缘配合问题 • 电磁兼容问题
功率因数问题 列车从牵引供电系统取用的电能会随着 列车牵引定数、路况（限坡、弯道）、运行 图、司机操作技术等因素的影响，因此改变 列车取用的有功功率和无功功率，导致功率 因素发生变化。 电力部门要求大工业用户的功率因数达 到0.9以上，高出部分奖励、低于该数值将罚 款。 整改措施：加功率因数补偿装置，困难 在于负荷波动导致功率因数大范围波动，难 以达到理想的补偿效果。
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
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G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
铁路供电与电力技术：学习铁路供电与电力系统的设计与运行
02
铁路供电系统的设备选型
• 根据负荷计算结果，选择合适的供电设 备和导线规格 • 考虑设备的性能、可靠性、安全性等因 素，进行综合比较和选择
铁路供电系统的保护装置与自动化技术
铁路供电系统的保护装置
• 用于监测供电系统的运行状态，及时发现故障和异常 • 在发生故障时，迅速切断故障电路，防止事故扩大
铁路供电与电力技术是铁路运行的基础
• 为铁路机车、车辆、信号等设备提供稳定的电能，保障运行安全 • 通过先进的技术手段，提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路供电系统设计原理
铁路供电系统的设计要求与原则
铁路供电系统的设计要求
• 确保供电系统的安全稳定运行，满足 铁路运行需要 • 考虑系统的经济性，降低投资成本和 运营成本 • 适应铁路发展的需要，具有一定的灵 活性和可扩展性
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Docs
高速铁路供电系统的运行
• 对供电线路、设备、保护装置等进行定 期检查和维护，保证正常运行 • 利用远程监控和故障诊断系统，实时监 测电力系统的运行状态
城市轨道交通供电系统的特点与挑战
城市轨道交通供电系统的挑战
• 如何在有限的资源条件下，满足不断增长的交通需求 • 如何提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路电力系统的监控
• 利用远程监控和故障诊断系统， 实时监测电力系统的运行状态 • 对异常情况进行及时处理，防止 事故扩大
铁路电力系统的故障诊断与处理
铁路电力系统 的故障诊断
铁路电力系统 的故障处理
01
• 利用故障诊断系统，对电力 系统的故障进行定位和定性 • 分析故障原因，制定处理方 案
电力机车工作原理
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是一种使用电力作为动力源的铁路机车，其工作原理是通过电力系统将电能转化为机械能，驱动机车运行。
本文将详细介绍电力机车的工作原理，包括电力系统、牵引系统、制动系统、辅助系统和保护系统。
一、电力系统1.1 电源系统：电力机车的电源系统主要由接触网、架空线、牵引变压器、整流器和电池组成。
1.2 接触网和架空线：接触网和架空线负责向电力机车提供电能，通过接触网与架空线之间的接触来实现电能传输。
1.3 牵引变压器和整流器：牵引变压器将高压交流电转化为适合电动机使用的低压交流电，整流器将交流电转化为直流电用于电动机驱动。
二、牵引系统2.1 电动机：电力机车的牵引系统主要由电动机组成，电动机负责将电能转化为机械能，驱动机车运行。
2.2 牵引控制系统：牵引控制系统根据列车的牵引需求，控制电动机的运行状态，实现机车的牵引力和速度调节。
2.3 传动系统：传动系统将电动机的动力传递给车轮，实现机车的牵引和运行。
三、制动系统3.1 电制动：电力机车的制动系统主要采用电制动方式，通过调节电动机的工作状态来实现列车的制动。
3.2 空气制动：除了电制动外，电力机车还配备有空气制动系统，用于在紧急情况下实现列车的紧急制动。
3.3 制动控制系统：制动控制系统根据列车的制动需求，控制电制动和空气制动系统的运行，确保列车的安全运行。
四、辅助系统4.1 空气压缩机：电力机车配备有空气压缩机，用于提供列车的空气制动和辅助系统所需的压缩空气。
4.2 冷却系统：电力机车的电动机和其他关键部件需要保持正常的工作温度，冷却系统负责对这些部件进行冷却。
4.3 照明系统：电力机车的照明系统提供列车内部和外部的照明，确保列车在夜间和恶劣天气下的安全运行。
五、保护系统5.1 过载保护：电力机车配备有过载保护系统，用于监测电动机和其他关键部件的工作状态，防止因过载而损坏设备。
5.2 温度保护：温度保护系统监测电动机和其他部件的工作温度，确保在正常范围内工作，避免因过热而损坏设备。
铁路电力系统介绍
关于铁路电力系统的介绍一、铁路供电系统介绍：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。
某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。
在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。
如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。
2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。
一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。
SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。
3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。
自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。
贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。
4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。
三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。
电气化铁路牵引供电系统简介
（1）注意与电传动内燃机车的区别； （2）电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括：电力机车（含电动车组） 沿线的供电设施
• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems） 向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、
分配角度构成牵引供电系统。 牵引供电系统主要包括：牵引变电所 牵引网 专用高压供电线路
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线， 供电线
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段， 设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触 网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。
T R
结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
（2）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器 Booster Transformer
F T
Us
I
R
• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。
（3）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高
火车电力知识点总结高中
火车电力知识点总结高中1. 电力系统和结构火车电力系统主要由牵引供电系统和辅助供电系统组成。
牵引供电系统是为火车牵引和供给动力电能的系统，主要包括接触网、架空线、接触网网柱、接触网供电牵引设备和供电车辆等。
辅助供电系统是为列车提供照明、空调和动力设备等所需的电能的系统。
2. 接触网接触网是火车电力系统牵引供电系统的重要组成部分，它由架空线、支、悬链、网柱、拉线和地线等构成。
接触网接受高压直流电能，并通过接触网供电牵引设备传送电能给火车，从而实现列车的牵引运行。
接触网的选型、设计和施工对火车电力系统的性能和稳定运行起着关键作用。
3. 牵引供电设备牵引供电设备是接触网电能传送给火车的设备，主要包括牵引变流器、牵引变压器、蓄电池组、牵引电机和牵引控制系统等。
这些设备通过对高压直流电能的变换、调节和控制，使火车能够以适当的速度和功率运行，实现牵引和制动等功能。
4. 车辆动力系统车辆动力系统是车辆本身的电力系统，其主要由牵引电机、辅助设备电机、电控系统、蓄电池组和牵引转向装置等组成。
车辆动力系统能够有效地利用接收到的电能，提供火车运行所需的牵引力、辅助动力和控制。
5. 制动系统火车电力制动系统主要包括电制动系统和空气制动系统。
电制动系统通过调节牵引电机的运行方式和工况，实现对火车速度和运行的控制和调节。
空气制动系统通过对气动制动设备的操作，实现制动缓冲的效果。
6. 能量回馈系统能量回馈系统是火车电力系统的一个重要组成部分，它能够将火车制动时产生的能量回馈至电网中，实现能源的高效利用和节约。
能量回馈系统可以减少火车的能耗和运行成本，提高整个系统的运行效率。
7. 火车电力系统的优势和发展趋势火车电力系统相比传统的内燃机车系统具有环保、节能、安全可靠和运行成本低等优势。
随着科技的发展和社会需求的提高，火车电力系统将趋向于更加高效、智能化、网络化和可持续发展。
这将对火车运输行业的发展产生积极影响，也将为环境保护和能源可持续利用做出更大的贡献。
铁路电力供电基础知识
第三节 配电系统网络分解 配电系统
树干式
放射式
混合式
环形式
两端 供电式
双回线式
第一章 电力供电系统概述
树干式配电网络 树干式配电网络树干式配电网络由铁路地 区变、配电所引出一个或多个配电回路，每 个回路可拱给几个室内、外变电所或直接对 高压设备供电。次种供电方式适合二、三级 负荷的供电，而且系统简单‘经济，但故障 是影响范围较大
第一章 电力供电系统概述
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
二级负荷：中断供电将引起产品报废，生产过 程被打乱，影响铁路运输。
属于此类负荷的有：机车、车辆检修和整备设 备、给水所、非自动闭塞区段中小站电气集中联 锁和色灯电锁器联锁、通信分枢纽以下电源室、 通信调度机械室、编组站、区段站、洗灌站、大、 中型客(货)运站、隧道通风设备、加冰所、医院、 红外线轴温探侧设备、道口信号。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
铁路电力系统主要设备
电压互感器
其工作原理与变压器相同，基本 结构也是铁心和原、副绕组。特点是 容量很小且比较恒定，正常运行时接 近于空载状态。 电压互感器本身的阻抗很小，一 旦副边发生短路，电流将急剧增长而 烧毁线圈。为此，电压互感器的原边 接有熔断器，副边可靠接地，以免原 、副边绝缘损毁时，副边出现对地高 电位而造成人身和设备事故。
电缆线路
电力电缆一般由导线、绝缘层和保护层组成有单芯、双芯 和三芯电缆。电缆线路多用于架空线路架设困难的地区，如城 市或特殊跨越地段的输配电。 电缆线路特点： (1)供电可靠。 (2)不占地面和空间。 (3)不使用电杆，节约木材、钢材、水泥。 (4)运行维护简单，节省线路维修费用。 (5)电缆价格贵，线路分支难，电缆接头施工工艺较复杂，故 障点较难发现，不便及时处理事故。
SF6气体的击穿场强大约是空气的三 倍，利用其良好的绝缘性能、灭弧 性能和可恢复性来保证中压系统的 绝缘要求。
避雷器
作用 能释放雷电或兼能释放电力系统 操作过电压能量，保护电工设备免受 瞬时过电压危害，又能截断续流，不 致引起系统接地短路的电器装置。避 雷器通常接于带电导线与地之间，与 被保护设备并联。当过电压值达到规 定的动作电压时，避雷器立即动作， 流过电荷，限制过电压幅值，保护设 备绝缘；电压值正常后，避雷器又迅 速恢复原状，以保证系统正常供电。
高压隔离开关型号
其他标志-G-高原型 G–高压隔离开关 产品名称 额定短时耐受电流（kA）
额定电流（A） N-户内式 W-户外式 安装场所 结构标志 设计序号 T- 统一设计 G-改进型 C-穿墙型 D-带接地开关 W-防污型
额定电压 （kV）
如：GN24-12D2/1250-40为用于10kV系统额定电流为1250A额 定短时耐受电流为40kA的户内高压隔离开关（带接地开关且位 于静触头侧）。
011：电气化铁路供电系统_2022年学习资料
谐波问题-整改措施：在牵引变电所增加滤波器-单调谐滤波器、高通滤波器，存在-增加投资的问题。-限制：谐波电 问题一直是铁路部门-和电力部门之间争论的焦点问题。
负序电流问题-牵引供电系统的负荷为单相负荷，导致-从电力系统三相去用的电能不平衡，从而向-电力系统注入负序 流。-负序电流的危害：降低用户电能的利用-率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。-整改措施：牵引供电系统采 换相方式-接入电力系统，采用新型供电方式。-限制：电力部门一直在对牵引供电系统-注入电力系统的负序电流进行 制。
电气化铁路供电系统#011：电气化铁路供电系统
一，电气化铁道牵引供电系统设置-将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁-道的供电系统。牵 供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。-发电厂厂-高压输电线-避雷器开变压器操以盘-馈电线-关-接触导 -7-供电系统示意图
发电厂（发出的电-流，经升压变压器2提-1、发电厂2、高压输电线3、区域变电站-110KW-高电压后，由高 输电-线3送到铁路沿线的牵-4、牵引变电所-5、馈电线-引变电所4。在牵引变-22KV-6、接触网-电所里 电流变换成所-7、回流线-要求的电流或电压后，-8、钢轨-经馈流线5转送到邻近-10、电力机车-9、接地网 区间和站场线路的接触-网6上供电力机车使用。-图3-53电力牵引系统的组成
供电能力：满足在不同牵引工况下电能的输-送。关键点：牵引供电臂末端电压水平。-·运行方式的灵活性：在确保供 的前提下，-为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活-的操作方式。改变运行方式的动作迅速。-·完备的确保一次 统运行可靠性的措施。
目前牵引供电系统面临的主要问题：-谐波问题-负序电流问题-功率因数问题-机车过分相问题合问题-电磁兼容问题
铁路牵引供电系统基础知识
全并联AT供电方式主接线图
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全并联AT供电方式特点
全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损 失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时， 由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更 加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。
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接触网
附支定支接 加柱位持触 悬和装装悬 挂基置置挂
础
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AT供电接触网结器（电分段）：分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于 站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供 电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。
带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对 邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性 高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不 如BT供电方式。
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AT供电方式
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AT供电方式牵引网的构成
6
牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
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接触网分相绝缘器
项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]
![项目四任务1高速铁路牵引变电所及主要供电设备[40页]](https://img.taocdn.com/s3/m/9c6d55d8a48da0116c175f0e7cd184254b351b14.png)
在列车高速运行过程中，受电弓在接触网上滑行接触时保 持良好的接触状态，才能保证电能的可靠性传输，为高速 列车的运行提供牵引动力。列车高速运行时接触网的波动 和受电弓的振动加剧，弓网间会发生离线现象，并产生离 线电弧，离线电弧的高温烧蚀作用会缩短接触线和受电弓 滑板的使用寿命，产生的高频电磁波对沿线的通信系统造 成干扰、同时产生电弧噪声污染。接触网技术的意义就在 于避免这种问题的产生，保证电能的平稳可靠传输。接触 网技术包括接触网系统的组成、主要构成部件及其作用以 及高速弓网受流技术。我国研发了25 kV以上张力接触网系 统和特种接线AT牵引变压器和远程控制系统等先进设备， 满足动车组可靠受流和实时监控的需要。牵引供电系统如 图4-1-1所示。
图4-1-9单相牵引变压器
② Vx接线变压器 Vx接线变压器结构简单，容量利用率高，两套绕组容量可分 别配置，对电力系统负序的影响小。Vx接线变压器已成为我 国高速铁路牵引变压器的主要选择方案之一，目前主要采用 两台单相变压器通过外部接线构成Vx接线的方式。 2.高压开关电器 高压开关电器用以分、合电路。其种类较多，如断路器、隔 离开关、负荷开关、熔断器等，其中以断路器结构最复杂， 性能最完善，地位最重要。 （1）高压断路器 在高压电路中，断路器可用来通断负荷电流；与继电保护装 置配合迅速切断短路电流。它是一种具有开关和保护双重作 用、有很强的灭弧能力、性能较完善的高压开关。
11-接地螺栓；12-油样活门；13-放油阀门；14-活门；15绕组（线圈）；
16-信号温度计；17-铁芯；18-净油器；19-油箱；20-变 压器油
（2）牵引变压器的接线方式 高速铁路中牵引变压器的接线方式主要采用Vx接线变压器和单 相变压器。 ①单相变压器 由于电网采用的是三相交流电，而列车使用的是单相交流电， 因此牵引变电所使用的变压器分为单相变压器、三相变压器和 平衡变压器3种。单相牵引变压器如图4-1-9所示。单相接线运 行时，容量利用率可达100%，主接线简单，设备少，占地面积 小，投资少，但不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电。在 电力系统中，单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的 供电不能实现双边供电。在电力系统容量较大，电力网比较发 达，三相负荷用电能够可靠的由地方电网得到供应的场合可以 采用这种运行方式。
铁路供电范文
铁路供电范文铁路供电是指为铁路交通系统提供电力的设施和设备，主要包括架空电缆、接触网、变电站等。
铁路供电系统是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，它直接关系到铁路运输的安全、稳定和高效运行。
随着铁路运输的发展和现代化要求的提高，铁路供电系统也在不断改进和完善，以适应新的需求和挑战。
铁路供电系统的主要作用是为铁路牵引机车、动车组和辅助设备提供电能，同时还要满足信号、通信、照明等设备的电能需求。
为了保证铁路供电系统的正常运行，必须要有稳定可靠的电力来源，以及高效的供电设备和技术支持。
在铁路供电系统中，接触网是最关键的部分，它直接影响到牵引设备的运行和运输线路的安全。
因此，接触网的设计、安装和维护都需要严格按照标准和规范进行，以确保其稳定可靠地运行。
随着铁路运输的发展和电气化程度的提高，铁路供电系统也在不断进行技术改进和设备更新。
目前，我国的高速铁路已经实现了全线电气化，铁路供电系统也在不断优化和完善。
比如，采用了新型的架空电缆和接触网设备，提高了供电系统的可靠性和安全性；引进了先进的数字化监控和故障诊断技术，提高了供电系统的运行效率和可维护性。
这些技术创新和设备更新，为铁路供电系统的高效运行提供了有力支持，也为铁路运输的安全和稳定奠定了坚实基础。
除了技术创新和设备更新，铁路供电系统的运行管理和维护保养也至关重要。
铁路供电系统的运行管理需要严格遵守相关规章制度，确保供电设备和线路的安全可靠；维护保养工作需要定期进行，及时发现和排除潜在故障隐患，确保供电系统的长期稳定运行。
同时，还需要加强人员培训和技术交流，提高维护人员的技术水平和应急处理能力，以应对各种突发情况和紧急故障，保障铁路供电系统的安全和稳定。
总之，铁路供电系统作为铁路运输的重要组成部分，其稳定可靠的运行对于铁路运输的安全和高效至关重要。
随着铁路运输的发展和现代化要求的提高，铁路供电系统也在不断进行技术改进和设备更新，以适应新的需求和挑战。
同时，运行管理和维护保养工作也需要加强，确保供电系统的长期稳定运行。
电气化铁道的认识
电气化铁道的认识一、电气化铁道概述电气化铁道，简称电气化铁路，是指经由电力机车或动车组等电力牵引的铁路。
电气化铁道的功能由其牵引供电系统、电力机车和信号控制系统三者共同完成。
电气化铁道包括两个主要组成部分：一个是牵引供电系统，另一个是电气机车。
牵引供电系统由牵引变电所和馈电线组成，负责将电能转化为适用于机车的能源。
电力机车是实际应用电能牵引运行的机车，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
二、牵引供电系统牵引供电系统是电气化铁道的能源部分，负责将电能供给电力机车。
它主要包括牵引变电所和馈电线，牵引变电所将电力系统的高电压转换成适合机车运行的低电压，馈电线则将电能传送到电力机车的电机上。
三、电力机车电力机车是一种使用电能作为牵引动力的机车，通常通过接触网或第三轨获取电能。
电力机车具有功率大、运行速度快、运行平稳、环保等优点，是现代铁路运输的重要组成部分。
四、信号与控制系统信号与控制系统是电气化铁道的指挥系统，负责列车的运行控制和信号传递。
它主要由信号设备、联锁设备和集中控制系统组成，保障列车安全、有序的运行。
五、线路与桥梁电气化铁道的线路与桥梁是其基础结构，需要承受列车的重量和运行时的振动。
线路与桥梁的设计和建设必须满足安全、稳定、耐久等要求。
六、通信与调度通信与调度系统是电气化铁道的神经中枢，负责列车运行的控制和协调。
它主要由通信设备和调度设备组成，保障列车运行过程中的信息传递和调度指令的准确执行。
七、环境保护与安全防护电气化铁道在建设和运营过程中，必须重视环境保护和安全防护工作。
对于产生的噪音、振动、电磁辐射等影响，需要进行有效的控制和处理。
同时，需要加强安全防护措施，确保乘客和工作人员的安全。
动车组电气设备的组成
动车组电气设备的组成
动车组电气设备包括各种风机、空调系统、车厢照明及各种服务性电气设备。
各种辅助电力设备都普遍采用单相交流电机，这可以使得供电十分简单。
车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。
车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。
电气化铁路的组成
电气化铁路的组成
电气化铁路是指通过将铁路线路与电力系统相连，利用电力作为铁路牵引能源的一种铁路运输方式。
电气化铁路由以下组成部分构成： 1.架空线路：架空线路是铁路电气化系统中的重要组成部分，它负责将电能从电源站输送到铁路上的牵引供电系统中。
架空线路通常由电缆和电缆支架、铁路接触网等组成。
2.牵引供电系统：牵引供电系统是电气化铁路中直接对列车进行牵引的电气系统，它主要由接触网、接触线、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等组成。
3.变电所：变电所是电气化铁路电能传输的核心设施，主要负责将高压电能转换成铁路上所需的低压电能。
变电所通常由变压器、配电控制系统等组成。
4.信号控制系统：电气化铁路的信号控制系统是列车运行安全的关键保障，它主要包括轨道电路、联锁系统、信号机、道岔控制器、列车自动控制系统等设备。
总之，电气化铁路的组成部分是多种多样的，由于其技术含量较高，需要各个组成部分之间协调配合才能正常运行。
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电流互感器
由于一次绕组与二次绕组 有相等的安培匝数， I1N1=I2N2，电流互感器额 定电流比：I1/I2=N2/N1。电 流互感器实际运行中负荷 阻抗很小，二次绕组接近 于短路状态，相当于一个 短路运行的变压器。
电流互感器型号
第一位字母：L—电流互感器 第二位字母：M—母线式(穿心式)；Q— 线圈式；Y—低压式；D—单匝式；F— 多匝式；A—穿墙式；R—装入式；C— 瓷箱式。 第三位字母：K—塑料外壳式；Z—浇注 式；W—户外式；G—改进型；C—瓷 绝缘；P—中频。 第四位字母：B—过流保护；D—差动 保护；J—接地保护或加大容量；S—速 饱和；Q—加强型。 字母后面的数字一般表示使用电压等级 。 如：LA－10型，表示 使用于额定电压10kV 电路的穿墙式电流互 感器 LZZBJ9-10A3G L电流互感器，Z支柱 式，Z浇注式，B带保 护级，J加强型， 9设 计序号，10额定电压 （kV）A3G结构代号
电缆线路
电力电缆一般由导线、绝缘层和保护层组成有单芯、双芯 和三芯电缆。电缆线路多用于架空线路架设困难的地区，如城 市或特殊跨越地段的输配电。 电缆线路特点： (1)供电可靠。 (2)不占地面和空间。 (3)不使用电杆，节约木材、钢材、水泥。 (4)运行维护简单，节省线路维修费用。 (5)电缆价格贵，线路分支难，电缆接头施工工艺较复杂，故 障点较难发现，不便及时处理事故。
铁路电力系统主要设备
制作：蒋克荣
架空线路
用绝缘子将输电导线固定在直立于地面的杆塔上，以传输电能 的输电线路。架空线路主要由导线、架空地线、绝缘子、金具、杆 塔、基础、接地装置等组成。导线承担传导电流的功能，必须具有 足够的截面以保证架空输电线路的电流通过能力。 优点： 与电缆线路相比较，架空线路建设成本低，施工周期短，易于 检修维护。 缺点： 架空线路暴露在大气环境中，会直接受到气象条件的作用，必 须有一定的机械强度以适应当地气温变化、强风暴侵袭、结冰荷载 以及跨越江河时可能遇到的洪水等影响。同时，雷闪袭击、雨淋、 湿雾以及自然和工业污秽等也都会破坏或降低架空线路的绝缘强度 甚至造成停电事故。
电力变压器
铭牌 变压器铭牌是制造厂家为用 户提供的规定基本参数。铭牌上 标有型号、产品代号、标准代号、 厂名、制造日期等。
电力变压器
型号的含义： 变压器的型号通常由表示相数、冷却 方式、调压方式、绕组线芯等材料的 符号，以及变压器容量、额定电压、 绕组连接方式组成。 如：S9-315/10 三相（S）铜芯10KV变压器,容量 315KVA,设计序号9 scr9-500/10 S--三相 C--浇注成型（干式变压器） r缠绕型 9--设计序号 500--容量（KVA） 10--额定电压（KV）
导线：其功能主要是输送电能。线路导线应具有良好的导电性 能，足够的机械强度，耐振动疲劳和抵抗空气中化学杂质腐蚀 的能力。线路导线目前常采用钢芯铝绞线或钢芯铝合金绞线。 架空地线：主要作用是防雷。由于架空地线对导线的屏蔽，及 导线、架空地线间的藕合作用，从而可以减少雷电直接击于导 线的机会。 架空线路常用的导线型号及符号的含义 常用的裸导线有以下几种: 1裸铜导线(TJ),2裸铝导线(LJ),3钢芯铝导线(LGJ,LGJQ) 4 铝合金导线(HLJ)5钢导线(GJ) 导线型号中的拼音字母的含义 T-铜导线 J-绞线 L-铝导线 G-钢芯 Q-轻型 H-合金 型号中一字线后的数字表示导线的截面积平方毫米
电流互感器的接线方式
一、一相式接线方式 它用来测量单相负载电流 或三相系统中平衡负载下的某 一相电流。 二、三台电流互感器组成星形 接线 用来测量负载平衡或不平 衡的三相电力系统中的三相电 流。
电流互感器的接线方式
三、两台电流互感器组成不完 全星形接线 这种接线方式也称两相V形接 线，它可用于测量负载不论平 衡与否的三相三线制线路。 四、三台电流互感器组成星形 接线 这种三相完全星形接线方 式组成的继电保护电路，能保 证对各种故障(三相、两相短 路、单相接地短路、零序电流 保护)具有相同的灵敏度，因 此可靠性较高。
电压互感器
其工作原理与变压器相同，基本 结构也是铁心和原、副绕组。特点是 容量很小且比较恒定，正常运行时接 近于空载状态。 电压互感器本身的阻抗很小，一 旦副边发生短路，电流将急剧增长而 烧毁线圈。为此，电压互感器的原边 接有熔断器，副边可靠接地，以免原 、副边绝缘损毁时，副边出现对地高 电位而造成人身和设备事故。
绝缘子：是将导线绝缘地固定和悬吊在杆塔上的物件。
金具：按其主要性能和用途可分为：线夹类、连接金具类、接 续金具类、防护金具类、拉线金具类。 杆塔：杆塔是支承架空线路导线和架空地线，并使导线与导线 之间，导线和架空地线之间，导线与杆塔之间，以及导线对大 地和交叉跨越物之间有足够的安全距离。 基础：基础的作用主要是稳定杆塔，能承受杆塔、导线、架空 地线的各种荷载所产生的上拔力、下压力和倾覆力矩。电杆及 拉线宜采用预制装配式基础。 接地装置：主要由连接架空地线的接地引下线及埋入杆塔地里 的接地体（极）所组成。接地装置的主要作用是，能迅速将雷 电流在大地中扩散泄导，以保持线路有一定的耐雷水平。
电力变压器
变压器的构造： 电力变压器由铁芯、线圈、绝缘油及 附属配件组成。 附属配件包括：油箱、散热器、油枕、 套管、分接开关、瓦斯继电器、安全是电磁感应原理。变压器的一 次绕组接通交流电源，在绕组内流过 交变电流产生磁势，在磁势的作用下， 铁芯产生交变磁通，由于电磁感应作 用，分别在原、副线圈绕组上产生感 应电动势。变压器原、副绕组的匝数 不同，产生的感应电势也不同，这就 是变压器变换交流电压、电流的原理。 U1/U2=N1/N2=K I1/I2=N2/N1=1/K
电流互感器
电流互感器原理 电流互感器的结构较为简单，由 相互绝缘的一次绕组、二次绕组、铁 心以及构架、壳体、接线端子等组成 。其工作原理与变压器基本相同，一 次绕组的匝数(N1)较少，直接串联于 电源线路中，一次负荷电流(I1)通过 一次绕组时，产生的交变磁通感应产 生按比例减小的二次电流(I2)；二次 绕组的匝数(N2)较多，与仪表、继电 器、变送器等电流线圈的二次负荷 (Z)串联形成闭合回路