城市道路与交通规划课件
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城市道路与交通规划(全套课件757P)
交通管理的基本依据。分为:
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下,该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上,或某一横断面上,单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量,也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 :主体是行人,近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸:身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准:短轴0.46m,长轴0.61m,面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地:自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征:汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为:
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下,该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上,在所选用的 设计服务水平下,单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下,该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上,或某一横断面上,单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量,也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 :主体是行人,近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸:身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准:短轴0.46m,长轴0.61m,面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地:自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征:汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为:
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下,该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上,在所选用的 设计服务水平下,单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中,上班占30%,上学约占10%左右,回家约 占50%左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数: 出行次数的定义有以下几点: (1〕凡是从甲地到乙地,同时具有以下三个特征的即为一 次出行,A、完成一次有目的的活动,B、利用有路名的街 道或公路,C、步行单程时间在5分钟以上,或交通工具单 程在400米以上。 (2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行,以购物为目的的连 续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为终点,计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围:居民出门到某一地点,如果步行或乘车所花的时
间相等,则在这段时间内所到达的距离范围,称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式,出行时耗的构成不同 对于步行出行,T步=出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自=出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行,其时耗为T交=t步1+ t候+ t车内+ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间,当出行距离一定时,平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数: 出行次数的定义有以下几点: (1〕凡是从甲地到乙地,同时具有以下三个特征的即为一 次出行,A、完成一次有目的的活动,B、利用有路名的街 道或公路,C、步行单程时间在5分钟以上,或交通工具单 程在400米以上。 (2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行,以购物为目的的连 续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为终点,计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围:居民出门到某一地点,如果步行或乘车所花的时
间相等,则在这段时间内所到达的距离范围,称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式,出行时耗的构成不同 对于步行出行,T步=出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自=出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行,其时耗为T交=t步1+ t候+ t车内+ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间,当出行距离一定时,平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市交通与道路系统幻灯片PPT
2021/5/13
14
4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见,多是客货合一,横列式布 置。
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15
➢ 客货对侧布置,适合货运量大且用地 受限的情况
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16
➢ 货城同侧,客对侧,适合工业货运大,职 工多的情况
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17
2、客运站的位置选择
➢ 服务对象为旅客,布局原则是要方便旅客,位 置适中,靠近市中心,中小城市可在城区边缘。
概念:以城市为基点,与城市外部空间(其他城市、乡村)进 行联系的各种交通运输的总称。
➢ 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道
各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大好强
铁路 2
2
2
1
2
备注
公路 4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空 5
1
4
3
3
内河 3
5
3
5
4 运价可低于铁路13源自4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 ➢铁路线路选择对城市发展的影响 ➢铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 ➢场站的数量与形式 ▪大城市可布置数个场站,均匀布置,组成枢纽 站 ▪大城市可布置专业场站 ▪小城市可布置客货混合站
一般在市区外围; (3)不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和
联运点;
(4)危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
➢减少干扰,便利生产生活
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心,其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一,能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题,需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要,能够有 效缓解交通压力,改善交 通状况。
通过改善城市交通,提高 市民的出行体验,促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分, 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一,可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一,可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展,城市交通规划也在不断发展,可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况,以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础,能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分, 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上,进行 道路改造和提升,保护历史文化遗产,彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施,提升步行环境舒适度,方 便市民和游客游览历史街区,促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承,挖掘历史文化价值,提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统,提升交通管理智 能化水平,提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式,鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式,减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化,静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形,立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况,用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真,对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件,减少交通噪音 和空气污染,提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平,减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
《城市道路交通分析》课件
《城市道路交通分析》 PPT课件
城市道路交通分析课程将帮助您深入了解城市交通系统的重要性,从城市交 通的基础知识到拥堵研究和公共交通系统的研究,全方位掌握城市道路交通 分析的关键内容。
城市道路交通分析简介
城市交通的重要性
探索城市交通对经济、环境和社会的影响以及为什么我们需要进行道路交通分析。
报告目的
2
道路通行能力分析
研究如何评估道路的通行能力并提出改进措施,以确保交通系统的高效运行。
3
排队论模型在城市道路交通中的应用
介绍排队论模型的原理,以及如何应用这些模型来解决城市道路交通系统中的问 题。
城市交通拥堵研究
拥堵原因分析
探究城市交通拥堵的主 要原因,如交通流量过 大、道路设计不合理等, 并提出相关解决方案。
介绍公交线路规划的基本 原则和方法,并讨论线路 分配的相关问题。
城市地铁交通系统
探索城市地铁交通系统的 建设、运营和管理,并分 析其优势和局限性。
城市道路安全分析
道路交通事故特征分析
研究道路交通事故的特征和规律,以了解事故 发生的原因和影响。
道路交通事故原因探究
探究道路交通事故发生的主要原因,并提出预 防措施和应对策略。
说明为什么进行城市道路交通分析以及实施该分析可带来的好处和应用。
城市道路交通概述
基础知识
了解城市道路交通的基本概念、标志和规则。
交通组织结构
掌握城市交通的组织结构和管理模式,并了解 其对道路交通的影响。
城市道路交通系统分析
1
道路交通流量分析
学习如何使用不同方法和工具来分析城市道路上的交通流量,并如何应用这些分 析结果。
拥堵评价指标
介绍拥堵评价的常用指 标,如交通速度、交通 流量饱和度等,并分析 其对交通拥堵程度的影 响。
城市道路交通分析课程将帮助您深入了解城市交通系统的重要性,从城市交 通的基础知识到拥堵研究和公共交通系统的研究,全方位掌握城市道路交通 分析的关键内容。
城市道路交通分析简介
城市交通的重要性
探索城市交通对经济、环境和社会的影响以及为什么我们需要进行道路交通分析。
报告目的
2
道路通行能力分析
研究如何评估道路的通行能力并提出改进措施,以确保交通系统的高效运行。
3
排队论模型在城市道路交通中的应用
介绍排队论模型的原理,以及如何应用这些模型来解决城市道路交通系统中的问 题。
城市交通拥堵研究
拥堵原因分析
探究城市交通拥堵的主 要原因,如交通流量过 大、道路设计不合理等, 并提出相关解决方案。
介绍公交线路规划的基本 原则和方法,并讨论线路 分配的相关问题。
城市地铁交通系统
探索城市地铁交通系统的 建设、运营和管理,并分 析其优势和局限性。
城市道路安全分析
道路交通事故特征分析
研究道路交通事故的特征和规律,以了解事故 发生的原因和影响。
道路交通事故原因探究
探究道路交通事故发生的主要原因,并提出预 防措施和应对策略。
说明为什么进行城市道路交通分析以及实施该分析可带来的好处和应用。
城市道路交通概述
基础知识
了解城市道路交通的基本概念、标志和规则。
交通组织结构
掌握城市交通的组织结构和管理模式,并了解 其对道路交通的影响。
城市道路交通系统分析
1
道路交通流量分析
学习如何使用不同方法和工具来分析城市道路上的交通流量,并如何应用这些分 析结果。
拥堵评价指标
介绍拥堵评价的常用指 标,如交通速度、交通 流量饱和度等,并分析 其对交通拥堵程度的影 响。
城市道路与交通规划(全套课件757P)
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
选取1.4~3.7 ㎡/人的空间值作为临界点。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
步幅:男性:66.6cm,女性60.6cm,平均63.6cm。
步速:30m/min到130m/min,集中于60~78m/min。
步速还受行人性别、年龄、出行目的和沿街建筑物的影响。
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型:路边停车带和路外停车场。
路边停车场:单边单排的港湾式布置,有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场:露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求:净空需求、通道宽度、停放面积。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
净空需求:纵、横向净距及净空高度需求。
通道宽度:车型、停发方式、车辆构造性能和机械性能、司
机水平等。多采用调查和车辆试验相结合的方式。
停放面积:用地总面积按人均 0.8~1㎡计算;地面停车场每
个车位25~30 ㎡,停车楼和地下停车库每个车位30~35 ㎡, 路边停车带每个16~20 ㎡。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停放面积:单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条
数及车辆集散要求有关。包括绿化、步行道及其附属设施所 需要的面积。 W停 = W道+2W车 A停 = W停×l车/2
机动车的回车用地:设置回车场,方便汽车调头、回转。
第11.2 章 行人和车辆基本知识 车辆基本知识
城市道路是城市中担负城市交通的主要设施,是行人和车辆来往的专用
新城市道路交通规划PPT课件
掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法第一节城市交通与交通规划第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通规划第四节城市公共交通规划思考城市用地布局与城市交通系统的关系1雅典宪章的启示
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2)运行方式-轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3)组织形式-公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通, 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4)输送对象-客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题,必须首先研究城市的 用地布局,解决城市交通问题首先要变革规划思想,从 “治本”的角度考虑。
• (1)优化城市用地布局,总体上形成多中心的组团式 布局,布局要综合考虑,组团内要做到功能基本完善。
• (2)城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • (3)要有交通分流和功能分工的思想,形成道路交通
第22页/共25页
居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4%~20%),建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁,生活水平越高,居民日平均出行 次数就越多。
第1页/共25页
思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2)运行方式-轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3)组织形式-公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通, 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4)输送对象-客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题,必须首先研究城市的 用地布局,解决城市交通问题首先要变革规划思想,从 “治本”的角度考虑。
• (1)优化城市用地布局,总体上形成多中心的组团式 布局,布局要综合考虑,组团内要做到功能基本完善。
• (2)城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • (3)要有交通分流和功能分工的思想,形成道路交通
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居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4%~20%),建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁,生活水平越高,居民日平均出行 次数就越多。
第1页/共25页
思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
城市道路与交通规划第1讲-概论
精选课件
城市交通问题的原因与表现 城市交通问题的根本原因是城市化,澳大利亚的城市化水 平已接近90%,瑞典为83%,美国为74%,丹麦为67%, 我国从上世纪80年代开始进入了城市化快速发展期,2005 年,城市化水平达到41.8%,百万以上人口城市达到49个 。
城市交通问题的主要表现:交通事故、能量消耗、环保 问题、土地消耗、城市美学、城市建筑物的破坏。
城市交通规划的构成要素 需求要素、供给要素和市场要素三部分。
精选课件
城市交通规划与城市规划关系
1 、交通规划是城市规划重要的组成部分 《城市规划法》明确规定“城市总体规划必须包括城市综 合交通规划”。
2 、交通规划又具有相对的独立性 交通规划本身是个十分庞大、复杂的系统工程,它既是城 市规划中重要的组成部分,同时又会反作用于城市规划, 具有相对的独立性。
城 市 交 通
城市内部交通
对外货运交通 对外客运交通 市内客运交通
市内货运交通
精选课件
步行交通
自行车 常规公交 小汽车 出租车 轨道交通 专业货运交通 单位货运交通 出租货运交通
交通系统
区域交通系统
城市交通系统
精选课件
国家 省域 经济区 市域 ……
市区 组团 片区 ……
公路运输系统
铁路运输系统
交通(运输)系统
精选课件
实际情况 当城市规模不大,人口不多时,可以通过扩大城市规模, 修建新的道路,来解决城市交通问题。 但城市发展到一定阶段以后,因为道路空间总是有限的, 单纯依靠提高交通供给是无法满足交通需求的。 城市交通始终与城市社会、经济、环境和用地发展保持着 互动关系,城市交通的发展必须与城市发展的相协调。
精选课件
主要教学参考书
城市交通问题的原因与表现 城市交通问题的根本原因是城市化,澳大利亚的城市化水 平已接近90%,瑞典为83%,美国为74%,丹麦为67%, 我国从上世纪80年代开始进入了城市化快速发展期,2005 年,城市化水平达到41.8%,百万以上人口城市达到49个 。
城市交通问题的主要表现:交通事故、能量消耗、环保 问题、土地消耗、城市美学、城市建筑物的破坏。
城市交通规划的构成要素 需求要素、供给要素和市场要素三部分。
精选课件
城市交通规划与城市规划关系
1 、交通规划是城市规划重要的组成部分 《城市规划法》明确规定“城市总体规划必须包括城市综 合交通规划”。
2 、交通规划又具有相对的独立性 交通规划本身是个十分庞大、复杂的系统工程,它既是城 市规划中重要的组成部分,同时又会反作用于城市规划, 具有相对的独立性。
城 市 交 通
城市内部交通
对外货运交通 对外客运交通 市内客运交通
市内货运交通
精选课件
步行交通
自行车 常规公交 小汽车 出租车 轨道交通 专业货运交通 单位货运交通 出租货运交通
交通系统
区域交通系统
城市交通系统
精选课件
国家 省域 经济区 市域 ……
市区 组团 片区 ……
公路运输系统
铁路运输系统
交通(运输)系统
精选课件
实际情况 当城市规模不大,人口不多时,可以通过扩大城市规模, 修建新的道路,来解决城市交通问题。 但城市发展到一定阶段以后,因为道路空间总是有限的, 单纯依靠提高交通供给是无法满足交通需求的。 城市交通始终与城市社会、经济、环境和用地发展保持着 互动关系,城市交通的发展必须与城市发展的相协调。
精选课件
主要教学参考书
城市道路与交通规划课件 (11)城市客货运交通规划--§4 城市货运交通规划
■ 对国家经营的专业运输车队 ,应采取适当的政策措施,使 其摆脱目前在货源、服务质量、运输效率等方面的问题。
■ 大、中城市的交通规划 ,一般不宜考虑人力、畜力 ,拖拉 机的货是城市主干道的组成部分 ,其走向应 与城市物流的主流向一致 ;
■ 重要的货物集散点之间 ,如大型工矿企业、仓储、 铁路货场、港口码头等,应有便捷的交通联系道路 ;
1 、货运交通网络
■ 城市中的工业区、仓库区和交通运输场站、码头等货运枢 纽 ,是城市货物的主要发源点和吸引点 ,其间的货物流动 规律和特征 ,是城市货运网络规划的基本依据。
■ 城市货运网络规划应与城市的土地使用规划相协调 ,结合 城市功能布局 ,作到车辆、道路、营运、管理及土地使用 的综合平衡。
■ 货运量:在单位时间内计及重复运输系数后被运 货物的数量 ,通常以“吨/年 ”计。
■ 货运周转量:是用货运量与其运距的乘积来表示, 以“吨公里/年 ”计。
城市货运量组成示意图
■ 出入城市货运量 ■ 市内货运交通 ■ 过境货运交通
■ §4.2 货运交通需求预测
§4.3 货运交通系统规划
1 、货运交通网络 2 、货运方式选择 3 、货运道路规划
城市客货运交通规划
§4 城市货运交通规划
§4. 1 基本概念 §4.2 货运交通需求预测 §4.3 货运交通系统规划
§4. 1 基本概念
■ 货物:所有被接受运输的商品或物资 ,从接受承 运起到送交收货人(单位)止 ,统称为货物 ,是 货运的对象。
■ 货流: 货物在一定时间内 ,沿路段上一个方向的 流动称为货流, 以流量和流向来表示。
■ 城市货运干道严禁穿越市中心区及居住区 ;
■ 大、中城市应考虑大件货物运输的要求 ,预留大件 运输道路 ;
■ 大、中城市的交通规划 ,一般不宜考虑人力、畜力 ,拖拉 机的货是城市主干道的组成部分 ,其走向应 与城市物流的主流向一致 ;
■ 重要的货物集散点之间 ,如大型工矿企业、仓储、 铁路货场、港口码头等,应有便捷的交通联系道路 ;
1 、货运交通网络
■ 城市中的工业区、仓库区和交通运输场站、码头等货运枢 纽 ,是城市货物的主要发源点和吸引点 ,其间的货物流动 规律和特征 ,是城市货运网络规划的基本依据。
■ 城市货运网络规划应与城市的土地使用规划相协调 ,结合 城市功能布局 ,作到车辆、道路、营运、管理及土地使用 的综合平衡。
■ 货运量:在单位时间内计及重复运输系数后被运 货物的数量 ,通常以“吨/年 ”计。
■ 货运周转量:是用货运量与其运距的乘积来表示, 以“吨公里/年 ”计。
城市货运量组成示意图
■ 出入城市货运量 ■ 市内货运交通 ■ 过境货运交通
■ §4.2 货运交通需求预测
§4.3 货运交通系统规划
1 、货运交通网络 2 、货运方式选择 3 、货运道路规划
城市客货运交通规划
§4 城市货运交通规划
§4. 1 基本概念 §4.2 货运交通需求预测 §4.3 货运交通系统规划
§4. 1 基本概念
■ 货物:所有被接受运输的商品或物资 ,从接受承 运起到送交收货人(单位)止 ,统称为货物 ,是 货运的对象。
■ 货流: 货物在一定时间内 ,沿路段上一个方向的 流动称为货流, 以流量和流向来表示。
■ 城市货运干道严禁穿越市中心区及居住区 ;
■ 大、中城市应考虑大件货物运输的要求 ,预留大件 运输道路 ;
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境,美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状,节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带(绿化隔离带) – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般,三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大,车速要求高,非机动车多,道路红线较宽(不小 于36~40米)的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路,一般路副 窄纵坡大,非机动车数量很少,则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多,夜间 交通量大,车速要求高,非机动车类型较单纯,且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状,也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时,由于这种断面车辆 行驶灵活性差,车道利用率不高,宽度不够时,往往因超车造成事故。 通常,在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下,对交通量大 市区交通干道上,就不宜采用两块板型式。为此,有的城市对原建成的 两块板断面型式,多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境,美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状,节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带(绿化隔离带) – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般,三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大,车速要求高,非机动车多,道路红线较宽(不小 于36~40米)的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路,一般路副 窄纵坡大,非机动车数量很少,则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多,夜间 交通量大,车速要求高,非机动车类型较单纯,且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状,也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时,由于这种断面车辆 行驶灵活性差,车道利用率不高,宽度不够时,往往因超车造成事故。 通常,在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下,对交通量大 市区交通干道上,就不宜采用两块板型式。为此,有的城市对原建成的 两块板断面型式,多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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第二章 城市交通基本知识
• 2.1 步行(行人)交通基本参数
• 1. 行人空间需求
静止状态下,行人需要占据 的最小空间,成年男性站立 椭圆:
短轴:0.46m 长轴:0.61m 面积:0.21㎡
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 3. 城市交通问题演变
孕育期(1949~1970s)
道路设施存量和新增容量大于交通量,尤其是城市机动车保有量,交通畅通,车速稳定。
生成期(1980s)
交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾日益凸显,公共交通问题首当其冲。
发展期(1980s~1990s初)
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 2. 城市交通需求
小汽车
保有量逐年增加,增长加速,城市交通压力越来越大。
摩托车
保有量增长迅速,超过世界平均水平,大城市、特大城市纷纷制定措施限制摩托车发 展,强制淘汰。 摩托车用户特征开始呈现年轻化、低收入化、过渡化。
自行车
总量基本饱和,需求转向花样化和更新换代,电动自行车快速增长。
• 2. 运输(transportation)
使用各种载运工具(车辆、船舶、飞机等),使运输对象(货物或乘客)实现地理位置 (空间)上的位移,即在规定的时限内,利用相关设施,按照某种价格,使用某种交通 工具,通过运营组织,将乘客和货物运送到指定目的地。(生产活动—效率,经济行为 —效益)
• 3. 交通运输
城市交通与道路规划
李朝阳 主编 华中科技大学出版社
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 1. 交通
广义(communication):人和物的转运输送,以及语言、文字、符号、图像等资讯信息( 信号)的传递播送,各种运输和邮电通信的总称。 研究对象:客货运的“流”(flow)及人流和车流的安全与畅通。
…… 安排绿化、排水及城市市政管线设施(设施通道),断面、纵横坡度、性质…… 城市基本空间环境景观要素(外部空间),断面、宽度、退界、走向、行道树配置…… 另外,还有作为防灾避难的紧急通道和避难场所的应急疏散等功能。
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 1. 城市交通设施
城市道路
A、新中国成立初期,开始建立较为合理的道路骨架系统,适应当时的工业化改造进程 。 B、“文革”期间,建设发展缓慢。 C、1980年代~1990年代中,总量指标快速增长的起步阶段。 D、1990年代中期以后,道路建设事业飞速发展,交通基础设施大发展。固定资产投资 拉动经济增长(“三驾马车”之一);环路、立交、高架、轨交遍地开花。
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(1)交通工具的高速、大型、远程、复杂化
北京新型公交立体快巴规划设想
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
(2)居民出行方式的复杂化和机动化
交通方式种类趋多样化,各种方式相互竞争,交通流构成趋向混杂。 小汽车使用引导不合理,将加剧城市交通堵塞。
(3)城市内外交通一体化 (4)快慢交通、客货交通的分离和分流 (5)城市交通管理水平的提高
社会联系交往的手段之一,衔接生产和消费。作为一个行业,属于第三产业的流通部门 。产品是旅客和货物的位移,计量单位,旅客人数(客运量)、货物吨数(货运量)、 人公里数(客运周转量)、吨公里数(货运周转量)。
第一章 绪论
• 1.1 城市Biblioteka 通的基本概念• 4. 城市(city)
学术概念:非农业人口集中,以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点,是一定地域 范围内社会、经济、文化活动的中心,市城市内外各部门、各要素有机结合的大系统。( 注规版《城市规划原理》p2) 行政概念:按国家行政建制设立的市和镇。(城市规划基本术语标准 GB/T50280 98)
城市车辆增长速度大大快于道路建设速度,交通拥挤开始在大城市出现。
高潮期(1990s后~)
机动车(尤其私家车)迅猛增长,城市车流更加集中,路车矛盾极其尖锐。总量不够, 结构不合理,系统不协调,管理不到位……
第一章 绪论
• 1.2 我国城市交通发展历程
• 4. 城市交通发展危机
交通能耗威胁国家安全 交通事故威胁人民生命 交通污染危害人民身心健康 交通堵塞影响城市运转效率
• 5. 道路(road)
通行机动车、非机动车、和行人的各种代庄工程构筑物的统称。 按使用特点分:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
• 6. 城市交通
广义(urban transportation):城市对 外交通和城市内部交通。 狭义(transport):城市各种用地之间人 和物的流动。包括市内客货运交通,主要 是城市道路上的交通(traffic),有些城 市还有轨道交通和水运交通。
指在城市范围内,供车辆和行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。 公共性 城市道路用地包括道路、广场、公共停车场等用地(代号S) ,以及加油站等设施的用地(代 号U2)。
功能:联系城市的各个组成部分(人车通行),等级、宽度、断面形式、出入口设置…… 组织城市布局结构的骨架(空间组织),走向、线形、道路网密度、与水系等的关系
第一章 绪论
• 1.1 城市交通的基本概念
• 7. 城市对外交通
泛指城市之间的交通,以及城市地域范围内城区与周边城镇乡村之间的交通。 形式:航空、铁路、公路、水运等,并往往常设有相应的运行设施,如机场、铁路线及站 场、长途客运站、港口码头机器引入城市的线路。 关系:与城市交通相互联系,相互转换。
• 8. 城市道路
轨道交通
A、服务战备阶段:1965年,北京地铁开工,1981年正式投入运营。1970年,天津, 1984年运营通车。 B、开始建设阶段(1980年代末~1990年代中),真正以交通为目的的地铁
上海地铁一号线,北京地铁复八线,广州地铁一号线,北京地铁一号线改造 C、调整整顿阶段(1995~1998年),推进国产化 D、蓬勃发展阶段(1999年以后):截至2010年4月,上海运营里程全球第二,总长424 公里、11条线的地铁,日均客流478万人次,最高日客流568万人次,一跃进入网络化 运营新时代,并是中国首个地铁运营里程超过400公里的城市。中心城区市民出门500 米以内有地铁,50%以上的市民出行首选地铁。