f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F-35战斗机概览
美国F-35隐形战斗机F-35隐身战斗机是一款由美国洛克希德•马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，也是F-22的低阶辅助机种。
F-35能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
除美国外，世界上还有8个国家参与合作，研制费用达4000亿美元，所以F-35有“世界战斗机”之称。
中文名： F-35隐形战斗机英文名： F-35 Lightning II国家：美国、英国、加拿大、意大利、荷兰等9个国家类型：战斗攻击机乘员： 1人翼展： 10.65米全长： 15.37米机高： 5.28米全机空重： 12000千克最大起飞重量： 27200千克武器配置： 1具GAU-12/U25毫米机炮；对空导弹：AIM-120、AIM-9X、AIM-132、MBDA Meteor 电子设备：多功能综合射频系统（MIFRS）。
该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处理器等硬件发动机推力： F-35A/C 40000磅；F-35B 43000磅飞行半径： 2200千米最大平飞速度： 1931千米/小时首飞日期： 2006年12月15日美称中国以网络攻击获得F-35技术用于战机研发：2013年6月19日在美国国会围绕新型F-35隐形战机举行的公听会上，美国防部副部长弗兰克•肯德尔发言称，有关F-35战斗机的部分技术信息有可能已经在遭到黑客攻击时被盗取，并指出这些网络攻击有可能来自中国。
如果中国获得了相关信息，将大幅缩短其隐形战机的研发时间以及工作成本。
更新时角大楼30日宣布将采购32架F-35战机，造价料40亿美元。
此次敲定的第五批F-35战机包括22架供空军使用的F-35A常规起降型战机，3架供海军陆战队使用的F-35B垂短起降型战机，以及7架供海军使用的F-35C常规起降舰载型战机。
美国F-35隐形战斗机概述F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1000公里，具备有限超音速巡航能力（须开启后燃器以达到超音速），引擎也没有向量推力。
F-35战斗机的ANASQ-239综合电子战系统
F-35战斗机的ANASQ-239综合电子战系统2000年4月，洛?马公司选择了英国BAE系统公司作为F-35战斗机综合电子战系统总承包商，合同规定研发时间为10年。
BAE系统公司基于F-22综合电子战系统的研发经验，按时完成了F-35上装备的AN/ASQ-239综合电子战系统的研制任务，并于2005年7月，在美国加利福利亚州的中国湖海军航空武器测试中心对安装在一架T-39双发公务机上的AN/ASQ-239系统进行了飞行试验。
BAE系统公司实际是由两家英国老牌巨头企业，英国宇航公司（简称BAC）和马可尼电子系统公司（简称MES）于1999年11月合并而来，是美国国防部的几大军火承包商之一。
其产品范围已涵盖海陆空三栖武器系统，其中在战机、坦克等地面武器以及核潜艇、航母研发和建造领域占有领先优势。
据BAE系统公司网站2019年8月21日报道，BAE系统公司从洛克希德马丁公司处获得一份F-35C战斗机电子战系统升级合同，升级海军F-35C战斗机的AN/ASQ-239电子战/对抗系统，以应对新出现的威胁，并支撑美军和盟军在有争议的空域安全执行任务。
BAE系统公司一直是F-35战斗机电子战系统的供应商，成功设计开发了AN/ASQ-239 Block1 Block2 Block3三型电子战装备，并生产交付了500余套。
此次升级将开发Block4型电子战系统，为AN/ASQ-239增加11项新功能。
本次升级属于F-35战斗机“持续开发和交付能力”项目的一部分。
BAE系统公司研制的AN/ASQ-239综合电子战系统在开发过程中充分借鉴了F-22A上的AN/ALQ-94电子战系统的先进技术，不仅存在着继承性，而且存在着关联性，其发展是互相借鉴、互为补充的，从F-22A电子战系统研发过程中得到的经验用在了F-35电子战系统的开发之中。
据估计，AN/ASQ-239综合电子战系统的作战能力将不低于AN/ALQ-94。
AN/ASQ-239综合电子战系统重200磅、为流线型，采用开放式结构设计，其电子战天线孔径分布在机身10个部位，其中每个水平尾翼后缘各1个、每个主翼前缘各3个、每个主翼后缘各1个。
美军第四代战斗机F_35_联合攻击战斗机_最卓越的航空电子系统_罗巧云
美军第四代战斗机F -35“联合攻击战斗机”最卓越的航空电子系统罗巧云 高勇强(中国电子科技集团公司第10研究所,成都 610036)摘 要:F -35“联合攻击战斗机”的诞生,标志着美国第四代战斗机的完全成熟,该战斗机几乎是美国当今最先进技术的集中体现,尤其是其高度综合化的航空电子体系结构更是当今航空电子系统发展的典范。
本文主要论述这种高度综合化的航空电子体系结构和技术,包括综合射频传感器系统、综合光电系统、核心处理器、传感器数据融合技术、飞行管理系统以及下视和头盔显示器。
关键词:联合攻击战斗机;综合化航空电子系统;数据融合中图分类号:V448 文献标识码:A收稿日期:2004-03-21 修订日期:2005-07-261 引言多功能、多军种F -35“联合攻击战斗机”是美国国防部和英国皇家海、空军计划在21世纪装备部队的全新一代低成本、多用途先进战术攻击机,将取代目前美国空军使用的F -16和A -10战斗机,以及现在美国海军和海军陆战队服役的F /A -18战斗机和AV -8B “鹞”式战斗机;在未来的战场上,F -35联合攻击战斗机将与F -22“猛禽”战斗机联手,形成类似F -15与F -16的高低搭配。
其全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力在很大程度上取决于其先进的航空电子系统。
综合化航空电子系统体系结构是第四代战斗机航空电子体系结构的代表,利用了联合先进攻击技术(JAST )计划的研究成果,采纳了源于“宝石台”等计划的设计思想,以F -22航空电子系统为基础,并采用了当前最先进的技术,将综合共享的概念推移到传感器部分,更多的功能将由软件实现,并充分利用信息融合技术,进一步增强了飞行员的态势感知能力,使飞行员可在正确的时间做出正确的决策,增强了战斗机的攻击能力和生存性,使其成为美军21世纪的主力战斗机。
2 F -35航空电子系统体系结构F -35航空电子体系结构由综合核心处理子系统、综合射频传感子系统(包含综合天线孔径)、综合光电传感子系统、外挂管理系统、飞机管理系统、飞行员接口(座舱显控)、航空电子网络等组成,该体系结构具有以下特点。
f35 eots 参数
f35 eots 参数标题：F-35 EOTS参数解析引言：F-35战斗机是美国空军的新一代多用途战斗机，其配备了先进的传感器和武器系统，其中之一就是F-35的电光传感器（EOTS）。
本文将详细解析F-35 EOTS的参数，包括其工作原理、性能指标以及应用领域。
正文内容：1. F-35 EOTS的工作原理1.1 光电传感器技术光电传感器技术是指利用光电效应将光信号转化为电信号的技术。
F-35 EOTS 采用了先进的光电传感器技术，能够接收和处理来自周围环境的光信号，并将其转化为电信号，以便进行后续的处理和分析。
1.2 红外探测技术F-35 EOTS还配备了红外探测技术，能够探测和识别目标的红外辐射。
通过红外探测，F-35 EOTS能够在各种复杂的环境条件下，准确地探测和跟踪目标，为飞行员提供关键的战场信息。
1.3 数据处理和传输F-35 EOTS还具备强大的数据处理和传输能力。
它能够快速处理从传感器收集到的大量数据，并将处理结果传输给飞行员和其他系统。
这使得飞行员能够及时获得目标信息，并做出相应的决策。
2. F-35 EOTS的性能指标2.1 分辨率分辨率是衡量传感器性能的重要指标之一。
F-35 EOTS具有较高的分辨率，能够清晰地显示目标的细节信息，包括目标的形状、大小和纹理等。
2.2 探测距离F-35 EOTS的探测距离是指它能够探测到目标的最远距离。
通过先进的光电传感器技术和红外探测技术，F-35 EOTS能够在较远的距离内探测到目标，提供及时的情报支持。
2.3 跟踪能力F-35 EOTS具备优秀的目标跟踪能力。
它能够准确地跟踪目标的移动，并持续更新目标的位置和状态信息。
这使得飞行员能够实时了解目标的动态，做出更加精确的打击。
3. F-35 EOTS的应用领域3.1 空中优势战斗F-35 EOTS的高分辨率和探测距离使其成为空中优势战斗中的重要武器。
它能够探测到敌方战机，并提供关键的情报支持，帮助飞行员制定战术和打击计划。
航电系统简介
开放式系统结构是由开放系统接口标准定义的一个结构框架，它的优点是：便于构成分布式系统；便于不同厂家生产的、不同型号的计算机或其他硬件之间的互连、互通和互操作；也便于硬件、软件的移植；便于系统功能的增强和扩充。此外，开放式系统结构还支持系统可变规模，有利于缩短研制开发周期。在计划开发、采购、维修及更新时能降低成本。其原因是它增加了可重新使用机会，更有可能使用商用货架产品（COTS）技术，还能快速建立系统模型。采用该结构后，就能较好地解决系统的功能扩充、修改，及元器件的更新换代。 美国空军把应用军用技术和商用技术实现系统从传统的封闭式结构向经济上可承受的、灵活的开放式结构转变视为当前一项挑战。这是因为开放式系统结构由民用向军用推广存在着争论，主要是由于标准和最佳性能不能兼顾，一些领域还不能完全满足军事上的需要，这就要求制订和贯彻各种标准接口，使不同的产品研制、生产单位都要遵循公开一致的标准和规范。此外，开放式系统结构不仅涉及硬件，也涉及软件。软件开放系统、软件可重复使用、软件可变规模与硬件的开放性同样重要，也是降低系统寿命周期费用、缩短研制开发周期的重要措施。因此，新一代综合航电系统的软件包括操作系统、应用程序、数据库、网络、人机界面等应遵循统一的系列标准、规范研制开发，软件的可重用、标准化、智能化、可移植性、质量、可靠性等都应列入表征软件技术的特征参数之中。 因此，今后十年，开放式工业标准向军用过渡趋势会更加明显，开放式系统结构向军事上应用的转移不可逆转。
战斗机传感器进一步综合化
先进战斗机传感器的综合化趋势发展极为迅速。从本世纪初服役的F—22和JSF等第四代战斗机传感器来看，机上传感器实现全部综合化已近在咫尺。 由于新一代航电系统传感器的种类、数量、复杂性及数据量的增加，超出了驾驶员有效使用和管理传感器的能力，从而使传感器的综合成为一个突出的课题。多传感器综合（MSI）的目标是：改变目前各种传感器分立的状态，实现互为补充、互为备份、扬长避短、综合使用各传感器提供的信息；对多传感器实现综合的控制和管理，在现有的硬件和软件水平上获得比任何单独的传感器性能更高的传感器系统。 美国空军F－22战机传感器系统的天线及射频前端功能仍是分立的，雷达、RWR/ESM、CNI各有自己的天线及前端处理功能，综合起来完成雷达、EW、CNI等功能。而“宝石台”计划主要是要解决传感器区的综合问题。雷达舱内的设备已不是传统意义上的雷达，而是集雷达、CNI、EW、敌我识别（IFF）、无线电高度表、导弹制导数据链等功能于一体的综合射频系统。该计划提出用13个天线提供所有CNI/EW/雷达所需的功能。光电传感器的孔径也要综合，前视红外、红外搜索跟踪系统、导弹告警功能的综合，实现分布孔径红外系统（DAIRS）。传感器的信号处理和数据处理部分也要实现综合，使用统一的中Байду номын сангаас进行处理，A/D变换尽量向前端推移，使用标准的共用模块。完成信号处理和数据处理，然后通过统一航空电子网络，连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中进行数据融合。对传感器的控制和功率管理也可通过这个通道完成。传感器区的充分综合将是一个很大的进步，在上述的各方面都将获得极大的收益。 将于2010～2040年陆续装备美国空军、海军及其盟国部队的JSF战斗攻击机的传感器系统将打破未来战斗机所需的雷达、电子战和其他关键功能的界线。这意味着，用于扫描和跟踪目标这些传统雷达任务的有源电子扫描阵（AESA）在同一时刻也用于干扰、电子情报、通信和其他任务。而且AESA收集的数据将与机外数据源（如预警机、电子战飞机和卫星），以及机上的光电系统的信息进行融合。若2架或4架JSF在一起工作时，其能力远比同等数量的飞机单独工作要强。当陷入困境时，单架JSF也具有完成任务和自我生存的能力。
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
综合航电系统详解
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
航空电子综合系统概述ppt
航天领域
01
卫星导航：提供精确定位和 导航服务
02
遥感技术：对地球进行观测 和监测
03
通信技术：实现太空与地面 之间的信息传输
04
空间探测：探索宇宙奥秘， 研究天体运行规律
05
载人航天：实现人类进入太 空的梦想，进行科学研究和
探索
航空电子综合系统的 关键技术
硬件技术
集成电路技术：实现高集成度、低功耗、高 性能的航空电子设备
航空电子设备： 显示设备、传感 器、计算机硬件
导航：GPS、惯 雷达：气象雷达、
性导航系统
地形雷达
军用航空
战斗机：用于飞行控 制、导航、通信等
A
直升机：用于飞行控 制、导航、通信等
C
预警机：用于雷达探 测、通信等
E
B
运输机：用于飞行控 制、导航、通信等
D
无人机：用于飞行控 制、导航、通信等
F
电子战飞机：用于电 子干扰、通信等
的通信
雷达：探测周围环境， 提供预警信息
电子战：对抗敌方电 子干扰和攻击
飞行数据记录：记录 飞行过程中的各种数 据，用于分析与改进
组成
航空电子综合系统包括： 飞行控制系统、导航系 统、通信系统、显示系 统、数据管理系统等。
飞行控制系统：负责 控制飞机的飞行姿态、
速度和高度等。
导航系统：提供飞机 的位置、速度、航向 等信息，帮助飞行员
智能化维护：通过 远程诊断、预测性 维护等技术，实现 航空电子综合系统 的智能化维护，降 低维护成本。
智能化交互：实现 人机交互的智能化， 提高飞行员的操作 体验和效率。
网络化
01
航空电子综合系统将实现网络化，提高信息共享和协同作战能力。
电波悍将：F-35战斗机的综合电子战系统
。
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综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析随着航空业的快速发展，航空电子技术的应用也成为了航空行业的重要组成部分。
综合化的航空电子技术旨在提高飞行安全、航行精度和通信效率，同时还可以提高航空器的自动化程度和飞行效率。
本文将对综合化航空电子技术进行分析，探讨其在航空领域的应用和发展趋势。
综合化航空电子技术是指将航空电子设备和系统进行综合，以提高飞行效率、飞行安全和飞行精度的技术。
这种技术结合了导航系统、通信系统、自动驾驶系统等多种航空电子设备，通过信息共享和相互协调，实现飞行任务的全面、一体化管理。
综合化航空电子技术的核心是提高飞行器的自动化程度，减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全和效率。
综合化航空电子技术包括以下几个方面的内容：1. 着陆系统：采用自动着陆系统和精密下滑道系统，提高飞机着陆的精度和安全性。
2. 导航系统：采用全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），提高飞机的导航定位精度，增强抗干扰能力。
3. 通信系统：采用卫星通信系统和数字通信系统，提高机载通信设备的传输速率和抗干扰能力。
4. 自动驾驶系统：采用自动驾驶仪和飞行管理系统（FMS），实现飞行器的自动导航、自动控制和自动执行飞行任务。
综合化航空电子技术的发展，将为航空业带来巨大的颠覆性变革，使飞机的飞行变得更加安全、舒适和高效。
二、综合化航空电子技术的应用1. 导航系统综合化航空电子技术在导航系统中的应用，主要体现在全球卫星导航系统（GNSS）的应用上。
GNSS是一种基于卫星信号的全球导航系统，能够提供高精度的三维位置、速度和时间信息。
在飞行领域，GNSS可以实现高精度的导航定位和飞行轨迹控制，提高飞机的飞行精度和安全性。
GNSS还可以实现飞机的自动着陆和精密进近。
2. 通信系统综合化航空电子技术在通信系统中的应用，体现在卫星通信系统和数字通信系统的应用上。
卫星通信系统可以实现飞机与地面的双向通信，提供全球范围内的通信覆盖，解决了传统雷达通信的盲区和信号不稳定的问题。
F35是怎样的一款战机？
F35是怎样的一款战机？这是一个引人入胜的话题，因为F35是目前世界上最先进的战机之一，拥有无与伦比的性能和技术。
这款战机是由美国洛克希德·马丁公司研发的，旨在为美国空军、海军和海军陆战队提供一种全面性能卓越的战机，以应对未来的空中战争。
F35是一种多用途战机，它可以执行空中优势、空中支援、反潜、电子战、侦察和攻击等任务。
这种多功能性使得F35成为一种非常重要的战机，它可以在不同的战斗环境中发挥作用。
F35还具有隐身能力，这意味着它可以避免被雷达探测到，从而在战场上保持低姿态。
这种隐身能力是F35的一大优势，使得它可以在敌方防御系统的监视下进行作战。
F35拥有出色的机动性能。
它可以在短时间内完成复杂的动作，如高速飞行、急转弯和垂直爬升。
这种机动性能使得F35可以在空中进行高效率的作战行动，同时也使得它可以在紧急情况下进行快速反应。
F35还配备了先进的电子战系统，可以对敌方雷达和通信系统进行干扰，从而有效地保护自身。
第三，F35拥有先进的武器系统。
它可以搭载多种不同类型的武器，如空对空导弹、空对地导弹和机炮等。
这些武器可以根据不同的作战任务进行选择和搭载，从而提高作战效率。
F35还配备了先进的传感器系统，可以在复杂的战斗环境中进行目标识别和跟踪。
F35还具有出色的舒适性和可靠性。
它配备了先进的座舱系统，可以为飞行员提供舒适的工作环境。
F35还拥有出色的可靠性，可以在恶劣的天气和环境条件下进行作战行动。
F35是一款具有多功能性、隐身能力、机动性能、武器系统和舒适性的先进战机。
它可以在不同的战斗环境中发挥作用，并为美国军队提供全面性能卓越的战机。
随着技术的不断发展，F35将继续发挥重要作用，并在未来的空中战争中发挥更大的作用。
F35是一款多功能、隐身、机动性能、武器系统和舒适性都很出色的先进战机，它可以在不同的战斗环境中发挥作用，并为美国军队提供全面性能卓越的战机。
航空电子综合系统概述ppt
智能化：航空电子 2 综合系统将更加智 能化，提高飞行安 全性和效率
网络化：航空电子 3 综合系统将更加网 络化，实现信息共 享和协同作战
绿色化：航空电子 4 综合系统将更加绿 色化，降低能耗和 污染
模块化：航空电子 5 综合系统将更加模 块化，便于维护和 升级
航空电子综合系统的应用领域
民用航空
任务管理系统：管理 飞机的任务执行和飞
行计划
传感器数据融合：将 多个传感器的数据进 行融合和处理，提高 数据准确性和可靠性
组成
1
2
3
4
航空电子综合系统 包括硬件和软件两
部分
硬件部分包括传感 器、处理器、显示
器等
航空电子综合系统 可以实现飞行控制、 导航、通信等功能
软件部分包括操作 系统、应用软件等
5. 通信技术：实现系统内部和外部 的高效通信
软件技术
实时操作系统：确保 系统实时性、可靠性
和安全性
数据处理技术：数据 处理、数据融合和数
据安全
软件架构设计：模块 化、可扩展、可维护
人机界面设计：易于 使用、直观、高效
通信协议：航空电子 综合系统内部通信协
议和外部通信协议
集成技术
硬件集成：将多 个功能模块集成 到一个硬件设备 中，提高系统集 成度
航空电子综合系统的发展历程
早期发展
1 20世纪50年代：航空电子综合系统开始出现 2 20世纪60年代：航空电子综合系统逐渐成熟 3 20世纪70年代：航空电子综合系统开始广泛应用 4 20世纪80年代：航空电子综合系统进入数字化时代 5 20世纪90年代：航空电子综合系统实现网络化、智能化
现代发展
软件集成：将多 个软件功能集成 到一个软件系统 中，提高系统集 成度
f35工作原理
f35工作原理F35战斗机是当今世界上最先进的第五代战斗机之一，其独特的高速飞行性能和匿踪技术使其处于无人能敌的地位。
F35的工作原理非常复杂，但我们可以将其大致归纳为四个主要部分：推进系统，航电系统，飞控系统和武器系统。
F35的推进系统由普拉特&惠特尼F135发动机提供动力。
此发动机是现今世界上最先进的战斗机发动机，能量输出高，且具有超凡的可靠性和维护性。
F35的机身设计独特，大部分采用复合材料，这种设计有利于隐身和高速飞行。
此外，F135发动机还配备了最新的喷气推进技术，使F35具备了超音速巡航和短距离起降/垂直起降（STOVL）的能力。
F35的航电系统是其最核心的部分，这一部分由先进的电子设备和软件组成。
该系统包括传感器、雷达、通信设备、电子战设备以及集成的防御系统。
其中，先进的多功能阵列雷达（AESA）和电子扫描雷达（ESA）可以提供超视距目标检测和识别能力。
F35还装备了全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS），确保在任何地理位置和复杂环境下，都可以精准执行任务。
F35的飞控系统由高精度、高可靠性的电脑设备及相关的控制软件组成，这些设备和软件可以实时计算和调整飞机的飞行参数，以确保其始终处于最佳的飞行状态。
飞控系统也可以与航电系统相互协同工作，实现数据共享，提高战场态势感知能力。
至于F35的武器系统，其主要包括了一系列先进的空对空、空对地以及防空武器。
其中，内设式机炮和空对空导弹是其主要的空战武器，同时还配备了各种类型的精确制导炸弹和巡航导弹，以执行对地攻击任务。
同时，F35还可以通过携带额外的外挂式装备，以满足特殊任务需求。
以上即为F35的工作原理。
无论是从推进、航电、飞控还是武器系统，都体现出F35的先进性和高效性，堪称现代战斗机的典范。
F-35的电子战系统
F-35的电子战系统从这张难得的F-35 战斗机起飞的图片中，我们终于看清了位于F-35 腹部的AAS-37 光电分布孔径传感器系统（EODAS）观察口，用红色标出，F-35 战斗机上共装有 6 个EODAS 系统观察口，通过它，可以为飞行员形成一个360 度无死角全景视野，飞行员可以看透飞机座舱的底部和侧部F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。
其设计目的就是最有效地向飞行员提供战场态势，从而使F-35在战场上远离危险的境地。
电子战系统（EWS）在现代空战中的作用显得越来越重要，电子战包括对敌方信号的收集，辨别和定位，以便提前探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段瓦解敌方的作战能力。
虽然美军配备有专门的电子战飞机（例如空军的EF-111 和海军的EA-6B），但是F-35 战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，以便能够同时处理空对空和空对地的电子战任务。
F-35 的电子战争系统能够极大地增强飞行员对战场态势的感知能力，并可以对敌方空中和地面的目标进行准确地辨认、定位、跟踪和打击。
F-35 的航电系统设计师试图将战斗机的航电系统综合化程度提高到一个非常高的水平——其电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。
BAE 系统公司的F-35 项目主管兼F-35 战斗机电子战系统设计师马克.德雷克（Mark Drake）解释到：“我们用老旧的F-14 战斗机打个比方，F-14 战斗机装备的是联合式电子战系统（FEWS），飞机上有一个专用的模块用于容纳雷达告警接收机（RWR），而另一个模块用于容纳干扰箔条散布器；飞行员在一个多功能显示器上控制机载导弹的发射，而在另一个多功能显示器上对战场环境进行监视，也就是说飞行员就是最后的信息综合处理器（CIP），其工作量异常巨大。
第五代战斗机f35详细介绍
F-35 战斗机美国的 F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。
3 年前，美军的“通用低本钱轻型战斗机”和“联合先进解决技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的 X-35 上初现，美军便选中它并命名为 F-35 联合冲击战斗机(JSF) 。
它的研制费用将达绝对空前的 2000 亿美元，世界上还有 8 个国家参与合作，投入经费亦超过 45 亿美元。
预估市场有 4000 架需求意向，这令世界传媒惊疑。
简介F-35 “闪电 II” (： F- 35 Lightning II )是一款由美国公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
至今F-35 拥有 3 种型号： F-35A 是采用传统跑道起降， F-35B 是短距离起降/垂直起降机种， F-35C 是航空母舰舰载机型号。
F-35 属于，作战半径超过 1,000 千米，但没有的能力。
其设计源于联合战斗解决机计划(英语：Joint Strike Fighter，简称JSF)中由所提出并取得最后决选的X- 35。
F-35 是隐身战机，目前、、、、及已决定采用 F-35 将是美国和其盟国在 21世纪的空战主力，美。
国空军最先将于 2009 年起装备此型战机。
美军将装备 2,443 架，以取代空军的与，初期版本的海军，及海军陆战队的等。
其他一路研发国家则共装备 710 架。
概况乘员首飞生产单位造价主要用户战斗攻击机1 人2006 年 12 月 15 日洛克希德· 马丁公司F-35A: 亿美元F-35B: 亿美元F-35C: 亿美元技术数据长度高度空重负载重量米(50 呎 6 吋)米(35 呎 0 吋)米( 17 呎 4 吋)12,000 公斤(26,000 磅)20,100 公斤(44,400 磅)27,200 公斤(60,000 磅)1 具普惠公司 F135/奇异公司跟联合研发 F136 型后燃F-35A/C 40,000 磅(178 千牛顿)- 推力F-35B 43,000 磅( 191 千牛顿)性能数据最大速度巡航半径马赫， 1,931 公里/小时(1,200 英里/小时) 1,110 公里(690 英里，无)2,200 公里(1,400 英里) (无空中加油)1 具 GAU-12/U 25 毫米机炮对空：、、AIM-132 、MBDA Meteor对地：、、SDB、、HARM优缺点长处1．更为先进的机载AESA 多功能雷达2 . 高度综合的传感器系统3．功能壮大的综合核心处置机(ICP)4．综合高效的电子战(EW) 系统 (见下)5．友好的人机界面――下视显示器和头盔显示器6．综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统7．高度靠得住的飞机管理系统缺点F-35 作为以 F-22 为基础的第四代联合解决机，在设计理念上着重于凸显其隐身性能，使得 F-35 在实战进程中出现了以下几点缺点：1．机动性能略差2．实战性能尚欠稳固由于F-35 是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领先技术，所以缺乏实战考验和稳固性。
F35战斗机解析
F35战斗机解析F-35“闪电II”（英语：Lockheed Martin F-35 Lightning II）是由洛克希德·马丁公司设计及生产之单座单发动机的多用途战机，采用了普惠公司的F135发动机，劳斯莱斯公司亦参与了发动机设计，是一款远、近距离空对空战斗能力仅次于F-22的战斗机种，自2015年以F-35B为首开始服役。
开发厂商洛克希德·马丁以X-35验证机竞标联合攻击战斗机计划（JSF）并获选成为续存设计，进而开发出F-35。
此机种主要用于密接支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A，短距离起飞/垂直升降机种F-35B，与作为航空母舰舰载机的F-35C；3款皆为具隐身设计的第五代战斗机，其中F-35A与F-35C的作战半径可超过1000千米。
装备国家有英国、意大利、荷兰、澳大利亚、日本、挪威、丹麦、以色列、土耳其等国。
战斗机各种型号的设计差异F-35A，为美国空军与其他国使用型号，属传统起降型。
价值1.116亿美元，F-16和A-10的后继机种，F-22猛禽式战斗机的辅助型号。
F-35B，美国海军陆战队及英国皇家空军用作皇家海军伊丽莎白女王号航空母舰舰载机的型号，是垂直／短场起降型。
单座设计，搭载3台电脑。
两级对转升力风扇是F135发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分。
它安装在驾驶舱后部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转，从而提高了可靠性和使用寿命。
F-35B的垂直升力主要靠机上装置的两级对转升力风扇提供，它的进气道自然就可以设计得比较小。
价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直／短场起降型战斗机的后继机。
可以进行垂直起降的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式，事实上F-35B 的设计是可以垂直起飞的，但垂直起飞时载弹量会受到很大的限制，且垂直起飞很耗油，所以垂直起飞不具战术上的优势，而任务结束返航时，因燃油消耗与弹药已投射让重量减轻，适合垂直降落的模式，垂直降落只需要小的空间、不需严苛的平坦场地、不需拦截索等设备，即可短时间内让多架战机迅速降落，所以实战时通常是选择短场起飞、垂直降落的模式。
战斗机的航电系统原理
战斗机的航电系统原理战斗机的航电系统是指战斗机上负责导航、通信、目标探测、攻击和防御等功能的电子设备的总称。
它在战斗机的作战能力中起着至关重要的作用。
下面将详细介绍战斗机航电系统的原理及其相关技术。
首先，战斗机的航电系统主要由以下几个部分组成：1. 导航系统：导航系统是战斗机进行空中航行时必不可少的部分。
它包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）、地面测距仪（DME）等设备。
其中，INS是基于陀螺仪和加速度计等传感器原理，通过测量和计算战斗机的运动信息来实现航向、航迹计算和航向控制等功能。
而GPS则是通过接收地球上的卫星信号，计算出战斗机的位置和速度信息，提供高精度的全球定位服务。
2. 通信系统：战斗机的通信系统用于实现与指挥机构或其他飞机的无线通信。
它包括对讲机、无线电台、天线等设备，可以支持语音、数据和图像传输等多种通信方式。
通信系统的原理是基于无线电波的传播和接收。
战斗机利用无线电波通过天线发送和接收信息，实现与其他系统或飞机的通信。
3. 目标探测系统：目标探测系统是战斗机进行目标侦察和追踪的关键设备。
它包括雷达、红外线传感器、光电传感器等装置。
其中，雷达利用电磁波的特性，通过发射和接收回波来探测和跟踪目标。
红外线传感器则是通过接收目标发出的红外辐射来实现目标的发现和跟踪。
光电传感器则利用光电技术对目标进行观测和侦察。
4. 攻击系统：战斗机的攻击系统是用于执行空中打击任务并摧毁敌方目标的设备。
它包括导弹、火箭弹、机炮等武器装备。
攻击系统的原理是基于弹道学和火控技术的应用。
战斗机通过航空电子设备来锁定和跟踪目标，计算并发射相应的武器，对目标进行攻击。
同时，航电系统还可以提供飞行控制和武器控制等功能，以确保武器的精确命中。
5. 防御系统：战斗机的防御系统主要用于抵御敌方的攻击和导弹的威胁。
它包括红外干扰弹发射器、雷达诱饵弹等设备。
防御系统的原理是通过干扰和诱饵来保护战斗机免受敌方导弹的攻击。
电波悍将F-35战斗机的综合电子战系统
电波悍将F-35战斗机的综合电子战系统
钱锟
【期刊名称】《《国际展望》》
【年(卷),期】2006(000)022
【摘要】前言F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机械有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。
【总页数】4页(P62-65)
【作者】钱锟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.美军第四代战斗机F-35"联合攻击战斗机"最卓越的航空电子系统 [J], 罗巧云;高勇强
2.F-35综合电子战系统及关键技术探析 [J], 赵明;程晓雷;王劲松;
3.电波悍将：F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟（编译）
4.F-35战斗机 [J], 面饼(绘图)
5.F-35战斗机通过传感器综合实现超强态势感知 [J], 张洁
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F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF 的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。
从雷达、光电系统、电子战系统和CNI 系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。
同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。
F-35用AESA APG81有源相控阵雷达共有6个分布式孔径系统（DAS）传感器用来实现围绕飞机360o的红外探测保护，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间飞机近距编队飞行。
还可在夜间和烟尘覆盖情况下为飞行员在头盔显示器上显示飞机下方目标图像。
飞机内部安装的光电目标定位系统（EOTS）对DAS的导弹来袭告警能力进行了增强。
EOTS提供窄视场，但距离较远的目标探测能力。
根据任务软件的指令，EOTS可以在雷达不开机的情况下提供目标信息。
1.更为先进的机载AESA多功能雷达比较典型的例子是美国最新一代战斗机F-35的多功能综合射频系统（MIRFS）。
它是建立在APG-81 AESA雷达的基础上的一个功能广泛的系统。
它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。
MIRFS 频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率（LPI）。
同F-22的APG-77 AESA雷达相比，F-35的MIRFS在技术上又有了很大的改进。
但是由于阵面尺寸较小，阵元数目有所减少，因此在作用距离上有所减小，约是前者的2/3。
F-35的AESA雷达在成本和重量上都只是F-22的二分之一。
F-35雷达把两个T/R模块封装在一起，称为双封装T/R模块（twinpack）。
雷达系统的预期寿命达8000小时，将同飞机寿命一致。
命名为AN/APG-81的有源相控阵雷达将为F-35 战斗机提供环境感知能力，用来攻击空中和地面目标。
雷达具有空对地功能，可以进行合成孔径雷达（SAR）状态的高分辨率地图测绘，也可以采用逆合成孔径雷达（ISAR）技术对海上舰船进行识别分类。
在空对空工作方式，雷达可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪。
由于雷达波束从一点到另外一点的移动只需若干微秒的时间，所以雷达可以在一秒时间内对同一目标观察多达15次。
JSF 作为战术战斗机，它处于信息数据链的末端，接收从特殊用途传感器飞机（如预警机和电子战飞机）来的各种指令和目标信息，同时，它也是最前端信息的反馈者。
2005年末诺斯罗普·格鲁门公司向JSF飞机主承包商洛克希德·马丁公司交付了第一部雷达，由他们在飞行实验室试飞，再将其安装在F-35上试飞。
位于F-35机鼻下的EOTS光电系统 2.高度综合的传感器系统任务系统软件是F-35 战斗机实现各种传感器的数据处理、筛选、融合和向飞行员显示的关键。
任务系统软件把所有的传感器纳入到一个巨大的功能结构中，使它们协调工作、相互提示，通过多传感器数据融合得到更高质量的目标数据。
既提高了飞行员的判断和决策能力，也极大的延伸了飞行员的视野和对战场环境的感知能力。
关键的数据融合功能已被认定为系统级的风险，F-35的研制领导层将对其开发过程进行重点跟踪，并采取多种降低风险措施。
据报道，在2005年秋已在诺思罗普·格鲁门公司的试验飞机BAC-11上对最新版本的雷达和光电装置（EOTS）进行试验。
国防部将推动尽早开始多传感器数据融合飞行试验，从而验证基本算法的正确性以及开发新的仿真工具和确定系统的基本结构。
这种融合算法的飞行试验将至少持续6个月，最终把试验结果综合到融合算法的改进当中。
任务系统软件程序的规模将达到450万行。
早期版本的数据融合算法将在执行降低风险计划中接受考验。
实际上全部传感器融合的试验验证要到2007年才能开始。
到2010年中期第三批任务软件发布时，还将把机外来的有关信息加入到融合算法中。
F-35战机用头盔显示系统任务系统的功能是由"观测(observe)、定位(orient)、决策(decide)、行动(act)环路"所组成，对应的英文是"OODA Loop"。
传感器和数据链进行数据采集和传输, 由综合核心处理机(ICP)进行融合处理后，为飞行员提供行动计划信息。
OODA将帮助飞行员搜索和定位目标，例如，搜索所有可能出现坦克群的地方，如根据路网情况、地物地形条件、装甲车辆的速度范围，甚至是以前曾经出现过装甲车辆群的地方去搜索装甲部队的踪迹。
但是，目前飞行员和系统软件之间的接口还远未达到成熟的程度。
未来在F-35的编队飞行时，应用软件还应具有信息互通的能力，一架飞机上出现的战术情景，也可以在机队中其它飞机上复现。
实现真正的作战信息共享。
由Smiths Aerospace公司提供一种容量为数百Gigabytes的便携式存储装置，为飞行员存储作战任务数据，并能在飞行过程中记录音频、视频以及其他信息。
3.功能强大的综合核心处理机（ICP）承载任务系统软件的载体ICP是F-35战斗机的电子大脑。
它由两个机架组成，其中一个机架具有23个插槽；另一个具有8个插槽。
ICP把以前的任务计算机和武器计算机，以及信号处理机的功能集于一身。
在开始阶段，ICP的数据处理能力约为400亿每秒操作次数，756亿每秒浮点操作次数，2256亿每秒乘法累积次数（这是信号处理速度的度量单位）。
目前的设计的ICP共有7种类型22个硬件模块：·4个通用（GP）处理模块·2个通用输入输出（GPIO）模块·2个信号处理（SP）模块·5个信号处理输入输出（SPIO）模块·2个图像处理模块·2个开关模块·5个电源模块ICP的插槽具有扩展能力，可以增加8个数字式处理模块和一个电源模块。
ICP采用商用货架产品（COTS），目前阶段采用Motorola G4 PowerPC 微处理器，这是128位AltiVec技术。
图像处理器采用商用可编程门阵列电路（FPGA）和超高速集成电路（VHSIC）使用的硬件描述语言（VHDL）。
通过一个光纤通道网络（OFCN）把各传感器、CNI以及显示器同ICP进行连通。
连接的关键部件是两个32端口的ICP开关模块。
ICP、CNI、显示管理计算机同飞机管理系统外部的连接采用IEEE1394B（Firewire）接口,它的传输速度为400 megabit/s。
4.综合高效的电子战（EW）系统F-35的电子战系统是由BAE 系统公司研制的，它将形成下述能力：·全向雷达告警能力，支持对各种外部辐射源的分析，对其进行识别、跟踪、工作模式确定、以及测定其主波束到达角（AOA）。
·威胁感知和攻击目标定位支持。
对辐射源的主波束和旁瓣进行截获和跟踪，对超视距辐射源进行识别、定位和测距，对辐射源的信号参数进行测量。
·具有多谱对抗能力，并具有对EW系统的管理能力，其中也包括对干扰箔条和曳光弹的投放管理。
·雷达的AESA可以作为无源接收孔径，感知威胁信号，并可以产生相应的干扰信号，使之失去工作能力。
EW系统将对F-35雷达的搜索范围和频率覆盖不足进行补充。
使飞行员具有更强的对战场环境的感知能力。
具有3个不同雷达频段的无源雷达告警系统天线孔径安装在机翼前缘、平尾和垂尾上。
EW系统的MTBF预估为440小时。
雷达警戒接收机系统总是处于开启状态，它将为飞机提供对空中和地面的电子信号的监视。
系统封装在两个电子支架上，其中包括雷达告警、定向仪和ESM等分系统的插件板。
分布式孔径系统（DAS）的信号直接输入到EW系统，并与从ICP来的信号进行融合。
数字式处理系统易于重构和扩展，易于实现冗余结构，具有很高的可靠性。
5.友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器F-35的仪表板与F-22的多功能显示器不同，它采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS）。
这是迄今为止最大的战斗机显示器，它由Rockwell Collins公司的Kaiser 电子分公司研制。
实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为1280×1024。
这两个显示器是完全互为备份的。
当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。
MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。
大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。