路基与桥涵过渡段专项方案
铁路路桥(涵)过渡段施工方案
路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据1、新建南京至安庆铁路池州上行客车疏解线路基施工图纸及路桥过渡段设计图；2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
1.2编制范围新建南京至安庆铁路铜池段池州客车上行疏解线路基过渡段填筑。
1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；最大坡度：20‰；路段旅客列车设计行车速度：100km/h；牵引种类：内燃，预留电化条件；；机车类型：DF8最小曲线半径：600m到发线有效长：650m；闭塞类型：半自动；二、工程概况疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。
SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。
本管段过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡段。
疏解线桥路过渡段填料采用A组土掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路过渡段基床底层及基床以下路堤采用A组土填筑。
过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。
过渡段填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基工程验收合格后进行施工。
三、施工准备1、施工便道本工点有齐石公路和长江南路延伸线引入，分别在线路左侧和线路右侧修建5.5米宽施工便道，能够满足施工需要。
2、通讯当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话能确保通讯畅通。
桥涵。路基专项施工方案
桥涵。
路基专项施工方案一、背景路桥工程中，桥涵是十分重要的一部分，它连接了两地，承载着行车流量，对于道路的安全性和畅通性起着至关重要的作用。
因此，在路基专项施工中，桥涵的设计和施工方案至关重要。
二、桥涵设计1. 确定桥涵类型在路基专项施工中，首先需要根据道路情况和要求，确定适合该路段的桥涵类型，包括板桥、箱涵、钢桥等。
2. 结构设计根据桥涵类型和桥跨情况，进行结构设计，包括桥墩、支撑结构等的设计，保证桥涵的稳固性和安全性。
3. 施工图纸制作制作详细的桥涵施工图纸，包括钢筋图、混凝土浇筑图、支撑结构图等，为施工提供指导。
三、桥涵施工1. 基础施工首先进行桥墩基础的开挖和浇筑，保证桥墩的稳固性。
2. 结构施工根据施工图纸，依次进行桥墩、桥面、支撑结构的搭建和浇筑，保证结构的完整性和承载能力。
3. 防水处理在施工完成后，对桥涵进行防水工程，保证桥涵在日后的使用中不受水汽侵蚀，延长使用寿命。
4. 道路连接将桥涵与道路连接，确保桥面与道路平整连接，保证行车安全。
四、施工质量控制1. 施工过程监控在施工过程中，设置专人负责施工监控，及时发现问题并进行处理，确保施工质量。
2. 材料检查对桥涵所用材料进行严格检查，保证材料质量符合标准要求。
五、施工安全1. 安全设施在施工现场设置安全警示标志、安全防护设施，确保施工人员和过往车辆安全。
2. 安全培训对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
六、总结桥涵在道路工程中具有重要作用，要求设计合理、施工严谨。
路基专项施工中，应根据实际情况制定合适的桥涵施工方案，保证桥涵的安全性和使用寿命，为道路的畅通和安全做出贡献。
过渡段专项施工方案
过渡段专项施工方案一、项目背景过渡段是道路中两个不同等级连续路段之间的交接段，也是交通流从高速道路向城市道路或相反方向过渡的区域。
过渡段的施工对行车安全和道路使用效率有重要影响。
为了保证施工质量和减少对交通的影响，制定过渡段专项施工方案至关重要。
二、项目目标本项目的目标是通过合理的施工方案实现以下几个目标： 1. 确保施工期间交通安全。
2. 保障车辆顺畅通行。
3. 尽量减小施工对道路正常使用的影响。
三、施工准备工作在正式开始施工之前，需要进行以下几项准备工作：1. 勘察与设计对过渡段进行勘察和设计，包括道路的宽度、长度、坡度等参数的测量和确定。
根据测量结果，进行设计，制定出可行的施工方案。
2. 材料准备根据施工方案的要求，准备需要的材料，包括沥青、水泥、砂石等。
确保材料的供应充足，并对材料进行质量检查，以确保施工质量。
3. 设备准备准备施工所需的机械设备，如推土机、压路机等。
保证设备的正常运转和安全使用。
4. 交通管理计划根据道路交通情况和施工方案，制定出详细的交通管理计划。
包括交通标志、道路封闭、车辆通行路线等。
四、施工步骤本项目的施工步骤分为以下几个阶段：1. 锚定施工区域根据施工方案确定过渡段施工区域，进行区域内的道路封闭，确保安全施工。
2. 拆除旧路面使用适当的机械设备，拆除过渡段旧路面，确保下一步施工的平整基础。
3. 路基处理对拆除后的道路基础进行处理，包括填土、夯实等工作。
确保基础的稳定性和承载能力。
4. 路面铺设根据施工方案，在路基的基础上进行沥青或水泥路面的铺设。
采用专业的设备和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。
5. 交通标线施划根据施工方案，在新铺设的路面上进行交通标线施划。
确保标线的规范、清晰，方便行车。
五、施工安全措施为保证施工期间的交通安全，需要采取以下安全措施：1.道路封闭：将施工区域封闭，禁止车辆和行人进入施工区域。
2.安置交通标志：在施工区域周围设置明显的交通标志，警示过往车辆注意施工。
过渡段专项施工方案
中铁一局西平铁路第二项目部过渡段专项施工方案一、目的明确路基与桥台、横向结构物连接的施工工艺流程、操作要点、相应的工艺标准及检测方法，规范路基与桥台、横向结构物的施工作业，保证路基与结构物连接处理的质量。
二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工技术指南》《路基工点设计图》《新建铁路工程测量规范》《路基设计通用图》三、使用范围本方案适用于第二项目部所属管段(DK156+122～DK200+000)内19段路基与7座特大桥，88个涵洞的过渡段施工，其中路基与桥台连接14处，路基与横向结构物连接176处。
在路堤与桥台、横向结构物的连接处必须设置过渡段。
四、填料要求(1)过渡段填料应选用符合设计文件和验标要求的A组填料。
(2)过渡段采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。
(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
五、施工工艺及技术要求1、一般施工规定(1)过渡段施工应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
(2)过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成。
(3)过渡段的桥台，涵洞等建筑物施工完成后的基坑以原状土分层回填，并用小型震动设备碾压夯实。
(4)过渡段范围的路基基底处理同路基基底处理。
(5)过渡段采用A组填料分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，摊铺厚度和碾压遍数按路基基床表层A组填料的施工工艺及参数确定，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
(6)过渡段A组填料（天然砂卵石）和其相连的路堤同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
(7)施工时认真填写施工记录。
路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案1. 引言路基过渡段是指连接不同路面结构的路段，用于让车辆平稳过渡。
在道路施工中，路基过渡段的施工方案设计和实施对于道路质量和安全都有着重要的影响。
本文将介绍一种常用的路基过渡段施工方案。
2. 施工前准备工作在实施路基过渡段施工方案之前，需进行以下准备工作：2.1 确定路基过渡段位置根据设计要求和实际道路情况，确定路基过渡段的位置和长度。
要考虑到车辆行驶的稳定性和舒适度，同时注意与其他路段的平衡连接。
2.2 土壤勘察和分析进行路基过渡段所在区域的土壤勘察和分析，以了解土壤的性质和地质条件，确定施工方案中所需的土工材料和施工工艺。
2.3 设计施工方案根据路段的具体情况和条件，结合土壤勘察和分析结果，设计合理的路基过渡段施工方案。
考虑到施工的安全性和经济性，选择适当的材料和工艺，确保施工质量。
3. 施工步骤3.1 清理施工区域在施工前，清理施工区域，去除杂草和碎石，将施工区域清洁干净。
3.2 路基挖掘和平整根据设计要求，进行路基挖掘和平整。
根据土壤的性质和地质条件，采取相应的工艺措施，确保路基的平整度和稳定性。
3.3 土工材料填筑选择合适的土工材料进行填筑，根据设计要求和实际情况确定填筑层的厚度和均匀度。
在填筑过程中，进行层压和湿润处理，以增加土体的密实度和稳定性。
3.4 路基压实使用合适的压实设备对填筑土进行压实处理。
根据土壤的性质和压实设备的特点，设置合适的振动频率和压实次数，确保路基的密实度。
3.5 配置过渡层材料在路基层之上，设置过渡层材料，用于连接不同路面结构。
过渡层材料的选择应考虑到与路基和路面结构的相容性，确保连接稳定和耐久。
3.6 进行过渡层施工在配好的过渡层材料之上，进行过渡层施工。
根据过渡层材料的特性和施工要求，采取适当的施工工艺和措施，确保过渡层连接的牢固和均匀。
3.7 检测施工质量在路基过渡段施工完成后，进行施工质量的检测。
主要包括路基的平整度、密实度和过渡层施工的牢固性等方面。
路基桥台过渡段施工方案
路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。
二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。
三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。
当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。
大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
路基过渡段专项施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.编制范围及主要技术标准 (2)2.1编制范围 (2)2.2主要技术标准 (2)3.工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策 (2)3.1工程概况 (2)3.2工程地质 (3)3.3工程重点、难点和主要对策 (3)4.过渡段施工 (4)4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (8)4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (9)4.3路堑与隧道过渡段施工 (9)4.3路堤与路堑过渡段施工 (9)4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (9)5.过渡段管理机构及施工机械配置 (10)5.1过渡段管理机构设置 (10)5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (10)6.质量控制措施 (11)6.1确保路基压实标准的工艺措施 (11)6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (11)6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (12)7.安全保证措施 (12)7.1施工现场安全用电措施 (12)7.2施工机械安全保证措施 (13)7.3确保既有公路安全畅通措施 (13)7.4施工期间的防汛措施 (13)7.5.保证人身安全措施 (14)8.纠正与预防措施 (14)9.环保、水保措施 (15)1.编制依据及原则 1.1编制依据⑴新建张唐铁路路基设计图；⑵新建张唐铁路个别路基设计图(通用图A版)；⑶《铁路路基工程施工安全技术规定》(TB 10302-2009)；⑷《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 202-2008)；⑸《客货共线铁路地基处理技术规程》(TB 10106-2010);⑹《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)；1.2编制原则⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。
路基与桥涵(隧道)过渡段专项方案
工程项目名称：新建吉林至琢春铁路客运专线工程施工合同段^ JHS-IV标编号致：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图浑客专监理二标监理站（项目监理机莎我单位根据承包合同的约左已编制完成路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审査。
附：路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案施工单位（章）:项目负责人:日期:专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:项目监理机构意见:项目监理机构（章）:总监理工程师:日期：1 / 17建设单位意见（需要时）:建设单位（章）：负责人：日期：年月日新建吉林至瑋春铁路客运专线工程（GDK172+152-DK176+847. 92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案项目名称：新建吉林至于军春铁路客运专线工程建设单位：长吉城际铁路有限公司设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位:黑龙江中铁建设监理有限公司吉图瑶客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图埠客专JHS-IV项目部四工区编制人：年月日审核人：年月日审定人：年月日审批人：年月日路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案一、编制依据1.编制依据（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011（2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号（3）新建吉林至聲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉环大样图施路-04二、工程概况GDK172+152~DK176+847. 92段路基全长4695. 92m,木施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。
木段路基过渡段形式包折路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。
过渡段位置统计如下：三、设计文件说明1.路桥过渡段设计如图所示4. ・ ・ O ・ ・ ・/ • • J 级程碎右播珈水泥4 ・ ・ ・4・・ ・ 』甚床以卜旳圾II-II 断面图B31墓床以下miu 下「・・ 鱼/• •/..①/•级企样石播S%台背忑丸炮无皿和畸水绪J ・、•里床就倉 ・• .I • • • \巳级配碎石播上常琲冷口床农宏I -I 断面图zH 基床衣屈基床以卜2.路涵过渡段设计如图所示S . G W决床以！•味'逊刎直%5豹況加茂总矜E W-IV断面图路基与桥涵（隧道）过渡段专项方案I — IV3.路堤与路堑设计如图所示路基与桥涵（隧道）过渡段专项方案四、施工人员.机械设备及测量.检测仪器投入情况1.施工人员情况:为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图环项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。
某铁路路基过渡段施工方案
过渡段施工技术方案一、编制依据《铁路路基设计规范》《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基施工规范》《铁路路基工程施工质量验收标准》 二、工程概况********工程**标段从****到*****，起讫里程为K248+289.50～K272+500.00,全长*****。
根据设计文件，本标段路基过渡段的形式主要有路堤与横向结构物过渡、路堤与路堑过渡、路基与桥梁过渡、路基与隧道过渡等形式。
三、过渡段结构形式1.路堤与桥台过渡段台尾过渡段路堤长度L =2（H-b ）+A 其中：L ——过渡段长度，单位mH ——台后填土总高度，单位m A ——常数，5mb ——基床表层厚度，0.6m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-1。
1.90.6充填混凝土或压实碎石A组填料5.0基床表层1:2路堤下部基床底层过 渡 段H图3-1 路堤与桥台过渡段设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准同路基基床底层。
过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
过渡段施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。
台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。
过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。
路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。
2.路堤与横向结构物过渡段①路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，不设过渡段。
②过渡段用A组料填筑，其压实标准同路基基床底层。
③过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
当横向结构物与线路斜交时，过渡段应斜涵正做，使过渡段与一般路基接触部分垂直于线路。
路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。
过渡段专项施工方案
过渡段专项施工方案一、项目概述二、施工内容1.过渡段划线工作：根据道路标线设计方案，在过渡段内进行道路标线的划设工作，包括车道线、中心线、停车线等。
2.过渡段绿化工作：根据绿化设计方案，在过渡段内进行绿化工作，包括栽植花草树木、修剪整理植被、铺设草坪等。
3.过渡段设施建设：根据设施建设方案，在过渡段内进行设施建设，包括路灯、交通信号灯、广告牌、护栏等设施的安装。
三、施工方案1.施工前准备：做好施工资料的准备工作，包括施工图纸、施工方案和施工材料等。
确保施工过程中的安全、质量和环境保护等要求。
2.施工过程：按照施工方案的要求进行施工，确保施工质量和进度。
同时，加强施工现场的管理和安全监控，遵守相关法律法规和安全操作规程。
3.施工后处理：完成施工工作后，进行相关的清理和修整工作，确保施工现场的整洁和美观。
四、施工时间安排根据项目的具体情况，制定施工时间计划。
尽量选择在交通较为疏导的时间段进行施工，并与相关部门协调好交通管制和路线调整工作，确保施工过程中的交通流畅。
五、材料和设备根据施工需要，选取符合质量标准和施工要求的材料和设备。
同时，做好材料和设备的检测和验收工作，确保施工质量和安全。
六、安全措施1.施工现场设置警示标识，明确施工区域和禁止通行区域，确保施工现场的安全。
2.做好现场安全巡查和安全教育工作，提高工人的安全意识和应急处置能力。
3.加强施工现场的防火和防盗工作，保护施工现场的安全和财产。
七、环境保护1.选择环保材料和设备，减少对环境的污染。
2.做好施工现场的垃圾清理和处理工作，保持施工现场的整洁和环境卫生。
3.做好施工过程中的气体和噪声控制工作，减少对周边居民的干扰。
八、质量检查和验收1.定期进行工程质量检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
2.按照相关程序，进行工程竣工验收，确保施工工程的合格和达到使用要求。
本方案仅为过渡段专项施工提供参考，具体施工需要根据实际情况和相关规定来制定。
同时，施工过程中需要加强与相关部门的沟通和协调，确保施工工程的质量和安全。
路基过渡段施工方案
1 过渡段施工路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞）、路堤与路堑、土质、软质岩路堑及隧道连接处，长度小于60m的短路基设置过渡段。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行桥台和横物凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
1.1 过渡段路基填筑施工方法1 拌合、摊铺与碾压施工级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。
2 层厚控制每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
3 碾压工艺每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案由于桥台与路堤、路堤与横向构筑物、路堑与路堤结合处的动静刚度相差较大，沉降量不一，处理不当，很可能造成裂缝、错台，给行车带来影响，因此，过渡段的施工要引起特别注意。
按照技术规范要求，台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。
碎石、级配等必须符合规范的要求。
本标段内桥台、横向结构物、路堑过渡段与相邻路基基底处理同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。
（1）路桥过渡段过渡段长度为桥台背后上方长度不小于桥台高度加2m的范围。
过渡段桥台基坑应以渗水土回填分层填筑并用小型平板振动机压实。
路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
过渡段路堤基床表层施工同于一般路基，表层以下以满足要求的渗水土分层填筑。
并在路基与桥台结合部设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。
在渗水墙底部设直径d=20cm渗水管将渗流水排出路基以外。
（2）路堤与涵洞等横向结构物过渡段路堤与涵洞连接处需设置过渡段。
过渡段采用合格的渗水土填筑。
过渡段的基坑回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。
基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。
（3）路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度O.6m。
在路堤一侧设置过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。
过渡段基床表层采用A组土填筑，表层以下以A、B分层填筑，填筑压实标准K30≥150MPa／m 和孔隙率n<20%。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，并在1：1的坡面上开挖台阶，台阶高度O.6m。
在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。
过渡工程施工方案
过渡工程施工方案一、工程概述本项目为某城市轨道交通线路过渡工程，主要包括过渡段路基、桥梁、隧道、排水设施等工程。
过渡段路基长度为 500m，桥梁长度为 200m，隧道长度为 300m。
工程所在地地形复杂，地质条件较差，施工过程中需充分考虑地形、地质、交通、环境保护等因素。
二、施工目标1. 确保工程质量：严格按照设计文件和规范要求施工，确保工程质量满足使用功能和美观要求。
2. 保证施工安全：加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生，确保人员生命安全和工程设施完好。
3. 控制工程进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 保护环境：遵循环保法规，采取有效措施减少施工对环境的影响。
三、施工组织架构成立施工现场指挥部，负责施工现场的整体协调和管理工作。
指挥部下设若干施工小组，分别负责过渡段路基、桥梁、隧道、排水设施等工程的施工。
四、施工技术方案1. 过渡段路基施工：采用明挖法施工，先进行地表处理，再开挖路基，最后进行路基填筑和压实。
针对地质条件较差的地段，可采用加固措施，如注浆、锚杆等。
2. 桥梁施工：采用支架法或悬臂法施工，先进行桩基施工，再进行桥梁上部结构的施工。
在施工过程中，加强对桥梁结构的监测，确保结构安全。
3. 隧道施工：采用钻爆法或盾构法施工，根据地质条件选择合适的施工方法。
施工过程中，加强通风、排水、支护等措施，确保隧道结构安全和施工人员安全。
4. 排水设施施工：根据设计要求，施工排水沟、雨水井等排水设施。
确保排水系统畅通，防止水患发生。
五、施工进度计划根据工程总量和施工条件，制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的开始和结束时间。
定期对施工进度进行监控，及时调整施工计划，确保工程按期完成。
六、施工安全管理1. 制定施工现场安全管理制度，明确安全管理责任。
2. 对施工现场进行全面安全隐患排查，发现问题及时整改。
3. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
4. 配置足够的安全生产设施，如安全帽、安全网、防护栏等。
桥涵过渡段加固施工方案
一、编制依据、编制范围（一）编制依据太南工程桥涵过渡段会议纪要［2013］第36号、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002 ）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002 ）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000 ）及《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002 ）等相关规范、规程（二）编制范围跨石太上下行龙城大街框构、农科南路处1-6.0m盖板涵、太中银100#台、规划郑村西街框构等桥涵两侧的过渡段。
二、工程概况由于市政规划建设滞后，框构及两侧结合部施工完毕后，市政方进场实施道路挡墙，开挖对结合部造成影响，道砟汛期几处框构的结合部均有路基及线路沉降的情况发生，根据现场实际情况看，该桥台背地质是填土地质组成，故采用注浆加固的方法提高该段路基承载力，保证边坡稳定。
由于石太上、下线计划于8月19日开通，在施工中优先安排跨石太上下行线节框构的注浆工作三、主要工程数量根据各桥涵过渡段填筑范围，工作量计算如下:以上数量仅为估算数量，实际数量以现场为准。
四、施工组织安排（一）建设总体目标1、质量目标杜绝施工质量一般等级事故，单位工程一次验收合格率100 %。
2、安全目标杜绝一般施工安全事故；杜绝一般责任交通事故；杜绝火灾和机械设备事故；3、工期目标2013年8月11日：龙城大街框构完；2013年8月12日：农科南路处1-6.0m涵洞完2013年8月14日：郑村西街框构完2013年8月17日：太中银100#台完4、环保目标施工产生的下脚料，废弃物按指定位置排放，不污染临线道床，做到工完料尽；污染源控制达到国家标准；作业场所的粉尘、噪声达到行业安全卫生标准。
（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构及队伍部署为优质高效地组织好本工程的施工，我单位根据工程项目组织专业化的队伍进场施工。
2、项目部人员组织机构五、施工方案（一）加固方法及注浆作业针对该桥梁台背现状和地质情况，选用水泥压力注浆方法进行加固地基, 水泥压力注浆就是以纯水泥浆加注适当的水玻璃，利用灌浆泵，通过灌浆泵将水泥浆液强制压入到桥台背基底土体中，浆液在原压力作用下对土体劈裂、渗透、挤压形成树枝状、水泥网脉状体，对周围土体进行压密，使孔隙减少, 土体强度增加。
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表A.0.1施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程
（GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案
项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程
建设单位：长吉城际铁路有限公司
设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区
编制人：年月日
审核人：年月日
审定人：年月日
审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案
一、编制依据
1.编制依据
（1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011
（2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号
（3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04
二、工程概况
GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。
本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。
过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明
1. 路桥过渡段设计如图所示
2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示
四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况
1.施工人员情况：
为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。
如表
管理机构成员
参加施工人员表
2.投入过渡段施工的机械设备
投入机械设备表
3.测量、检测仪器设备的配置
五、过渡段的施工准备
1.基底处理
对基底、基坑进行清理，做到基坑底部无先期施工中所产生的垃圾及松土(杂土)。
2.基坑回填
根据设计要求回填基坑，回填料采用级配碎石分层回填。
压实质量满足Evd≥30MPa。
3.测量放样
测放过渡段位置中线和填筑边线。
为保证路肩压实质量，放样时每侧按50cm加宽。
并根据技术交底放样出级配碎石（或非冻胀土）填筑范围。
六、施工方法
1.过渡段填筑一般规定
横向结构物两端的过渡段填筑应对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工与基床及基床以下路堤的填筑施工相同。
靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
掺入水泥的级配碎石混合料应在4h内使用完毕。
2.摊铺整平
根据试验段得出的施工松铺厚度进行摊铺。
使用推土机初平、平地机进行精平、人工配合，控制平整面无显著的局部凹凸，保证每一层填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中使用水准仪不断测量松铺厚度。
3.碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时遵循先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的原则进行碾压作业（速度控制在2～4km/h）。
碾压轮迹重叠不少于40cm，纵向搭接长度不应小于2m；做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实质量要求。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。
碾压顺序为：静压2遍，弱振碾压2遍，最后再静压2遍消除轮迹。
即：静压弱振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2—3km/h）最大速度不超过4 km/h。
4.覆盖养生：碾压结束后应用塑料布覆盖养生。
5.压实检测
检测要求
根据验标要求，基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表规定三项指标控制
检测数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。
每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台后横向结构物边缘处；每填高约60cm检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m 处1点，路基中部1点。
七、过渡段施工注意事项
1.过渡段路基填筑应与相邻路基工程同步施工。
2.过渡段与混凝土结构物连接时，应在结构物防水层与保护层完工、
圬工强度达到设计要求后方可进行施工。
填筑过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
3.过渡段两侧及锥体填土应与过渡段级配碎石及相邻路基施工相协调，三者宜同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度1:2，高度约0.6m。
避免交叉作业相互干扰。
4.过渡段两侧及锥体填土压实质量应符合验标要求。
八、质量保证措施
1.建立健全质量保证体系，以“开工必优”为起点，强化质量意识。
2.施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
3.配齐有关人员，做到现场指挥、作业人员质量责任明确。
4.路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
5.在现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
6.严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
7.虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质量保措施。
8.加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
9.根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
10.各级技术人员应经常深入现场，坚持技术复核制度，采取有效的技
术管理手段提高工程质量。
对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
九、安全保证措施
1.本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
按施工规范严格操作规程，文明施工。
2.严格遵守国家、铁道部颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求。
3.建立健全并执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。
4.施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。
设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。
场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
5.施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。
6．所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。
7.实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
8.定期进行安全文明生产检查评比活动，提高全员安全生产意识。
9.施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设《安全牌》和《安全标志》，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。
在车队营区进出口设醒目安全警示牌及限速标志，作为安全宣传防范工作。
10.设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
11.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
12.工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
13.各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
14. 生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。
15．认真组织安全大检查，凡有不安全因素，立即指定专人限期解决。
16．施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。
十、环境保护措施
文明施工、环境保护的原则，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，争创“安全生产、文明施工标准”。
1.在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2.填料运输过程中，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘。
3.运输车辆必须限速行车，对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
4．施工前做好场地临时排水系统，确保排水通畅并保证遇雨水时不浸
漫农田。