沥青混合料回收料(RAP)取样方法及试验分析、厂拌热再生沥青、SMA混合料配合比设计
沥青路面铣刨回收料(RAP)再利用厂拌柔性基层施工关键技术
沥青路面铣刨回收料 (RAP) 再利用厂拌柔性基层施工关键技术摘要：随着我国高速公路改扩建项目的进一步扩大，沥青路面铣刨回收料（RAP）冷再生技术应用具有较大建筑市场和可观的经济效益，符合当前国家鼓励的绿色节能环保原则,有效降低道路工程造价。
本文作者结合参与已施工的国内京台高速山东段、沪陕高速合大安徽段改扩建工程，着重从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生拌合设备工装及拌合工艺等方面关键技术进行研究。
为以后在既有机场道路、高速公路、市政道路及大型广场等沥青路面的大中修、改扩建等类似工程积累经验。
关键词：RAP再利用厂拌柔性基层施工关键技术1.工程简介京台高速公路泰安至枣庄段改扩建项目位于山东省，全长33.6km，其中双侧拼宽段23.7km，分离式加宽段10km，冷再生沥青基层在路基双侧拼宽段；沪陕高速合大安徽段工程类似。
冷再生沥青基层的设计参数如下表1：表1冷再生沥青混合料基层的设计参数由上表看：目前国内冷再生材料设计指标相对比较完善，但面对废旧沥青路面材料再利用，控制RAP材料的均匀性、稳定性、耐久性和作为路面基层材料需要承受路面荷载的重要结构层都无成熟的案例可套用。
本文笔者从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生材料拌合设备工装及工艺等关键技术方面来开展分析研究。
2.RAP的生产与管理技术2.1 RAP质量检测指标研究采用室内试验、实体工程试验段性能检测与理论分析相结合的方法进行,对原路面进行路况检测与评价并划分铣刨路段。
通过室内试验研究，分析旧路面材料的老化程度、RAP级配，并进行材料结构参数性能试验（详见表2）。
表2 RAP设计参数2.2 RAP的施工工艺流程施工准备→铣铇→RAP运输→RAP筛分及存储。
在路面铣刨过程中，为了得到较合理的粒径铣铇料，控制铣刨机的刀头形状、数量及铣刨速度是关键。
通过研究控制铣铇机的刀头形状、数量及速度是可保障RAP级配与理论配合比要求的级配相符，因此选择铣铇机类型后通过改装刀头形状及数量是关键，同时采用改装后的铣刨机分两层进行铣刨，铣刨速度2m/min。
沥青路面回收混合料RAP再生性能研究
沥青路面回收混合料RAP再生性能研究摘要：我国沥青路面日益增多，处置沥青路面维修改造工程中产生的大量旧沥青路面废料成为必须面对和解决的问题。
为了提高沥青路面回收料（RAP）利用率，推广厂拌热再生技术需要进行多方面的研究。
本文从回收的旧沥青性能以及旧集料的再生分析两个方面进行沥青路面回收混合料再生性能分析，为RAP厂拌热再生利用及相关规范的制定提供一定的技术支持。
关键词：沥青路面; RAP; 厂拌热再生技术; 再生性能前言改革开放以来，我国交通事业发展迅速，至2011年底，高速公路总里程数已超8万公里。
大规模发展的背后面临着路面老化问题，东部和中部高速公路陆续进入维修期，沥青路面维修工程不断增多，旧沥青路面材料的再生利用问题得到广泛的关注与重视，整体上我国的沥青路面再生技术还处于发展初期。
厂拌热再生技术作为沥青路面再生技术的一种，具有适应性好实用性强的特点，经过严格的配合比调整能够得到技术指标不低于全部新料拌制沥青混合料的再生沥青混合料，而沥青路面回收料（RAP）再生性能分析对厂拌热再生沥青混合料配合比设计至关重要，影响着再生效果和再生混合料的性能，因此需要对沥青路面回收料（RAP）再生性能开展研究。
1.RAP料中旧沥青性能分析1.1材料来源RAP料是厂拌热再生沥青混合料的重要组成材料，本文所用RAP料来源于南京兴建路铣刨的旧沥青混合料。
兴建路位于南京市经济技术开发区恒通大道、尧新大道和栖霞大道三大主要干道之间，周边厂房林立，交通量中等，全长1.4公里，全线是沥青路面，该路改造重建后使用已经有10年。
但由于大型货车和工程车较多，路面破坏严重。
由于重载车辆较多，原路面主要有车辙、网裂、表面松散、坑槽、纵向裂缝等路面病害，所以对原路面改造必须要铣刨掉全部磨耗层和部分中面层，铣刨厚度在6～7cm。
1.2 RAP料中旧沥青含量的测定RAP料中的旧沥青的含量的测定方法有燃烧炉法、离心分离法、分别用这两种方法测试结果见下表2.1、2.2。
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究
温拌再生沥青混合料rap掺量方法及性能研究温拌再生沥青混合料是将再生沥青和其他材料混合制成的新型混合料，具有良好的力学性能。
为了研究再生沥青混合料rap掺量及性能，本文以温拌再生沥青混合料为研究对象，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。
一、掺量组成(1)生沥青的掺量。
再生沥青主要由炼油厂废渣及混凝土拆解废品经过高温、高压加工而成，其在搅拌剂中的掺量一般介于30%~50%之间，根据不同情况可有所调整。
(2)渣的掺量。
矿渣是从河流、山坡或沟渠中采集而成，其中含有多种成份，如河砾、碎石、砂砾等。
矿渣在混合料中的掺量一般介于15%~25%之间，具体掺量可由实验确定。
(3)拌剂的掺量。
搅拌剂主要由沥青油、柴油以及清洁填料等组成，在混合料中的掺量一般介于10%~20%之间，实验也可以确定具体添加量。
二、混合料性能(1)裂性能。
混合料由于掺入了再生沥青，其力学性能得到改善，针对混合料的抗裂性能可以做出以下说明：混合料的弯曲模量及断裂能量明显高于单一沥青，抗裂性能良好。
(2)渗性能。
混合料中含有不同成分，以再生沥青及矿渣等比较疏松的材料为主，因此该混合料有良好的抗渗性能，耐水解性和耐久性较好。
(3)冻性能。
混合料中含有一定数量的搅拌剂，可以改善其对低温的抗冻性能，可以保护地基在低温环境下不受水冻害。
三、实验结论本文以温拌再生沥青混合料为研究对象，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。
实验结果表明，温拌再生沥青混合料在掺量上有所调整，具有良好的力学性能、较好的抗渗性能以及可靠的抗冻性能，为提高沥青路面的性能提供了有效的技术支持。
综上所述，通过深入的实验研究，我们发现温拌再生沥青混合料的掺量和性能可以满足要求，有利于提高沥青路面的性能。
文中提出的技术方案对于沥青路面的修建及维护有一定的参考价值，希望能够给该领域的研究者及有关行业提供参考。
本文以《温拌再生沥青混合料掺量方法及性能研究》为标题，从掺量组成、混合料性能以及抗冻性能等方面进行了详细研究。
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能作者：***来源：《贵州大学学报（自然科学版）》2021年第06期摘要：厂拌热再生技术是一种有效的利用沥青路面铣刨回收料的技术，随着旧料掺量的提高，其经济性和环保性越发显著。
为了提高实际工程中回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）的含量，按细级配、低空隙率、富油思路重新设计厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比，试验段路用性能试验结果表明：40%RAP掺量的厂拌热再生AC-20沥青混合料的的马歇尔体积指标满足规范要求，且具有良好的高温、低温、水稳定性能，路面的压实度和抗渗性满足要求，可节约大量资源、经济性强，具有较好的推广前景。
关键词：路面工程;40%掺量RAP;厂拌热再生;配合比设计;路用性能中图分类号：U416.2 文献标志码：A基金项目：福建省交通厅科技资助项目（202035）随着国内高速公路集中性地进入大中修阶段，路面铣刨产生的回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）也越来越多。
这些废旧沥青混合料如不加以利用，会带来占地较多、无处堆放、环境污染等一系列问题;但若能很好利用，将带来较高的环境效益和经济效益[1-3]。
厂拌热再生技術是最常用的沥青路面再生的方式，可有效地利用RAP。
此技术经历了级配筛分和配合比设计的过程，可以对级配进行重新调整，级配可控。
此外，经过拌合楼的加热拌合过程，混合料较为均匀，新旧沥青融合后混合料性能较好。
厂拌热再生技术的RAP掺量越多，则其经济性和环保效益更加显著。
因此，有效RAP掺量一直是研究者关注的重点[4-7]。
虽然在室内试验时RAP的合理掺量可以达到40%～50%，但受性能和工艺制约，厂拌热再生在工程中实际掺量依然较低，当前国内大规模应用时主要掺量大多少于20%[8-9]。
为了在实际工程中大规模应用时能够达到室内试验40%的RAP掺量值，论文在混合料级配设计中提出优化思路，分析其路用性能，并检测其在实际工程中的应用效果，为同类工程项目中的RAP掺量提供借鉴和参考。
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术发布时间：2022-11-22T02:54:39.148Z 来源：《工程建设标准化》2022年第14期作者：于林涛[导读] 高性能再生剂能在短时间内调和老化沥青的组分，改变老化沥青的流动性。
于林涛陕西高速机械化工程有限公司摘要：高性能再生剂能在短时间内调和老化沥青的组分，改变老化沥青的流动性。
该技术采用振动筛控制铣刨料比例，热再生混合料由精确控制的热再生拌和设备生产，保证了混合料的技术性能。
通过改进摊铺碾压工艺和施工质量控制方法，控制热再生混合料的摊铺效果。
RAP厂拌热再生沥青混合料施工应用技术，可以广泛使用沥青铣刨料，解决铣刨料无处堆放的问题，避免石料开采和沥青加工造成的环境污染。
该技术适用于公路养护、新建或改扩建工程，尤其适用于沥青铣刨材料较多的情况。
关键词:道路工程；路面材料；沥青老化；RAP厂拌热再生；分批配料装置1技术概述基于现有技术，提高铣刨料含量的关键在于严格控制铣刨料的级配和活化废沥青，而活化废沥青的关键在于新型再生剂。
目前市场上的再生产品质量参差不齐，普遍存在废沥青改性效果差、耐老化性能差的问题。
陕西高速机械化工程有限公司积极调研国内废旧沥青再生材料，与长安大学、陕西省交通规划设计研究院有限公司等单位合作，推广应用高性能再生材料。
在充分保证RAP厂拌热再生沥青混合料技术性能的前提下，显著增加了铣刨料的含量。
2技术原理生产过程中安装了沥青铣刨料的二次破碎设备和振动筛分机，可分级筛分成三级铣刨料，有效控制铣刨料的级配。
同时，为保证厂拌热再生的出料量和再生混合料的稳定性，新建一座沥青拌和站，安装专用的回收筒、计量装置、回收料斗及相关管道，使两个等级的铣刨料可以任意比例同时加入拌和站。
在研磨材料被加热后，再生剂首先与研磨材料混合，然后再生的研磨材料落入混合仓中，并且处于较高的温度。
高掺量RAP厂拌热再生沥青混合料技术实施方案的流程主要包括:施工准备、配合比设计及性能验证、再生混合料的生产、运输、摊铺、碾压及施工质量控制。
沥青既有路面取样方法、复拌再生AC沥青、SMA混合料配合比设计
附录A（资料性附录）既有路面取样方法A.1 一般规定A.1.1 本方法适用于确定设计单元和施工单元中既有路面的取芯、取块状板样。
A.1.2 取样方法及位置应依据既有路面状况调查及分析。
A.2 取样方法A.2.1 设计阶段用于判定既有路面病害影响深度、产生原因、混合料组成分析等时，宜钻芯取样。
A.2.2 用于测试既有路面回收沥青性能、集料性能等材料性能试验时，宜在轮迹带处锯切取板状块样，宜为长、宽各40cm,如有条件也可采用加热设备对路面模拟加热取样。
条文说明取样时可采用“回”字型切割方法，即在样品外侧再切割一圈，将两次切割间的沥青混合料剔除，然后取出内层板状块样，以利于取出完整块样。
a) 划线b) 切割c) 剔边d) 取样图1 取板状块样示意图A.2.3 取样完毕后，应及时修补取样处路面，保证行车安全。
A.3 取样位置A.3.1 取样应有代表性，设计阶段在对既有路面调查的基础上，将旧沥青路面典型病害、施工及养护状况等划分为具有代表性的几类，不同类别分别取样，不同车道分别取样，当轮迹带与非轮迹带位置有明显差异时，应在同一段面上取不少于2处，进行综合分析。
A.3.2 施工单位应针对每个施工单元取板状块样。
每个回收沥青指标试验约需15Kg旧沥青混合料，配合比设计约需150Kg旧沥青混合料。
附录B（规范性附录）复拌再生AC沥青混合料配合比设计B.1 —般规定B.1.1 本方法适用于复拌再生AC沥青混合料的配合比设计，加铺再生的加铺层沥青混合料配合比设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）的有关规定。
B.1.2 复拌再生混合料配合比分为目标配合比和生产配合比验证两个阶段。
本指南采用马歇尔配合比设计方法，如采用其他方法设计沥青混合料时，应按本指南规定的马歇尔试验对各项配合比设计进行检验，并报告不同设计方法的试验结果，并经试验路验证后方可使用。
B.1.3应先对既有路面技术状况和材料性能进行详尽的调查评价，并充分考虑既有路面的病害特点、沿线气候、交通量及组成等资料，有针对性地进行就地热再生沥青混合料的配合比设计。
大掺量RAP厂拌热再生沥青混合料施工技术研究
大掺量RAP厂拌热再生沥青混合料施工技术研究作者：押金超来源：《中国新技术新产品》2019年第03期摘要：在我国道路中沥青路面所占比重较大，但在使用过程中因自然环境及行车荷载等影响，导致沥青混合料使用性能逐年下降，难以满足路用性能需求。
为此，在公路建设中，既要满足道路路用性能要求，还要实现节能减排的发展目标，沥青混合料再生技术的应用可满足此要求。
该文以某扩建工程为依托，对大掺量RAP厂拌热再生沥青混合料路用性能、施工工艺进行了分析与探究。
关键词：大掺量RAP;熱再生;沥青混合料;路用性能中图分类号：TU74文献标志码：A改革开放40年，我国经济发展迅速，俗话说“要想富，先修路”，交通发展是推动我国经济发展的重要动力。
在“一带一路”的建设背景下，公路工程占据的地位越来越重，建设里程逐步扩大，但在其快速发展的同时，仍然存在诸多问题，特别是在低碳环保理念下，我国大量改扩建工程施工中产生的废旧沥青混合料如何处理成了一项难题，RAP堆放不仅会占据大量土地空间资源，还会污染环境，从而增加治理污染成本，这与我国可持续发展的基本方针不符。
为此，研究路面再生技术显得尤为关键。
一般情况下，废旧沥青混合料在厂拌热再生过程中的掺量都控制在10%～25%，如何提高RAP掺量实现资源再利用是我们当下努力的方向。
1工程概况某公路工程位于亚热带高原季风湿润气候，境内地势西高东低，平均海拔在1100m以上。
年平均气温在14.8°C，降水量范围为1100mm～l 400mm，四季温度适宜，雨量充足。
为保证施工质量，现选取长300m作为试验段，起止桩号为K493+050～K493+350，为二级公路，8.5m为路基宽度，设计时速为40km/h。
为确保再生施工质量，决定按左幅、右幅两种方式进行施工，左幅铺筑不加再生剂的再生混合料，右幅与之相反，铺筑加再生剂的再生混合料，从而对2种方式再生效果进行对比分析。
均选用AC-20型混合料，40%为旧料掺量，下面层为再生层，6cm为再生层厚度。
高掺配率RAP厂拌热再生沥青混合料路用性能分析
·
段 绍辉
（湖南路桥建设集 团有限责任公司 ，湖南 长沙 ４１０００４）
摘 要：为了确定厂拌热再生沥青混合料的沥青比，在假设再生沥青混合料的沥青 比为
４０％、５５％、７０％、８５％、１００％情况下 ，对两个高掺 配率 ４０％和 ６０％ＲＡＰ的沥青混合料进
行 了路 用性 能验证 ，根 据热 再 生混合 料 的 高温性 能 、抗水 损 害性 能、低 温性 能试验 结果 ，确
结合当下 我国沥青路面 的维修 养护情 况 ，目 前 ，在道路 养 护维修方 面 ，每 年我 国要铣 刨 掉 近 ２ 亿 ｔ沥青混合料 ｊ，随着高速公路大修期的到来 ， 会产 生更 多 的路面废 料 ，如 果不 能将这 些 废料 加 以 利用将会对我国环境造成重大破坏 ，同时 ，经济的 发展 也会受 到影 响 。
２期
段绍辉 ：高掺配率 ＲＡＰ厂拌热再生沥青混合料路用性能分析
５９
Ｒ Ａｐ篓士 Ｊ－ Ｌｍ ／、 ７ １，千田 田． 。 壮． 土曼巨前篓ＩＩ：薏１溉芝害 时局
表一２一 一 材…料…筛分…结…果’
括 ＲＡＰ材料的含水率、沥青含量、旧沥青 的三大 筛孔尺寸／ｍｍ 通过率／％ 筛孔尺寸／ｌｌｌｍ 通过率／％
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７９．３４
＞１０ｏ ９７．４５
２）ＲＡＰ材料 ：本文所选 的 ＲＡＰ材料为京哈高 速 ＡＫ１８２９＋２３４～ＡＫ１９０２＋４３４段进行养护维修的 路 面废 料 ，在 进行 相 关 试 验 以前 ，首 先 要 对 ＲＡＰ
收稿 １３期 ：２０１６—０１·２８ 作者简介 ：段绍辉（１９８０一），男 ，工程师 ，主要从事路桥建设 。
１５ ｓ） ／ｃｍ
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点
沥青路面厂拌热再生技术方法及特点摘要:本文对沥青路面厂拌热再生技术的工艺原理和生产设备进行了介绍，并提出了厂拌热再生沥青混合料生产过程中的温度控制要点，为沥青路面厂拌热再生的进一步推广应用提供了参考。
关键词:沥青路面再生厂拌热再生在旧道路的翻建工程中，传统的施工方法有两种：一种是在破旧路面上覆盖新的路面材料，另一种是将破坏的面层剔除。
前一种方法虽然成本低、施工简单且无污染，但是随着铺盖层数的增多必然会引起路面抬高，影响周围环境。
目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法，采用挖补和铣刨重铺的工艺，但这种方法将产生大量的废弃旧沥青混合料，目前旧沥青废弃量将达到每年200多万吨，几年后沥青路面的大、中修产生的旧沥青废料将达到上千万吨，将造成严重环境的污染。
同时新修补路面每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，需大量开采新石料，也将导致水土流失等严重的生态环境破坏，对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说，这是一种资源的极大浪费。
因此，废旧沥青混凝土材料的再生利用，对于促进循环经济的发展，坚持走可持续发展道路具有重要意义。
1 沥青路面再生方法沥青路面再生按不同的施工工艺可分为热再生技术和冷再生技术。
热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生。
热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘接性能，重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生利用，因此用于热再生的材料只能是沥青面层材料。
而冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复使用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机结合料稳定的基层材料[1]。
1. 1 现场热再生现场热再生技术也称为表层再生技术。
该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。
但现场热再生技术因其自身的不足未得到普遍采用，主要表现为（1）处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，对需要进行结构性再生（中、下层以至基层损坏的情况）的路面大修则无能为力；（2）无法处理采用改性沥青铺筑的表面层；（3）对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。
沥青路面厂拌热再生施工技术的探讨
沥青路面厂拌热再生施工技术的探讨引言沥青路面厂拌热再生是将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料的技术。
沥青路面厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏形式的路面。
厂拌热再生技术具有以下优点：除经济节约、节能环保外，还经过严格的配合比调整，再生沥青混合料的技术指标不低于常规沥青混合料的相应指标，其路用性能可满足高等级路面的使用要求；既可利用原路的废弃材料再生后重新铺筑路面，也可用于其他工程；可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
一、厂拌热再生施工工艺流程回收RAP→RAP预处理和堆放→再生混合料拌制→再生混合料运输→再生混合料摊铺→再生混合料压实→养生和开放交通。
二、厂拌热再生工艺特点国内外多年的实践经验证明，厂拌热再生沥青混合料路面能够达到规范所要求的各项性能指标。
这种再生方式属于结构性再生，能够有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生，是一种适用广泛、节能、环保，又能保证施工质量的再生技术。
厂拌热再生具有以下特点：1.厂拌热再生有精确的计量、筛分控制装置，能够保证配合比的精度，热再生沥青混合料具有较高的路用性能；2.厂拌热再生能够在铺筑施工前，对破坏的基层进行修补，可以用于处理基层损坏的路面；3.节能环保，降低成本。
厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
三、沥青路面厂拌热再生施工工艺与常规的沥青混合料施工相比，厂拌热再生施工主要增加了旧料回收、破碎、筛分步骤，以及冷料加热装置和输送装置。
与普通沥青路面的施工工艺相比，再生沥青路面混合料的拌和复杂程度大大增加。
1.旧沥青路面材料（RAP）回收、存放旧料回收后进行破碎，通过调整锤头间距来控制破碎颗粒大小，防止破坏旧集料的颗粒组成。
对回收沥青路面材料（RAP）分批次破碎，分层次堆放以利于RAP级配稳定。
沥青混合料回收料(RAP)取样方法及试验分析、厂拌热再生沥青、SMA混合料配合比设计
附录A（资料性）沥青混合料回收料(RAP)取样方法及试验分析A.1 一般规定A.1.1 应通过随机取样的方式获得代表性样品用于沥青混合料回收料(RAP)的性能分析。
A.1.2 现场取样适用于厂拌热再生工程的前期调查，拌和站料堆取样适用于前期调查和混合料设计用RAP的获取。
A.2 现场取样A.2.1 分析路面结构、材料和路面维修记录，根据路面状况是否相同或者接近将全施工路段划分为若干个子路段，每个子路段长度不宜大于5000m，且不宜小于500m。
A.2.2 按JTG 3450公路路基路面现场测试规程的随机取样方法确定取样点位置。
A.2.3 每个子路段取样断面数应不少于2个，可采用铣刨或钻芯获得足够数量的样品，如采用铣刨方式，应在均速范围内料坑整个断面取样，挖到底部。
A.3 拌和站料堆取样A.3.1 取样方法参照JTG E42公路工程集料试验规程中粗集料料堆取样方法，且宜符合以下要求：a) 应先去除表面15～25cm深度范围内等无代表性的部分，再用装载机的料斗插入拟使用的某档RAP料堆；b) 然后将RAP放置在干净的空地上，并用料斗将RAP推平；c) 在推平的平面上不同位置一定深度内获取某档RAP样品；d) 依次获取不同档的RAP代表样品。
a) 料堆铲料b) 推平料堆c) 不同位置d) 一定深度取样图A.1 料堆取样示意图A.4 试样缩分A.4.1 分料器阀：将试样拌均，通过分料器分成大致相同两份，再取其中的一份分成两份，缩分至需要的数量为止。
A.4.2 四分法：将所取试样置于平板上，在自然状态下拌和均匀，大致摊平，然后从摊平的试样中心沿互相垂直的两个方向把试样向两边分开，分成大致相同的四份，取其中对角的两份重新拌匀，重复上述过程，直至缩分至所需要的数量。
A.5 试验分析A.5.1 含水率根据烘干前后沥青混合料回收料（RAP）质量的变化率计算RAP的含水率，试样方法应符合JTG/T 5521公路沥青路面再生技术规范中附录B的有关规定。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研究
沥青混合料的再生技术主要分为热再生和冷再生两种。热再生技术是通过加 热旧沥青混合料，然后添加适量的新沥青和再生剂，使其性能恢复到接近或达到 新沥青混合料的状态。而冷再生技术则是直接使用现场的旧沥青混合料，加入适 量的稳定剂、水泥、石灰等，进行就地再生。
三、再生沥青混合料的应用
再生沥青混合料因其优良的性能和环保的特性，在道路建设和维护中得到了 广泛的应用。不仅可以用于道路表面的铺设，还可以用于道路的修补和加固。同 时，在某些特殊情况下，如紧急抢修道路等，再生沥青混合料可以迅速提供材料， 缩短道路维修时间。
背景
厂拌热再生沥青混合料配比设计是提高其路用性能的关键环节。目前，国内 外研究者主要从原材料选择、再生剂设计、配合比优化等方面展开研究。然而， 厂拌热再生沥青混合料配比设计仍存在以下问题：新旧料比例难以确定、再生剂 选择及添加量不准确、配比设计缺乏系统性和优化等。因此，本研究旨在解决上 述问题，提高厂拌热再生沥青混合料的路用性能。
3、填料：填料应选用高纯度的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等细磨矿渣， 其质量应符合规范要求。
4、纤维稳定剂：适量添加纤维稳定剂可以改善沥青混合料的性能，应选用 符合规范要求的纤维稳定剂。
三、生产过程质量控制
1、配合比设计：根据工程要求和原材料性能进行配合比设计，确定合理的 级配和沥青用量。
2、搅拌：采用合适的搅拌设备，保证沥青混合料充分搅拌均匀。 3、运输：运输过程中应采取保温措施，避免沥青混合料温度降低。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研 究
目录
01 引言
03 目的与意义
02 背景 04 参考内容
引言
厂拌热再生技术是一种常见的沥青混合料再生方法，通过将废旧沥青混合料 进行加热、搅拌，并添加适量的新集料、沥青和再生剂，制备成新的沥青混合料。 这种再生方法具有节约资源、降低成本、减少污染等优点，在道路养护和修建中 具有广泛的应用前景。然而，厂拌热再生沥青混合料配比设计是影响其路用性能 的关键因素，因此，开展对此项研究具有重要的现实意义和理论价值。
rap厂拌热再生沥青路面技术规程
rap厂拌热再生沥青路面技术规程一、啥是rap厂拌热再生沥青路面呢？简单来说呀，这就像是给旧的沥青路面来个大变身。
你想啊，那些老的沥青路面，用了好些年了，可能有些地方都破损或者老化了。
这时候呢，rap厂拌热再生技术就登场啦。
它把旧路面上的沥青材料，也就是rap（Reclaimed Asphalt Pavement 的缩写）收集起来，然后和新的沥青、集料啥的在工厂里拌一拌，就像咱们在家做混合果汁一样，把不同的材料混合到一起，再重新铺到路面上，就成了新的沥青路面。
这可不仅仅是节省了材料哦，还对环保有很大的好处呢。
那些旧的沥青材料如果就那么扔着，多浪费呀，还可能对环境造成污染，现在这么一再生利用，简直是一举多得。
二、技术规程中的关键材料。
1. 旧沥青材料（rap）这rap可是主角之一呢。
它的质量对整个再生路面的性能影响可大了。
不是所有的旧沥青材料都能随便拿来用的哦。
比如说，要先检测它的老化程度、里面所含的杂质多少之类的。
就像咱们挑水果做果汁，烂了的水果肯定不能要呀。
如果rap里面杂质太多，就会影响新路面的质量，所以得把那些不合格的部分剔除掉。
而且rap的来源也得弄清楚，不同路段、不同使用年限的rap可能都有区别，得根据具体情况来处理。
2. 新沥青。
新沥青就像是给这个再生路面注入新的活力。
要选择合适的新沥青类型，就像给不同的菜选择合适的调料一样。
它得和rap里面的旧沥青能够很好地融合在一起。
比如说，有的新沥青粘性强一点，有的柔韧性好一点，要根据再生路面的使用要求来挑选。
而且新沥青的质量也要严格把关，毕竟它也是决定路面好坏的关键因素之一。
3. 集料。
集料就像是路面的骨架。
有粗集料和细集料之分。
粗集料就像人的骨头一样，支撑着整个路面的结构，得够结实。
细集料呢，就像填充在骨头之间的肉，让路面更加密实。
在技术规程里，对集料的粒径大小、形状、级配都有要求。
比如说，粒径太大或者太小都不行，形状要是那种比较规则的，这样才能让它们在拌料的时候均匀分布，铺出来的路面才会平整又结实。
不同RAP掺配比例厂拌热再生沥青混合料路用性能研究
不同RAP掺配比例厂拌热再生沥青混合料路用性能研究随着环境保护意识的提高和对资源的节约利用需求不断增加，热再生沥青混合料作为一种节能环保的新型路面材料，受到了越来越多的关注。
为了进一步提高热再生沥青混合料的路用性能，本文针对不同RAP掺配比例进行了研究。
1.研究背景随着我国城市化进程的加快，公路建设的需求不断增加，同时废旧沥青路面（RAP）的再生利用也成为重要的环保课题。
热再生沥青混合料以其节能环保的特点，成为替代传统沥青混合料的重要选择。
然而，不同RAP掺配比例对热再生沥青混合料的路用性能影响仍不清楚，本研究旨在探讨不同RAP掺配比例对热再生沥青混合料路用性能的影响。
2.实验方法本研究选择了不同掺配比例的RAP，通过筛分、加热、搅拌等工艺制备成热再生沥青混合料试验样品。
分别选取0%、20%、40%、60%、80%的RAP掺配比例，进行压实度、抗剪强度、拘束模量等性能指标的测试，并比较不同掺配比例下的路用性能。
3.实验结果实验结果表明，随着RAP掺配比例的增加，热再生沥青混合料的抗剪强度和拘束模量逐渐下降，压实度略有增加。
从路用性能的角度来看，40%的RAP掺配比例下，路用性能最佳，表现出较高的耐久性和稳定性。
4.结论本研究通过对不同RAP掺配比例的研究，为热再生沥青混合料的应用提供了一定的参考。
建议在实际工程中，选择适当的RAP掺配比例，能够得到更好的路用性能，同时提高资源的再利用率，实现环境与经济的双赢。
综上所述，不同RAP掺配比例对热再生沥青混合料的路用性能有一定影响，应根据实际情况选择合适的掺配比例，以提高路面材料的性能和持久性，实现可持续发展的目标。
RAP掺量对厂拌热再生沥青混合料模量影响研究
定位沉箱，施工人员要预先设置好预留偏差值，通过 相关方式判断潮流挤压方向，之后开始沉箱安装。施工人 员要运用浮吊的吊钩，让沉箱往下沉，带动沉箱向船首侧 漂移，同时在沉箱下沉的过程中，施工人员应及时调整缆 绳的松紧程度，以确保沉箱达到平面稳定状态。
由图 2 可以看出，当 RAP 掺量为 40% 时，再生混合料 在全频范围内的动态模量高频阶段增长较为显著，当频率 低于 1000Hz 时，再生混合料动态模量较低。而且 RAP 掺量 为 30% 和 50% 的再生混合料的动态模量变化趋势和规律较 为接近，其中 RAP 掺量为 50% 的动态模量在（下转第 121 页）
新掺集料选择石灰岩，规格分 4 档，分别记为 1# 料、
2# 料、3# 料和 4# 料。RAP 料 为 玄 武 岩。 根 据 新 料 和 RAP 料的级配组成，设计了三种不同新旧料掺配比例，如表 2 所示；各掺加比例的合成级配如表 3 所示。
表 2 集料组成比例表
序号 1# 2# 3# 4# RAP 粗料 RAP 细料 矿粉 1 27.0 18.5 4.0 19.5 15.0 15.0 1.0 2 25.0 16.0 4.5 13.5 20.0 20.0 1.0 3 22.5 14.0 4.0 9.0 25.0 25.0 0.5
9788
5207
5115
721.1
714
20414
21507
11921
12003
7060
7028
1235
1223
沥青混合料厂拌热再生设备及关键技术探析
布置二 种 ，采用干燥 筒低位布置 的设备 生产工艺流程 如 图３ ，干燥筒安 装在地 面，维 修保养 方便 ，但再 生料加 热后粘性 大增 ，需用有导 热油加热 的刮板机输 送，整 机
能耗加大 ，故 障多。
再生成 品料
图３ 干燥筒低位布 置
厂 拌 热再 生 工艺 （ 如 图 ２所示 ） ，是将 旧沥 青路 面 经过 翻挖 、 回收、破 碎 、筛分 后 进 行加 热 ，与新 沥青 材 料、再 生 剂 （ 如需要 ） 、新集 料 等 按一 定 比例 重新 拌 和 成新 的沥 青混合 料 ，运 送 到施 工现场 ，摊 辅 、碾 压 ，
沥 青含 量、 老 化程度 、 碎 石级 配等性 能指标 的检测分析 ， 干 燥筒安 装在再 生设 备 的最 高层，提升 的是 冷再生 料 ，
向其添加 适量 的粒径 合适 的新集 料来调 整集 料 的级 配 ， 加 热后 的再 生 料直 接 落 下进 入储 料 仓 ，相 对 而言 占地 添 加新 的高 标 号 的沥 青来 调整 混 合 料 的油石 比，必 要 面 积小 ，能 耗 低 ，但 安装 、调试 及 维修 保养 难 度相 对
时 添 加再 生 剂 来改善 沥 青 的老化 ， 并在 加热 的状 态 下 加 大。从再 生设备本 身布置 到 和 间歇 式沥 青混 合 料 搅 经 过 充分 的搅 拌 混 合，即可 将再 生 的沥 青 混合 料 的性 拌设备 的总体布局 考虑 ，干燥筒 高位布置 占有优 势，也
能恢 复和提 高到十分满 意的程度 ，使 之符 合 沥青路 面 被 大多数 国内厂家所采用。 施 工及验 收规范 的要求。 间歇 式 沥青 混 合料 搅 拌 设备增 加这 种 新功 能，涉
在干 燥 筒 高布 置 的设备 中，需将计 量 后的 回收料
沥青路面RAP料中回收沥青性能研究
针入度(0.1mm)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
2
4
6
8
10
路用年限（年）
图2 针入度与路用年限关系曲线图
根 据 表 1 试 验 结 果， 结 合 图 2 针 入 度 与 路 用 年 限 关 系 曲 线 图，0 年 路 用 年 限 回 收 沥 青 针 入 度 最 大， 为 62×0.1mm，10 年路用年限回收沥青针入度最小，为 19×0.1mm，0 ～ 2 年内针入度值减小了 14.5%，0 ～ 4 年内针入度值减小了 32.3%，0 ～ 6 年内针入度值减小了 51.6%，0 ～ 8 年内针入度值减小了 62.9%，0 ～ 10 年 内针入度值减小了 69.4%。0 ～ 8 年路用年限内回收沥青 针入度值减小速率最快，8 ～ 10 年路用年限内针入度值 减小速率趋于缓和。以 2 年路用年限为单位，每隔 2 年 路用年限沥青针入度变化率关系如下 ：0 ～ 2 年内针入度 减小 14.5%，2 ～ 4 年内针入度减小 20.7%，4 ～ 6 年内 针入度减小 28.6%，6 ～ 8 年内针入度减小 23.3%，8 ～ 10 年内针入度减小 17.4%。
延度(mm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
2
4
6
8
10
路用年限（年）
图1 延度与路用年限关系图
158
技术应用
根据试验数据，0 年路用年限回收沥青延度最大，为 122mm，记为＞ 100mm，10 年路用年限回收沥青延度 最低，为 17mm，0 ～ 2 年延度值减小了 31.1%，0 ～ 4 年延度值减小了 54.1%，0 ～ 6 年延度值减小了 68.9%， 0 ～ 8 年延度值减小了 78.7%，0 ～ 10 年延度值减小了 86.1%。同时 0 ～ 6 年路用年限内回收沥青延度值减小最 快，即沥青老化速度较快，6 ～ 10 年路用年限延度值下 降趋于缓和，沥青老化速度减慢。以 2 年路用年限为单位， 每隔 2 年路用年限沥青延度衰减率存在如下关系 ：0 ～ 2 年 内 延 度 衰 减 率 为 31.1%，2 ～ 4 年 内 延 度 衰 减 率 为 33.3%，4 ～ 6 年内延度衰减率为 32.1%，6 ～ 8 年内延 度衰减率为 31.6%，8 ～ 10 年内延度衰减率为 34.6%。 研究发现每 2 年路用年限内延度衰减率接近 32.6%。
沥青混合料回收料(RAP)取样与试验分析
附录附录A沥青混合料回收料（RAP)取样与试验分析A.1现场取样A.1.1现场取样适用于乳化沥青厂拌冷再生工程实施前的调查。
A.1.2取样频率和方法应符合下列规定：1根据路面结构和路面维修记录，将路面材料、混合料相同或者接近的施工路段划分为若干个子路段，每个子路段长度不宜大于5000m，且不宜小于500m，或者每个子路段面积不宜大于50000m²，且不宜小于5000m²。
2按现行《公路路基路面现场测试规程》规定的随机取样方法确定取样点位置。
3宜采用铣刨机铣刨方法获得样品，样品数量应足够。
每个子路段取样断面数应不少于2个，宜一次性获取足够数量的沥青混合料回收料（RAP)。
A.2拌和厂料堆取样A.2.1拌和厂料堆取样适用于厂拌冷再生工程实施前的调查，以及混合料配合比设计。
A.2.2取样前应去除料堆表面150～250mm深度范围内的部分，取样时在料堆顶部、中部、下部的不同方向分别取样至少9个，每个试样不少于10kg，混合均匀后作为该料堆的样品，样品数量应足够。
A.3试样存放A.3.1试样存放应符合下列要求：1试样应存放在洁净、干燥、阴凉处，妥善保存备用。
2试样应标明级配类型、取样日期、层位和桩号等信息，3不同种类的试样应分开存放，防止污染和混杂。
A.4试样缩分重庆国省干线公路沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术指南A.4.1分料器法：将试样拌匀，通过分料器分成大致相等的两份，再取其中的一份分成两份，缩分至需要的数量为止。
A.4.2四分法：将所取试样置于平板上，在自然状态下拌和均匀，大致摊平，然后从摊平的试样中心沿互相垂直的两个方向把试样向两边分开，分成大致相等的四份，取其中对角的两份重新拌匀，重复上述过程，直至缩分至所需的数量。
A.5沥青混合料回收料（RAP)评价A.5.1沥青混合料回收料（RAP)的含水率ω测定应按下列要求进行：1将RAP 加热干燥至恒重，加热温度为105℃。
2参照现行《公路工程集料试验规程》(JTG E42)T0305进行试验。
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附录A（资料性）沥青混合料回收料(RAP)取样方法及试验分析A.1 一般规定A.1.1 应通过随机取样的方式获得代表性样品用于沥青混合料回收料(RAP)的性能分析。
A.1.2 现场取样适用于厂拌热再生工程的前期调查，拌和站料堆取样适用于前期调查和混合料设计用RAP的获取。
A.2 现场取样A.2.1 分析路面结构、材料和路面维修记录，根据路面状况是否相同或者接近将全施工路段划分为若干个子路段，每个子路段长度不宜大于5000m，且不宜小于500m。
A.2.2 按JTG 3450公路路基路面现场测试规程的随机取样方法确定取样点位置。
A.2.3 每个子路段取样断面数应不少于2个，可采用铣刨或钻芯获得足够数量的样品，如采用铣刨方式，应在均速范围内料坑整个断面取样，挖到底部。
A.3 拌和站料堆取样A.3.1 取样方法参照JTG E42公路工程集料试验规程中粗集料料堆取样方法，且宜符合以下要求：a) 应先去除表面15～25cm深度范围内等无代表性的部分，再用装载机的料斗插入拟使用的某档RAP料堆；b) 然后将RAP放置在干净的空地上，并用料斗将RAP推平；c) 在推平的平面上不同位置一定深度内获取某档RAP样品；d) 依次获取不同档的RAP代表样品。
a) 料堆铲料b) 推平料堆c) 不同位置d) 一定深度取样图A.1 料堆取样示意图A.4 试样缩分A.4.1 分料器阀：将试样拌均，通过分料器分成大致相同两份，再取其中的一份分成两份，缩分至需要的数量为止。
A.4.2 四分法：将所取试样置于平板上，在自然状态下拌和均匀，大致摊平，然后从摊平的试样中心沿互相垂直的两个方向把试样向两边分开，分成大致相同的四份，取其中对角的两份重新拌匀，重复上述过程，直至缩分至所需要的数量。
A.5 试验分析A.5.1 含水率根据烘干前后沥青混合料回收料（RAP）质量的变化率计算RAP的含水率，试样方法应符合JTG/T 5521公路沥青路面再生技术规范中附录B的有关规定。
A.5.2 级配厂拌热再生应以沥青混合料回收料(RAP)抽提试验后集料或燃烧后集料的筛分作为级配结果。
抽提法获取的集料如果0.075mm通过率较大，应采用水洗法，否则可采用干筛法；燃烧法获取的集料应采用水洗法。
A.5.3 沥青含量可采用抽提法，也可采用燃烧法测试沥青含量，如需进一步测试沥青混合料回收料(RAP)中的沥青性能，宜采用抽提法。
A.5.4 沥青混合料回收料(RAP)的沥青性能测试a) 先将RAP进行抽提试验，为降低矿粉残留对回收沥青试验结果的影响，宜采用转速大于5000r/min的抽提仪，获取沥青及溶剂(通常为三氯乙烯)的混合液。
b) 宜采用旋转蒸发器法回收老化沥青，也可采用阿布森法。
无论是旋转蒸发器法，还是阿布森法使用前，如更换回收设备、溶剂品种或供应商、回收沥青性能异常时，均应进行空白沥青标定。
c) 回收沥青的性能测试及精度与允许误差，应满足JTG E20公路工程沥青及沥青混合料试验规程及JTG/T 5521公路沥青路面再生技术规范的有关规定。
A.5.5 沥青混合料回收料（RAP）的集料性质测试a) 应根据RAP分档情况，将RAP中的旧矿料以4.75mm筛孔为界分为粗集料、细集料，以及矿粉。
b) 测试集料密度，宜采用燃烧炉法获取旧矿料，若在燃烧过程中，集料由于高温导致破碎，则不宜采用该法。
也可采用溶剂抽提法，采用溶剂抽提法时应反复冲洗清除集料表面残留沥青。
粗、细集料的密度测试应符合JTG E42公路工程集料试验规程的有关规定。
c) 矿粉密度应采用JTG E42公路工程集料试验规程中T0352方法测试，宜采用煤油作介质测定，也可采用乙醇。
但应注意用计算矿粉密度计算对水的相对密度时，应除以试验温度时水的密度，即使采用煤油或乙醇测定，也是除以同温度时水的密度而不是煤油的密度，请使用时注意。
d) 集料的压碎值等性质应按相关行业规范进行检测。
附录B（规范性）厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法B.1 —般规定 B.1.1 本方法适用于厂拌热再生密级配沥青混合料及沥青稳定碎石混合料的配合比设计。
B.1.2 本指南采用马歇尔配合比设计方法，如采用其他方法设计沥青混合料时，应按本方法进行设计检验，满足要求时方可使用。
B.2 材料性质测试 B.2.1 沥青混合料回收料(RAP)应从经过预处理后的RAP 料堆取样。
B.2.2 应根据本指南及有关规范要求测试沥青混合料回收料(RAP)的矿料级配、沥青含量、沥青老化程度等特性。
B.3 矿料级配设计 B.3.1 应结合本指南有关要求，根据道路等级、交通等级、气候条件等，借鉴成功经验，确定厂拌热再生沥青混合料的工程设计级配范围。
B.3.2 根据新旧矿料筛分曲线，宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
设计合成级配应平顺，不得有锯齿形交错，且在0.3～0.6mm 范围内不出现“驼峰”。
B.4 确定沥青混合料回收料(RAP)的掺配比例B.4.1 根据工程需要、RAP 特性、热再生沥青混合料类型及路用性能，以及再生设备类型等，合理选择RAP 的掺配比例。
B.5 矿料密度计算B.5.1 按式(B-1)计算矿料的合成毛体积相对密度γsb 。
n n a a a n n P P P P P P a a 221a 1n n 2n 2n 1n 1n sb +......++++......++100=γγγγγγγ (B-1)式中：P n1、P n2、……、P nn ——各种新添加矿料成分的配合比，其和记为P n ；γn1、γn2、……、γnn ——各种新添加矿料相应的毛体积相对密度；P a1、P a2、……、P an ——各种RAP 中回收集料成分的配合比，其和记为P a ，P n +P a =100； γa1、γa2、……、γan ——各种RAP 中回收集料相应的毛体积相对密度。
B.5.2 按式（B-2）计算矿料的合成表观相对密度sa γ。
'a 22'11'n '22n '11n sa +......++++......++100=an n a a a a nn n n n P P P P P P γγγγγγγ‘ (B-2)式中：P n1、P n2、……、P nn ——各种新添加矿料成分的配合比，其和记为P n ；γ’n1、γ’ n2、……、γ’ nn ——各种新添加矿料相应的表观相对密度；P a1、P a2、……、P an ——各种RAP 中回收集料成分的配合比，其和记为P a ，P n +P a =100；γ’a1、γ’ a2、……、γ’ an ——各种RAP 中回收集料相应的表观相对密度。
B.5.3 确定矿料的有效相对密度有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式(B-3)计算确定，其中沥青吸收系数C 值根据材料的吸水率由式(B-4)求得，材料的合成吸水率按式(B-5)计算：γse =C×γsa +（1-C ）×γsb (B-3)C=0.033ω2x -0.2936ωx +0.9339 (B-4)100)11(⨯-=sa sb x γγω (B-5)式中：γse ——合成矿料的有效相对密度；C ——合成矿料的沥青吸收系数，可按矿料的合成吸水率从式(B-4)求取；ωx ——合成矿料的吸水率，按式(B-5)求取，%；γsb ——矿料的合成毛体积相对密度，按式(B-1)求取，无量纲；γsa ——矿料的合成表观相对密度，按式(B-2)求取，无量纲.B.5.4 确定厂拌热再生混合料的最大理论相对密度 厂拌热再生混合料最大理论相对密度宜采用计算法，如能仔细操作，将细集料分散到6mm 以下，也可采用真空法实测。
计算法中的集料宜采用燃烧炉法回收RAP 中矿料，也可采用抽提法回收RAP 中矿料,按式(B-6)求取。
ababi nb nbi se siti P P P γγγγ++=100 (B-6) 式中：P nbi ——所计算的沥青混合料的新沥青用量，%；P abi ——所计算的沥青混合料中RAP 所含旧沥青占混合料总质量百分比，%；γnb ——新沥青的相对密度(25℃/25℃)，无量纲；γab ——RAP 中回收沥青的相对密度(25℃/25℃)，无量纲；γti ——相对于计算沥青用量为P abi 、P nbi 时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲； P si ——所计算的沥青混合料的矿料含量，P si =100-P abi -P nbi ，%；γse ——矿料的有效相对密度，按式（B-3）计算，无量纲。
B.6 新沥青选择和再生剂用量 B.6.1 应根据公路等级、交通荷载、气候条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点等，结合当地的使用经验，经技术论证确定新沥青和再生沥青技术指标。
新沥青采用与项目所在区域新拌沥青混合料相同的沥青，无需调整新沥青的标号，宜选用再生剂对老化沥青进行性能恢复。
B.6.2 再生剂掺量的确定a) 应根据RAP 中沥青老化程度、沥青含量、RAP 掺配比例、再生剂与沥青的配伍性等，选择与老化沥青相容性好、渗透性优、耐老化的再生剂。
b) 应根据再生沥青指标要求，确定再生剂掺量。
将再生剂按一定间隔的等差数列比例掺入旧沥青，测定再生沥青的针入度、软化点、延度等指标，绘制变化曲线，根据回收沥青性能的恢复情况确定再生剂掺量。
B.7 估算新沥青用量B.7.1 再生沥青混合料的总沥青用量可根据工程材料特性、交通及气候等条件，结合当地的工程经验估计，也可按式(B-7)估计总沥青用量：P b =0.035a+0.045b+Kc+F (B-7)式中：P b——估计的热再生沥青混合料中的总沥青用量（%）；K——系数，当0.075mm筛孔通过率为6～10%的时，K取0.18；当0.075mm筛孔通过率为小于或等于5%时，K取0.20；a——未通过2.36mm筛孔的集料比例(%)；b——通过2.36mm筛孔且留在0.075mm筛孔上集料的比例(%)；c——通过0.075mm筛孔矿料的比例(%)；F——取值为0～2.0，取决于集料的吸水率，缺乏资料时取0.7。
B.7.2 按式(B-8)计算热再生沥青混合料的新沥青用量P nb：P nb=P b-P ab×R/100 (B-8) 式中：P nb——热再生沥青混合料的新沥青用量(%)；P b——热再生沥青混合料的总沥青用量(%)；P ab——RAP中的沥青含量(%)；R——RAP掺配比例(%)。
B.7.3 不同档的沥青混合料回收料(RAP)，其沥青含量应分别计算再加权求和。
B.8 马歇尔试验B.8.1 成型马歇尔试件a) 将沥青混合料回收料（RAP）在烘箱中加热至120℃，加热时间不宜超过2h。