第三章 国际航运成本 国际航运经济学
航运经济 Shipping Economics--航运经济学
国航系——航运经济学期末考试许欢第一章: 国际航运市场概述（简述题）1.国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3.不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3) 大灵便型（4-6万）4)小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答：1）FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3）FIO: 船东不承担装卸货费4）FIOST：船东不承担装卸，理货，平仓费用7．租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险8．上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9．影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3.国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
国际航运市场概论
国际航运政策
自由化政策
旨在促进国际航运市场的自由 化，减少政府干预，提高市场
效率和竞争性。
保护主义政策
旨在保护本国航运业，限制外 国船只的进入，为本国船只提 供优惠待遇。
区域一体化政策
通过建立区域航运市场，促进 区域内航运合作与共同发展。
可持续发展政策
注重环境保护和资源可持续利 用，推动绿色航运和低碳发展
行业协会
行业协会是航运公司自发组成的民间组织，旨在维护会员的合法权益、推动行业健康发展。 行业协会的代表包括波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会 （INTERCARGO）等。
06
国际航运市场风险与挑 战
全球经济波动的影响
全球经济波动对国际航运市场产生显著影响。当全球经济处于增长期时，贸易量增加，航运需求相应 增长；反之，当全球经济出现衰退时，贸易量减少，航运需求降低。
液化气运
总结词
液化气运输是指专门用于运输液化石油气、液化天然气等液化气体的船舶运输。
详细描述
随着全球能源结构的转变，液化气运输在国际航运市场中的地位逐渐提升。液化气体的体积大，需要 通过特殊的船舶进行运输。液化气运输需要高度的安全措施和技术支持，以确保货物的安全和环境保 护。
04
国际航运市场政策与法 规
总结词
集装箱运输是国际航运市场的重要组成部分，通过集装箱的 标准化和模块化，提高了货物的装卸效率和运输安全性。
详细描述
集装箱运输的发展极大地推动了国际航运市场的进步，它使 得不同种类的货物能够在一个标准化的容器内进行装载和运 输，简化了装卸和转运过程，降低了货损和盗失的风险。
特种货物运
总结词
特种货物运输包括危险品、超大件、冷藏货等特殊需求的货物运输，需要特殊的 船舶和运输安排。
《国际航运经济与市场》课程标准
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
第三章 国际航运成本 国际航运经济学
1.2 方便国旗船
在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国 旗在航运市场上进行营运的船舶
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本的变化趋势
资金成本 经营成本
• 船员费 • 船舶维修费 • 保险费用
航次成本
• 燃油费 • 港口使费 • 运河及水道通行费
班轮 运输
固 定 成 本
变动成本
成本分类 不定期船
运输
固 定 成 本
变 动 成 本
班轮 运输
船 东 负 担
航次 租船
不同租船方式费用分担
包运 定期租船
租船
（航次期租）
光租船
负船 担东
船
船 东 负
船 东 负
东 负 担
承
担
担
租
人
负
承
担
租
人
按合同规 按合同规
负
定
定
担
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
第三章 国际航运成本
国际航运成本的分类及构成 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本分类
按费用发生额与运量的关系分
• 固定成本 • 变动成本
按费用的结构分
• 资金成本 • 经营成本 • 航次成本
3. 国际航运成本的构成
资金成本（capital costs） 经营成本（operating costs） 航次成本（vogage costs）
1. 船东控制成本的途径
根据市场需求实行船舶大型化 发展现代化节能船 大力推行船舶自动化 采取方便旗船 联盟与重组
1.1 根据市场需求实行船舶大型化
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
新船订单的增加，最开始较为缓慢，然后迅速增至造船订单至三到四年之后，或船厂不再具有吸引力。
国际航运经济学教案
用 Powerpoint）
2、本课程的全部术语都采用中英文对照，部分章节拟用英文教材，用英文和中文双语教学
3、课外将要求学生阅读大量参考文献
4、为培养学生运用经济理论发现、分析、解决国际航运实际经济问题的能力，拟安排学生完成若干篇
paper，并安排讨论
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：
教学手段：板书、多媒体课件、讨论
既利于学生理解，同 时也提高学生的学 习兴趣 z 要求学生课外查阅 网上信息 z 要求学生阅读课参 考文献
第十章：国际航运政策
本章答疑时数：2
每节题目
教学重点和难点
课时
教学组织安排
分配
第一节 国家实施 z 国家航运政策的经济学分析
3
z 讲解与课堂讨论相
国 际 航 运 政 策 的 z WTO 与我国航运政策的调整
第一节 国际航运 z 要学生了解航运需求量、供给量在衡量 8
z 讲解与课堂讨论相
市场机制
上的难点，要考虑“量”一维、“距离”
结合
第二节 国际航运
一维、“方向”一维、“种类”一维
z 要多运用实际例子，
需求
z 用经济学解释航运市场运价形成
既利于学生理解，同
第三节 国际航运
时也提高学生的学
供给
习兴趣
第四节国际航运 市场运价形成机 制
9
z 讲解与课堂讨论相
结合
z 要多运用实际例子，
既利于学生理解，同
时也提高学生的学
习兴趣
z 要求学生课外查阅
网上信息
z 要求学生阅读课参
考文献
运输市场结构
第六节 不定期船
运输市场运价及
租金率
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运经济学资料整理
国际航运经济学复习整理第一章国际航运市场体系一．国际航运市场的形成与分化1)国际航运基本市场2)国际航运相关市场n 市场与国际航运市场的概念n 国际航运市场的形成n 国际航运市场的发展和分化n1.市场与国际航运市场的概念市场（Market）是商品经济的产物市场的概念并非一成不变，而是随着商品经济的变化而发展（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。
广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系（二）国际航运市场概念狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange）广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。
（三）国际航运市场要素交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。
交易对象：国际航运服务思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？二、国际航运市场的形成（一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人（二）航运市场的形成形成时间：18世纪末19世纪初形成条件：经济条件；技术条件思考：非专业国际航运是否完全消失？（三）形成初期的船舶营运方式和市场不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。
三、国际航运市场的发展和分化班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化（一）班轮运输市场的出现出现的时间：19世纪中叶出现的条件：经济；技术思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？（二）租船市场1）油船运输市场2）干散货船运输市场思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？（四）班轮运输市场的进一步分化1)集装箱班轮运输市场2)传统件杂货班轮运输市场思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？国际航运市场体系一：基本市场1)不定期船市场2)班轮运输市场3)租船市场二:相关市场（派生市场）1)船舶买卖市场（二手船市场）2)新造船市场3)拆船市场4)修船市场5)船员劳务市场6)集装箱制造市场1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket）（一）不定期船运输及运输市场概念不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。
国际航运经济学教学大纲
《国际航运经济学》课程教学大纲一． 课程名称1．中文名称：国际航运经济学2．英文名称：International Shipping Economics二． 课程简介本课程的主要内容是运用微观经济学的原理研究国际航运产业的供需方行为特征、成本规律、运价形成机制及变动规律、市场结构、企业战略调整的经济意义、航运产业对国民经济的贡献、国家的航运政策的经济意义，并讨论研究国际航运经济问题的主要方法。
本课程的教学要使学生懂得如何运用经济学原理去发现国际航运产业中的问题、并运用经济学原理分析之、解决之。
我国已发展成为世界航运大国，航运产业在我国经济中的作用非常明显。
为了使我国更具国际竞争力，我国已开始建设上海国际航运中心。
而我国的国际航运业能否继续保持强劲的发展势头，从而从航运大国成为航运强国，关键是人才。
在培养航运人才的过程中，不能缺少对经济分析研究及决策能力的培养。
本课程内容上强调理论体系上的完整性和合理性、研究问题的适时性、指导理论与方法的先进性、国际上的可比性。
三． 适用专业经济学、国际经济与贸易、金融学、工商管理、会计学、财务管理四． 本门课程在教学计划中的地位、作用和任务1．本课程对经济学专业来说是一门专业课，对其他专业来说，既可作为专业课，也可作为专业基础课，或选修课。
2．通过本课程的学习，学生要学会如何运用微观经济学的理论与方法发现、分析和解决国际航运产业的经济问题，要学会从经济学的角度观察世界航运业发展的特征和规律，要懂得从经济学的角度判断我国航运业的优势、不足、机遇及挑战。
3．本课程对于经济学专业的学生在大学最后一学期选择毕业论文的研究课题及论文的撰写有非常重要的作用，也为学生毕业后从事航运及与航运相关的工作培养经济思维和经济研究方法。
五． 课程内容和教学要求1．国际航运综述内容包括：航运业的地位与作用、航运业与国际运输体系、航运需求、世界商船队、航运供给、航运公司、港口在运输体系中的作用、国际航运业中的政治与经济的关系教学要求：必须掌握航运业的地位与作用、航运业在本世纪的二个技术革命及影响、航运成本变化的概况、对航运行业的初步认识、各种运输方式的作用、各种运输方式之间的竞争与合作、航运需求的体现、对航运货物的初步认识、货物的批量与运输服务方式、散货（Bulk Cargo）的定义、件杂货（General Cargo）的定义、研究航运货物在统计数据上的困难、世界商船队的构成、世界商船建造的进步、世界商船的大型化、世界商船的专业化、货物装卸技术的革命、Liner Shipping Industry 与 Bulk Shipping Industry 的分工、Bulk ShippingIndustry、Liner Shipping Industry、Private Bulk Company、Shipping Corporate、Shipping Division、Diversified Shipping Group、Semi-public ShippingCompany、港口在运输体系中的作用、港口的分类、国际航运业中的政治与经济的关系2．国际航运市场内容包括：国际航运市场的涵义与构成、国际海上货运市场、国际租船市场、国际新船市场、二手船市场和拆船市场、国际航运代理市场教学要求：必须掌握国际航运市场的涵义、国际航运市场的形成、国际航运市场的构成、国际海上货运市场的涵义、国际海上货运市场的构成、国际租船市场的涵义、国际租船市场的作用、国际新船市场、国际二手船市场、国际拆船市场、国际船舶代理市场、国际货运代理市场3．国际航运需求、供给与运价形成机制内容包括：国际航运市场机制、国际航运需求、国际航运供给、国际航运市场运价形成机制教学要求：必须掌握国际航运市场机制的意义、影响航运需求与供给的主要因素、因素间相关性分析、影响国际航运需求的主要因素、世界海上货物的规模、结构与流向、世界海上货物的发展趋势、影响国际航运供给的主要因素、世界商船队的规模与构成、世界商船队的发展、市场均衡、长期4．国际航运成本与收入内容包括：国际航运成本的分类及其构成、国际航运成本的分担、国际航运成本分析、影响航运成本的因素、国际航运收入教学要求：必须掌握单船航运成本的分类、各类航运成本的构成、租船业务中的成本分担、班轮运输中的成本分担、单位航运成本与船舶规模经济性、航运固定成本与变动成本、影响资本成本的因素、影响船舶营运成本的因素、影响航次成本的因素、国际航运收入5．不定期船运输的经济分析内容包括：不定期船运输的主要业务、航次估算与航次决策、租船业务的种类、租船合同的经济性及其选择、不定期船运输市场结构、不定期船运输市场运价及租金率、波罗的海运价指数、BIFFEX-干散货运价指数期货、油轮运价——WS 教学要求：必须掌握航次决策、租船合同的选择、船舶封存决策、船舶买卖决策、航次估算的涵义、航次估算的内容、航次估算的步骤、航次估算中航次起点和终点的确定、航次估算实例、航次决策的准则、航次之间缺乏可比性时的估算方法、租船基准与租金基准、航次租船、包运、期租船、航次期租船、光租船、租船合同与船东的费用风险、租期与船东的收入风险、租期与船东经营的灵活性和机会、船东选择的准则、租船合同选择的理论模型、市场结构概述、干散货运输市场的市场结构分析、油轮运输市场的市场结构分析、不定期船运输市场运价与租金率的计价形式、完全竞争市场中运价与租金率的特点、不定期运输市场的发展对于运价及租金率特点的影响、不定期船运输市场运价及租金率的决定、BFI、BHI、BPI、BCI、BDI、BIFFEX的作用及其构造、利用BIFFEX规避运价风险的基本原理、利用期货交易与利用远期交易规避运价风险的比较、BIFFEX的运价发现功能、WS的涵义及由来、WS的计算、WS的作用、WS的缺陷6．班轮运输的经济分析内容包括：班轮运输的主要业务、班轮运输市场的市场结构的演变、班轮运价、班轮运输市场的发展动态教学要求：必须掌握班轮航线的建立、运价业务、市场营销业务、应付竞争、联营策略、增值服务、集装箱化之前的班轮运输市场、集装箱化之后的班轮运输市场、传统班轮运价、集装箱班轮运价、集装箱船舶的大型化、市场集中度日益提高、全球物流经营战略的普遍实施7．航运企业向综合物流企业发展的经济分析内容包括：综合物流概述、航运企业向综合物流企业发展的现状、航运企业向综合物流企业发展的经济分析教学要求：必须掌握物流的概念、物流服务发展的背景与意义、航运企业向综合物流企业发展的现状、航运企业向综合物流企业发展原因分析、竞争状况分析、发展途径分析、发展前景分析8．国际航运市场预测内容包括：国际航运市场预测的内容与方法、国际航运市场预测模型教学要求：必须掌握国际航运市场预测的作用、国际航运市场预测的内容、国际航运市场预测的的方法、模型在国际航运市场预测中的作用、国际航运市场模型综述、国际航运市场模型举例9．国际航运政策内容包括：国家实施国际航运政策的手段与作用、国际航运政策的实质、国际比较、我国对国际航运产业的管理及其政策教学要求：必须掌握国际航运政策手段、国家实施国际航运政策的作用、国际航运政策的实质、美国航运政策、欧盟航运政策、日本航运政策、我国对国际航运产业的管理方法、我国的航运政策10．国际航运中心内容包括：国际航运中心的概念、基本模式、功能、形成条件、管理模式、世界国际航运中心的演变与发展、世界主要国际航运中心的比较分析及可借鉴的结论、建设上海国际航运中心的战略意义、上海国际航运中心的建设目标与模式选择、上海建设国际航运中心的主要任务与关键、上海航运交易所对于建设上海国际航运中心的作用、航运产业的发展变化对上海国际航运中心建设的影响、上海国际航运中心建设与物流产业发展、建设上海国际航运中心的经济学意义教学要求：让学生了解国际航运中心的基本涵义，并学会运用国际航运经济学发现和研究上海国际航运中心建设过程中的经济学问题六． 课时安排计划周次周学时内容教学时数课外时数教学组织方式说明1 第一章绪论 1 1 第1周2 第二章国际航运综述 2 6 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第2周 3 第二章国际航运综述 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献1 课堂讨论1：z认识IMO和主要的航运公司z了解世界航运的重大事件1 6第3周3 第三章国际航运市场 2 6 教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论第4周 3 第四章国际航运需求、供给与运价形成机制3 7教师讲解，课外阅读教材和参考文献第5周 3 第四章国际航运需求、供给与运价形成机制 3 7教师讲解，课外阅读教材和参考文献2 课堂讨论2：z经济、社会、科技发展对航运需求影响z世界船舶订造、退役的情况及航运供给的走势z各界对航运业走势的分析及评论2 6第6周1 第五章国际航运成本与收入 1 1 教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论第7周 3 第五章国际航运成本与收入 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第8周 3 第五章国际航运成本与收入 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第9周 1 课堂讨论3：z当前影响航运成本有关因素的变动特点及其影响的效果z航运企业控制成本的最新方法z航运成本与服务水平的关系1 6教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论2 第六章不定期船运输经济分析 2 6第10周 3 第六章不定期船运输经济分析 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第11周 3 第六章不定期船运输经济分析 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献1 课堂讨论4：z上海航运交易所发布的运价指数与波罗的海运价指数在计算、功能方面的共同点与差异z了解The Baltic Exchange1 4第12周2 第七章班轮运输的经济分析 2 6 教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论1 第七章班轮运输的经济分析 1 1第13周2 第八章航运企业向综合物流企业发展的经济分析2 6教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论1 课堂讨论5：z影响班轮运输发展的诸因素及其影响效应1 5第14周2 第九章国际航运市场预测 2 6 教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论第15周 3 第九章国际航运市场预测 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第16周 3 第十章国际航运政策 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第17周 3 第十一章国际航运中心 3 7 教师讲解，课外阅读教材和参考文献第18周 3 课堂讨论6：z国际航运中心建设中的经济问题3 7教师讲解，课外阅读教材和参考文献，课堂讨论第19周复习第20周考试七． 教材1．《Maritime Economics》 Martin Stopford2．《国际航运经济》蔡桂英主编八． 教学手段1．教室要求：多媒体教室2．课件来源：自制3．其他教学手段：本课程要布置学生阅读大量课外文献，并要求学生运用经济理论自己找问题并开展研究。
国际航运经济学整理
�答 担分用费和类分的本成运航际国.1 本成运航际国 章三第 。少较比量箱贸外和班航、线航洋近�输运线支内和贸内程短行进�港给喂箱装集�3 主为输运线支洋近和海沿以�港线支箱装集�2 。班航箱装集样近和洋远的多较有�港纽枢型大的性界世� �港线干�港纽枢箱装集�1�答 类分口盟联业企运航.11
船租光�租期次航�)船租期 (船租期定�船租运包� �船租程�船租次航括包�答 �式形船租的场市船租 .5 船藏冷�船驳载�船装滚�船箱装集全�船货杂统传括包�答 型船要主的场市输运船期定.4 货散干/油石�石矿/.货散干他其/油石�石矿/油石�船用兼 �3� �6-4�型便灵� �8-6� 型马拿巴� �21-8� 型拉芙阿� �02-21�型士伊苏� �上以 02�型 cclv�为分又船油 等船品学化�船气油石化液�船气然天化液�船油为分又中其�船糟油 �2� �上以吨万 02�colv 船砂矿型大超 和 万 4-1 型便灵小)4�万 6-4�型便灵大 )3 �吨万 8-6�型马拿巴�2�上以吨万 8�型角望好或型岬海�1 为分又中其�船货散干 �1� 型船种三有要主�答 型船要主的场市输运船期定不.3 。件条术技及以�件条济经的定一有拥�答 �件条的现出场市运航.2 场市务劳员船�场市船修�场市船拆�场市卖买舶船�场市船造新�场市生派�2� 场市船租�场市输运轮班�场市船期定不�括包场市本基�1� �答 成组的场市关相与场市本基运航际国.1 �题述简�述概场市运航际国 :章一第
息信场市运航通沟�3 格价场市运航解调�2 为行场市运航范规�1�答 能功本基的所交航海上�8 险风任责的中约租在人船租和东船少减�4 作工性务事船租量大人船租和东船少减�3 务业船租交成地效有速迅人船租和东船为�2 者节调要主的上场市船租�1�答 �用作的人济经船租�7 用费仓平�货理�卸装担承不东船�TSOIF�4 费货卸装担承不东船 :OIF�3 费货卸担承不东船 :OF )2 费货装担承不东船 :IF�1 �答 类种款条卸装船租次航.6
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离2生产力布局与消费者群体的空间分3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
国际航运经济资料
题型：单选20*2分简答5*6分计算2*15分（现金流计算，利用FFA进行套期保值）（标页数的地方重点内容大家到书上查看所标页码为旧版书页码）第一章国际航运市场概况1.国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求。
2.国际航运产品是“位移”或者说是位置的移动，国际航运经营的目的就是将旅客或货或者货物从一个地点运送到另一个地点，将旅客和货物安全地、经济地、及时地运送到目的地。
航运产品具有半公共产品的特性（航运产品不具有私人产品的竞用性）。
3.国际贸易的基本理论P6（理解、倾向于什么）a.重商主义理论（鼓励出口限制进口）（国际贸易的主要目的是实现国际收支的盈余）b.绝对优势理论（反对贸易保护主义，主张进行自由贸易）（国际贸易能给贸易双方带来利益，并且不需要一方存在国际贸易盈余或另一方存在国际贸易赤字）c.相对优势理论4.P9 单票订单吨位分布函数（PSD）PSD的重要性在于回答了某种货物需要托运吨位大小的概率，每种货物的PSD不同，表明该种货物需租赁船舶吨位大小的差异。
5.散货分类（1）液体散货（2）五种“干散货”（铁矿石、谷物、煤、磷矿石和铝土矿）（3）小宗散货（4）特种散货杂货分类（1）松散货（2）集装箱货（3）成组货（4）捆绑货物（5）液体货（6）冷冻货（7）笨重货物第二章国际航运沿革与格局1.P19 苏伊士运河：载重量为220000吨的重载船舶和370000吨的放空船舶均可双向通过。
运河通航费按照苏伊士运河净吨位来征收，费率计算单位为美元/苏伊士运河净吨巴拿马运河：17万吨。
通航费以船舶的巴拿马运河净吨位为基础计算，对集装箱船则以船舶的箱位运力为基础计算。
2.P24 船舶登记、方便旗船定义，方便旗船产生的原因及弊端3.方便旗船国家（巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、中国香港、新加坡）4.世界主要航运需求大国（美国）、世界主要航运供给大国（希腊）5.三大航运组织：国际海事组织，国际劳工组织，联合国贸易和发展组织航运委员会第三章国际航运市场的供给与需求1. P30国际航运市场的定义及构成2. 世界主要航运市场●波罗的海航运交易所（伦敦）●纽约航运交易所●汉堡、奥斯陆航运交易所●东京航运交易所●香港航运交易所●上海航运交易所3. 什么是航运供给、需求？4. P33 影响航运需求的因素a..世界经济b.海运贸易量c.平均周转量d.运输成本e.政治事件5. P36影响航运供给的因素a..世界商船总吨位b.新造船量c.拆船与失踪量d.船舶经营效率e.经营环境第四章航运现金流与成本分析1.P44 现金流定义2.P45 利润与现金的区别3.P46 二手船舶（低资本成本，高经营成本）新船舶（高资本成本，低经营成本）4．P47 国际航运成本分类（三种）5. P53 各营运方式的费用分摊6. P53 什么是船舶规模经济? P54船舶规模经济存在原因第五章船舶融资1. 船舶融资的主要方式P58●债务融资 1.贷款（1）政府贷款a.买方信贷b.卖方信贷（船厂信贷）（2）商业银行贷款a.信用贷款 b.抵押贷款c.担保贷款（3）国际辛迪加银团贷款2.债券融资3.融资租赁●股权融资 1.个人业主制2.合伙制3.股票融资4.船舶基金2. 什么是买方信贷、卖方信贷？P596.什么是融资租赁？P627.融资租赁的优点（1）出租人可避免大量的税收（2）承租人（航运企业）可以获得15年100%的融资8. 船舶融资原则●稳定性原则●合理资金需要量原则●融资成本最低原则●最佳融资组合原则●融资方式可转化性原则9. 船舶融资的风险：市场风险、信用风险、政治风险。
国际航运成本
间接成本：跟成本对象有关联旳 成本中不能用经济合理方式追溯 旳那一部提成本。（如：厂房旳 折旧、维修车间工人工资）
计入方式：统一分配计入
航运成本
概念：提供航运服务所消耗旳全部成本
固定成本：不随运送量旳变动而变动 变动成本：随运送量旳增长而增长 两者旳转化：从长久看，一切都是可变成本
营运费用：没有直接旳计入对象，但与整个企业
旳生产有关
航运成本旳归集、计算与分配
航次运营费 船舶固定费 营运间接费
航次运营费
按航次归集，直接计入 计算公式：本期已完航次成本＝前期未完航
次成本+本期发生航次运营成本+本期分担 旳船舶固定成本+本期分配旳营运间接费
船舶固定费
归集
单船单航次受益：按单船归集； 多船受益：船舶共同费，归集后分配到各船 多期受益：船舶非营运期费，归集到单船后分配到
分配集装箱固定费用
2023 240000 260000
补充内容： SDR
SDR由IMF发明，具有记帐、国际贮备和国际支付 职能旳货币，但没有流通功能。
（1）SDR旳定价
尤其提款权创始之初（1969年），定价依然以黄金为 基础，1SDR含金量为0.88671克黄金，即1美元等于 1SDR（1盎司＝35美元）。布雷顿森林体系破产后，美元 与黄金脱钩，美元汇率动荡，IMF采用主要货币加权平均旳 方法来拟定SDR旳价值。1974年由16种货币加权，1981 年后由主要五种货币构成，权数每五年调整一次，近来一次 是1996年1月日。以美元表达旳SDR计算公式
表5-2
航次运营费用
其中：燃料
港口费
货品费
其他
6月分配该船舶固定费用
第三章航运市场分析
第三章航运市场分析第一节航运市场概念一、市场的定义与理解1、市场的定义：市场是商品交换的场所和商品交换关系的总和。
包括整个社会一切交易行为在内的商品流通。
国际市场，是不同国家和地区之间，在国际分工的条件下，按照一定的规则，从㐚经济、技术、信息、劳务和金融等贸易海运的总和。
2、市场的意义：（1）市场是同商品交换紧密联系在一起的经济范畴，是商品经济的产物，是商品与劳务发生转移的场所。
（2）是产品由生产过程进入消费过程的整个流通领域，是介于商品生产者和消费者中间的一个重要环节。
（3）市场作为商品交换的场所，须提供一定的场地、设备、在一定的时间内完成商品的交换。
随商品经济的发展，市场发展成为整个经济社会各生产者与消费者之间、生产者与生产者之间的经常性的、内在的商品交换关系的总和。
3、市场的分类：（1）按总体考察分：狭义市场和广义市场。
狭义市场：是指买卖双方进行商品交换的场所。
广义市场：包括有形市场与无形市场。
（2）从供求关系上分：买方市场和卖方市场。
买方市场：指市场由买方来左右的市场。
特征：供大于求、消费者持币待购、市场以消费者为中心，以销定产、买方在市场交易中主导着价格的变化。
卖方市场：指市场由卖方来左右的市场。
特征：供小于求、消费者持币抢购、市场以生产者为中心，以产定销、卖方在市场交易中主导着价格的变化。
（3）从市场交易对象上分，种类繁多，构成市场体系。
消费品市场，生产资料市场，资金市场，劳力市场，房地产市场，技术市场等。
1.1.2国际航运市场的由来与概念国际航运市场：是国际市场的重要组成部分。
无论从过去、现在还是将来，都是在世界经济、国际贸易对航运服务的需求中产生的。
同时，又是单纯的航运服务需求与以航运能力为供给之间供需关系的结合、调整、运作等进行交易活动的市场，发展为与航运密切相关的航运工业、航运经营管理、航海技术、航运信息、航运金融、航运劳务等经济贸易活动。
这些经济贸易活动的总体构成了国际航运市场的市场体系。
国际航运物流成本核算
（天津商务职业学院，天津天津300350）国际航运物流成本核算摘要：为了控制成本支出，航运企业应牢固掌握成本核算方法，对成本和利润预期有确切的了解。
国际航运物流成本核算主要包括运费核算、港口使费核算和滞期/速遣费核算三部分，其中港口使费是运费核算的重要参考之一，滞期/速遣费属于运价考量的一部分，牢固掌握物流成本核算技能对航运企业把控自身成本支出具有重要的指导意义。
关键词：国际航运物流；运费核算；港口使费核算；滞期/速遣费核算中图分类号：F560.5文献标识码：A文章编号：2095-5928（2018）05-68-05孙立群Cost Accounting for International Shipping Logistics在航运具体操作过程中，航运企业必须对自己的成本和利润预期有确切的了解。
通过剖保证航运企业在计算成的标准。
这既可以把控杜绝不必要的成本支出够保证航运企业健康发成本核算对航运企业把控自身成本支出具有重要的指导意义。
国际航运物流成本核算主要包括船东或租船人与货主或承租人之间的运费核算、通过船代进行的船东和港口之间的使费核算及大宗散杂货船航次租船时船东与租家之间的滞期/速遣费核算三大部分[1]。
在这三部分核算业务中，使费指船舶靠港期间的总费用，是国际航运物流—），男，天津人，副教授，硕士，研究方向：国际航运物流。
SUN Liqun(Tianjin College of Commerce,Tianjin 300350,China)Abstract:In order to control cost expenditure,shipping enterprises should have a firm grasp of costaccounting methods,and have a clear understanding of costs and profit expectations.International shippinglogistics cost accounting mainly includes three part,freight accounting,port cost accounting and demurrage/dispatch cost accounting,of which the port fee is one of the important reference for freight accounting,demurrage/dispatch fee is a part of the tariff considerations.A firm grasp of logistics cost accounting skills for shipping enterprises have important significance.Key words:international shipping logistics;freight accounting;port cost accounting;demurrage/dispatch costaccountingDOI:10.16850/ki.21-1590/g4.2018.05.020基础成本。
航运经济学重点
〔1〕航行时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天〔2〕燃料消耗及费用计算燃料费用 = 〔A*55+5*2+100〕* 74.5=C〔3〕船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港口费用 + D + 其他 = E〔4〕ws100 = E * 〔1 + 佣金率〕 / 7500 = ■租船市场：以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船〔程租〕：由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。
货种：液体散货、干散货。
包运租船：船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内将货物运往目的地的租船方式定期租船〔期租〕：船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式航次期租：以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算光船租船〔船壳租船〕：在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式租船市场的作用：〔1〕专门为船东和租船人提供各种租船业务时机。
〔2〕租船市场快速、有效地为船东和租船人成交租船业务。
(3) 调节世界航运市场。
(4) 为船东和租船人提供大量的租船市场信息、资料等行情动态、发展趋势等。
国际航运相关市场：〔1〕新造船市场。
〔2〕船舶的买卖市场或二手船市场。
〔3〕拆船市场〔1〕新造船市场。
特征：不可取代性、不稳定性、国际合作性、船舶单价昂贵、造船周期长、合同预定。
影响因素：世界经济与国际贸易、货运结构、国际公约、航运政策、人为因素、国际金融与汇率、战争与军事。
价格影响因素：航运市场的运价水平、对航运市场未来趋势的预测、国际信贷的优惠程度、造船能力的利用程度、造船成本、所订造船舶的技术和设备要求。
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3.3.6 影响装卸费的主要因素
装卸费率 货物数量和种类 船东参与相关业务的范围及程度
3.4 国际航运成本的分担
成本项目
主目
细目
船舶资金 成本
船 舶 经 营 成 本
航 次 成 本
船舶折旧 利息 船员费 保险费 维修费 润料费 物料费 供应费 管理费 其他 燃料费
港口及运 河费 装卸费 其他
1. 船东控制成本的途径
根据市场需求实行船舶大型化 发展现代化节能船 大力推行船舶自动化 采取方便旗船 联盟与重组
1.1 根据市场需求实行船舶大型化
1.1.1 规模经济效益（规模经济）
• 在所有生产要素都可以调整的情况下，生产的 规模与平均成本（或平均收益）之间的关系
1.1.2 规模经济效益的种类
规模效益递增
• 产出增加的幅度大于投入要素增加的幅度
规模效益不变
• 产出增加的幅度等于投入要素增加的幅度
规模效益递减
• 产出增加的幅度小于投入要素增加的幅度
1.1.3 海运的规模经济效益
递增的船舶规模效益
• 单位运力成本随着船舶吨位的增大而下降
递增企业规模效益
• 单位运力的管理费用随着企业规模的扩大 而下降
3.3.1 航次成本组成
燃料费（fuel oil） 港口及运河费（port charges and canal
dues） 装卸费 （cargo handing costs） 其他航次费用（others）
3.3.2 影响燃料费的主要因素
主机类型、功率 船体形状 轮机员的技术素质 航速 油价
3.2.2 影响船员费的主要因素
船籍 船舶吨位 船舶自动化程度
3.2.3 影响保险费的主要因素
船舶价值 投保范围 船东的经验和信誉 船舶的技术状况 航区 船员的技术水平
3.2.4 影响修理费的主要因素
船舶吨位 船舶状态 船员的素质 修船厂的选择 修船所需的配件价格
3.2.5 影响润料费的主要因素
班轮 运输
固 定 成 本
变动成本
成本分类 不定期船
运输
固 定 成 本
变 动 成 本
班轮 运输
船 东 负 担
航次 租船
不同租船方式费用分担
包运 定期租船
租船
（航次期租）
光租船
负船 担东
船
船 东 负
船 东 负
东 负 担
承
担
担
租
人
负
承
担
租
人
按合同规 按合同规
负
定
定
担
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
3.2 船舶经营成本
定义 • 使船舶处于适航状态（有效适航状态） 所必须花费的支出
3.2.1 船舶经营成本组成
船员费（crew） 保险费（insurance） 维修费（repairs and maintenance） 润料费（lubricants）
3.2.1 船舶经营成本组成
物料及装备费（consumables） 供应费（stores） 管理费（administration）
3.3.3 港口及运河费的组成
船舶吨税（tonnage dues） 停泊费（berth charge/berthing fee） 码头费（wharf dues/quay dues） 拖轮费（towage） 引水费（pilotage/pilot dues or fee） 系解缆费（moorage/unmoorage） 检疫费（quarantine dues/quarantine fee） 海关检验费（custom inspection fee） 灯塔费（lighthouse dues） 运河及海峡通过费（canal and channel dues）
第三章 国际航运成本
国际航运成本的分类及构成 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本分类
按费用发生额与运量的关系分
• 固定成本 • 变动成本
按费用的结构分
• 资金成本 • 经营成本 • 航次成本
3. 国际航运成本的构成
资金成本（capital costs） 经营成本（operating costs） 航次成本（vogage costs）
1.2 方便国旗船
在实施开放登记的外国登记，悬挂该国国 旗在航运市场上进行营运的船舶
第二节 国际航运成本的变化趋势
发达国家船东控制成本的途径 国际航运成本的变化趋势
2. 国际航运成本的变化趋势
资金成本 经营成本
• 船员费 • 船舶维修费 • 保险费用
航次成本
• 燃油费 • 港口使费 • 运河及水道通行费
船舶吨位 船舶状态 润料价格
3.2.6 影响物料及装备费的主要因素
船舶吨位 物料及装备价格
3.2.7 影响供应费的主要因素
船员数量 食品、淡水及供应品的价格
3.2.8 影响管理费的主要因素
公司的规模 业务性质 管理水平
3.3 航次成本
定义
• 为特定航次运输特定货物的开支
思考题
国际航运成本的分类与费用分担 船东控制成本的主要途径
3.1 资金成本的概念与构成
定义
• 航运企业为购置固定资产或拥有船舶所支出的 费用
组成
• 折旧费（depreciation funds） • 利息 （interest）
3.1.1 影响船舶折旧的主要因素
船舶造价 折旧方法 折旧年限
3.1.2 影响利息的主要因素
船舶造价 利率 企业所要求的资金收益率
3.3.4 影响港口及运河费的主要因素
船舶吨位 停港天数 港口使费及标准
3.3.5 装卸费的组成
理货费（tally charge） 开关舱费（open/close hatch charge） 待时费（waiting charge） 加班费（extra work charge） 捆扎费（bundle charge） 货物装卸费（cargo L/D costs）