汽车平顺性试验和数据处理汇总精选课件PPT
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
值 pmax 、 z2max 或加权加速度４次方和根值方法——振
动剂量（VDV）来评价。
2021/3/2
8
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
传感器一般采用压电式加速度计。
2021/3/2
9
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
2021/3/2
7
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验
➢汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概 率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。
➢脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输 入行驶试验方法》进行。
➢评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应
ai t
i=1,2,···,N/2
快速傅里叶变换
AK AK (fs )
K=1,2,···,N/2
均方根值计算
av
2021/3/2
W (f )频率加权 AWK AWK
计算自功率谱
11
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统
➢按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量 仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模 拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。
记录的模拟信号
at
模拟 W f 频率
加权滤波
aw t
均方根值计算
av
模拟-数字转换
ai t
i=1,2,···,N/2
2021/3/2
12
Thank you
感谢聆听 批评指导
汇报人：XXX 汇报日期：20XX年XX月XX日
感谢您的观看！本教学内容具有更强的时代性和丰富性，更适合学习需要和特点。为了 方便学习和使用，本文档的下载后可以随意修改，调整和打印。欢迎下载！
1
4π2 ln 2 τ
2021/3/2
4
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
➢在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车 轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫 上各测点的振动响应。
➢由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频 率响应函数。
2021/3/2
第六章 汽车的平顺性
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2021/3/2
1Leabharlann Baidu
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
一、平顺性试验的主要内容
1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定
➢分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的 关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。
➢由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件 的阻尼。
➢测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配
系数ε等振动系统惯性参数。
2021/3/2
2
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
➢将汽车前轮和 后轮分别从一定高 度抛下，记录车身 和车轮质量的衰减 振动曲线。
图6-54 悬挂系统衰减振动曲线
2021/3/2
5
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
2021/3/2
6
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
4.在实际随机输入路面上的平顺性试验
➢试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输 入行驶试验方法》进行。
➢随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价， 车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。
2021/3/2
13
3
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
车身部分固有频率
f0
0
/
2π
1 T
车轮部分固有频率
ft
t
/ 2π
1 T
车身和车轮部分的衰减率
A1 / A2 A1 / A2
图6-54 悬挂系统衰减振动曲线
车身和车轮部分阻尼比
ζ 1
1
4π2 ln 2 τ
ζt 1
测量座垫上的加 速度时，要把传感 器安装在一个半刚 性的垫盘内。
2021/3/2
10
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统
➢数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软 件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函 数和概率统计等各种数据处理。
记录的模拟信号
a t
AK AK
模拟-数字转换
动剂量（VDV）来评价。
2021/3/2
8
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
传感器一般采用压电式加速度计。
2021/3/2
9
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
2021/3/2
7
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验
➢汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概 率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。
➢脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输 入行驶试验方法》进行。
➢评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应
ai t
i=1,2,···,N/2
快速傅里叶变换
AK AK (fs )
K=1,2,···,N/2
均方根值计算
av
2021/3/2
W (f )频率加权 AWK AWK
计算自功率谱
11
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统
➢按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量 仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模 拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。
记录的模拟信号
at
模拟 W f 频率
加权滤波
aw t
均方根值计算
av
模拟-数字转换
ai t
i=1,2,···,N/2
2021/3/2
12
Thank you
感谢聆听 批评指导
汇报人：XXX 汇报日期：20XX年XX月XX日
感谢您的观看！本教学内容具有更强的时代性和丰富性，更适合学习需要和特点。为了 方便学习和使用，本文档的下载后可以随意修改，调整和打印。欢迎下载！
1
4π2 ln 2 τ
2021/3/2
4
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
➢在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车 轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫 上各测点的振动响应。
➢由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频 率响应函数。
2021/3/2
第六章 汽车的平顺性
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2021/3/2
1Leabharlann Baidu
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
一、平顺性试验的主要内容
1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定
➢分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的 关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。
➢由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件 的阻尼。
➢测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配
系数ε等振动系统惯性参数。
2021/3/2
2
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
➢将汽车前轮和 后轮分别从一定高 度抛下，记录车身 和车轮质量的衰减 振动曲线。
图6-54 悬挂系统衰减振动曲线
2021/3/2
5
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
2021/3/2
6
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
4.在实际随机输入路面上的平顺性试验
➢试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输 入行驶试验方法》进行。
➢随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价， 车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。
2021/3/2
13
3
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
车身部分固有频率
f0
0
/
2π
1 T
车轮部分固有频率
ft
t
/ 2π
1 T
车身和车轮部分的衰减率
A1 / A2 A1 / A2
图6-54 悬挂系统衰减振动曲线
车身和车轮部分阻尼比
ζ 1
1
4π2 ln 2 τ
ζt 1
测量座垫上的加 速度时，要把传感 器安装在一个半刚 性的垫盘内。
2021/3/2
10
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统
➢数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软 件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函 数和概率统计等各种数据处理。
记录的模拟信号
a t
AK AK
模拟-数字转换