钢轨桩施工工法
钢轨桩施工工艺
钢轨桩施工工艺一.打桩机械选择钢轨桩可采用锤击打入法、振动打入法、静力压入法及振动锤击打入法等施打方法，本段施工考虑工程地质，现场作业环境，钢轨桩形式、重量、长度、总数量等具体条件，选用振动锤击打入法进行施打。
二、钢轨桩的检验及矫正用于基坑支护的成品钢轨桩均为新品，可按出厂标准进行检验;重复使用的钢轨桩使用前,应对外观质量进行检验,包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，有无表面缺陷，垂直度等。
三、钢轨桩吊运装卸钢轨桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊的钢轨桩根数不宜过多。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎,而单根吊运常用专用的吊具。
四.钢轨桩堆放钢轨桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
堆放时应注意：1）堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工便利；2）钢轨桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；3）钢轨桩应分层堆放,每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
五.钢轨桩施打钢轨桩施工关系到基坑支护和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：⑴钢轨桩采用履带式挖土机（带震动锤机）施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
⑵打桩前，对钢轨桩逐根检查，剔除变形严重的钢轨桩，不合格者待修整后才可使用。
⑶打桩前，在钢轨桩的头部涂油脂，以方便打入。
⑷在插打过程中随时测量监控每根钢轨的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
⑸钢轨桩施打采用逐根打入法施工。
打入时能够确保钢轨桩不发生屈曲、扭转、倾斜和表面凹凸，打入精度高。
施工时，将1根钢轨桩插入导架内，用两根缆风绳固定好，防止钢轨桩摇摆，确保与回流线距离不小于2米,然后再施打。
将钢轨桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度,用电焊固定在围模上。
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案是指在铁路、地铁等交通建设中，对钢轨进行安装的具体规划及施工方案。
下面就钢轨安装施工方案进行以下阐述。
一、施工前的准备工作
1. 施工前应对施工现场进行勘察和测量，确保施工区域的地势平整、无积水。
2. 确定施工方法和人员配置，制定详细的施工计划。
3. 采购所需的材料、设备和机械，确保施工顺利进行。
二、施工过程和方法
1. 清理施工现场，确保铺轨区域干净整洁。
2. 按照设计要求，先进行轨道基础的施工，包括地面平整、铺设路基、建立石头砼底等。
3. 进行轨道焊接，将钢轨用电焊进行焊接，确保焊接牢固。
4. 安装轨道防碾机构，用于防止轨道在车辆通过时发生移位。
5. 进行轨道固定，使用固定夹将钢轨固定在路基上，保持良好的水平度和纵向连续性。
6. 进行轨道修整，使用修轨机器对钢轨进行修整，保证铺轨质量。
7. 进行轨道调试，使用检测设备对铺轨质量进行检测，确保符合设计要求。
三、施工后的检测和验收
1. 对铺轨质量进行检测，包括轨面水平度、纵向连接等。
2. 进行轨道试验，包括列车通过试验、振动试验等。
3. 对我们的施工工艺、施工质量、安全管理等进行总结和评估。
以上是钢轨安装的施工方案，施工过程中需要严格按照方案进行操作，确保工程质量和安全。
在施工过程中，应加强安全管理，确保工人的人身安全。
同时，要进行有效的沟通和协调，与其他施工人员、监理以及设计单位进行配合，确保施工进度和工程质量。
承台钢轨桩基坑支护施工工法
承台钢轨桩基坑支护施工工法摘要：通过本工程基坑支护施工工法，阐述桥梁基础埋深3-4m的浅基坑的支护方法及技巧、施工安全质量注意事项。
关键词：钢轨桩；基坑支护正文：一、工法概况近年来，我国铁路事业的建设，随着国家大力投资和发展取得了巨大的成就，为了减少对耕地的占用，铁路多以桥梁的方式穿越农田，桥梁基础埋深3-4m的浅基坑施工技术备受关注，其有工艺多样性，目的为减少造价投入、保证安全等。
钢轨桩基坑支护作为浅基坑施工重要的临时性结构之一，由于其本身的许多优点，在桥梁基础及下部结构施工中将呈现很好的应用前景。
钢轨桩基坑支护支护主要由钢轨桩、钢板和工字钢围檩组成，钢板起防水、挡土的作用，钢轨桩基坑支护是使用钢轨逐根插打，导向装置采用双拼I40b工字钢围檩。
本工法以地下水较丰富，地质为粘土细砂、中粗砂层的浅基坑墩承台施工实践为前提，以钢轨桩配合钢板围堰施工技术为核心，运用科学的管理水平和先进的检验手段，综合考虑工程特点、施工环境、施工工期、安全保障、投资成本等因素，提高了施工效率，保证工程质量，降低工程造价，从而提高企业的施工能力和管理水平。
二、工法特点本工法与传统的钢板桩围堰相比，具有以下优点：(一) 采用钢轨桩、钢板和内撑型钢，材料单一标准，轻便、便于安装及施工控制等工序操作。
1、本工艺采用结构计算、分析手段，结合地质条件，根据常用的围堰支护材料（钢轨桩）的特性，与传统的重力式支护体系相比，钢轨桩加钢支撑体系具有材料简单标准、轻便、施工简便等优点；2、普通施工设备即可满足使用，无需大型机械吊装设备，施工程序少，周转材料方便、快速，缩短和保证了施工工期，也节约了成本。
例如钢板桩在施工起来，不仅设备要求特殊，而且施工控制较难、工期长、工序相对也复杂。
(二) 假如地质资料在实际施工操作时遇到困难时，可以先试打取得实际参数值来修正，遇孤石可改变围堰大小及形状避开，或采取其它合理措施，从而降低了风险和投资，和传统的钢板桩施工相比较，钢轨桩围堰施工的灵活性和机动性得到了发挥，也间接地降低风险成本，保证了工期和安全施工。
无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法(2)
无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法一、前言：无砟轨道是一种新型的铁路轨道结构，相较传统混凝土砟轨道具有更好的性能和经济性。
然而，在过渡段的地质条件复杂的情况下，为了确保无砟轨道的安全和稳定，需要采取一些特殊的加固措施。
无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法就是针对这一问题而提出的解决方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法的特点主要包括以下几个方面：1.结构简单：该工法仅需使用螺旋钢桩作为地基加固的主要构件，施工过程简单方便，既能够快速完成加固工作，也降低了工程造价。
2.可调性良好：螺旋钢桩可以根据实际工程需要进行调整和优化，保证加固效果，提高工程质量。
3.适应性强：该工法适用于各种地质条件下的无砟轨道过渡段加固，包括河流、湿地、软弱地基等复杂地质条件。
4.施工速度快：由于工法简单，机械化程度高，施工速度较快，能够满足工程的紧急需求。
三、适应范围：无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法适用于以下情况：1.地质条件复杂：包括河流、湿地、软弱地基等地质条件，这些地质条件下的无砟轨道过渡段容易被地下水侵蚀，导致轨道沉降和变形。
2.施工时间紧迫：当无砟轨道过渡段的变形已经严重，需要尽快采取加固措施保证铁路的正常运行时，该工法能够快速完成加固工作。
3.经济效益要求高：与传统的混凝土加固相比，该工法施工周期短，成本较低，能够在一定程度上满足经济效益要求较高的工程项目。
四、工艺原理：无砟轨道过渡段螺旋钢桩地基加固施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1.桩基加固：通过对过渡段的地基进行打桩加固，提高地基的承载力和稳定性。
2.注浆加固：在螺旋钢桩内注入高强度注浆材料，使桩与土体形成一体，增强地基的抗震和抗液化性能。
3.钢模加固：在螺旋钢桩外侧设置钢模板，以保证加固后的地基形状和尺寸的准确性。
钢轨铺设施工工艺方法
钢轨铺设施工工艺方法铺轨施工工艺流程见图铺轨施工工艺流程图。
(1)摆枕由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
(2)铺工具轨用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留，曲线暂不设置超高，待铺架完成后再起道按设计设置超高。
钢轨预打磨铺轨施工工艺流程图(3)上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。
补碴后进行第二遍起道、放枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验标要求。
上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、放枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。
上碴填盒：人工进行上碴填盒。
起道：起道时按水平桩将一股轨面起至低于设计标高100mm（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。
不允许出现三角坑及反超高。
串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意混凝土枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。
工字钢桩施工方案
工字钢桩施工方案工字钢桩施工方案1. 施工前准备1.1 安排好施工队伍，确保人员齐备，并进行必要的培训和安全教育。
1.2 检查并准备好所需的施工设备，包括起重机械、挖掘机等。
1.3 清理施工现场，确保施工区域没有杂物和障碍物。
1.4 根据工程设计图纸，进行场地勘察，确定工字钢桩的布置和定位。
1.5 向相关部门申请施工许可，并获取必要的施工许可证。
2. 施工步骤2.1 根据设计图纸布置桩位，并进行桩位验收。
2.2 利用挖掘机进行土方开挖，将土方垂直向下挖掘至设定深度。
2.3 在土方开挖好后，使用起重机械将工字钢桩吊装至指定位置。
2.4 桩身沉入土方后，使用振动锤或静压机对桩进行沉放，确保桩的垂直度和稳固度。
2.5 桩身沉放到设计要求的深度后，使用水平仪和测量仪器进行桩顶的水平调整。
2.6 对桩顶进行修整，确保桩顶水平整齐。
2.7 进行桩的连接，使用焊接或拼接的方法将各个工字钢桩连接起来。
2.8 进行桩的固结，可以使用混凝土将工字钢桩进行浇筑，以增强桩的稳固性和抗压能力。
3. 施工注意事项3.1 在桩身沉放过程中，要控制振动锤或静压机的力度，避免对桩身造成损坏。
3.2 检查桩的垂直度和垂直稳定性，确保桩的稳固性。
3.3 检查桩的连接是否牢固，避免桩在使用过程中出现断裂或松动等情况。
3.4 桩的施工过程中要进行实时监测和记录，及时发现和解决施工中的问题。
3.5 桩施工完成后，要对桩体进行检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
4. 安全措施4.1 施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保人身安全。
4.2 施工现场要设立明显的警示标志和隔离设施，保障施工区域的安全。
4.3 对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的安全性能。
4.4 做好施工现场的通风和防尘工作，预防职业病和事故的发生。
4.5 做好火灾预防工作，保障施工现场的消防安全。
通过以上步骤和措施，能够保证工字钢桩施工的顺利进行，确保施工质量和人员安全。
钢轨桩挡土墙技术交底
钢轨桩挡土墙技术交底一、施工工艺及主要技术要点1、基坑开挖边线定位根据设计图纸，现场放出基坑开挖的边线，做好标记。
2、基坑初步开挖明确基础的各部分尺寸、形状及埋置深度,机械开挖至基底设计标高以上10cm后停止开挖.3、桩孔定位根据设计图纸要求,放出桩孔位置，安装钻机。
4、成孔①钻孔前将钻机底部调平，钻杆与地面要保证垂直，宜采用冲击成孔，钻孔深度为5。
2m。
②在钻进过程中要保证钻压的平稳，破碎岩层钻压不能不过大且采用低钻速。
③在钻进过程中,随时保证孔内排渣畅通，及时排除孔内岩渣,如遇排渣堵塞应停止钻进，采用来回活动的办法疏通排渣通道，保证钻进的顺利进行。
5、钢轨制作及安装钢轨要求堆放平整保证钢轨不变形，起吊可用吊车或者井字形塔架配置卷扬。
钢轨安装时应注意垂直度及保护层，需要连接的钢轨通常采用钢板连接,钢板长度为70cm，先用螺丝连接再用电焊补强，焊缝长度为满焊。
钢轨长度为6.25m，钢轨外露长度为1。
05m。
6、注浆钢轨桩内浇注M30水泥砂浆。
拌制好的砂浆通过注浆泵注入孔内，注浆管应插入孔底,采用孔底返浆的方式，在灌注过程中应边注浆边拔管,整个注浆过程应一次完成。
7、基坑开挖采用人工进行基底清理，确保基底符合设计规范要求（地基承载力不小于150kpa）,地基承载力不满足要求时，采用碎石换填.8、模板安装①模板采用钢制模板或木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。
②模板安装必须保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确.③模板的接缝不得漏浆,在浇筑混凝土前，模板内必须浇水湿润，但模板内不得有积水。
④模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能,模板使用后应按规定修整保存.⑤模板与模板之间须粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。
9、混凝土浇筑①浇筑混凝土基础时按挡土墙分段浇筑，整段进行一次性浇灌，每段不允许超过10m,每段完成后设置沉降缝。
②浇筑混凝土墙身时，现浇挡土墙与基础的结合面，必须按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除,并用水清洗干净，然后架立墙身模板,开始浇灌时,先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。
钢轨灌注桩施工方案
钢轨灌注桩施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）混凝土钢轨灌注桩施工方案一、编制依据与原则1、编制依据1.1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000)；1.2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；1.3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004）；1.4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85）；1.5、《K87+010～K87+100左侧钢轨桩和抗滑挡墙施工图》。
2、编制原则1。
1、建立、健全消防、保卫、职业健康安全管理体系,以人为本，维护和保障施工作业人员的安全与健康。
建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，结合本钻孔桩特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施,施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量达到优质标准.1.2、混凝土钢轨灌注桩采用GY—150B工程钻机成孔，桩身混凝土在现场拌合，灌注采用导管进行施工。
二、工程概况湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程施工第GZTJ-15标段,位于里程K87+010～K87+100段路基左侧路堑紧临S305省道，该处有一山体滑坡体导致S305省道该段半幅路面开裂、滑移,需进行滑坡体维稳处理.三、地质情况本次施工的区域为回填土，主要以片岩、卵石回填，卵石粒径大于30cm,局部有少量的粉质粘土和卵石,地质情况比较复杂。
四、主要施工机械及人员1、主要施工机械见下表主要施工机械一览表2、主要施工人员见下表工人员表施五、混凝土钢轨灌注桩施工方法1、总体概述施工顺序：第一步施工准备，第二步制作泥浆池，第三步钻孔，泥浆护壁，第四步安放钢轨,第五步，灌注水下混凝土。
2、准备工作钢轨桩的准备项目主要有：平整场地；桩位测量放样；做好供电供水系统等。
2.1、场地平整及布置根据桩位及现场情况，合理布置电路、水路、场地，开挖沉碴及泥浆池,修筑运输便道.2.2、桩孔定位测量场地准备就绪后立即进行桩位定位测量，测量采用全站仪配合水准仪进行，根据事先已复核并保护好的导线点,准确测出各桩的中心，用长木桩准确标出各桩位中心，并划出轮廓线，设置骑马桩保护桩位，同时在桩位附近设置水准基点,该基点必须牢固可靠。
钢轨桩施工工法 精品
钢轨桩施工工法1 前言目前我国高速公路建设，由平原逐步转向山区，在山区施工中高填方、滑坡体比较常见。
遇见村庄、河流不可避开时，为减少征地、保证河流畅通挡墙施工又是比较常见而有效施工方法，十房高速公路JT3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础由于处在坡积体上，坡积体为新近堆积物，较松散，经试验，地基承载力不能满足设计要求，经省指领导、驻地办及施工单位现场踏勘，研究决定采用钢轨桩对地基进行处理。
根据项目部做好钢轨桩实施的各项工作的要求，总结形成钢轨桩施工工法。
2 工法特点1、施工快捷，该施工采用钻机为分体式，可拆性好、搬迁、安装方便。
可远程操纵，一次搬迁可完成多孔，功效是普通钻机6倍以上。
2、占地少，无需常见钻孔桩所要的泥浆池、钢筋加工场地等问题。
3、施工安全，无需挖孔桩炸药、人工在井下操作等不安全因素。
4，施工工艺及条件简单，质量容易控制。
5、本工艺对附近河流、村庄，无污染、无噪音。
6、桩径小、成本低。
3 适应范围本工法适应于公路、市政、铁路、房建等软基及各类滑坡体加固施工。
4 工艺原理钢轨桩施工是通过大风量空压机送风到冲击器，采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔。
然后下入钢轨，再自下而上注入水泥砂浆，凝固后与钢轨成为桩体，桩体主要由钢轨来承受弯矩。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺的选择：从勘探资料显示，该段为古崩滑体，主要由碎、石块组成，粉土、砾石充填。
常规钻进很难钻至设计孔深，沉渣不能完全排出导致钢轨无法下到底、钢轨桩无法达到嵌岩要求。
所我部采用气动潜孔锤钻进法施工。
图5-1 地质情况5.2 钢轨桩施工工艺流程图如下：施 工 准 备工艺选择 设备选择 人员组织 材料准备 场地平整 造 孔 清 孔 钢轨下放注浆钢轨进场 吊车就位浇注设备就位 砂浆材料准备5.3 测量放线根据设计图纸要求，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。
开钻前对孔桩进行复测，报监理工程师检测，合格后开钻。
钢板桩导轨工艺流程
钢板桩导轨工艺流程小朋友们，今天我要给你们讲讲一个很厉害的东西——钢板桩导轨工艺流程！这可是建造高楼大厦、大桥等大型工程中非常重要的一部分哦。
首先呢，我们要知道什么是钢板桩导轨。
简单来说，它就像是给钢板桩指引方向的小火车轨道，能让钢板桩按照规定的路线准确地打入地下。
那我们开始讲讲这个神奇的工艺流程吧！第一步：准备工作在开始之前，就像我们要出去玩耍之前要准备好书包和零食一样，做这个工程也需要做好准备。
工人们叔叔会先去看施工的场地，看看地面平不平呀，有没有什么大石头或者大坑。
然后呢，他们要把需要用到的工具和材料都准备好，比如各种各样的钢板桩、起重机、电焊机等等。
第二步：测量和定位这一步就好像我们在画画的时候要先画个轮廓一样。
叔叔们会拿着长长的尺子和很厉害的测量仪器，在地上量来量去，确定好钢板桩导轨要安装的位置。
他们会在地上做上一些记号，这样后面施工的时候就不会弄错啦。
第三步：安装导架接下来，就要安装导架啦。
导架就像是钢板桩的“小房子”，能让它们乖乖地待在里面。
叔叔们会用起重机把导架的零件吊起来，然后像搭积木一样，把它们一个一个地组装在一起。
组装的时候可要小心哦，不能装歪了，不然钢板桩就跑错地方啦。
第四步：吊运钢板桩这时候，那些长长的钢板桩就要出场啦！起重机就像大力士一样，把钢板桩一个一个地吊起来，运到安装的位置。
小朋友们，你们可以想象一下，起重机就像是一只大手，轻轻地把钢板桩抓起来，然后放到指定的地方。
第五步：插打钢板桩这一步可刺激啦！叔叔们会用专门的打桩机器，把钢板桩慢慢地打入地下。
就好像把一根根大钉子钉进木板里一样。
打桩的时候要注意力度和方向，不能打得太深或者太浅，也不能打歪了。
第六步：调整和校正钢板桩打进去之后，叔叔们还要检查一下，看看有没有打歪的或者位置不对的。
如果有的话，就要用工具把它们调整过来，让它们都整整齐齐地排列在导轨里。
第七步：焊接和固定为了让钢板桩更加牢固，不会乱跑，叔叔们会用电焊机把相邻的钢板桩焊接在一起。
城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法
城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法城市轨道交通钢管混凝土轨枕整体道床施工工法一、前言城市轨道交通的建设和发展对于城市的交通运输水平和经济发展起到了重要的推动作用。
而在城市轨道交通的建设中，钢管混凝土轨枕整体道床施工工法被广泛采用，以满足高强度、高稳定性的铺轨需求。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢管混凝土轨枕整体道床施工工法的特点主要包括：施工周期短、施工成本低、使用寿命长、施工质量可控、适应性强等。
三、适应范围钢管混凝土轨枕整体道床施工工法适用于城市轨道交通建设中各类线路，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建线路还是改建线路，都可以采用该施工工法。
四、工艺原理钢管混凝土轨枕整体道床施工工法主要采用钢管和混凝土相结合的形式，通过混凝土填充钢管内部，形成整体道床。
这种形式可以提高轨枕的稳定性和承载力，保证轨道的平整度和准确度。
同时，混凝土的强度和耐久性也能够满足轨道的使用要求。
五、施工工艺钢管混凝土轨枕整体道床的施工可分为如下阶段：1. 钢管布设：根据设计要求，将钢管按照一定的间距、纵横交错的方式布设在道床上。
2. 钢管连接：将相邻的钢管通过焊接或螺栓连接在一起，以保证钢管的整体性。
3. 混凝土灌注：将混凝土通过施工设备进行灌注，填充钢管内部。
同时，通过震动和抹光等工艺措施，使混凝土均匀分布并排除气泡。
4. 养护和硬化：对混凝土进行养护，让其充分硬化和形成稳定的整体道床。
六、劳动组织钢管混凝土轨枕整体道床施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的工种划分、作业区域的划定、施工工艺的分工等。
同时，合理的劳动组织能够提高施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：钢管切割焊接机、混凝土灌注设备、钢筋加工机械、振动器、抹光机等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量。
八、质量控制施工过程中的质量控制主要包括：钢管连接的质量、混凝土的配合比和均匀性、混凝土的初期强度和硬化程度等。
钢轨桩支护方案
一、工程概况DK0+371.9处1---1.5米圆涵接长工程处，设计圆涵边缘距既有H2线中心8.7米、距H3线中心8.3米，正常放坡开挖对既有线边坡有影响。
该处路基路肩至施工面高度为5.4米，设计圆涵承台底位于坡脚原地面以下约2.3米，承台施工采用钢轨桩支护开挖，依照设计要求钢轨桩共计24根，每根8米，共计192米。
二、施工步骤及要求（一）、施工准备1、施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设置定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。
施工时按控制桩进行严格控制施工。
2、修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。
3、搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。
（二）、施工方法：沿铁路方向先施工中间的钢轨桩，再施工两边的钢轨桩。
（三）、施工顺序：施工准备钢轨桩圆涵工程施工抽拔钢轨桩→压浆→观察沉降（四）、技术要求1、打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。
2、钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。
3、钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。
4、压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。
在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续压桩，开压后，以后视桩的入土情况逐渐加大压桩动能，达到桩入土深度和深入度都符合设计要求为止。
5、压桩工作应一次压到设计标高，不得中途停顿。
6、桩连接采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。
7、作好打桩施工记录及施工过程中现场的观测记录。
三、主要材料表四、主要机具表五、施工方案5.1承台施工工艺流程↓5.2钢轨桩支护示意图DK0+371.9 处1---1.5米圆管接长工程六、质量保证措施1、建立健全以项目经理为核心的质量管理体系，健全质量组织生产，实行施工生产全过程质量控制。
2、有轨电车槽型钢轨轨道施工工法
有轨电车轨道施工工法1.前言沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程位于辽宁省沈阳市浑南新区，设1、2、3、5号共4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个。
设1座车辆段，位于浑南新城。
设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。
1个停车场，位于沈抚新城。
正线以地面线为主，地面线大部分区段为专用路权。
由中铁四局承建的沈阳有轨电车一期工程2号线线路全长约15.1km，其中包括17组道岔，3组菱形交叉。
正线及综合交通枢纽采用59R2槽型轨，无缝线路段采用25m无孔槽型轨，其余地段采用有孔新轨；道岔除12号普通道岔外其余全部采用槽形轨系列道岔，道床采用整体道床，钢轨扣件采用无螺栓弹性分开式YG-1型扣件，轨枕采用钢筋混凝土短轨枕。
正线铺轨采用散铺法，道岔采用原位组装铺设法铺设。
59R2槽形轨轨道铺设施工在国内尚属首次，无成熟的施工经验可借鉴。
我公司结合现场情况通过不断摸索、深入研究、现场实践总结并形成本工法。
2.工法特点2.1施工操作方便、快捷、安全性高、作业风险小。
2.2有效地提高了施工进度，节约工期的同时降低了工程成本。
3.适用范围适用于有轨电车槽形轨轨道施工4.工艺原理有轨电车轨道施工主要采用人工散铺法，由汽车将轨料运输至现场指定位置，再由人工按照轨排表将钢轨、轨料及轨枕散铺到位，并利用工装固定调整轨道。
5.工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程见下图1图1轨道施工流程图5.2操作要点5.2.1测设线路中心桩岔位桩计算起道量轨道施工前由测量组对线路中心桩，道岔定位桩以实际位置或外移的形式予以明示。
用水准仪测出支撑层标高并算出起道量，以交底的形式交给现场管理人员。
5.2.2轨料轨枕等散铺到位（1）轨料及轨枕工装由汽车运送至施工现场指定位置。
（2）轨料到位后由人工按照轨排表将轨料、轨枕散铺到位。
5.2.3拼装轨排并粗调（1）人工利用撬棍、起道机将钢轨放至轨枕承轨槽内，并上扣件、拧紧螺旋道钉并涂油，曲线半径小于300米的要在钢轨左右股外侧每隔一根轨枕安装一个轨撑，之后沿线路方向每隔3米安装一对工装，连接接头夹板、螺栓并涂油。
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案1. 引言钢轨是铁路交通系统中最基本的构造元素之一，是承载列车荷载并传递作动力的关键部件。
钢轨的安装施工方案对保证铁路线路的安全运行和列车的正常行驶起到重要作用。
本文档将详细介绍钢轨的安装施工方案。
2. 施工准备2.1 材料准备在进行钢轨安装施工前，需要准备以下材料：•钢轨：根据设计要求选择合适的钢轨，确保质量合格；•钢轨连接件：如螺栓、垫圈等；•地基材料：确保地基平整，并满足设计要求；•施工机械：如挖掘机、起重机等；•施工工具：如电钻、扳手等。
2.2 机械设备准备钢轨安装施工需要使用多种机械设备，包括但不限于：•挖掘机：用于清理和修整地基；•起重机：用于吊装和安装钢轨；•铺轨机：用于将钢轨准确铺设在轨枕上；•手持电钻：用于固定钢轨连接件。
3. 施工步骤3.1 清理地基首先，使用挖掘机清理地基，将地表上的杂物、泥土等清除，确保地基平整。
3.2 铺设轨枕在地基上铺设轨枕，轨枕之间的间距需要按照设计要求保持一致。
根据地形和设计要求，可以采用不同的轨枕类型，如混凝土轨枕或木质轨枕。
3.3 安装钢轨3.3.1 钢轨准备检查待安装的钢轨，确保其质量符合设计要求。
3.3.2 钢轨起吊使用起重机将钢轨起吊到适当的位置，待安装的轨底面与轨枕接触。
3.3.3 固定钢轨使用手持电钻和螺栓将钢轨与连接件固定在轨枕上，确保牢固可靠。
3.4 调整钢轨安装完一段钢轨后，需要使用检测工具（如测量仪）检查钢轨的轨距、轨面高程等参数，如有偏差，需要进行调整，确保符合设计要求。
3.5 进一步施工根据需要，进行进一步的钢轨安装施工，包括但不限于铺设交叉渡线、固定轨头等。
4. 施工注意事项在钢轨安装施工过程中，需要注意以下事项：•操作人员必须经过专业培训，熟悉施工技术和安全操作规程；•设备必须经过检测和维护，确保运行正常；•施工过程中必须按照安全规范操作，避免安全事故发生；•施工现场必须保持整洁，避免杂物堆积和物品乱放。
钢轨安装施工方案
黄石港棋盘洲港区一期工程7-10#泊位工程钢轨安装施工方案编制人：审核人：中交二航局黄石港棋盘洲港区一期工程7-10#泊位工程项目经理部2012年8月黄石港棋盘洲港区一期工程钢轨安装施工方案一、工程概况黄石港棋盘洲港区一期工程共有三条门机轨道，每条长292.24m，共长876.72m，钢轨顶标高为24.02m。
钢轨安装由预埋螺栓安装、钢垫板安装、灌注胶泥、胶垫板安装、钢轨安装、压板安装等组成，码头轨道伸缩缝处钢轨之间采用夹板固定连接，轨道槽浇筑沥青混凝土。
二、施工工艺流程：钢轨安装施工工艺流程施工准备--测量放线--调节预埋螺栓--清理浮浆—安装钢垫板—灌注胶泥—安装胶垫板—调校螺栓调整--钢轨安装--压板安装--门机试行—浇筑沥青混凝土。
三、主要施工方法及注意事项：1、施工准备面层砼浇筑完成后，即开始轨道槽的清理工作，凿除槽内的混凝土浮浆，清理预埋螺栓上附着的砂浆。
2、测量放线轨道槽清理完毕后测量人员在轨道槽内放出轨道中心线，并从边缘延伸30cm至面层上，用墨斗线弹出墨线。
3、调节预埋螺栓按照测量放线确定出预埋螺栓的位置，若有偏差的，则按要求进行调节在直线上。
4、安装钢垫板预埋螺栓调节完成后，每隔3m在预埋螺栓上焊接标高控制筋，按钢垫板底标高23.843m控制，测量人员用水准仪全程监控整个安装过程，因为此施工过程涉及到轨道的顶标高；两块钢垫板之间采用两块连接钢板围焊。
钢垫板安装我部采用小型移动门架进行安装，移动门架采用[10槽钢焊接而成，底部配4个移动滑轮，移动门架前后各配1个5t手拉葫芦及2根钢丝绳，用于吊起钢垫板，在安装时可用手拉葫芦调节钢垫板的位置及标高。
5、胶泥灌注胶泥是以水泥为胶结材、配以复合外加剂和特制骨料的水凝水泥，其3天抗压强度应≥40.0MPa，圆钢粘结力≥4.0MPa,1天竖向膨胀率≥0.02%。
在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾，并要用水充分湿润将与胶泥接触的砼表面，并不得留有积水，或在灌浆前一天用水注入轨道槽，第二天（灌浆前），用空压机将余水清除干净；胶泥的灌注采用小型搅拌机从一面到另一面，一端到另一端，从而使空气泡走出，在灌注过程中，不能用力敲击钢垫板，灌注要缓慢，以使胶泥流淌充分。
钢轨桩施工工法
钢轨桩施工工法钢轨桩施工工法1 前言目前我国高速公路建设，由平原逐步转向山区，在山区施工中高填方、滑坡体比较常见。
遇见村庄、河流不可避开时，为减少征地、保证河流畅通挡墙施工又是比较常见而有效施工方法，十房高速公路JT3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础由于处在坡积体上，坡积体为新近堆积物，较松散，经试验，地基承载力不能满足设计要求，经省指领导、驻地办及施工单位现场踏勘，研究决定采用钢轨桩对地基进行处理。
根据项目部做好钢轨桩实施的各项工作的要求，总结形成钢轨桩施工工法。
2 工法特点1、施工快捷，该施工采用钻机为分体式，可拆性好、搬迁、安装方便。
可远程操纵，一次搬迁可完成多孔，功效是普通钻机6倍以上。
2、占地少，无需常见钻孔桩所要的泥浆池、钢筋加工场地等问题。
3、施工安全，无需挖孔桩炸药、人工在井下操作等不安全因素。
4，施工工艺及条件简单，质量容易控制。
5、本工艺对附近河流、村庄，无污染、无噪音。
6、桩径小、成本低。
3 适应范围本工法适应于公路、市政、铁路、房建等软基及各类滑坡体加固施工。
4 工艺原理钢轨桩施工是通过大风量空压机送风到冲击器，采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔。
然后下入钢轨，再自下而上注入水泥砂浆，凝固后与钢轨成为桩体，桩体主要由钢轨来承受弯矩。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺的选择：从勘探资料显示，该段为古崩滑体，主要由碎、石块组成，粉土、砾石充填。
常规钻进很难钻至设计孔深，沉渣不能完全排出导致钢轨无法下到底、钢轨桩无法达到嵌岩要求。
所我部采用气动潜孔锤钻进法施工。
图5-1 地质情况5.2钢轨桩施工工艺流程图如下：5.3 测量放线根据设计图纸要求，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。
开钻前对孔桩进行复测，报监理工程师检测，合格后开钻。
5.4 成孔采用YG-80型潜孔钻机带动特制潜孔锤进行冲击成孔，通过大风量空压机送风到冲击器进行清孔，成孔应注意以下事项；（1）、开钻前应将钻机底部调平，钻杆垂直与孔桩。
基坑钢轨防护桩施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)2.1桥址概述 (3)2.2不良地质 (3)2.3水文地质 (3)三、本方案适用范围 (3)四、总体施工方案 (4)4.1布置方式 (4)4.2钢轨桩布置图 (5)五、设备、人员和材料配置 (6)5.1人员配置 (6)5.2 设备配置 (6)5.3 主要周转材料 (7)六、施工步聚及工艺流程 (7)6.1工艺流程 (7)6.2施工步骤 (8)6.3施工注意事项 (8)七、施工方法 (9)7.1钢轨桩的检验、吊装、堆放 (9)7.2 钢轨桩施打 (9)7.3钢轨桩拔除 (10)7.4钢轨桩土孔处理 (11)7.5施工中遇到的问题及处理 (11)八、监测方案 (12)8.1监测目的 (12)8.2监测项目 (13)8.3监测方法 (13)8.4仪器监测采用 (13)8.5巡视检查 (13)8.6监测点布置 (14)8.7监测要求 (15)8.8监测报警 (15)九、施工保证措施 (16)9.1 安全保证措施 (16)9.2 质量保证措施 (17)9.3 工期保证措施 (18)9.4文明施工措施 (19)十、应急预案 (20)10.1 预防措施 (20)10.2 教育培训与演练 (21)10.3 应急准备 (21)10.4 资源配置 (23)10.5 应急处理程序 (24)基坑钢轨桩防护桩专项施工方案一、编制依据1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；2、《铁路工程水文勘察设计规范》（TB10017-99）；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；4、《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）；5、山城左、右线特大桥图纸6、山城左、右线特大桥勘察资料二、工程概况2.1桥址概述山城右线特大桥位于甘肃省兰州市兰州新区中川境内，交通便利。
桥址区地貌属于黄土梁和李麻沙沟沟谷阶地区LDyK241+405.2～LDyK241+645.0和DyK241+645.0～LDyK241+775.0段为黄土梁区，地形起伏较大，LDzK241+775.0～LDzK242+600.0段为李麻沙沟沟谷阶地，地形较平坦，沟谷内分布水塘。
抗滑钢轨桩的施工
维普资讯
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在 灌 注 下 一 节 护壁 混 凝 土 时 将 ９ 。 扳 直 ， 与 Ｏ钩 并 下 节 竖 筋 相 连 接 。 护 壁 混 凝 土 的 灌 注 可 利 用 溜 槽 、 筒 将 混 凝 土 送 人 井 下 ， 可用 料 斗通 过 提 串 也 升 设 备 将 混 凝 土 送 人 井 下 ， 节 最 后 收 口 时 要 每 在 四周 模 板 顶 部 留一 缺 口 ， 行 刹 尖处 理 。 进
抗 滑 钢 轨 桩 属 就 地 灌 注 桩 ， 图 １所 示 。 如 其 横 截 面 多 为 矩 形 ， 寸依 土 质 、 长 而 定 ， 尺 桩 长
边 ３ ０～５ ５ ｍ， 边 ２ ５～４ ５ｍ ． ． 短 ．
２ 抗 滑 钢 轨 桩 的 施 工
２ １ 施 工 工 艺 流 程 （ 图 ２ ． 见 ） ２ ２ 施 工 准 备 ． （ ） 整场 地 １平 根据单 桩设计 断面 宽度 ， 平 长 ５ 的 抗 滑 钢 轨 桩 的 构 造 及 施 Ｉ 方 法 ４ｍ
【 键 词 】 基 防 护 滑 坡 防 治 抗 滑钢 轨 桩 关 路
施 Ｉ技 术
治 这 类 滑 坡 的 有 效 方 法 之一 。
１ 概 述
在 土 木 、 土 工 程 中 出 现 滑 坡 问 题 ， 常 都 岩 通 是 采 用 各 式 挡 土 墙 进 行 支 挡 ， 以 重 力 式 挡 墙 尤
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钢轨桩挡土墙技术交底
钢轨桩挡土墙技术交底一、施工工艺及主要技术要点1、基坑开挖边线定位根据设计图纸，现场放出基坑开挖的边线，做好标记。
2、基坑初步开挖明确基础的各部分尺寸、形状及埋置深度，机械开挖至基底设计标高以上10cm后停止开挖。
3、桩孔定位根据设计图纸要求，放出桩孔位置，安装钻机。
4、成孔①钻孔前将钻机底部调平，钻杆与地面要保证垂直，宜采用冲击成孔，钻孔深度为5.2m。
②在钻进过程中要保证钻压的平稳，破碎岩层钻压不能不过大且采用低钻速。
③在钻进过程中，随时保证孔内排渣畅通，及时排除孔内岩渣，如遇排渣堵塞应停止钻进，采用来回活动的办法疏通排渣通道，保证钻进的顺利进行。
5、钢轨制作及安装钢轨要求堆放平整保证钢轨不变形，起吊可用吊车或者井字形塔架配置卷扬。
钢轨安装时应注意垂直度及保护层，需要连接的钢轨通常采用钢板连接，钢板长度为70cm，先用螺丝连接再用电焊补强，焊缝长度为满焊。
钢轨长度为6.25m，钢轨外露长度为1.05m。
6、注浆钢轨桩内浇注M30水泥砂浆。
拌制好的砂浆通过注浆泵注入孔内，注浆管应插入孔底，采用孔底返浆的方式，在灌注过程中应边注浆边拔管，整个注浆过程应一次完成。
7、基坑开挖采用人工进行基底清理，确保基底符合设计规范要求（地基承载力不小于150kpa），地基承载力不满足要求时，采用碎石换填。
8、模板安装①模板采用钢制模板或木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。
②模板安装必须保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。
③模板的接缝不得漏浆,在浇筑混凝土前，模板内必须浇水湿润，但模板内不得有积水。
④模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能，模板使用后应按规定修整保存。
⑤模板与模板之间须粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。
9、混凝土浇筑①浇筑混凝土基础时按挡土墙分段浇筑，整段进行一次性浇灌，每段不允许超过10m，每段完成后设置沉降缝。
②浇筑混凝土墙身时，现浇挡土墙与基础的结合面，必须按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。
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钢轨桩施工工法工法编号：GGG（鄂）A4 —2011毕银华贾小博孙帮文中天路桥有限公司1 前言目前我国高速公路建设，由平原逐步转向山区，在山区施工中高填方、滑坡体比较常见。
遇见村庄、河流不可避开时，为减少征地、保证河流畅通挡墙施工又是比较常见而有效施工方法，十房高速公路JT3合同段K89+710～K89+796段路堤挡土墙基础由于处在坡积体上，坡积体为新近堆积物，较松散，经试验，地基承载力不能满足设计要求，经省指领导、驻地办及施工单位现场踏勘，研究决定采用钢轨桩对地基进行处理。
根据项目部做好钢轨桩实施的各项工作的要求，总结形成钢轨桩施工工法。
2 工法特点1、施工快捷，该施工采用钻机为分体式，可拆性好、搬迁、安装方便。
可远程操纵，一次搬迁可完成多孔，功效是普通钻机6倍以上。
2、占地少，无需常见钻孔桩所要的泥浆池、钢筋加工场地等问题。
3、施工安全，无需挖孔桩炸药、人工在井下操作等不安全因素。
4，施工工艺及条件简单，质量容易控制。
5、本工艺对附近河流、村庄，无污染、无噪音。
6、桩径小、成本低。
3 适应范围本工法适应于公路、市政、铁路、房建等软基及各类滑坡体加固施工。
4 工艺原理钢轨桩施工是通过大风量空压机送风到冲击器，采用YG-80型工程钻机带动特制钻锤进行冲击成孔。
然后下入钢轨，再自下而上注入水泥砂浆，凝固后与钢轨成为桩体，桩体主要由钢轨来承受弯矩。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺的选择：从勘探资料显示，该段为古崩滑体，主要由碎、石块组成，粉土、砾石充填。
常规钻进很难钻至设计孔深，沉渣不能完全排出导致钢轨无法下到底、钢轨桩无法达到嵌岩要求。
所我部采用气动潜孔锤钻进法施工。
图5-1 地质情况5.2钢轨桩施工工艺流程图如下：施工准备工艺选择设备选择人员组织材料准备场地平整造孔清孔钢轨进场吊车就位钢轨下放浇注设备就位砂浆材料准备注浆5.3 测量放线根据设计图纸要求，测量人员放出孔桩的位置，安装钻机。
开钻前对孔桩进行复测，报监理工程师检测，合格后开钻。
5.4 成孔采用YG-80型潜孔钻机带动特制潜孔锤进行冲击成孔，通过大风量空压机送风到冲击器进行清孔，成孔应注意以下事项；（1）、开钻前应将钻机底部调平，钻杆垂直与孔桩。
（2）、钻压：钻进过程中，钻压应保持平稳，不得随意增减压力。
软弱、松散土层中钻进，钻压可适当选择偏高：破碎岩石则需降低钻压：完整基岩中采用高压力。
（3）、转速：正常钻进中保持中等转速或低转速，软弱、松散土层及碎岩石中采用低转速，完整基岩中适当提高转速。
（4）、风量：正常钻进中，在机械允许的前提下，尽可能加大风量，但风量不可太大，遇松散、易塌孔地层时可适当减小风量及风压，遇含水层时应加大风量和风压。
（5）、在钻进过程中，随时保证孔内排渣畅通，及时排出孔内岩渣。
为防止钻进中排渣堵塞及卡钻，适当控制进尺速度。
如遇排渣堵塞应停止钻进，采用来回活动的办法疏通排渣通道，保证钻进的顺利进行。
（6）、在钻进中在钻杆上安装定位圈（3米每道）以保证钻杆位于桩基中央，从而保证孔桩的垂直度。
（7）、单孔的成孔应连续进行，因停钻后孔容易造成孔内积水，对孔内排渣产生影响，严重可造成埋钻的后果。
（8）、清孔采用大风量空压机送风到冲击器进行反复返冲，直至孔底沉渣达到规范要求（孔内上返风速应不小于10m/s）。
（9）、施工时要经常检查钻头的磨损情况，在钻头磨小时要及时补焊，保证钻孔孔径要求。
5.5 钢轨制作及安装钢轨要求堆放平整保证钢轨不变形，起吊有条件的地方可用吊车。
无条件的地方可采用井字型塔架配置35kn卷杨机起吊，塔架高15m用50mm钢管连接，下部用工字钢做底座。
钢轨安装时应注意垂直度及保护层，需要连接的钢轨通常采用钢板连接，钢板长度为70cm先用螺丝连接再用电焊补强，焊缝长度为满焊。
图5-2 钢轨吊装图5-3 钢轨桩连接图5-4 钢轨桩连接5.6 注浆：钢轨桩内浇注M30水泥砂浆，采用P.O42.5级水泥配制，水灰比为0.42，设计配合比为：水：水泥：砂:外加剂（水玻璃）=0.42:1:1:0.008，每立方米砼材料用量为357kg：850kg：850kg：6.8kg 。
砂浆的搅拌采用立式搅拌机完成。
搅拌机设置在路基上，在路基一侧形成一临时料场，堆存少量材料。
砂浆严格按施工配合比拌制，拌制材料用磅秤过磅，水泥、水的重量误差控制在2%以内，砂控制在3%以内，确保配料准确。
拌制好的砂浆通过注浆泵注入孔内，注浆管应插入孔底，采用孔底返浆的方式（特别是有较大地下水的孔)在灌注过程中应边注浆边拔管，整个注浆过程应一次完成。
图5-5 注浆图5-6 成形后图片6 设备组织及人员机构设置根据设计工程量情况，拟投入一台套钻机展开施工，投入人员约22人：钻孔作业人员8人，分两班二十四小时作业；灌浆4人，现场设置项目负责人、技术负责人各一名，组织现场施工。
主要施工人员见下表：表6-1 人员设置表7 质量措施7.1 该工艺执行的规范标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF80/1-20047.2 施工质量保证措施为全面提高全体员工的质量意识，狠抓质量管理制度、措施和质量责任的落实，加强质量通病治理，使工程管理法制化、规范化、制度化，推进精细化管理，创建优质工程，树立企业形象，现结合十房高速公路指挥部、驻地办的质量管理要求以及项目工程特点和实际情况，建立了“十房高速SFTJ-3标工程质量保证体系”，具体内容如下：项目经理部成立“质量管理领导小组”,由项目经理牵头，项目总工、项目部各有关业务部门人员和各施工队队长、主管工程师和专业工程师参加。
同时形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。
坚持项目经理是工程质量第一责任人的方针,强化由总工程师和专职质检副经理领导,工程管理部牵头的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。
以我们的管理方针“精心策划、精细管理、节点考核、每建必优。
”为宗旨,坚持科学管理,用一流的技术和设备,建造高品质的工程产品,严格质量责任制,完善技术管理制度,确保工程质量达到优良标准,为全线优质工程打下良好的基础。
1、在项目部建立完善的质量管理体系，并将其纳入全公司质量管理体系中，实行全公司上下对本项施工的质量监督管理，以确保质量管理工作的始终贯穿于整个施工工作之中，实际我公司对本项施工承诺的质量目标。
2、严格执行有关规程规范，实施质量监督，设立专职监督、检查员。
把总体质量目标分解到各分项工作中，进行施工过程质量跟踪控制，从源头抓起，及时发现隐患，及时消除隐患，杜绝质量事故发生。
3、实行从项目总负责人到基层作业班组的分级管理责任制，层层把关，明确责权利。
项目总负责人为施工质量的第一责任人，对整个项目质量负责。
各作业班组负责人对本班级作业质量负责，班组作业人员对自己所作工作负责，形成质量管理人人有责的局面，把质量隐患消灭在萌芽状态。
4、根据业主所提出的委托要求，作好全面质量管理的自检工作，并随时接受上级主管部门、业主及现场监理的监管。
5、项目部内组建以主要负责人为主的质量检查验收小组，行使内部各分项工序的质量检查和对完工工序的质量验收、等级评定。
并以此为依据，考核班组和个人业绩，确定奖励或处罚力度，兑现质量管理责任制，每道勘查工序都要做到事前有布置，中间有检查，成果有审核，质量有评定。
表7-1 钻孔成孔质量标准表7-2 钻孔灌注桩实测项目8 安全措施建立健全安全生产管理机构，成立以经理为第一责任人的安全管理领导小组,项目部设安全文明办公室,作业队成立以队长为首的安全生产组织,下专职安检员,工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,对施工生产实施全过程安全监控。
项目经理全面管理安全工作,具体制订落实安全措施;总工程师分管从技术方案角度来落实安全生产措施。
经理部安全文明办公室主任专门负责项目的安全质量管理,并由他们去抓好各分部和兼职安全员,使安全生产落实到人,保证项目的顺利实施。
1、开工前进行安全生产教育，强调按程序施工，按规范操作，严格执行国家、部门生产条例，进行文明施工。
2、施工中加强安全生产检查，对事故隐患立即整改，对相关性责任人进行离岗培训。
3、做好安全生产防护，配齐安全生产设施及防护装备，不配戴安全防护装备者，严禁进入施工现场。
4、做好安全生产警戒，根据实际工况，设置警戒线，确定警戒联络方式，派专人进行警戒值班。
5、根据实际工况，制定安全生产措施，所有施工人员及进入现场的一切相关人员，必须严格执行安全产措施。
6、有电源的现场应安装总闸刀，选用合格的保险丝，全部电器设备均应有可靠的接地装置。
7、上班人员必须佩戴安全帽，不得酒后上班，上塔人员必须按要求系好安全带。
8、现场内不准采用明火照明或烘烤油料、预热机体等。
9、现场内不准堆放易燃物资，备用油料必须集中存放，离现场5m以外。
10、吊下钢轨作业施工中严格遵守吊车操作安全规程。
11、电源线应按要求架设，绝缘破损部位应随时包扎好。
12、现场和住地应配3－4个灭火器和不少于0.5m3的消防砂。
13、以上各项要求纳入作为机台奖罚办法的条件之一。
9 环保措施1、编制环境保护体系，成立环境保护小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，施工负责人、技术员、质检员等组员的组织机构。
2、钢轨桩施工废弃物主要是粉尘，在钻机上安装捕尘装置，有效地减少污染。
3、在搅拌场地附近设置废料存放池、污水沉淀池，将搅拌机械清洗用水沉淀后排出。
4、做好生态保护，合理安排施工用地，尽最大可能保护天然植被，在不可避免时拆除后及时恢复。
5、加强环境监测与事故预防，避免污染事故发生。
10 资源节约本段（K89+710-K89+796）路堤挡墙位于山腰上，紧邻村庄，坡体为堆积物，较松散且地势险要侠窄。
该桩还需嵌入岩层3m，使用普通的冲击钻占地面积大，机械笨重不易搬运，泥浆污染，噪音大等不利因素。
使用钢轨桩施工容易搬运，一次搬运可成形多孔，钻进清孔是普通钻机的6倍。
11 效益分析本段共使用146根25m长钢轨桩，比计划缩短2个月，电费节约14.5万，人工费节约11万，累计节约25.5万。
12 工程实例钢轨桩工法在湖北省十（十堰）至房（房县）高速公路第三合同段K89+710-K89+796段路堤挡墙基础处理中得到应用。
工程从2010年11月15日开工，到2010年12月底全部结束。
工法解决了路堤挡土墙基础施工过程中地基承载力不足的问题，取得了良好的效果和经济利益。
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