匝道设计
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
匝道设计
过桥后左转 减少一座构
造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
（1）左出右入式
匝道设计
特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式
匝道设计
特点：运行距离最长，构造物最 多但行驶最为安全。两高级公路 相交，上下行车道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
匝道设计
5.1 车道平衡设计
1．基本车道数 一条道路或某—区段内，根据交通量和通行能力的要求所 必需的一定数量的车道数。基本车道数在相当长的路段内 不应变动，不因通过互通式立交面改变基本车道数。目的 是防止因修建立交而可能形成瓶颈或导致不必要的浪费。
2．车道平衡原则
(1)两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇 道路上所有车道数总和减一 (2)正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总 和减一； (3)正线上的车道数每次减少不应多于一条。
驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的 50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证 车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道， 其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意 交通组织。
匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外
侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或
直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
试析立交匝道的设计
科
试析立交 匝道 的设计
余 东 波
（ 河南省平顶 山市农村公路 管 ｏ
摘 要： 如何保证 车辆在 匝道 上的运行顺畅安全 ， 以及如何提 高立交的通行 能力等同题 ， 值得我 们及时总结经验 ， 使立交工程的设 计和施 工更
到。
３１设 计 速 度 ． 匝道由主线转弯出来 ，其设计速度如果能 和主线一样或者 哪怕 和两条相交道路中较低 车
速的路线一样， 则车辆 运行当然最为顺畅 。但常 常由于地形、 用地 、 造价等原因， 匝道设计速度通 常都较主线为小 。但是 ， 为了行车顺适安全和提 高效率 。匝道设计车速应 当尽可能的高 ， 尤其剐 出 口处 的设计速度不宜过小 ， 一般不宜小于主线 设计速度的 ５ — ０ ０ ７％。匝道采用了较主线设计速 度为小的速度并不一定意味着会降低立交通 行 能力。 如果单从速度来分析， 时速 ３ ～ ０ ｍ常常 ０４ｋ 会得到最大的通行能力 。 更大的速度使两车之间 的问距 由于制动距离的原 因必须加 长、 反而会使 通行能力的降低 。 从高速的主线转到低速的匝道 驶 入 。
上或从低速的匝道转弯进入到高速的主线上 ， 都 ３ ． ４曲线半径 有一个变速 的过程 ，因而需要设置一段变速 车 整个立交 匝道的平 曲线、 缓和曲线、 纵坡竖 道： 主线出口处的减速车道和主线人 口 处的加速 曲线 以及横断面等之间， 设计时应考虑相互 的配 车道。两条相交 的道路， 其各 自 的设计速度通 常 合和协调 ， 使组成的整个匝道的立交线形平顶而 是不相同的。连接这两条道路的互通匝道 ， 设 无扭 曲突变 ， 其 视距开阔， 行车安全舒适、 观而与 美 计速度既要适应驶出时车辆的顺畅减速 ， 又要适 周围环境协调。为此注意下述—些方面 ： 整个线 应驶入时车辆的顺畅加速。变速时过大 ， 常换 形应有均匀性和连接性 ， 自 经 能够 然诱导驾驶员的 挡。 甚至走走停停 。 不但有利于行车 ， 而且加重污 视线 ； 较陡的纵坡变化的路段不宜设置小半径平 染。同一座立交的各车匝道 ， 其设计速度可以而 曲线 ， 因为合成坡度可能过大 ， 不利于行 ， 司机既 且应当是不 同的 ， －Ⅱ 厉 贝上应当根据匝道的形式类 要换档 又要掉转方向盘。 驾驶操纵困难 。 而且路 别来确定 的。当匝道形式确定之后 ， 其设计速度 线扭 曲不美观 。 陡而长的下坡匝道底部接连小半 基本上 即已确定 ， 或者反过来说 ， 当设计速度拟 径平 曲线时行车更为危险。￣ －曲线和小半 ｄ Ｔ － 定后 ， 立交和匝道 的形式也就 基本 拟定。故在选 径竖 曲线不宜相互重叠 ， 以免道路外观扭线。如 定匝道速度 的同时必须和立交及匝道 的形式结 果重叠不可避免 ， 曲 平 线和竖曲线的半径大小应 合考虑。 相互配合均衡。当凸形竖曲线和平曲线重叠时， ３２路线 － 应将竖曲线全部设置在平曲线之内。 因为 Ｅ 坡车 车辆从直线驶 入曲线 或从 曲线驶 入直线 ， 辆一般要到凸形竖 曲线顶点才有较远的视距 。 如 行车轨迹和离心加速度都发生了—个突然变化 ， 果还未到顶点 ， 或者到顶点后不远就要转弯 ， 尤 使行车轨迹可能侵 占相邻车道 和使乘客感 觉不 其转小弯或反向弯 ， 会来不及转方 向盘 ， 造成事 舒适。为 了改善这种情况， 通常在直线和曲线之 故 。 夜间行车灯光照不到路 Ｅ更不安全 。 ， 在驶出 间加设一段缓和曲线 ， 使这种变化逐渐由小到大 道 口处 ， 如果是越过坡岭进入匝道 ， 面的平 曲 前 地过渡 。 控制其变化率在—定限度之内。缓和曲 线不应 突然出现在司机面前。 改善的方法是将那 线的设置还使路线外观 ， 显得更为匀顺悦目。从 里的凸形竖 曲线加以长以增大视距 ， 使司机能及 外观来看 。一般认为参数 Ａ应在 Ｒ Ｒ３ － ／ 之间为 早看见平曲线的起点 和方向并有足够 的安全运 宜。 设置缓和曲线 的另—优 点是全部超高和加宽 行时间。 为此 ， 由匝道以 匕 坡进 入 入 口时 ， 驶 道 加 可以在缓和曲线范围内完成。为此 ， 当计算出的 速车道和道 口的纵断应当紧靠并平行 于主线 的 缓和曲线长度小 于超高缓 和长度 时， 应取超高缓 纵断 ， 使进来的司机能对主线的前后一 目了然 。 和长度为缓和曲线长度。 为此 ，将驶人道 日及相连匝道段作为一个 ６ ｍ ０ ３ ． ３坡度 或更大的平行段是可行 的， 其纵断和邻近的主线 匝道上 的坡度应可尽可能平坦，但可以大 应基本一致。 于直通道路上的坡度。一般来说 ， 连结较高设 计 ４ 匝道道口设计注意事项 速度的匝道或本身设计速度较高的匝道应 有较 道 口 匝道路段两端与正线相连接的那一 是 平坦的纵坡 ， 轻交通量的、 次要的匝道可以有 较 段车道与有关工程设施的总称 ， 包括进出 口正线 陡的纵坡 。 靠近或与横交道相交的交叉口的纵坡 的三角渐变段， 连接到匝道路段的变速车道和渐 纵断应设计成与横交道路 面坡度相一致 。 在车辆 变段与正线车道之 间那一块称为分道 区的三 角 可能停止处 ，应设有最少—个车辆的平坦场地。 地带等三大部分 。 两端的道 日 加上中间的匝道跨 这个 场地的长度将视 交叉处车辆控制的类 型和 段便形成了一条 匝道。 通行能力要求而定 。 道口 有从正从出来 的驶出道 口和进入正线 从主线如专用公 路、 高速公路 通常的匝道纵断呈 ｓ ，上部有一个凸形 的驶入道 口两种， 形 竖曲线 ， 端有一 凹形竖曲线 ， 下 中间是一段切 线 出入的道 口都是 自由流畅式的， 但次要路线上的 则有时是信号控制式的。 设计道 口 应注意的 坡道。当匝道要上跨或下穿其他道路时 ， 中间坡 道 口 度变化还会有更多的竖曲线。 竖曲线按圆形或二 般原则是 ： 出入顺适 、 安全、 线形 与正线协调 ； 尤其驶 出道 口； 与匝道 间 正线 次抛物线布设 。在设计纵坡度和竖曲线时 ， 应注 容易尽早地识 别 ， 意整个纵断线形应尽量平顺、 短距离内避免过多 相互通视、 视野开阔， 口应当设在正线的直线 道 尽量避免在小半径曲线的内侧以及陡坡下坡 的零碎起伏。否则看起来极不美观 ， 而且驾驶员 段。 须连续换档 ， 操作麻烦。纵断设计应避免陡的上 不远处设置驶出道 口 ， 前者行驶不安全 ， 经 后者 坡和下坡相连这类的急剧变化。 曲线半径应尽 常会使 司机来不及识别就已将车驶过去 。 竖 匝道视立交的构造可 以是多层 的，而且互 可能选 择大一些 ， 最好有些 富余 ， 尤其在出 口处 应更加注意 ， 因走错了路或其他原因要倒车 相穿越 。如何保证 车辆在匝道上的运行顺 畅安 一旦 时， 不致造成危险或引起阻塞。人 口附近的纵面 全 ， 以及如何提高立交 的通行能力等问题 ， 值得 线形必须有同主线 的纵 面线形相对 应的平行 区 我们及 时总结经验 ， 使立交工程的设计和施工更 段， 使在匝道入口能清楚地看到主线情况以便于 上 一 个 台阶 。
道路匝道 规划设计方案
道路匝道规划设计方案一、项目背景随着城市交通的快速发展，道路系统的完善已成为城市建设的重要组成部分。
在城市快速道路的设计中，道路匝道的规划设计直接影响交通流畅度和道路安全性。
本文旨在提出一套道路匝道规划设计方案，以优化城市道路交通系统。
二、规划设计目标1. 提高道路匝道的通行能力，减少交通拥堵现象；2. 提升道路系统的安全性，减少事故发生的可能性；3. 优化道路匝道的功能和流程设计，提升交通系统的智能化水平；4. 保护环境，降低交通噪音和尾气排放。
三、设计原则1. 合理设置匝道长度和坡度，确保车辆能够平稳连接主干道；2. 设定合理的匝道角度和曲线半径，减小车辆转向的难度；3. 保证匝道的可视距离和照明条件，提高驾驶员的行车安全性；4. 注重后期养护和管理，确保匝道设施的稳定性和可持续性。
四、设计步骤1. 调研和分析对待规划的道路匝道所处的地理位置、道路现状以及周边交通情况进行调研和分析。
了解道路的交通流量和高峰时段拥堵情况，为匝道规划提供依据。
2. 匝道位置选择根据调研结果，确定道路匝道的位置。
考虑到道路的环境特点、交通流量和周边道路的连接性，挑选合适的位置设置匝道。
3. 匝道设计标准制定根据所在地区的规划标准和道路设计规范，确定匝道的设计参数，包括长度、宽度、坡度、角度和曲线半径等。
4. 匝道功能和布局设计根据道路功能和交通流量，确定匝道的功能类型，如加速匝道、减速匝道或直行匝道等。
并根据实际需求，合理布局匝道的入口、出口和连接主干道的道路线。
5. 设计草图和方案确定根据前述步骤的分析和调研结果，绘制匝道的草图和方案。
考虑到道路的通行便利性和安全性，对草图和方案进行修正和优化，直至满足设计要求。
6. 环境影响评估和改善措施对匝道设计方案进行环境影响评估，包括噪音、空气污染和景观破坏等。
并提出相应的改善措施，为道路匝道的建设提供可持续发展的保障。
7. 方案实施和后期养护根据最终确定的匝道设计方案，进行方案实施和建设。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨【摘要】公路互通式立交匝道是现代城市交通规划中常见的重要组成部分。
本文从设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择和安全性设计等方面展开探讨。
设计原则包括提高通行效率、减少交通拥堵等；立交匝道设计应考虑路线流畅性和便捷性；公路互通式设计需考虑周边环境和城市发展规划等因素。
在立交匝道路线选择中，需要综合考虑交通组织、道路容量和接驳路线等因素；安全性设计是设计中不可忽视的重要环节，应充分考虑行车安全和交通流量控制等方面。
通过对这些内容的深入探讨，可以更好地理解公路互通式立交匝道路线设计的重要性和复杂性，为城市交通规划提供重要参考。
【关键词】引言、设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择、安全性设计、结论1. 引言1.1 引言公路互通式立交匝道是现代城市道路交通系统中常见的一种设计形式，其能有效地提高道路通行效率，减少交通拥堵。
在设计公路互通式立交匝道时，需要考虑多方面因素，包括交通流量、道路连接、安全性等。
本文将对公路互通式立交匝道路线设计进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
在公路互通式立交匝道的设计过程中，需要遵循一定的设计原则。
设计应充分考虑交通流量的变化和道路连接的需求，确保立交匝道的通行效率和连通性。
安全性是设计的重要考量因素，要保证匝道设计符合交通规范和安全标准，最大程度减少交通事故风险。
立交匝道的设计包括匝道长度、坡度、弯道半径等方面。
在公路互通式设计考虑因素中，需要综合考虑交通需求、土地利用、环境影响等多方面因素，提高匝道设计的综合效益和可持续性。
在选择立交匝道路线时，需要结合实际情况和技术要求，考虑交通流量、土地利用、环境保护等方面因素，选择最合适的路线方案。
安全性设计是公路互通式立交匝道设计中的重要环节，在设计过程中需要考虑交通流量、视线、标志标线等因素，确保匝道的安全性和顺畅性。
通过对公路互通式立交匝道路线设计的探讨，可以更好地了解其设计原则、设计要素和安全性设计，为今后的公路交通规划和设计提供参考依据。
道路交叉之匝道设计概述
第五章匝道设计匝道是互通式立交的基本单元，其作用就是专供跨线构造物上下相交道路的转弯车辆行驶。
5—1 匝道的组成与分类一．车流轨迹线的交错形式匝道与正线连接处车流轨迹线，由于流向变化而发生交错运行，掌握交错运行基本规律，可更好的选择匝道类型，合理布置匝道类型。
1．交错运行的基本形式交叉口车流轨迹线相互交错运行的基本形式有四种：（1）分流：同一行驶方向车流向两个不同方向分离行驶过程，通常用“D”表示。
（2）合流：两个行驶方向车流以较小角度向同一方向混合行驶过程，通常用“M”表示。
（3）交织：两个行驶方向的车流混合交换位置后又分离行驶过程，通常用“W”表示。
（4）交叉：两个不同形式方向的车流以较大角度（不小于90°）相交行驶过程，通常用“C”表示。
2．分合流组合形式正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹线分流与合流的组合，可以自己组合，也可以相互组合，即连续合流（MM），连续分流（DD），合分流（MD），分合流（DM）。
①我国现行规则为右侧行驶，从行车安全方便角度分析，各类的第Ⅰ,Ⅱ种形式使用较多,属正线的右出和右进的行驶过程;而各类后三种形式使用较少.②连续分流和连续合流的第Ⅱ种形式比第Ⅰ种形式更有利于行车,因第Ⅱ种形式是单出口或单入口,对正线干扰最小。
③合分流类都存在交织。
④分合流是常用形式，其中第Ⅱ种形式为正线分流匝道合流运行，也可采用匝道分流正线合流的分合流形式。
二．匝道的组成匝道上汽车的行驶过程划分为三部分，即分流减速行驶过程、匀速或变速行驶过程和加速合流行驶过程。
驶出道口：减速车道，出口，楔形端匝道中间匝道路段：匝道主体驶入道口：入口端，入口，加速车道三．匝道分类（一）按匝道的功能及与相交道路关系分类可将互通式立交的匝道划分为右转匝道和左转匝道量大类。
1. 右转匝道从正线驶出后直接右转约90°，到相交道路右侧驶入，一般不设跨线构造物。
右转匝道可布设成单（或复）曲线，反向曲线，平行线或斜线四种。
立交设计讲座(B)-匝道平面设计方法
立交设计讲座-匝道平面设计方法1、右转匝道曲线布置形式（1）如图1A所示，布置一个半径较大的单圆曲线，其两端应按规定配置缓和曲线（下同）。
（2）如图1b所示，布置不同半径按规定组合的复曲线，以适应地形、地物限制，或减少拆迁、少占良田。
该匝道曲线半径R1<R2，大圆应靠近主线，对于汽车进入主线前可能提前加速行驶有利。
（3）如图1c所示，同样而置了复曲线，但R1>R2，小圆靠近主线，对于车辆进入主线前可能提前加速行驶不利。
如能布置较长的变速车道，或城市道路主线车速不高时方可采用。
（4）如图2所示，把外环匝道布置成连续三个反向曲线，其中中间一个曲线的曲率半径最好与内环曲率半径协调布置为同心圆，使两线在一定范围内互相平行，便于设置桥梁或路基，立交设计讲座-匝道平面设计方法该类型匝道布置非常紧湊，占地较少，对于城市立交来说，以最大限度节约用地，减少拆迁工程量。
由于三个曲线的半径一般较小，当匝道车速较高时不适用。
当不受条件限制，曲线半径相当大时可以采用，如济青高速公路某处，即采用了不连续三个反向曲线的匝道。
（5）如图3所示，由于某种需要，可以把匝道布置成两个曲线夹一段直线。
这种布置较图2显然会增大占地和拆迁范围，在用地紧张或拆迁过多时不宜采用。
2、左转小环道曲线布置形式（1）图4a所示为单圆曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，是城市道路立交中常采用的一种线形。
此种形式曲率变化单一，行车适顺，线形对称优美，设计施工都较简便，一般情况下常被采用。
（2）如图4b所示，用双心怎复曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道，能更好地适应地形、地物变化，减少拆迁，节约工程投资。
但是，为适应汽车进出主线前可能得前加速或未能及时减速行驶，大圆半径曲线以紧靠主线设置这宜。
立交设计讲座-匝道平面设计方法（3）图4c、d所示的三心复曲线，两端配置必须的缓和曲线作为内环匝道是比较理想的线形。
前者多用于喇叭型立交，后者多用于苜蓿叶型立交。
《匝道设计标准》课件
02
常见的匝道照明设施包括路灯、隧道灯等，应根据匝道的实际
情况选择合适的照明设施。
照明设施的设计要求
03
照明设施应具备足够的亮度，照射角度和范围应满足要求，同
时也要考虑节能和环保的要求。
匝道的监控设施
监控设施的作用
匝道监控设施的主要作用是实时监测匝道的交通情况，及时发现 和处理交通问题。
监控设施的种类
匝道的绿化带设计
绿化带植物选择
选择枝繁叶茂、生长迅速 、适应性强且具有良好隔 音效果的植物。
绿化带宽度
适当增加绿化带宽度，以 提高隔音和空气净化效果 。
绿化带维护
定期修剪和维护，保持绿 化带植物的健康和生长状 态。
匝道的空气净化设施设计
空气净化设备选择
空气净化设施维护
选用高效、低能耗的空气净化设备， 如高效过滤器和紫外线消毒器等。
常见的防撞设施包括防撞栏、防撞墙、防撞墩等，应根据匝道的实 际情况选择合适的设施。
防撞设施的设计要求
防撞设施应具备足够的强度和耐久性，能够有效吸收车辆撞击时的 能量，同时也要考虑美观和环保的要求。
匝道的照明设施
照明设施的作用
01
匝道照明设施的主要作用是为驾驶员提供足够的照明，提高驾
驶安全性。
照明设施的种类
匝道的交通标线设计
总结词
匝道的交通标线设计是交通工程设计的另一重要环节，它能够明确道路的使用功能和划分道路界限，提高道路的 通行效率和安全性。
详细描述
匝道的交通标线设计应根据匝道的特点和交通流情况，合理设置标线的位置、颜色、宽度和样式。同时，应考虑 驾驶员的视觉特点和心理反应，确保标线清晰、连续、易于辨识。
常见的匝道监控设施包括摄像头、交通监控系统等，应根据匝道 的实际情况选择合适的监控设施。
匝道设计
车辆由正线Ⅰ至收费站的行驶过程
车辆以速度VⅠ分流后由VⅠ减速到V1的行驶过程，以驶出道口出口处车速V1匀速 或变速行驶到连接线入口的车速V21 ，由V21在连接线上减速行驶至车速为零；
车辆由收费站至正线Ⅱ的行驶过程
车辆由收费站处车速为零开始在连接线上加速行驶到连接线出口的车速为V22， 以V22连接线出口车速开始匀速或变速行驶到驶入道口入口处车速V2，由V2加速 行驶到VⅡ，以VⅡ速度合流到正线的行驶速度；
匀速或变速行驶过程
是指汽车从出口开始，行驶到入口 的行驶过程；
加速行驶过程
是指汽车从入口加速开始，到与正线II合流之前的行驶过程；
合流行驶过程
是指汽车由加速车道开始横移，到完全汇入正线II直行车流的行驶过程；
2
§4-2 匝道的布设
收费立交匝道的行驶特性
收费立交所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，经过收费站时须停车，以收费站处 车速为零为界，到达收费站的车辆为减速行驶，离开收费站的车辆为加速行驶。
V1→ V2为加减速行驶过程：是一种不好的行驶过程，由于汽车在匝道上
过早地加速，易在入口附近造成交通事故；
当反向曲线之间用长直线或大半径平曲线连接时，就可能产生此类行驶
状况。但当匝道为上坡方向车辆行驶时，可弥补这种不利影响；
V1→ V2为匀速或减速行驶过程：是常见的行驶过程； 当匝道平面线形由反向曲线之间用直线或曲线连接时，就能满足这种行
3
§4-2 匝道的布设
匝道的平面线形
安全性分析及其对线形的要求
匝道各组成部分的行车状态不同，对汽车行驶的安全性、影响程度及可能发生交通 事故的类型也不相同。
分流减速过程的尾撞事故
出口端的翻车事故 加速合流过程挤撞事故
3匝道设计
辅助车道
设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,出入口
应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
五 端部设计
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行 车道的右侧，出口位置应易于识别。
出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，
距离>150m 入口：下坡路段－便于加速
一级公路 二（一）
二级公路 三（二）
三级公路 三
四级公路 三
一级公路
二级公路 三级公路 四级公路
二（一）
三（二） 三 三
三（二）
（三） （三） （三）
（三）
/ / /
（三）
/ / /
（三）
/ / /
三、匝道的设计依据
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建
设费用等条件选定。
3 匝道设计
一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与 相交道路的关系划分 右转匝道 左转匝道
1．右转匝道
特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确， 车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至 少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
五 端部设计
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识 别
五 端部设计
采用原则： 减速车道采用直接式
加速车道采用平行式 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式
主干道和匝道规划设计方案
主干道和匝道规划设计方案1. 引言主干道和匝道是城市道路交通系统的重要组成部分，对于交通流动、安全和效率起着至关重要的作用。
本文将就主干道和匝道的规划设计方案进行详细阐述。
2. 主干道规划设计方案2.1 目标和原则主干道的规划设计应遵循以下目标和原则：- 提供高效、便捷的交通通道；- 保证交通流畅和安全；- 合理利用土地资源；- 符合城市的整体规划和发展需求。
2.2 设计要素主干道的设计应考虑以下要素：2.2.1 车行道主干道的车行道宽度应根据城市的交通需求和流量进行确定。
一般而言，城市道路的车行道宽度应满足交通流量的要求，同时考虑车辆通行安全和交通事故的防范。
2.2.2 人行道主干道的人行道宽度应满足行人通行的需求。
根据城市的人口密度、行人流量和周边设施的需求，合理规划设计人行道的宽度，并配备合适的人行设施，如人行道灯、过街天桥和人行横道等。
2.2.3 交叉口主干道与其他道路的交叉口是交通流畅和安全的关键之一。
在主干道的设计中，应合理规划交叉口的位置、形式和数量。
同时，应考虑交叉口的信号灯控制、导向标志和交通标线等，以保证交通的有序进行。
2.2.4 绿化和景观主干道的绿化和景观设计是城市道路美化和改善城市生态环境的重要手段。
在主干道的规划设计中，应合理规划和设计绿化带、花坛、草坪和景观设施等，以增加道路的美观性和人文氛围。
2.2.5 公共设施主干道的规划设计还应考虑公共设施的设置，如公交站、自行车道、停车场和垃圾处理设施等。
这些设施的设置将有助于提高交通的便利性和城市的整体服务水平。
3. 匝道规划设计方案3.1 目标和原则匝道的规划设计应遵循以下目标和原则：- 保证交通的安全与高效；- 与主干道的连接紧密；- 合理布局和设计。
3.2 设计要素匝道的设计应考虑以下要素：3.2.1 宽度和坡度匝道的宽度应适应车辆转弯和加速减速的需要。
同时，匝道的坡度应满足车辆的行驶安全和舒适。
3.2.2 弯道半径匝道的弯道半径应根据车辆的转弯半径和速度进行确定。
匝道工程建设方案设计规范
匝道工程建设方案设计规范一、概述匝道工程是连接高速公路与城市道路、乡村公路的重要路段，其设计规范的合理性直接关系到交通安全和运行效率。
匝道工程建设方案设计规范的制定，旨在规范匝道工程设计，提高匝道工程建设的质量和效益，为公路交通设施建设提供技术支持。
二、匝道工程设计原则1、安全性原则匝道工程设计应保证车辆和行人的安全。
设计中应设置足够的标志和引导设施，提高驾驶员和行人对匝道的识别和安全意识。
2、通行效率原则匝道工程设计应考虑车辆的行驶速度和道路的通行效率，保证匝道工程的通行能力和运输效益。
3、环境保护原则匝道工程建设应尊重自然环境，减少对周围环境的影响，尽可能减少土地使用和资源浪费，保护生态环境。
三、匝道工程设计内容1、匝道的位置选择匝道应选在交通集散中心或者高速公路附近市区，便于车流通畅和市区内外的交通衔接。
2、匝道的布局设计匝道的布局应符合车辆的行驶特性和车流量的分布规律，匝道入口和出口的设置应尽量平滑，并避免出现急转弯或者坡度大的情况。
3、匝道的标志标线设计匝道应根据道路的等级、车辆的行驶速度和车流量的大小，设置合理的标志和标线，提高驾驶员对匝道的识别和安全意识。
4、匝道的照明设计匝道的照明应保证夜间行车的安全，同时照明设施的选用和设置应考虑节能和环保。
5、匝道的排水设计匝道的排水设计应考虑降雨和积水，采用合理的排水设施和措施，保证匝道的通行安全。
6、匝道的交通管理设施设计匝道应设置交通管理设施，如交通信号灯、隔离护栏等，提高匝道通行的安全性和通行效率。
7、匝道的绿化设计匝道的绿化设计应与周围环境相协调，美化周边环境，增加行车的舒适感。
四、匝道工程建设方案审批程序1、匝道工程建设方案设计应符合国家有关法律法规的规定，包括交通运输部颁发的有关匝道工程建设方案设计规范，同时应符合所在地的地方标准。
2、匝道工程建设方案设计的审批程序应符合国家有关规定，包括匝道工程设计方案的编制、审查、备案等流程。
高速公路匝道设计与交通流分析
高速公路匝道设计与交通流分析随着社会的发展与普及，高速公路已经成为当代人们生活中不可或缺的部分。
其中匝道作为高速公路的重要组成部分，其设计和建设至关重要。
本文将从匝道设计和交通流分析两个方面，探讨高速公路匝道的构建与实现，以期帮助人们更好地理解这一领域。
一、高速公路匝道的设计高速公路匝道的设计是非常重要的，它将直接影响到人们的行车安全和路堵塞状况。
下面我们将从几个方面来介绍高速公路匝道设计的注意事项。
1. 匝道长度高速公路匝道长度应适当，一般来说，长短和使用频率成反比。
在一些高使用频率的地段可以适当加长匝道，以方便车辆通行。
同时，考虑到车道多与少的匝道一定要设计合理，保证车辆过匝道时的流畅性。
2. 匝道坡度匝道的坡度应该考虑两个因素，即车辆的爬坡能力和道路的度数。
避免了坡度太大的情况下导致部分车辆无法爬坡而堵塞，另外，高度高低不平的匝道坡度较大，会给车辆行驶带来很大的危险，尤其是在湿地或冬季天气。
3. 匝道宽度高速公路匝道宽度应根据不同类型的车辆而定，同时平行与倾斜路段的匝道宽度应相等。
在匝道的两侧应当设置有一定宽度的护栏或者绿化带，保证行驶安全。
二、高速公路交通流分析交通流分析是高速公路交通设计和规划的重要方法之一，本小节将从交通流与交通问题的关系，交通流的类型以及交通流量等角度探讨高速公路交通流分析。
1. 交通流与交通问题的关系交通流即交通车辆在时间和空间上的一种集合, 它与交通问题的关系十分密切,交通问题的解决往往需要掌握交通流的运行特点、交通设施和交通管理。
因此，交通流分析是交通问题研究的一个重要部分，通过交通流分析，可以更好地排查交通瓶颈点，并针对其进行优化调整。
2. 交通流的类型根据车流量、车速以及密度等因素，交通流可以分为三种类型：顺畅流、拥堵流和自由流。
顺畅流是指道路上的车流量不大，车速较快，相互之间行驶比较和谐的交通流量状态。
拥堵流是指道路上的车流量达到饱和状态，行驶速度减低，车辆之间容易出现排队等待的状态。
匝道设计
二、变速车道设计
1．变速车道的形式 2. 变速车道的长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。
第六节
立体交叉的其他设计
一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法
（三）收费广场 1．线形标准： 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线 形标准一致； 设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于200m，竖 曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制时不 得大于3%。 横坡为1.5%～2.0%。 2．平面布置：
三、匝道的设计依据
（一）立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（二）匝道的设计速度
匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的 大小以及用地和建设费用等条件选定。
四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：
二、景观设计要点 （一）坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和接近 于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外 侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整。 （二）绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱 导交通、提高交通安全的作用。
四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：
（二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡
上下叠层匝道设计方案
上下叠层匝道设计方案上下叠层匝道是一种特殊的交通设施，旨在解决道路交通流量大，需要提高通行能力的情况下的交通拥堵问题。
下面我将介绍一个上下叠层匝道设计方案。
首先，这个上下叠层匝道设计方案将分为四个层次，包括地面层、上层、下层和匝道连接桥。
地面层是主要的交通路线，用于通行正常的车辆流量。
在地面层的一侧设立停车场和公交车站，以便方便周边居民和乘客的出行。
上层是主要的高速通道，用于通行高速车辆。
上层的入口与地面层的出口相连，方便车辆快速进入高速通道。
上层设有多个车道，车道之间设有实时监控摄像头，以提高交通安全性。
下层是主要的轻轨交通通道，用于通行轨道交通。
下层的入口与地面层的入口相连，方便乘客进入下层轨道交通。
下层设有多个站点，方便乘客在不同的站点上下车。
匝道连接桥是连接上层和下层的桥梁，方便车辆和乘客在不同层次之间的转换。
匝道连接桥设有自动扶梯和电梯，以方便行人和乘客的上下楼。
此外，这个上下叠层匝道设计方案还包括以下几个特点：1. 节约空间：通过上下叠层的设计，可以充分利用有限的空间，提高交通通行的效率。
2. 减少交通拥堵：通过分层设立不同的通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵的情况。
3. 交通互通：通过设立合理的连接桥梁，可以方便车辆和乘客在不同层次之间的转换，实现交通的互通。
4. 环保节能：通过鼓励低碳出行，如乘坐轨道交通，可以减少机动车的使用，减少对环境的污染。
5. 提高交通安全：通过设置实时监控摄像头、交通标志和交通信号灯，可以提高交通的安全性。
综上所述，上下叠层匝道设计方案可以有效解决道路交通流量大、交通拥堵的问题，提高交通通行的效率和安全性。
同时，它还具有节约空间、环保节能等优点，是一种较为理想的交通设施方案。
公路匝道设计标准
公路匝道设计标准在公路建设中，匝道的设计是十分重要的一环。
为了确保公路匝道的安全和高效运行，制定了一系列的设计标准。
本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。
1. 匝道的宽度要符合规定，以确保车辆能够顺利进出匝道。
根据道路等级和交通流量的不同，匝道的宽度也有所差异。
一般来说，城市主干道的匝道宽度应不小于X米，而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。
2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。
为了保证车辆能够平稳地进出匝道，匝道的坡度应符合规定。
一般来说，匝道的纵坡不应大于Z%。
3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。
水平减速带的长度和宽度应适当，并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。
此外，水平减速带的减速度也需要符合规定，以确保车辆能够平稳地减速。
4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。
开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难，开口角度过大则容易引发事故。
因此，在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。
5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。
应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线，以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。
同时，匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性，并采用反光材料，确保其辨识度和持久性。
总之，公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶，也关系到交通流畅和路面的使用寿命。
遵循匝道设计标准，合理布局和设置匝道，能够提高公路的运行效率，确保交通的安全与顺畅。
匝道设计国标
匝道设计国标一、引言匝道是连接高速公路与城市道路、乡村道路的重要交通组成部分，其设计合理与否直接影响交通的流畅与安全。
因此，匝道设计国标的制定和实施对于保障交通安全、提高交通效率具有重要意义。
本文旨在深入研究匝道设计国标，分析其背景、内容和意义，并对其在实际应用中存在的问题进行探讨。
二、背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增长。
因此，加快高速公路建设成为我国发展交通事业的重要举措之一。
匝道作为高速公路与城市道路之间连接纽带，起着至关重要的作用。
然而，在过去的建设中存在着一些问题，如设计不合理、施工质量不过关等。
为了解决这些问题，并提高匝道设计水平和质量，制定匝道设计国标成为当务之急。
三、内容1. 匝道设计国标概述匝道设计国标是由相关部门依据法律法规制定并发布的具有法律效力的技术规范文件。
它规定了匝道设计的基本原则、设计要求、施工规范等内容，为匝道设计提供了科学的指导。
2. 匝道设计国标的制定过程匝道设计国标的制定过程通常包括需求调研、技术研究、专家评审等环节。
相关部门会组织专家团队，进行综合评估和论证，最终形成可供实施的国家标准。
3. 匝道设计国标的主要内容匝道设计国标主要包括以下几个方面内容：(1) 匝道布局与几何形状：包括匝道长度、宽度、坡度等方面的规定，旨在确保匝道与高速公路和城市道路之间能够实现良好连接。
(2) 车行组织与交通设施：涵盖交通信号灯设置、交通导向标志设置等方面规范，旨在提高交通流畅度和安全性。
(3) 设计速度与车流量：规定了匝道设计时需要考虑的车流量和行车速度等因素，以确保匝道能够适应实际交通需求。
(4) 设计荷载与结构要求：涉及到匝道结构材料选择和承载能力等方面的规定，以确保匝道的结构安全可靠。
(5) 施工与验收规范：包括匝道施工过程中的施工方法、验收标准等方面的规定，以确保匝道建设质量。
4. 匝道设计国标的意义(1) 保障交通安全：匝道设计国标能够提供科学、合理的设计要求，从而减少交通事故发生的可能性。
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接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需
要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的 数量或高度等。
2 匝道设计
2 匝道设计
3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改 变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉， 改变跨线构造物的数量和建筑高度。
2 匝道设计
匝道停车视距
2 匝道设计
2.5 道 口(端部)
道口是匝道路段两端与正线相连接的那一段车道及有关工程设 施的总称，包括进出正线的三角渐变段，连接到匝道路段的变 速车道和渐变段与正线车道之间那一块称为分道区的三角地带 等三大部分。
设计道口应注意的一般原则是：
(1)出入顺适、安全、线形与正线协调； (2)容易尽早地识别，尤其驶出道口；
2 匝道设计
整个立交匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等 之间，设计时应考虑相互的配合和协调，使组成的整个匝道的立 体线形平顺而无扭曲突变，视野开阔，行车安全舒适、美观而与 周围环境协调。
在线形设计时我们要注 意一些问题？？？
2 匝道设计
2.4.8 视距
（1）在平曲线上，视距S按曲线长度计，此时横净距
2 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外 侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
2 匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或 直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
纵断面怎样 展线？
2 匝道设计
（2）半直接式 为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此 改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作 反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。
过桥后左转 减少一座构 造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
（1）左出右入式
件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合
适的左转匝道进行组合设计。 左转弯匝道是 设计的关键
2 匝道设计
(一)三路互通式立交匝道的组合
1．基本组合形式：
2 匝道设计
2．直行车道局部改线处理
2 匝道设计
3．定转匝道交叉点移动处理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两 条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位， 可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。
2 匝道设计
2.4.4 匝道最大横坡和超高渐变率
匝道圆曲线的超高
2 匝道设计
保持正常路拱的圆曲线半径(m)
匝道超高渐变率
2 匝道设计
匝道最小超高渐变率
2 匝道设计
2.4.5 匝道纵坡和合成坡度
匝道上的坡度应尽可能平坦， “美国规定”：不论匝适设计车速多 少，匝道纵坡除山岭区地形外一般都应限制在6％以内，而冰雪地区 最好小超过5％；当有大量重载卡车时，上坡坡度应限于4％；在特 殊的情况下，坡度可陡达10。
2 匝道设计
2.2 匝道的基本形式（分类）
2.2.1 右转弯匝道 车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。 常见的型式如下
2 匝道设计
2.2.2 左转弯匝道 车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道， 基本型式如下 （1）直接式，又称定向式。左出左进 特点：匝道长度最为短捷； 可降低营运费用；自然顺当。 跨线构造物多；匝道纵断面 展线问题；变速车道问题； 安全问题
对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采 用直接式
2 匝道设计
2．变速车道的横断面
变速车道的宽度
2 匝道设计
3．变速车道长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 加、减速车道长 度
2 匝道设计
变速车道长度及渐变率
2 匝道设计
2.5.2 驶入驶出道口设计
一般情况下，主线出、入口 应设在主线行车道的右侧。 出口位置应易于识别，通常 应设在跨线构造物之前，若 在其后时，应与构造物保持 150m以上的距离为宜。并在 匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道60m的三角形 区域内通视无阻。
1．满足最佳车速要求
2 匝道设计
2. 按匝道的不同形式选用 同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根
据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值；定向式左转
匝道宜采用上限或接近上限值；半定向式宜采用中间或接近中间 值；环圈式宣采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多，可
适当降低采用值，建议一般采用30～40km/h，并以不超过
50km/h为宜。 3．适应出、入口行驶状态需要 驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的
50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证
车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道， 其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意
交通组织。
2 匝道设计
2.4.2 匝道平曲线半径 最小平曲线半径：
互通式立交匝道圆曲线最小半径
2 匝道设计
2.4.3 匝道缓和曲线与平曲线
匝道回旋线参数
反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小了1．5。回旋线的长度 还应同时满足超ห้องสมุดไป่ตู้过渡的需要。
互通式立交匝道平曲线 一般情况下应具有设置 回旋线(或超高、加宽缓 和段)和一段圆曲线的长 度，平曲线最小长度不 应小于2倍缓和曲线长 度。
2 匝道设计
2.4 匝道设计标准（依据）
2.4.1 设计速度
（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％
（2）变速车道问题 （3）是否收费问题
（4）匝道形式问题
用于该立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不 小于l0000辆的情况，
互通式立交的分级
2 匝道设计
互通式立体交叉计算行车速度（km/h）
2 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理
2 匝道设计
5．左转匝道交织处理
2 匝道设计
6．左转匝道平面交叉处理
当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可 在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车 道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应 注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。
1.道口有控制式的 和畅通式的；2.道 口位置必须明显
匝道可以 是高架桥 也可是土 方路基
2 匝道设计
匝道的组成
2 匝道设计
2.1.2 双车道单方向的转弯道路——转弯道
为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车 道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述 两种情况下采用： (1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时； (2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或 半定向立交路线的连续性时。 转弯道的设计要比匝道复杂，主要 足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。 2.1.3 单车道、双方向的转弯道路——一般公路 如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、 单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布 置得很靠近。
2 匝道设计
2 匝道设计
3．辅助车道 主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾
分流端为 1000m， 最小为 600m
在合流端为 600m
其渐变 率不大于1／50
2 匝道设计
2.5.2 变速车道 1. 变速车道的形式
其特点是车道划分明确， 行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线，对行 车不利。
匝道的最大纵坡
匝道竖曲线的最小半径及长度
匝道合成坡度建议值
2 匝道设计
2.4.6 竖曲线和纵断面设计 （1）通常匝道的纵断面呈S形，上端有一个凸形竖曲线，下端有一 个凹形，中间是一段切线坡道。 （2）竖曲线应满足行车缓冲舒适和视距要求。 （3）纵断线形尽量平顺，短距离内避免过多的零碎起伏。否则看 起来极不美观。而且驾驶员须连续换挡，操作麻烦。 （4）竖曲线半径应尽可能选择大一些，最好有些富余。（见上表） 2.4.7 平面和纵面组合线性
2 匝道设计
特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式
2 匝道设计
特点：运行距离最长，构造物最 多但行驶最为安全。两高级公路 相交，上下行车道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
（3）右出右入式
2 匝道设计
(3)间接式——环圈形匝道。 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成 一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑 物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶 和喇叭形立交的标准匝道
2 匝道设计
1．基本组合形式 1)四个左转匝道部相同的组合形式
2 匝道设计
2 匝道设计
2)三个左转匝道相同的组合形式
2 匝道设计
3)二个左转匝道相同的组合形式
2 匝道设计
4)四个左转匝道都不相同的组合形式
2 匝道设计
2．直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直
间接式或环圈式匝道的四种形式
2 匝道设计
2.3 匝道的一些重要性质
左转弯匝道的十种基本形式和编号
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
2 匝道设计
匝道的组合
互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右 转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有 直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝 道的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条