匝道设计

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2.2 匝道的基本形式（分类）
2.2.1 右转弯匝道 车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。 常见的型式如下
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2.2.2 左转弯匝道 车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道， 基本型式如下 （1）直接式，又称定向式。左出左进 特点：匝道长度最为短捷； 可降低营运费用；自然顺当。 跨线构造物多；匝道纵断面 展线问题；变速车道问题； 安全问题
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3．辅助车道 主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾
分流端为 1000m， 最小为 600m
在合流端为 600m
其渐变 率不大于1／50
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2.5.2 变速车道 1. 变速车道的形式
其特点是车道划分明确， 行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线，对行 车不利。
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4．左转匝道交叉点避开处理
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5．左转匝道交织处理
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6．左转匝道平面交叉处理
当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可 在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车 道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应 注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。
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6.左转匝道平面交叉处理
当左转弯交通量很小或因场地条件限制很严而在技术经 济上部不可能采用完全互通式立交时，允许在转匝道之间 或左转匝道与次要道路之间存在乎面交叉，形成部分互通 式立体交叉，一般不允许左转匝道与主要道路的直行车道 平面交叉。
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(二) 四路互通式立交匝通的组合 从理论上讲四路互通式立体交叉共有10000种组合形式。 但是，并非所有组合形式都具有实用价值，根据立交选形的 基本原则，从经济性考虑，要求立交跨线桥的数量和层数应 尽可能少，缩短匝道的长度，减少占地面积；从造型美观考 虑，立交的造型应尽量采用对称形式；另外，从设计和施工 方便考虑，也要求立交结构形式应简单．左转匝道和右转匝 道形式宜尽量各自相同，对称布置。因此，技术上可行、经 济上合理、外形美观、具有工程实用价值的立交形式可大大 减少。
接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需
要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的 数量或高度等。
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3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改 变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉， 改变跨线构造物的数量和建筑高度。
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件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合
适的左转匝道进行组合设计。 左转弯匝道是 设计的关键
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(一)三路互通式立交匝道的组合
1．基本组合形式：
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2．直行车道局部改线处理
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3．定转匝道交叉点移动处理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两 条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位， 可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。
1.道口有控制式的 和畅通式的；2.道 口位置必须明显
匝道可以 是高架桥 也可是土 方路基
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匝道的组成
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2.1.2 双车道单方向的转弯道路——转弯道
为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车 道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述 两种情况下采用： (1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时； (2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或 半定向立交路线的连续性时。 转弯道的设计要比匝道复杂，主要 足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。 2.1.3 单车道、双方向的转弯道路——一般公路 如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、 单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布 置得很靠近。
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4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外 侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
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5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或 直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
城市道路与立体交叉
Urban Road and Overpass
怎样去认识一个立交？
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2.1 概述
2.1.1 单车道单方向的转弯道路——匝道 为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断 面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允 许相互平面交叉。 一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口
(3)正线与匝道间相互通视，视野开阔。
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2.5.1 车道平衡设计
1．基本车道数
一条道路或某—区段内，根据交通量和通行能力的要求所 必需的一定数量的车道数。基本车道数在相当长的路段内 不应变动，不因通过互通式立交面改变基本车道数。目的 是防止因修建立交而可能形成瓶颈或导致不必要的浪费。 2．车道平衡原则 (1)两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇 道路上所有车道数总和减一 (2)正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总 和减一； (3)正线上的车道数每次减少不应多于一条。
交通组织。
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2.4.2 匝道平曲线半径 最小平曲线半径：
互通式立交匝道圆曲线最小半径
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2.4.3 匝道缓和曲线与平曲线
匝道回旋线参数
反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小了1．5。回旋线的长度 还应同时满足超高过渡的需要。
互通式立交匝道平曲线 一般情况下应具有设置 回旋线(或超高、加宽缓 和段)和一段圆曲线的长 度，平曲线最小长度不 应小于2倍缓和曲线长 度。
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2.4.4 匝道最大横坡和超高渐变率
匝道圆曲线的超高
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保持正常路拱的圆曲线半径(m)
匝道超高渐变率
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匝道最小超高渐变率
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2.4.5 匝道纵坡和合成坡度
匝道上的坡度应尽可能平坦， “美国规定”：不论匝适设计车速多 少，匝道纵坡除山岭区地形外一般都应限制在6％以内，而冰雪地区 最好小超过5％；当有大量重载卡车时，上坡坡度应限于4％；在特 殊的情况下，坡度可陡达10。
1．满足最佳车速要求
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2. 按匝道的不同形式选用 同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根
据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值；定向式左转
匝道宜采用上限或接近上限值；半定向式宜采用中间或接近中间 值；环圈式宣采用下限值。环圈式匝道半径过大时占地较多，可
适当降低采用值，建议一般采用30～40km/h，并以不超过
间接式或环圈式匝道的四种形式
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2.3 匝道的一些重要性质
左转弯匝道的十种基本形式和编号
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匝道的组合
互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右 转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有 直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝 道的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条
整个立交匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等 之间，设计时应考虑相互的配合和协调，使组成的整个匝道的立 体线形平顺而无扭曲突变，视野开阔，行车安全舒适、美观而与 周围环境协调。
在线形设计时我们要注 意一些问题？？？
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2.4.8 视距
（1）在平曲线上，视距S按曲线长度计，此时横净距
50km/h为宜。 3．适应出、入口行驶状态需要 驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的
50％～60％；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证
车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％。 4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道， 其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意
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特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式
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特点：运行距离最长，构造物最 多但行驶最为安全。两高级公路 相交，上下行车道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
（3）右出右入式
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(3)间接式——环圈形匝道。 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成 一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑 物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶 和喇叭形立交的标准匝道
对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采 用直接式
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2．变速车道的横断面
变速车道的宽度
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3．变速车道长度
变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 加、减速车道长 度
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变速车道长度及渐变率
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2.5.2 驶入驶出道口设计
一般情况下，主线出、入口 应设在主线行车道的右侧。 出口位置应易于识别，通常 应设在跨线构造物之前，若 在其后时，应与构造物保持 150m以上的距离为宜。并在 匝道汇入主线之前保持主线 100m和匝道60m的三角形 区域内通视无阻。
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2.4 匝道设计标准（依据）
2.4.1 设计速度
（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％
（2）变速车道问题 （3）是否收费问题
（4）匝道形式问题
用于该立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不 小于l0000辆的情况，
互通式立交的分级
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互通式立体交叉计算行车速度（km/h）
匝道的最大纵坡
匝道竖曲线的最小半径及长度
匝道合成坡度建议值
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2.4.6 竖曲线和纵断面设计 （1）通常匝道的纵断面呈S形，上端有一个凸形竖曲线，下端有一 个凹形，中间是一段切线坡道。 （2）竖曲线应满足行车缓冲舒适和视距要求。 （3）纵断线形尽量平顺，短距离内避免过多的零碎起伏。否则看 起来极不美观。而且驾驶员须连续换挡，操作麻烦。 （4）竖曲线半径应尽可能选择大一些，最好有些富余。（见上表） 2.4.7 平面和纵面组合线性
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1．基本组合形式 1)四个左转匝道部相同的Baidu Nhomakorabea合形式
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2)三个左转匝道相同的组合形式
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3)二个左转匝道相同的组合形式
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4)四个左转匝道都不相同的组合形式
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2．直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直
匝道停车视距
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2.5 道 口(端部)
道口是匝道路段两端与正线相连接的那一段车道及有关工程设 施的总称，包括进出正线的三角渐变段，连接到匝道路段的变 速车道和渐变段与正线车道之间那一块称为分道区的三角地带 等三大部分。
设计道口应注意的一般原则是：
(1)出入顺适、安全、线形与正线协调； (2)容易尽早地识别，尤其驶出道口；
纵断面怎样 展线？
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（2）半直接式 为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此 改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作 反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。
过桥后左转 减少一座构 造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
（1）左出右入式