CDFA的相关技术
CDFA
CDFA飞行方法2013-11-22岑明辉海航股份飞标训练引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。
空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
连续下降最后进近(CDFA)
CDFA技术的使用
CDFA应当成为实施适用的非精密进近程序的标 准方法。运营人应将CDFA的训练包含在其训练 大纲的非精密进近程序实施和评估项目中。
手册和标准操作程序
运营人应修订运行手册和标准操作程序，明确 使用CDFA技术作为实施非精密进近程序的标准 方法。
飞行机组训练
运营人应在实施CDFA运行前为飞行机组提 供相应的地面训练。
定义
CDFA技术示意图
CDFA技术的适用性
CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度 或下滑角度的非精密进近程序：
VOR，VOR/DME， NDB，NDB/DME， LOC， LOC/DME， GNSS； 在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA， LDA/DME，SDF，SDF/DME等。 注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术 ，CDFA技术具有下述优势：
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降 低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃 油效率、降低噪音； 4．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近 ，包括复飞机动飞行；
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标 准
如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人 所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的 该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道 视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对 于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。
CDFA飞行方法
CDFA飞行方法2013-11-22岑明辉海航股份飞标训练引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。
空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
CDFA的相关技术
CDFA技术一、CDFA技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA）一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
2、CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
二、CDFA技术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSS；在境外运行时，还可能包括：LOC-BC、LDA、LDA/DME、SDF、SDF/DME 等。
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
三、关于CDFA的应用1、必须使用。
对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用CDFA技术实施非精密进近。
2、建议使用。
对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。
同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。
3、不得使用。
对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。
AC-121和135FS-2013-46连续下降最后进近(CDFA)
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-121/135FS-2013-46 咨询通告下发日期：2013年3月19日编制部门：FS批 准 人：万向东连续下降最后进近（CDFA）一、目的本咨询通告为在实施非精密进近程序过程中使用连续下降最后进近（以下简称CDFA）技术的运营人提供指南，并说明了使用CDFA技术的运行程序，以及航空运营人将CDFA技术作为标准操作程序（SOP）实施所推荐的一般程序和训练大纲。
本指南所描述的是在非精密进近程序中使用CDFA技术的一种可接受的方法，但不是唯一的方法。
本咨询通告鼓励运营人制定标准操作程序指导和训练飞行机组根据公布的非精密进近程序实施CDFA。
二、适用范围本咨询通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）运行的合格证持有人。
其他航空运营人、飞行机组或飞行员可参照本咨询通告所描述的方法实施CDFA。
三、相关民航规章和咨询通告《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97部）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-FS-2011-01）《机组标准操作程序》（AC-121-22）《机组资源管理》（AC-121-FS-2011-41）四、背景事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
其中一个重要的原因是：目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，其中有的包含，而其他的则不包含梯级下降定位点（SDF）。
按照包含梯级下降定位点的程序飞行（即没有稳定梯度下降的飞行）需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度，这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性；对于最后进近航段不包含梯级下降定位点的非精密进近，允许飞行员在通过最后进近定位点之后立即下降至最低下降高度/高（MDA/H），这种操纵通常被称为“快速下降后平飞（dive and drive）”。
CDFA的相关技术
CDFA技术一、CDFA技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度 /高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
2、CDF/特定决断高度/高（DDA/H使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
二、CDF股术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR VOR/DMENDB NDB/DM E LOC LOC/DM E GNSS在境外运行时，还可能包括：LOC-BC LDA LDA/DME SDF SDF/DME注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
三、关于 CDFA勺应用1、必须使用。
对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用 CDFA技术实施非精密进近。
2、建议使用。
对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。
同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程 (VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。
3、不得使用。
对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。
CDFA
背景（近期几起可控飞行撞地事故，宜春空难）2013年2月25日，南航B737-800飞机执行广州到武汉CZ3367航班，因天河机场盲降正在校飞，跑道ILS关闭，机组做NDB/DME进近时在未建立目视参考的情况下，在复飞点前下降到最低安全高度以下，导致飞机严重低于正常下降着陆剖面，在飞机处于仪表飞行条件且存在较大地形接近率的情况下，短五边触发近地告警，在复飞决策执行不及时的情况下导致飞机与导航台天线发生擦碰；2007年6月18日的南航3392航班也是盲目下降至MDA以下，导致飞机严重低于下滑航经造成挂碰树木；以及3.20温州擦树梢、8.24宜春空难；这些都是发生在我们身边的典型事件。
通过对比不难发现，这几起类似的事件都是发生在飞机做非精密进近时。
我们国内现行的传统非精密进近最常用的有VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSS等。
以后可能会把进近方式分为ILS进近和非ILS进近。
非ILS进近包括：RNAV进近、GPS进近、VOR进近、NDB进近、LOC、LOC-BC、LDA、SDF、IGS、TACAN等等或类似的进近。
对于传统的非精密进近有很多的缺点：1、没有下滑引导，飞行员需要推算出VDP；2、五边不稳定进近；3、大的地形接近率；4、需要校正跑道；5、飞机频繁的调整推力、姿态和高度。
非精密进近的特点：气象运行标准高，需要的最低下降高度和能见度云高等都比精密进近或类精密进近高，导致机组在边缘天气更不容易看到引进灯；最后进近阶段机组工作负荷大，容易导致丧失情景意识，发生错、忘、漏，导致建立着陆形态晚或忘记建立着陆形态；最后进近阶段机组频繁的调整飞机姿态，不利于机组建立目视参考；飞机改平后再次进入下降状态需要消耗距离，容易造成飞机在最后进近阶段下降梯度过大或过小，造成典型的不稳定进近；非精密进近需要最后对正跑道。
国内非精密进近运行的现状：1、现代民航机场的地面助航设备不断升级，并且民航飞机的机载导航设备功能也不断扩展，精度不断提高。
CDFA
目录
1、什么是CDFA 2、AC-121/135FS-2013-46 3、公司政策 4、CDFA航图识读 5、总结
什么是CDFA
什么是CDFA
CDFA技术示意图
什么是CDFA
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下 降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术 ，CDFA技术具有下述优势：
5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近 的实施程序相整合； 6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能 性； 7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时， 航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参 考。
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）
飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时,不得 使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空 器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应 指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的 某一高度/高﹝即CDFA特定决断高度/高（DDA/H ），例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米 （50英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降到 公布的最低下降高度/高以下。
飞行机组训练
CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes (a) All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway. (b) Non-precision approaches (1) The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.EN L 296/70 Official Journal of the European Union 25.10.2012 (2) Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR): (i) shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or (ii) for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
CDFA飞行方法
CDFA飞行方法CDFA（Continuous Descent Final Approach）是一种飞行方法，主要用于减少机场降噪和燃油消耗。
它采用连续下降的方式，以较小的推力和较低的发动机转速进行飞行，从而减少了发动机产生的噪音和尾气排放。
本文将介绍CDFA飞行方法的原理和应用，并探讨其对环境和航空运输业的影响。
一、CDFA的原理CDFA飞行方法的原理是在进近阶段使飞机维持稳定的下降率，以较小的下降角度和恒定的下降速度进行着陆。
与传统的进近方式相比，CDFA在机场周边的降噪和燃油消耗方面具有显著优势。
其主要特点如下：1. 减少噪音污染：由于较小的推力和较低的发动机转速，CDFA减少了噪音的产生。
在降落过程中，飞机以较低的速度和较小的引擎推力逐渐降低高度，降低了垂直速度和发动机噪音。
2. 节约燃油：CDFA减少了飞机的燃油消耗。
传统的进近方式往往需要在飞行过程中多次制动、加速和爬升，而CDFA则通过维持恒定的下降速度来减少这些能量的浪费，从而达到节能的效果。
二、CDFA的应用CDFA飞行方法已被广泛应用于全球各大民用机场。
下面以某国国内的一个机场为例，介绍CDFA在实际运营中的应用情况，并分析其对机场和周边环境的影响。
某国X机场是该国最繁忙的机场之一，每天接收大量的航班。
为了符合环保要求和降低对周边居民的噪音影响，该机场引入了CDFA飞行方法，并制定了相应的操作规范。
根据规定，从机场进近到着陆的航班必须按照CDFA的要求进行飞行。
飞行员在进近阶段需要通过仪表和自动导航系统，精确控制飞机的下降率和下降速度。
在飞行员的指导下，飞机以较小的下降角度缓慢降低高度，减少了发动机噪音和尾气排放。
CDFA飞行方法的应用不仅减少了机场降噪，还使得飞机在进近过程中更为高效。
飞行员可以根据航班的实际情况进行灵活调整，从而减少了航班的飞行时间和燃油消耗。
此外，CDFA还提高了机场的运行效率，缩短了航班的等待时间，减少了延误。
非精密进近及CDFA标准程序【民用航空器 维修人员精品资料】
CDFA飞行SOP程序要点
防止选错 参考导航台
把 MINIMUM 设置为 50FT,以保证在复飞的 过程中飞机不低于MDA(H)。
不需要 加50ft，
只要 取整
方法1 和2 是基本和 主要方法，
参考VNAV下降剖面 要注意FMC数据准确
如进近图中未 公布不推荐自行 计算VDP 点。
未建立目视参考， 不要犹豫，立即 执行复飞动作
CDFA
CDFA就是最后进近连续下降（continuous decent final approach），是一种技术，与稳定进近程序一致，是在执行非 精密进近程序的最后进近段时做连续下降，不改平，从最后进 近定位点高度以上的一个高度下降到着落跑道头以上大约15米 （50英尺）的一个点或此型飞机应该开始拉平的点的技术。
DDA/H ：CDFA特定决断高度/高 使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最 低下降高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行 员应开始复飞。 公司规定：以程序公布的MDA/H加50英尺作为DDA/H
CDFA实施要点
局发明电【2013】1269号《关于非精密进近实施CDFA运行有关事宜 的通知》
CDFA技术的运行程序和飞行技术
• 在复飞点前开始复飞
• 当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以起始沿公 布的复飞程序转弯。
公司政策和标准
公司政策和标准
● 对于最后进近定位点（FAF）之后，公布有连续下降梯度 或下降 角的非精密进近程序，使用CDFA技术实施非精密进近；
注意事项
一、机组应该认真做好CDFA的进近准备，机 长应该对机组做好分工，PF负责监控飞机状态和 飞行轨迹，PM负责通讯和对航迹偏差喊话，观察 员负责找跑道和提醒任何不正常情况。
飞行员必知CDFA飞行方法
飞行员必知——CDFA飞行方法引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。
空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA 进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
如果航空器没有这类设备，那么飞行员必须计算需要的下降率。
CDFA飞行方法
CDFA飞行方法2013-11-22岑明辉海航股份飞标训练引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。
空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
CDFA-提高非精密进近安全裕度的法宝
次进近都能安 伞。相 比非精密进近 ， 精密进近因为操作 简单 、 也相对安
全 ，得到大多飞行员 的喜爱 ，正是如此 ，飞行员对于非精密进近方式关 注的越来越 少，也相对陌生 ，这就导致非精密进近运用 不熟练 ，缺乏经
果较低。对 于此种状况 ，民航局对 Ｃ Ｄ Ｆ Ａ航 ｌ 矧 做出了修改 ，制定了新的
非精密进 近状况下 ，只提供方位引导 ，飞行 员凭借 自身经验判断 ， 工作毋兀形增加 ，同时也不能确保方位掌握 的准确无误 ，这就容易产牛 不稳定冈素 ，可能导致可控飞行撞地事故发生。同时非精密进 近对具体 的进近方式缺少仪表指爪 ，也加大 了进近方式 的风险指数。此外 ，在雷 雨天气或者大雾天气情况下 ，能她度会大大减弱 ，飞行员对于跑道等很
航 格式 ，还规定了复飞 的方法。这无疑是 Ｃ Ｄ Ｆ Ａ 技术运用 巾的一大进
度。
验 ，在真正使用时 出现各种失误 ， 尤其在我 国的一些小 型机场 ，这种方
式还会经常碰到 ，冈而需要航空公 司予以高度关注。
一
其实国际上关于航图的格式并没有 明确规定 ，我国首开先河，将格 式 同定下来 ，对于全国的 １ ９ ０多个机场 ，根据不同状况进行 了航图修改 ， 这样就不需要飞行员在飞行时 自行计算下降率 了，但是对于这一技术很
多 航 空公 司不 甚 了解 ， 民航 局 还 加大 了人 力 投 入 ，在 全 国 范 嗣 内进 行 技
、
ＣＤ Ｆ Ａ 飞 行 技 术 得 以 运 用 的 原 因
非精密进近是 琶 行员确保 乜 行安全的重要技术之一 ，由于复杂天气 状况 的出现 ，航空公司不 町能全部实行精密进近 ，仍然需要 行员对非 精密进近技术熟练掌握 ，而 Ｃ Ｄ Ｆ Ａ 技术很好提高了非精密进近的安全裕 度 ，这也正是民航局对其实施高度关注的原 因之一。
飞行员必知CDFA飞行方法
飞行员必知——CDFA飞行方法引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。
空客机型：昼间DDA=MDA+50ft夜航DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA 进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
如果航空器没有这类设备，那么飞行员必须计算需要的下降率。
CDFA的飞行方法
CDFA的飞行方法引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。
本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。
一.什么是CDFA？CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
DDA的具体调整方法可参考各机型相关手册。
三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。
四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。
安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNA V）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。
具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。
如果航空器没有这类设备，那么飞行员必须计算需要的下降率。
五.直接下降进近如何计算下降率？中国民航局公布的仪表进近图中提供了下降率表，飞行员可以使用这个表根据地速直接查出或使用插值法计算出使用CDFA技术所需要的下降率。
CDFA的相关技术
CDFA技术一、CDFA技术的相关定义：1、连续下降最后进近（CDFA）一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/ 高下降到高于着陆跑道入口大约15 米（50 英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
2、CDFA特定决断高度/高（DDA/H使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/ 高以上的某一高度/ 高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
二、CDF股术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR、VOR/DM、ENDB、NDB/DM、ELOC、LOC/DM、E GNS；S 在境外运行时，还可能包括：LOC-BC、LDA、LDA/DM、E SDF、SDF/DME 等。
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
三、关于CDFA勺应用1、必须使用。
对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用CDFA技术实施非精密进近。
2、建议使用。
对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。
同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。
3、不得使用。
对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A B类飞机)或400m(C D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。
CDFA飞行方法
CDFA
连续下降最后进近
Continous Descent Final Approach
CDFA
连续下降最后进近
Continous Descent Final Approach
在最后进近航段包含有梯级下降定位点 (SDF)的进近时，应以较小的下降率从最 后进近定位点开始下降，从而在梯级下 降定位点高度或以上飞越，然后过渡到 公布的垂直下降梯度。
2. 执行复飞且不允许航空器下 降到DDA/H以下。
结束
本文参考： 一：民航总局关于CDFA的实施方法文 件（2013） 二：国航运行手册 三：兄弟航空公司有关CDFA的实施方 法。
• 例：（飞机已建立着陆形态Vref=145kt，地 速150kt，静风。）
IF—FAF距离3.4nm，飞行时间1分20秒， 高度差700ft。下降率500ft/m。
这样就精确过FAF。
经过FAF时： 地速X梯度=下降率 150X5.2=780ft/m 下降至DDA（MDA+50ft） 并逐点检查高度
FAF（马耳 他十字）
实施CDFA注意事项
驾驶舱应严格实行标
及时报出高度偏差。
实施进近着陆的一票否决制，
如出现难以修正的偏差时果断复
飞。
CDFA的复飞要求
当飞行员在下降至CDFA特定决 断高度/高（DDA/H）时有且只 有两种选择：
1. 清楚看到和辨认要求的目视 参考并且具备着落条件时方 可继续下降至DDA/H以下。
CDFA
连续下降最后进近
Continous Descent Final Approach
哪些运行适用于CDFA？
（A） 国内非精密进近程序VOR或 VOR/DME 。NDB或NDB/DME LOC或
连续下降最后进近(CDFA)
定义
连续下降最后进近（CDFA）
一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪 表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平 飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降 到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点 或者到该机型开始拉平操作的点。
定义
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过 程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人 确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高 度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆 条件，飞行员应开始复飞。
地面训练可以是课堂教学、基于计算机的训练 或通过其他由其主任运行监察员（POI）认为可 接受的等效训练方式。机组成员应接受针对特 定航空器型别、安装的飞行指引或自动驾驶仪 以及导航系统的训练，并接受在对于适用的下 降剖面采用CDFA技术时如何使用这些系统的训 练。 初次地面训练时间不应少于2小时。
Advisory Circular Subject: Continuous Descent Final Approach Date: 1/20/11 Initiated by: AFS-400 AC No: 120-108
COMMISSION REGULATION (EU)No 965/2012of 5 October 2012
COSCAP
North Asia Cooperative Development of Operational Safety & Continuing Airworthiness Programme ADVISORY CIRCULARFOR AIR OPERATORS Subject: GUIDANCE FOR OPERATORS FOR CONDUCTING CONTINUOUS DESCENT FINAL APPROACH (CDFA) FOR NON-PRECISIONAPPROACHES Date: 2009-03-01 AC No: CNA 008A (Issue 2)
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CDFA技术
一、CDFA技术的相关定义：
1、连续下降最后进近（CDFA）
一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
2、CDFA特定决断高度/高（DDA/H）
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
二、CDFA技术的适用性
CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSS；
在境外运行时，还可能包括：LOC-BC、LDA、LDA/DME、SDF、SDF/DME 等。
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
三、关于 CDFA的应用
1、必须使用。
对于FAF之后，公布有下降梯度/下滑角度，且连续下降、没有平飞的非精密进近程序，必须使用CDFA技术实施非精密进近。
2、建议使用。
对于定义了FAF点，并在其之后公布有下降梯度/下滑角度，但下降剖面中包含平飞的非精密进近程序，建议使用CDFA技术。
同时，在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准，根据高距比确定一个晚于原阶梯下降程序的FAF的下降点，或在原FAF开始下降，通过减小下降率或下滑角来执行持续下降，保证飞机高度不得低于各检查点标的的高度限制，剖面不低于标的的剖面，当截获标的的剖面后按照图中标的的下降梯度或者下滑角持续下降。
3、不得使用。
对于未公布下降梯度/下滑角度以及未定义FAF的直线非精密进近程序，不使用CDFA技术；在公布的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)，作为该进近程序的能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准。
4、不使用。
对于航图中公布不使用CDFA技术的非精密进近程序(在航图上标注“NON-CDFA”)，使用图中公布的程序飞行，无需在能见度/跑道视程(VIS/RVR)标准基础上，增加200m(A、B类飞机)或400m(C、D类飞机)；
四、特别提醒
1、CDFA技术不适用于盘旋进近；
2、某些航图中(如JEPPESEN航线手册)公布的使用CDFA技术的直线非精密进近程序运行最低标准中，以DA/H替代了MDA/H，这些公布的DA/H并未在MDA/H基础上增加15m(50ft)。
在执行这些程序时，飞行机组必须在公布DA/H之上增加15m(50ft)作为该程序的DDA/H。