汽车底盘构造总复习要点

汽车底盘构造总复习要点

1.汽车底盘几大系统

汽车传动系统：作用：将发动机的动力传给驱动车轮

实现减速增扭、实现汽车变速、实现汽车倒驶、必要时中

断传动系统的动力输出、使两侧驱动车轮具有差速作用

组成：离合器、万向节、传动轴及轴上的万向装置、主减速器、

差速器、半轴

2.离合器的组成及其各功用。

组成：

主动部分、从动部分、压紧机构：保证离合器处于接合状态并能传递动力的

基本结构

操纵机构：使离合器分离的装置

3.离合器输出与变速器连接关系；离合器的类型及其特性。

主动盘与曲轴刚性连接，从动盘与变速箱刚性连接，二者之间通过接触面间的摩擦作用传递动力，在起步或者超载，如果负载过大，离合器会打滑切断动力输出，保护发动机;换挡时，离合器接合过猛还可能损坏变速器齿轮牙齿和轴件，离合器脱离不开会使变速器无法挂挡和变换挡位。同理，变速器挡位不妥会使离合器片扭损或脱接。总之，两者要配合得非常妥当才能保证正常行车

种类：1.周部弹簧离合器：优点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量少；各部件中存在衬片，使得钢片与衬片在从动盘自由状态时有一定间隙，再结合时弹性变形使压紧力逐渐增加轴向弹性，接合较柔和。缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，容易导致回火失效。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧弹簧的压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。此外，弹簧靠在其定位座上，容易造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂现象。多用于大型车辆上

2.中央弹簧离合器：优点：有利于减小踏板力，使操纵较为轻便；压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。缺点：结构较为复杂，轴向尺寸较大

3.周布斜置弹簧离合器：优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压

盘所受到的压紧力几乎保持不变。与周置螺旋弹簧离合器和中央螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的特点。

4.膜片弹簧离合器：膜片弹簧离合器较其它离合器的优点：（1）轴

向尺寸小而径向尺寸大，这有利于提高离合器传递扭矩能力情况下减少轴向尺(2) 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，减少了零件数量，使结构简化，质量减轻（3）由于轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘厚度，提高容热量，而且可以在压盘上增设散热筋，以及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件（4）膜片弹簧离合器的主要构件简单，可采用冲压加工，可降低生产成本

4.三轴式变速器、二轴式变速器各自应用车型。变速器的各自锁止装置的作用。

三轴式适用于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式；二轴式适用于发动机前置，前轮驱动后或者发动机后置，后轮驱动的轿车和卫星、轻型货车上。

自锁装置：防止换挡过程中，操纵杆推动拨叉前移后移的距离不足时，齿轮不能全齿宽齿合而影响齿轮的使用寿命，以及防止行驶过程中，各部件间机械振动而造成齿轮轴向移动，甚至完全脱离齿合。

互锁装置：防止变速杆能同时推动两根拨叉，造成齿轮间的机械干涉，变速器将无法工作甚至损坏。

倒挡锁：防止汽车在行驶过程中误挂倒挡，变速器齿轮间将发生极大的冲击，导致零件损坏。汽车起步时误挂倒挡，会引发安全事故。

5.变速器换挡时，拨叉直接拨动什么？变速器输入轴与什么连接。

齿合套。离合器

6.根据变速器传动示意图（如图15-2等）分析各档位的传动路线；会计算各档位

的传动比。

i=输出/输入

7.什么情况下变速器操纵机构采用直接操纵式，什么情况下用远程操纵。

大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵，称为直接操纵式变速器操纵机构。

在有些汽车上，由于变速器离驾驶室较远，则需要在变速杆与拨叉间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，进行远程操纵。称为间接操纵式变速操纵机构

8.同步器常用的类型及其广泛应用的车型。

常压式，工作不可靠，很少采用；惯性式，轿车和轻、中型货车广泛采用；自行增力式，主要用于重型的载重货车以及中、大型客车。

9.在多轴驱动的汽车上，如何将变速器输出的动力分配到各驱动桥。

通过分动器

10.液力变矩器主要组成。

主要由泵轮、涡轮和导轮组成

11.万向传动装置的组成。

万向节、传动轴及中间轴承组成。

12.刚性万向节根据其运动特点的分类，各类型对应的哪种万向节。

不等速万向节：十字轴式万向节，优点：结构简单、传动可靠、效率高

准等速万向节：双联式万向节、三联式万向节、球面滚轮式万向节

等速万向节：球叉式万向节、球笼式万向节

13.驱动桥主要组成；主减速器的分类（按齿轮副数目分、按传动比档数分等）

由驱动桥壳、主减速器、半轴、轮毂组成

主减速器分类：（1）、单级式主减速器、双级式主减速器、轮边减速器

（2）、单速式和双速式

14.对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0 ，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和

n2之间的关系。对称式锥齿轮差速器的工作原理及特性。

2n0=n1+n2

工作原理：当两侧的车轮以形同的的转速转动时，行星齿轮绕半轴轴线转动——公转。若两侧的车轮阻力不同，则行星齿轮在公转同时，还绕自身轴线运动——自传。

特性：（1）.2n0=n1+n2，当人任意一侧的车轮轮速为零时，另一侧半轴的齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。当差速器的转速为零时，如一侧的半轴收其他外来力距而转动，则另一侧的半轴齿轮既以相同的转速反向转动。（2）.M1=M2=M0/2，转矩M0总平均分配给左、右两半轴。

15.现代汽车半轴的支承形式哪两种，各自广泛应用什么车型。

全浮式，广泛应用于各种类型的载货汽车上

半浮式,广泛应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上

16.汽车行驶系统的组成。

车架、车桥、车轮、悬架

17.车桥类型对应的悬架类型。

边梁式车架，非独立悬架

中梁式车架，独立悬架、非独立悬架皆可

综合式车架，独立悬架

承载式车身，独立悬架与非独立悬架配合

18.汽车悬架常用的弹性元件有哪几种。汽车悬架是连接哪部分的传力装置。

钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧

连接车架与车桥之间的传力机构

19.麦弗逊式悬架主要组成。悬架的类型及其各自广泛应用什么车型。

由滑动立柱和横摆臂组成

纵置钢板弹簧非独立悬架：货车、越野车；螺旋弹簧非独立悬架：轿车；空气弹