地铁车站周边环境调查报告

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地铁车站调研报告

地铁车站调研报告地铁车站调研报告一、选题背景随着城市化进程的加快，人口逐渐集中在城市中心，交通拥堵问题日益突出。

地铁作为一种高效、快捷的交通方式，广受市民和游客的欢迎。

然而，在地铁车站方面，是否能满足人们的需求，提供便捷舒适的乘车环境，是一个亟需调研的话题。

二、调研目的本次调研旨在通过实地考察和问卷调查，了解地铁车站的基本设施、服务水平、乘客体验等情况，为相关部门提供改进和提升地铁车站的建议和参考。

三、调研内容1. 实地考察参观并考察多个地铁车站，包括出入口、候车区、站台等部分，观察设施的完善程度、是否存在缺陷等情况。

2. 问卷调查在地铁车站进行问卷调查，包括以下几个方面：（1）乘客满意度：对地铁车站的整体满意度进行调查，包括设施、服务态度、乘车体验等。

（2）设施评价：评估地铁车站的设施情况，包括候车区座椅、卫生间、无障碍设施等。

（3）服务水平：了解地铁工作人员的服务态度、工作效率和乘客指引情况等。

（4）乘车体验：调查乘客对地铁列车的空调温度、车厢拥挤程度、乘车时的安全感等方面的感受。

四、调研结果及分析经过实地调研和问卷调查，得到以下结论：1. 地铁车站设施整体较为完善，候车区座椅数量合理、卫生间设备齐全。

2. 部分地铁车站存在设施缺陷，如有些座椅破损、卫生间清洁度不够高等问题。

3. 大部分乘客对地铁车站的整体满意度较高，特别是在工作人员服务态度和乘车体验方面。

4. 少数乘客反映地铁车厢拥挤程度较大，需要加强运力管理，提高乘车的舒适度。

五、建议及改进措施基于调研结果，我们提出以下建议和改进措施：1. 加强设施维护：及时修理和更换破损的座椅，提高卫生间的清洁度。

2. 提高服务水平：培训地铁工作人员，提升他们的服务态度和工作效率，加强乘客指引。

3. 加大投入力度：增加候车区座椅和无障碍设施的数量，提升地铁运力以减少拥挤程度。

4. 加强安全管理：加强地铁车站和列车的安全管理，提高乘客的安全感。

六、结语本次地铁车站调研报告通过实地考察和问卷调查，对地铁车站的设施、服务水平和乘客体验等方面进行了综合评估。

贵阳轨道交通环评报告

贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○○九年三月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010~2020）》规划编制单位：中国城市规划设计研究院贵阳市是贵州省政治、经济、文化中心，位于我国西南地区东部，下辖一市三县，总面积8034km2，规划城区约495 km2，现状全市总人口达到355.14万人，城区人口161万人，是西南地区交通枢纽和区域中心城市之一。

贵阳市机动化发展迅速，2006年，机动车拥有突破27万辆，比2000年增长近3倍，给城市交通系统带来很大压力。

随着城市化水平的提高和居民收入增加，交通机动化水平不断提高，机动车的比重大幅度增加，不但造成交通拥堵，还将导致资源、能源短缺，对环境造成很大影响，特别是对于用地资源十分紧张的山地城市，城市建设发展用地的不足将成为贵阳城市交通发展的瓶颈。

按照国务院46号文件关于“优先发展城市公共交通”意见的通知，同时进一步贯彻贵州省近年提出的“生态文明城市”发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，是解决城市交通问题的主要途径，同时也是实现城市交通可持续发展的最有效的交通方式，不但可以有效地实现对城市用地开发的引导和控制、满足较长距离快速出行，还可节约能源，减少环境污染、增加城市应对不良气候等部分突发情况的应变保障措施。

基于以上背景，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，2008年贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。

该规划线网由4条线路构成，线网规模约为139.3公里，设置车站72座，其中换乘站8座。

随后，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。

地铁车站周边环境调查报告1

目录第一部分调查总体情况....................... 错误!未定义书签。

一、工程调查目的和依据 (2)（一）、调查目的 (2)（二）、调查依据 (2)二、调查范围和对象 (2)三、调查方法和手段 (3)第二部分车站周边环境调查 (4)一、概况 (4)二、调查成果与资料说明 (4)三、周边环境风险说明与对工程设计、施工的建议 (5)第三部分附图、附表 (5)附表1 建（构）筑物调查表 (5)附表2 地下管线调查表 (12)附表3 周边环境调查统计表 (24)第一部分调查总体情况一、工程调查目的和依据（一）、调查目的因2号风道与A出入口设计环境发生变化, 本次周边环境调查目的为保证在2号风道与A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护, 防止因车站与区间施工造成对周边建筑、管线的破坏, 保障周边管线与临建的安全, 同时也保障了地铁结构工程的质量。

（二）、调查依据调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》二、调查范围和对象本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m, 调查对象主要包括: 可能受车站施工影响的周边建筑物, 包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse酒吧、晶采大厦等。

下瓦房车站2号风道与A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段, 施工设计切改管线6种, 已全部切改到基坑范围以外。

车站周边环境调查范围示意图三、调查方法和手段与各条管线的产权单位进行沟通, 并结合管线综合图纸, 对既有管线进行调查。

与河西人民防空办公室进行沟通, 绘制出现状地下管线位置。

与周边临建的使用单位进行调查, 明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。

第二部分车站周边环境调查一、概况下瓦房站主体位于奉化道、琼州道上, 沿奉化道、琼州道布置, 站中心里程为CK22+677.411, 全长154.360m, 全线位于直线上。

为1号线与5号线换乘车站, 车站主体为地下三层岛式站台车站, 结构采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构, 底板埋深约23.2m, 覆土厚度约为2.8m。

南京地铁车站勘察报告

目录1 绪言 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1总体概况 (1)1.1.2工点概况 (1)1.2勘察目的与任务 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (2)1.3执行的技术标准与依据 (2)1.3.1国家规范 (2)1.3.2行业规范 (2)1.3.3地方规范 (3)1.3.4其他依据 (3)1.4勘察等级确定 (3)1.4.1工程重要性等级 (3)1.4.2工程安全等级 (3)1.4.3场地等级 (3)1.4.4地基等级 (3)1.4.5勘察等级 (3)1.5 勘察方案布置 (3)1.5.1工程地质调查与测绘 (3)1.5.2勘探工作布置原则 (3)1.5.3勘探孔平面布置 (4)1.5.4勘探孔深度确定 (4)1.5.5其它说明 (4)1.6勘察工作概况与质量评述 (4)1.6.1钻探 (4)1.6.2取样 (4)1.6.3标准贯入试验 (4)1.6.4重型动探试验 (4)1.6.5旁压试验 (5)1.6.6波速试验 (5)1.6.7室内土工试验 (5)1.6.8 水文专项试验 (5)1.6.9 大地导电率测试、地温测定 (5)1.6.10 热物理、电阻率试验 (5)1.6.11 质量评述 (5)1.7 实际完成勘察工作量 (5)1.7.1野外勘探作业 (5)1.7.2室内试验 (6)1.8 工程测绘 (6)1.8.1 基准点 (6)1.8.2 测量方法和精度 (6)1.8.3 测量成果............................................................................................................................................... 6 2 自然地理与环境.. (7)2.1 地形与地貌 (7)2.2气象与水文 (7)2.2.1 气象 (7)2.2.2 水文 (7)2.3 场地及周边环境条件 (7)2.4邻近重要建(构)筑物 (8)2.5重要地下障碍物 (9)3 区域地质条件 (9)3.1区域地质构造 (9)3.2区域地震历史 (9)3.3区域地震构造 (10)4 工程地质条件 (10)4.1地基土的分布 (10)4.1.1地基土分布简述 (10)4.1.2地基土分层原则与方法、层号含义 (10)4.2地基土工程地质特征 (11)4.3地基土物理力学指标 (12)4. 3.1土的物理性质指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.2土的压缩指标及无侧限单轴抗压强度指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.3 土的抗剪强度指标（最大值、最小值、平均值） (13)4. 3.4土的颗粒组成指标 (13)4. 3.5标贯试验指标（最大值、最小值、平均值） (13)4.3.6重型动力触探试验指标（最大值、最小值、平均值、厚度加权平均值） (14)4.3.7岩石试验指标（范围值、平均值） (14)4.3.8土的基床系数、静止侧压力系数和泊松比室内试验指标（最大值、最小值、平均值） (15)4. 3.9旁压试验指标（平均值） (15)4. 3.10波速测试指标（范围值、平均值） (15)4.4地基土的分析与评价 (15)4.4.1地基土参数可靠性分析 (15)4.4.2地基土参数的统计 (16)4.4.3地基土参数选用 (16)4.5电阻率与大地导电率 (16)4.5.1室内试验电阻率指标 (16)4.5.2野外测试大地导电率成果 (16)4.6地温 (16)4.7岩土热物理参数 (16)5 水文地质条件 (17)5.1地表水 (17)5.2地下水 (17)5.2.1 地下水类型 (17)5.2.2 地下水补给、径流、排泄条件 (17)5.2.3 地层渗透性 (17)5.2.4 地下水水位 (18)5.2.5 地下水水质 (18)5.2.6地下水、土腐蚀性评价 (18)5.2.7地下水对工程的影响 (19)5.2.8抽水试验成果分析 (19)5.3抗浮设计分析 (19)6 场地和地基的地震效应 (19)6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 (19)6.2 场地类别 (19)6.3饱和砂性土液化判别 (20)6.4抗震地段 (20)6.5软土震陷评价 (20)6.6地震动参数 (20)7工程地质评价 (20)7.1 场地稳定性及工程的适宜性 (20)7.2 岩土层工程地质评价 (20)7.3地基均匀性评价 (21)7.4特殊岩土 (21)7.4.1填土 (21)7.4.2软土 (21)7.4.4强风化岩 (21)7.5不良地质作用 (21)7.6围岩类别、土石分级 (22)7.6.1根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）分级 (22)7.6.2根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）分级 (22)7.7 施工影响、环境评价 (22)8 天然地基分析与评价 (22)8.1 天然地基持力层选择 (23)8.2 承载力设计参数 (23)8.3 沉降验算参数 (23)8.4不均匀沉降处理的工程建议 (23)9 桩基础分析与评价 (23)9.1 桩型选择 (24)9.2 桩基持力层选择 (24)9.3 桩基设计参数 (24)9.4 抗浮设计参数 (24)9.4.1抗浮桩设计参数 (24)9.4.2抗浮锚杆设计参数 (25)9.5 成桩可行性分析 (25)9.5.1成桩可行性分析 (25)9.5.2施工应注意的问题 (25)9.5.3 成桩对周边环境分析 (26)10 车站深基坑分析与评价 (26)10.1深基坑涉及岩土层分析 (26)10.1.1深基坑涉及岩土层 (26)10.1.2岩土层性质分析 (26)10.2基坑围护参数 (27)10.3基坑围护方案建议 (28)10.4 基坑抗浮设计分析 (28)10.4.1施工阶段的临时抗浮设计分析 (28)10.4.2使用阶段的永久抗浮设计分析 (28)10.5基坑抗突涌稳定性分析 (28)10.6基坑降水 (28)10.7基坑开挖对周边环境影响分析 (29)11 地铁建设与周边环境的相互影响 (29)11.1 车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题 (29)11.2 与地下水相关的环境问题 (29)11.3基坑工程中的环境保护 (29)12 结论与建议 (29)12.1结论 (29)12.2建议 (30)13专项技术报告 (30)14 报告说明 (30)15 附件 (30)南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告（勘察编号：11015-S2）1 绪言1.1工程概况1.1.1总体概况为解决城市的交通问题，南京市政府决定建设南京地铁四号线一期工程。

成都地铁环境影响评价报告

地铁 6 号线一、二期工程环境影响报告书（简本）建设单位：地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2015 年 8月目录1建设项目概况 (3)1.1建设项目地点及相关背景 (3)1.2工程主要容 (3)1.3方案比选及建设项目符合性分析 (4)2环境现状 (4)2.1工程沿线环境质量概述 (4)2.2建设项目环境影响评价围 (5)3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (5)3.1项目污染源分析 (5)3.2环境保护目标分布情况 (6)3.3环境影响预测评价 (6)3.4环境敏感区环境影响分析 (10)3.5污染防治措施及达标情况 (10)3.6环境风险分析预测结果、风险防措施及应急预案 (13)3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (13)3.8环境影响的经济损益分析结果 (13)3.9建设项目防护距离的搬迁情况 (13)3.10 环境监测计划及环境管理制度 (13)4环境影响评价结论 (14)5联系方式 (14)5.1建设单位 (14)5.2评价机构 (14)1建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景2013 年 2 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于印发市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020 年）的通知》（发改基础〔 2013〕269 号）对 6 号线一期予以批复。

2015 年 5 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020年）调整方案的批复》（发改基础〔 2015〕958 号）对 6 号线二期予以批复。

2015 年 6 月，地铁有限责任公司组织编制完成《地铁 6 号线一、二期工程可行性研究报告》。

地铁 6 号线一、二期工程北起望丛祠站，经望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三环路、三色路、中柏大道，南至终点站观东路站，全线主要经过郫县、高新西区（属于高新区）、金牛区、成华区、锦江区、高新区。

环境物理调查实验报告

环境物理因子污染调查专业：环科学号：0920207117 0920207118 09202071姓名：杜家俊崔健健苏州地铁建造振动污染调查1、绪论苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。

该工程庞大，期间不仅影响了交通（最近苏州交通堵塞非常频繁），而且附近施工振动噪声也影响了大部分居民！2、振动的影响2.1长期接触强烈振动一般会引起以肢端血管痉挛，上肢骨及关节骨质改变和周围神经末梢盛觉障碍为主要表现的神经系统、心血管系统和骨骼方面的病症。

主要症状有手麻，发僵、疼痛、四肢无力，关节痛，手对寒冷敏感，遇冷手指出现明显的缺血发白，表现为白指白手、手冷水试验阳性并伴有头痛、头晕、耳鸣和入睡困难等神经衰弱综合症。

重症可见手指及关节变性，甚至累及下肢、冠状动脉和脑血管，引起阵发性眩晕和半晕厥状态，以及引起心机能改变，导致节律与传导系方面的异常，出现心动过缓，并伴有窦性心律不齐等病变。

2.2振动对听觉构成的损伤以低频125～250赫为主。

长时期的振动耳蜗顶部容易受到损伤，致使螺旋神经节细胞发生萎缩性病变，导致语言听力下降。

2.3振动能引起人体机能障碍。

一般以性机能下降、气体代谢增加较为多见。

妇女表现为子宫下垂、流产及异常分娩等。

3、苏州地铁工程振动环境3.1现状质量现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为49.2~65.8dB，夜间为47.0~53.7dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。

苏州地下交通线路状况简介：苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。

先期开工的东西向一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。

一号线的全长25.739公里，共设二十四座车站，全部为地下站。

全线平均站间距为1094米，最大站间距从东方之门站至文化博览中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为时代广场站至星湖街站。

其起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。

地铁车站经济活动分析报告

地铁车站经济活动分析报告1. 引言地铁作为一种便捷的交通方式，不仅使人们的出行更加方便快捷，也为车站周边的经济活动带来了诸多机会。

本报告将对地铁车站周边的经济活动进行分析，以期了解其中的发展现状和潜力，为进一步提升地铁周边经济活动的水平提供参考。

2. 调查方法本次调查采用了定量统计和定性研究相结合的方法，通过实地考察、问卷调查、数据分析等手段，对地铁车站周边的经济活动情况进行了全面和深入的调查。

3. 调查结果3.1 车站周边商业设施根据调查结果显示，车站周边商业设施种类繁多，包括商场、餐饮、娱乐等多个领域。

商场是车站周边最常见的商业设施，各类大型购物中心以及小型零售店铺遍布车站周边。

此外，餐饮业也是车站周边经济活动的主要组成部分，各类餐馆、快餐店、咖啡厅等琳琅满目，满足了乘客的不同需求。

3.2 经济活动水平状况调查显示，车站周边的经济活动水平整体良好，很多商家在地铁车站周边选择开设店铺。

地铁车站作为交通枢纽，每天吸引大量乘客经过，这对商家来说是一个巨大的商机。

据统计，车站周边的商业设施每天吸引上千人次的顾客，带动了当地经济的发展。

3.3 经济潜力分析尽管车站周边经济活动水平较高，但调查显示还存在一些潜在的经济潜力未被充分挖掘。

首先，目前车站周边的商业设施主要以商场和餐饮业为主，其它领域如文化娱乐等仍有待发展。

其次，车站周边的商业设施在品牌特色方面较为单一，缺乏个性化和差异化的经营模式。

最后，部分车站周边的商业设施面向的主要是乘客，未能充分吸引周边居民前来消费。

4. 建议与措施4.1 多元化发展为了挖掘车站周边经济活动的潜力，建议商业设施多元化发展，引入更多的文化娱乐设施，如电影院、剧院等。

这样不仅能够拓展经济活动领域，还能够丰富乘客的出行体验，提升车站周边的整体吸引力。

4.2 特色经营商家应该注重打造特色经营，树立品牌特色，提供个性化的产品和服务。

例如，可以引入优质特产，开设体验式餐厅等，从而吸引更多的顾客前来消费，并增加他们在车站周边停留的时间。

地铁的环境影响评价

关于地铁的环境影响评价讨论地铁交通作为一条带状空间三维结构物,涉及面广,其施工和运营都会对沿线和周边环境产生不同程度的影响。

在进行地铁交通规划和建设的同时,积极开展环境影响评价工作,尽量避免地铁交通建设对周边生态环境的破坏,对于实现地铁沿线社会经济、资源环境和地铁交通三者之间的协调发展具有重要的理论价值和现实意义。

城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。

然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。

对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出；而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。

因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。

在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。

一．地铁的环境影响评价特点。

1.环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。

1）类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。

2）功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。

环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。

3）时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。

4）区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。

地铁施工周边环境调查报告

地铁施工周边环境调查报告2018年9月目录一、车站、各区间土建工程概述 (1)1.1工程内容 (1)1.2编制依据 (1)1.3车站1 (1)1.4车站2 (1)1.5车站3 (1)1.6车站4 (1)二、控制性建（构）物情况 (1)2.1车站1周围（构）物情况 (1)2.2车站1管线分布情况 (2)2.3车站1道路及车流量情况 (2)2.4盾构区间沿线穿越主要建(构）筑物 (3)三、本工程重难点分析 (3)3.1施工难点对策 (3)一、车站、各区间土建工程概述1.1工程内容车站为车站1、车站2、车站3、车站4，区间为车站1~车站3~车站2~车站4区间，盾构区间单线5.76公里。

1.2编制依据1.车站1设计图纸；2.《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）3.《城镇燃气技术规范》（GB50494-2009)4.《聚乙烯燃气管道工程技术规程》（CJJ63-2008)5.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005);1.3车站1××路位于××大道十字路口交叉口，沿××大道敷设，为地下三层岛式车站，与既有1号线车站1采用“T”型岛岛换乘，标准段结构形式为三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。

1.4车站2车站2位于××大道与××大道交叉口下，沿××大道南北向布置，车站为地下三层岛式站台标准段结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构车站有效站台中心里程，宽14m，车站标准段宽度为23.5m，底板埋深约23.05~28.75m，顶板覆土厚度约3.5~8.2m。

1.5车站3车站3位于××大道与××路的交叉路口，顺××大道南北方向，为地下两层岛式车站，标准段结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。

1.6车站4车站4位于××路与××铁路相交处西北侧地块，呈东西向敷设，标准段结构形式为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。

地铁车站调研的调研报告

地铁车站调研的调研报告地铁车站调研报告一、调研目的与背景地铁作为一种便捷、快速的城市交通工具，在现代城市中起着举足轻重的作用。

因此，对于地铁车站进行调研，以了解车站的现状以及存在的问题，对城市交通规划和改进有着重要的参考价值。

二、调研方法与过程本次调研使用了问卷调查和实地观察相结合的方式。

首先，我们设计了针对地铁车站相关问题的问卷，随机抽取了100名乘客进行调查，涵盖了不同年龄、职业和出行目的的人群。

其次，我们对地铁车站进行了实地观察，重点关注了车站设施、票务系统和安全状况等方面。

三、调研结果分析1. 设施设备方面：根据问卷调查结果显示，大部分乘客对地铁车站的设施设备较为满意，其中优秀评价占比达80%。

然而，也有部分乘客表示对车站洗手间的清洁状况不满意，建议提高洗手间的卫生管理水平。

2. 票务系统方面：调研显示，大部分乘客对地铁车站的票务系统较为满意，并认为购票过程便捷。

然而，个别参与调查的乘客反映，高峰时段票务系统的处理效率有待改善，存在较长的排队时间，建议加强运营管理，提高票务系统的处理能力。

3. 安全状况方面：通过实地观察，我们发现地铁车站的安全设施齐全，如安全门和监控系统等。

此外，车站内也有专门的警务人员负责维护秩序和安全。

因此，大部分乘客对地铁车站的安全状况表示满意。

但是也有乘客反映，在拥挤的高峰时段，容易发生推挤和摔倒的情况，对车站的人流控制需进一步加强。

四、改进建议基于调研结果，我们提出以下改进建议，以提升地铁车站的服务质量：1. 加强洗手间的卫生管理，定期进行清洁维护，确保乘客的出行环境。

2. 提高票务系统的处理效率，采用更快速、稳定的技术手段，减少排队时间，提高乘客出行效率。

3. 在高峰时段加强人流控制，避免拥挤和推挤的情况发生，保障乘客出行的安全性。

五、结论通过本次地铁车站调研，我们了解了乘客对地铁车站的满意度和存在的问题。

调研结果显示，大部分乘客对地铁车站的设施设备和票务系统较为满意，但仍存在洗手间卫生管理不到位和高峰时段票务系统效率低的问题。

南京交院地铁站调研报告

地铁南京交院站调研报告随着江宁区经济的迅猛发展，人口的不断激增，对交通的需求日益增加，而现有的南京地铁一号线南延线作为穿过江宁区的一条地铁线，无疑对江宁的整体布局以及居民出行方式等产生了深远影响。

另一方面地铁能否满足城区主客流需求、能否发挥大运量、便捷、舒适的特点也成为社会关注的焦点现我们以江苏海院、南京交院为例进行调研分析：一、南京交院站概况1、区位分析江苏海院、南京交院站地处南京江宁区境内，是在龙眠大道上面，道路两边分别有一个出入站口。

位于龙眠大道与格致路交接地带，周围住宅小区、商贸地带密集，比如文鼎雅苑、宜家国际、文鼎广场、UTTC等，5所高校， 6路、19路公交线路与地铁站相接与不远处。

人群高度密集的地方，有利于疏散这些密集人群外出做事游玩，缓解交通拥挤，地理位置比较优越，给市民带来方便的同时也为江宁做出了良好的贡献。

图1 南京交院站区位示意图2、设施布局南京交院地铁站位于江宁大学城腹地非换乘站，高架车站，侧式站台。

站台层设有5台自动售票机，2处人工服务台，1处咨询台（新增），1处卫生间、闸机、自动扶梯、楼梯等服务性设施。

站厅层主要设2处配电室、自动购水机、凳子等设施。

在龙眠大道上面，道路两边分别有一个出入站口。

1出口格致路公交：交通职业技术学院站：区内6路，区内19路，安广路。

2出口公交：交通职业技术学院站：区内6路，区内19路，安广路，盛科线大中路。

二、客流分析客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

江苏海院、南京交院站客流情况受节假日、周末等因素的影响。

主要因素如下：1、节假日引发的客流。

大学城学生在暑期寒假周末出行比较集中，容易形成短暂性的地铁站大客流情况。

2、上班下班客等基本客流。

江宁区被称为“睡城”，白天客流集中往市区方向，主要是外出、工作等。

晚上下班外出返回也会出现短暂大客流状况。

3、江宁体育馆大型赛事引发的客流。

江宁体育馆作为可以容纳三万多人的体育场，一旦有活动开展地铁将成为主要的交通方式，客流也将随即增加。

沈阳地铁十号线土建十八标工程周边环境调查报告 (修改)

沈阳地铁十号线土建十八标工程周边环境调查报告中铁二十一局集团沈阳地铁项目部二零一四年三月目录一、工程概况... ................................................................................. ...1 页1、文化东路站... .......................................................................... .1 页2、泉园一路站～文化东路站(盾构区间)... ........................... ...2 页3、文化东路站～长青桥站(暗挖区间)... ................................. ..2 页二、调查目的和依据... ..................................................................... ...3 页1、调查目的... .......................................................................... ...3 页2、调查依据... .......................................................................... ...3 页三、调查范围和对象... ..................................................................... ...4 页四、调查方法和手段... ..................................................................... ...5 页五、调查成果及资料说明... ............................................................... ..5 页1、文化东路站周边建筑物情况... ............................................ ..5 页2、泉文区间周边建筑物情况... .................................................. .6 页3、文长区间周边建筑物情况... .................................................. .6 页4、周边建筑物调查结果汇总... .................................................. .7 页六、工程周边环境对工程的影响和风险分析... ................................. .8 页1、文化东路站... .......................................................................... .8 页1.1、临近建筑物... ............................................................... ..8 页1.2、临近管线... ..................................................................... .9 页1.3、临近古树... ............................................................... ...11 页2、泉～文区间... .................................................................... ...11 页2.1、临近建筑物... ............................................................... .11 页2.2、临近管线... ............................................................... ...13 页3、文～长区间... .................................................................... ...13 页3.1、临近建筑物... ............................................................... .13 页3.2、临近桥梁... ............................................................... ...14 页3.3、临近管线... ............................................................... ...15 页七、附表... ....................................................................................... ...16 页一、工程概况本标段需要的监控范围：包括一站两区间，施工临时坚井通道具体如下表所示。

地铁环境评估报告模板

地铁环境评估报告模板1.背景近年来，随着城市化进程的加快和人口数量的增加，城市交通的压力越来越大。

地铁作为城市快速交通的重要组成部分，逐渐成为人们出行的首选之一。

然而，地铁的运营和管理也面临着越来越多的挑战。

其中之一就是地铁环境的评估和改善。

为了提高地铁的安全性和舒适性，我们需要对地铁环境进行全面的评估，确定问题和解决方案。

2.评估内容地铁环境评估主要包括以下内容：2.1 声音分析地铁列车的噪音和广播的声音是地铁环境中的最主要的噪声来源。

为了减轻旅客的噪声干扰，我们需要对列车和广播的噪声进行评估，并可能采取隔音和降噪等措施。

2.2 空气质量分析地铁环境的空气质量受到列车排放和空调系统的影响。

为了提高乘客的舒适度和健康状况，我们需要对空气质量进行评估，并采取相应的措施如加强换气、改善空调系统等。

2.3 温度和湿度分析地铁环境的温度和湿度对于乘客的舒适度也影响较大。

我们需要对不同车站和车厢的温度湿度进行测量和分析，为乘客提供舒适的乘车环境。

2.4 光照分析地铁车站和车厢的光照对于旅客的安全和舒适度 ebenfalls 重要。

我们需要评估不同车站和车厢的光照程度，以提供安全和舒适的照明环境。

2.5 设施卫生分析地铁的卫生状况对于乘客的健康同样非常重要。

我们需要对车站和车厢的卫生状况进行评估，并落实相应的清洁措施，确保每个乘客都有良好的乘车体验。

3.评估流程地铁环境评估的流程如下：3.1 数据收集首先，我们需要收集地铁各个车站和车厢的环境数据，如噪声、空气质量、温度湿度、光照程度和卫生状况等方面的数据。

3.2 数据分析通过收集的数据，我们需要对地铁环境进行分析，找出存在的问题和问题的原因。

3.3 评估结果分析根据数据分析的结果，我们需要对评估结果进行分析，确定改善策略和措施。

3.4 措施落实根据评估结果分析的结果，我们需要采取相应的措施来改善地铁环境，如安装隔音设施、改善空调系统、提升卫生清洁等。

3.5 监测和检查为了保证改善效果的持续性和稳定性，我们需要定期进行监测和检查，并对环境进行不断地调查和改善。

地铁调研报告(4篇)

地铁调研报告（4篇）地铁调研报告（精选4篇）地铁调研报告篇1随着城市化的进程加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。

通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。

西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建设，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进发展本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进行，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。

从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。

调查小组通过调查发现了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。

调查过程中出现问题，根据调查研究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最后一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建设构成网络，增加公益广告的比例等。

随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。

因此，期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者提供理论参考依据。

郑州地铁调研报告

郑州地铁调研报告1. 引言随着城市的快速发展，郑州地铁作为一种高效、便捷的交通工具，逐渐成为人们出行的首选方式。

为了更好地了解郑州地铁的状况，我们进行了一次调研，并准备了本份报告，以便对地铁发展进行全面分析和评价。

2. 调研方法我们采取了多种调研方法，包括实地考察、问卷调查和专家访谈。

实地考察使我们对地铁线路、车站、乘客的情况有了直观的了解；问卷调查则通过收集乘客的意见来了解地铁的服务质量和需求；专家访谈则提供了专业性的观点和建议。

3. 地铁线路和车站截至调研时间，郑州地铁共有X条线路，Y个车站，覆盖了市区核心位置以及周边重要区域。

线路覆盖面广，乘客出行范围大大扩大。

3.1 线路规划郑州地铁线路规划合理，连接了郑州的主要交通枢纽，使得市民可以方便地实现换乘。

线路之间的换乘节点设置合理，便于乘客的出行，同时大大提高了地铁的运行效率。

3.2 车站设施地铁车站的设施较为齐全，包括自动售票机、自动检票闸机、信息查询屏幕等。

车站内部采用人性化的设计，易于乘客的出行。

同时，车站安全保护措施得到了落实，确保乘客安全出行。

4. 乘客服务地铁乘客服务是评价地铁的重要标准之一。

在我们的调研中，我们主要关注以下几个方面的服务：4.1 乘客座椅郑州地铁的座椅数量充足，乘客可以在车内获得足够的休息空间。

座椅的材料舒适，清洁度较高。

4.2 信息提示地铁站内、车厢内的信息提示措施完善，包括指示牌、广播等。

乘客可以方便地了解到地铁的相关信息，减少迷路和误乘的情况。

4.3 乘车环境车厢的空气新鲜、干净，地铁内保持良好的通风状态。

车厢内的噪音控制较好，给乘客提供了一个相对安静的环境。

同时，地铁内还设置了无障碍通道，便于行动不便的乘客使用。

5. 乘客需求与改进建议在问卷调查中，我们了解到一些乘客的需求和对地铁的改进建议：5.1 车站导向一些乘客表示，在车站内很容易迷路，建议增加更加明显的导向标识，方便乘客找到正确的出口和换乘线路。

5.2 电梯使用一些行动不便的乘客反映，电梯的使用情况不够方便，希望在高峰时段增加电梯的运行频次，以提高乘车效率。

地铁车站调研报告

地铁车站调研报告1. 引言地铁作为一种快速、高效、节能环保的交通方式，已经成为了现代都市生活中不可或缺的一部分。

作为地铁系统中的重要环节，地铁车站在保障乘客出行体验和交通流畅度方面起到了至关重要的作用。

为了进一步了解地铁车站的现状和乘客的需求，本次调研对多个地铁车站进行了评估和分析，旨在提供有关地铁车站改进和优化的可行建议。

2. 调研方法本次调研采用了以下方法：2.1 外部观察：观察地铁车站内外的环境，包括车站的建筑结构、指示牌、标识等。

2.2 问卷调查：设计了针对乘客的调查问卷，包括对地铁车站设施、服务、安全等方面的评价。

2.3 应急演练观察：观察地铁车站的应急演练情况，包括疏散通道、紧急救援设施等。

3. 调研结果根据上述调研方法和数据分析，得到了以下调研结果：3.1 设施状况：大部分地铁车站设施较为完善，包括候车座椅、卫生间、自动售票机等。

然而，还有部分车站存在设施老化、维修不及时等问题，对乘客的体验造成了不利影响。

3.2 服务质量：大部分地铁车站的服务人员态度良好，但在高峰期流量较大时，服务速度相对较慢。

有些车站还存在信息发布不及时、指示牌模糊等问题，导致乘客在出行过程中遇到不便。

3.3 安全设施：地铁车站的安全设施普遍较为完善，有紧急报警装置、监控设备等。

但仍有个别车站的应急演练不够规范，疏散通道设置不合理，需加强安全意识和演练培训。

4. 建议与改进根据以上调研结果，针对地铁车站的问题和需求，提出以下建议与改进措施：4.1 设施维护：加强对地铁车站设施的定期检查和维护，及时更新老化设备，确保设施的正常、安全使用。

4.2 服务流程优化：通过提供培训，提高服务人员的工作效率，缩短服务时间。

定期检查和修复信息发布设备，确保信息的准确和及时性。

4.3 安全观念普及：加强对地铁车站人员的安全培训，提高应急处置能力。

完善演练计划，确保疏散通道的通畅和演练的规范。

5. 结论本次地铁车站调研旨在总结地铁车站的现状和乘客的需求，以期为地铁系统提供改进和优化的建议。

成都地铁天府广场车站综合考察报告

成都地铁天府广场车站综合考察报告摘要我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的难题，大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。

城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、换乘与终止点。

车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面，包括土地布局、空间利用、流线设计等。

车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型，他们不仅提供旅客上下车服务，而且还可以作为城市景观，它与空间建筑物的结合之处，反映着城市交通系统的特色。

车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。

所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。

随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：(1)车站组成由单一功能向多功能方向发展。

随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。

在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。

现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。

在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。

巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。

东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。

使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。

地铁车站情况汇报材料

地铁车站情况汇报材料根据最新的调查和统计数据，本市地铁车站的情况整体良好，但仍存在一些需要改进的地方。

以下是对地铁车站情况的详细汇报：一、车站设施。

1. 车站内部设施齐全，包括自动售票机、自动取票机、无障碍通道等，方便乘客购票、进站和换乘。

2. 车站内部环境整洁，保洁人员工作勤勉，但仍需加强对车站设施的日常维护和保养，以确保设施的正常运行和乘客的舒适体验。

3. 部分车站出入口处存在排队拥堵的情况，建议加强出入口管理，合理引导乘客出入站，减少拥堵现象。

二、服务水平。

1. 车站工作人员服务态度良好，能够热情接待乘客，解答乘客的咨询和帮助乘客解决问题。

2. 车站工作人员的岗位培训和技能培训需进一步加强，提高工作人员的服务水平和应急处理能力。

3. 部分车站的信息发布系统存在故障或者信息更新不及时的情况，建议加强对信息发布系统的维护和更新，确保乘客能够及时获取到最新的车站信息。

三、安全管理。

1. 车站的安全设施齐全，包括监控系统、安全通道等，能够有效保障乘客的安全。

2. 车站的安全演练和应急预案需进一步完善，提高车站应对突发事件的能力和处置效率。

3. 加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。

四、环境卫生。

1. 车站周边环境整治需要加强，部分车站周边存在垃圾堆放和环境脏乱的情况，影响了车站的形象和乘客的出行体验。

2. 加强对车站周边环境的日常清洁和管理，确保车站周边环境整洁、有序。

3. 加强对车站周边环境的监督和检查，及时发现问题并进行整改，提升车站周边环境的品质。

综上所述，本市地铁车站整体情况良好，但仍存在一些需要改进的地方。

希望相关部门能够重视这些问题，加强管理和监督，不断提升地铁车站的服务水平和乘客的出行体验。

地铁工作场所卫生检查报告

地铁工作场所卫生检查报告报告编号：DMW/2022/001检查日期：2022年5月15日一、检查概述地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。

为了保障乘客的出行安全与健康，地铁工作场所的卫生状况应得到高度重视。

本次卫生检查旨在评估地铁工作场所的卫生状况，并提出相应的改进建议。

二、检查内容及结果1. 厕所卫生经检查，地铁工作场所的厕所卫生整体较为满意。

厕所内设有洗手台，可供员工清洁双手。

然而，发现个别区域存在水渍及污垢，建议加强对厕所清洁人员的培训，确保每日卫生清洁工作的规范执行。

2. 餐饮区卫生地铁工作场所的餐饮区卫生整体符合要求。

餐厅配备了足够数量的餐具和垃圾桶，并严格执行食品安全管理制度。

然而，个别餐桌和地面存在污渍，建议加强对餐区卫生的日常检查与清洁，确保食品安全和员工就餐环境的整洁。

3. 垃圾处理地铁工作场所的垃圾分类和处理制度有效运行，废纸、塑料和有害垃圾得到正确分类和投放。

垃圾桶设置合理，避免了垃圾滞留和臭气扩散。

建议加强对垃圾分类制度的宣传，提高员工的环保意识，进一步减少废弃物对环境的影响。

4. 室内空气质量通过空气质量检测仪器对地铁工作场所进行监测，室内空气质量良好，符合相关规定。

但检测到少量的PM2.5浓度，建议加强室内通风，及时更换空气过滤设备，确保员工的健康与舒适。

5. 消防安全地铁工作场所的消防设备配置齐全，消防通道保持畅通，并有专门的人员负责消防工作。

此外，消防器材经过定期检修和维护，确保了员工在紧急情况下的安全。

建议加强对员工的消防安全培训，提高应急意识，确保火灾发生时能够快速有效地进行疏散和处置工作。

三、改进建议基于以上检查结果，我们建议地铁工作场所采取以下措施进一步提升卫生状况：1. 加强厕所清洁培训，确保每日卫生清洁工作的规范执行。

2. 增加餐区卫生的日常检查与清洁频次，保持食品安全和员工就餐环境的整洁。

3. 加强垃圾分类制度的宣传和员工环保意识的培养，进一步减少废弃物对环境的影响。