《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案(征求意见稿)》听证会参加人员名单公告

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深圳市龙华现代有轨电车运营管理暂行办法(2022年)

深圳市龙华现代有轨电车运营管理暂行办法(2022年) 文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2022.03.03•【字号】•【施行日期】2022.03.03•【效力等级】地方政府规章•【时效性】已被修订•【主题分类】道路交通管理正文深圳市龙华现代有轨电车运营管理暂行办法(2022年)（2017年8月20日深圳市人民政府令第299号发布，2022年3月3日深圳市人民政府令第342号修正）第一章总则第一条为规范龙华现代有轨电车运营服务和安全生产管理，保障交通安全，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条龙华现代有轨电车（以下简称有轨电车）的运营服务、安全生产、交通安全及相关管理活动适用本办法。

第三条有轨电车运营实行特许经营。

有轨电车运营单位按照公用事业特许经营管理的有关法律、法规和规章确定。

第四条龙华区人民政府（以下简称区政府）根据授权负责监督有轨电车运营单位（以下简称运营单位）履行特许经营协议规定的义务，统筹协调有轨电车运营管理和安全生产监督管理的有关事项，组织做好道路交通安全管理工作。

市交通运输管理部门负责有轨电车运营服务和安全生产监督管理。

市公安机关负责有轨电车治安管理、消防管理和道路交通安全管理。

龙华区城市管理部门负责有轨电车专用车道范围内公共绿地的绿化养护和环境卫生工作。

规划国土、住房建设、水务、市场监管等有关行政管理部门依照各自职责，协同做好有轨电车运营监督管理工作。

第五条运营单位应当遵守本办法规定，遵守特许经营协议等相关协议的约定，负责有轨电车日常运营工作，承担有轨电车运营安全生产主体责任，做好有轨电车运营秩序、安全生产、消防及应急处置等工作。

第六条通信、供电、供水、排水、道路养护等单位应当按照职责做好有轨电车的正常运营保障工作。

第七条任何单位和个人应当遵守本办法规定，不得危害有轨电车运营安全、扰乱运营秩序及损坏有轨电车设施。

任何单位和个人发现有盗窃、损坏有轨电车设施或者其他危害运营安全行为的，应当及时报警或者向运营单位报告。

深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)

深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式深圳市地铁三号线投资有限公司二OO九年二月《龙岗线运营管理模式》编辑委员会总体策划：王敏杨少林刘卡丁顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊主编：肖世雄副主编：高爽文延军范忠胜编委：(以姓氏笔划排名)王广山王达王伟王毅冯坚刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军序为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。

深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。

该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。

同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。

该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。

祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。

何宗华二〇〇九年四月于北京前言随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题面临着越来越严峻的挑战，产生了交通拥挤、交通事故频繁以及环境污染等一系列问题，严重影响了市民的出行与乘车，同时也制约了城市社会经济的可持续发展。

深圳轨道交通四线二期工程

深圳轨道交通四线二期工程标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]目录环境保护、水土保持管理办法第一章、环境保护方针、目标一、环境保护方针贯彻环水保基本国策和“三同时”制度，采用先进的环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，上级单位与地方政府提出的各项环水保要求。

二、环境保护目标执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将道安高速公路TJ20标建成绿色环水保工程。

第二章、编制依据1、《中华人民共和国环境保护、水土保持法》2、道安公司有关环境保护与水土保持的要求。

第三章、适用范围本办法适用于道安高速公路TJ20标项目。

第四章、组织机构1、项目部成立环境保护、水土保持领导工作小组（以下简称领导小组）2、组织机构图见附件13、成员如下：组长：许智勇副组长：吉贺楠、李晋鹏、曹国平、乔晓松、李鹏、姜广虎、李满兴组员：王旭、张全忠、罗支学、郭兴光、钱双龙、孙小军、石锦瑞、杜艳丽、康雅智领导小组日常工作由项目部安保部具体负责开展。

1、领导小组工作职责（1）检查岗位人员及保证措施是否按要求到位和完善。

（2）检查在施工中是否按环水保、文明施工有关规定和要求组织施工。

（3）定期或不定期的检查监督，分段落实环水保、文明施工任务和责任，对违反环水保、文明施工规定的操作和随意破坏环境的单位和个人进行处理。

（4）检查因施工造成土石淤塞河道、沟渠的清理情况，确保雨季前清理通畅通，安全渡汛。

（5）检查因施工造成的植被破坏是否采取恢复措施。

（6）检查各类水毁和滑坍造成的环境污染和破坏。

（7）检查便桥、桥梁等排水防洪工程对环境保护的影响。

（8）检查因施工挖断或阻塞农田水利灌溉沟渠确保农作物栽种前恢复或疏通。

（9）检查施工现场内外环境，避免或减少由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等对大气和环境的污染。

深圳轨道交通三期工程土建施工单位考核办法(试行)【用心整理精品资料】

深圳轨道交通三期工程土建施工单位考核办法（试行)第一章总则第一条[目的］通过全过程、全方位对深圳轨道交通三期工程（以下简称三期工程）土建施工标段进行考核评比，督促三期工程施工单位严格按照工程合同规定履约到位，形成“争先创优、奖优罚劣”的建设局面，保证三期工程建设各项管控目标按期实现，不断提升三期工程管理水平，结合工程建设实际情况，制定本暂行办法。

第二条[适用范围］本办法适用于三期工程土建施工单位的考核管理.第三条［考核原则]坚持实事求是、客观公正、奖优罚劣、齐抓共管原则。

第二章考核依据第四条[考核依据] 主要依据三期工程BT合同，深圳市地铁集团有限公司有关规定、制度、工程合同和设备物资采购合同，国家法律法规、国家标准规范、政府规范性文件、行业文件等，包括但不限于以下方面:(一)《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）；(二)《城市轨道交通工程质量安全检查指南》；(三)市政府、地铁集团有关文件等；(四)考核领导小组认为应该纳入的其它依据。

第三章考核组织第五条［组织机构］深圳市地铁集团有限公司建设总部（以下简称建设总部)成立考核工作领导小组（以下简称领导小组）,负责考核工作的统一部署、协调、监督等,审批奖惩决定。

组长：建设总部总经理副组长:建设总部各工程中心总经理成员：建设总部综合管理中心、安质中心、各工程中心、合约法律中心负责人。

考核领导小组下设考核办公室(以下简称考核办），负责考核工作的组织、实施及监督等工作，提交考核结果并提出奖惩建议.考核办常设在各工程中心,各工程中心负责人任主任。

第四章奖励基金第六条［项目奖金总额]根据BT合同约定，BT范围内经政府批准初步设计概算中工程费用的0.7%用于考核评比的奖励基金，本办法按0.6％计取作为本办法中的各类奖励基金，剩余部分用于其他奖励。

第五章考核办法第七条[考核周期]考核原则上以季度、年度作为一个评价期，年内少于1个季度施工的标段不参加考核评比。

深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告

深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。

2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。

事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。

张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。

事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。

同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。

调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。

一、事故基本情况（一）事故项目情况。

1．项目立项情况。

为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公开

《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公开文章属性•【制定机关】东莞市发展和改革局•【公布日期】2019.02.22•【字号】•【施行日期】2019.02.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公开深圳市发展和改革委员会已组织相关单位完成《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书（征求意见稿）》。

由于深圳10号线东延途经东莞市凤岗镇，现将相关信息进行公开，并征求公众意见。

一、环境影响报告书征求意见稿全文的网络链接及查阅纸质报告书的方式和途径《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书（征求意见稿）》全文可在东莞市发展和改革局网站（/）查阅，纸质报告书可前往东莞市南城街道鸿福路99号市行政办事中心主楼8楼27号房查阅。

二、征求意见的公众范围受本规划直接或间接环境影响的公民、法人和其他组织。

三、公众意见表的网络链接公众可点击（/xxgk2018/xxgk/xxgk01/201810/W0201810243691224490 69.docx）填写公众意见表发表意见，发表意见的公众请注明真实姓名、联系地址和联系方式，以便根据需要反馈。

四、公众提出意见的方式和途径公众可填写表格后通过传真或电子邮件等方式提出环境保护方面的意见或建议。

五、公众提出意见的起止时间2019年2月22日——2019年3月8日。

六、联系方式联系人：王锴，朴英俊联系电话：************，*************电子信箱：*****************.cn传真：************东莞市发展和改革局2019年2月22日。

国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复

国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.26•【文号】发改基础〔2020〕484号•【施行日期】2020.03.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复发改基础〔2020〕484号深圳市发展改革委：《关于呈报<深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）>的请示》（深发改〔2019〕890号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

一、为建设中国特色社会主义先行示范区、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵，原则同意对《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。

二、主要调整内容3号线四期工程调整为地下敷设方式，线路长度9.35公里（地下线7.42公里、地上线1.93公里），采用B型车6辆编组；总投资调整为107.85亿元，建设工期5年。

6号线支线二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，线路长度4.9公里（地下线4.25公里、地上线0.65公里），采用B型车6辆编组；总投资37.30亿元，建设工期4年。

12号线二期工程自海上田园东站至松岗站，线路长度8.16公里，为地下线，采用A型车6辆编组；总投资90.94亿元，建设工期5年。

13号线二期，含北延段和南延段。

北延段自上屋站至公明北站，线路长度18.8公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资229.18亿元，项目建设工期5年。

南延段自深圳湾口岸站至东角头站。

线路长度4.47公里，为地下线，总投资49.62亿元，建设工期5年。

16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A 型车6辆编组；总投资109.95亿元，建设工期5年。

7号线二期自西丽湖站至学府医院站，线路长度2.45公里，为地下线，采用A 型车6辆编组；总投资28.06亿元，建设工期4年。

地铁车站站交通疏解施工方案

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。

在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。

为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。

本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。

本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。

在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。

我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。

深圳地铁4号线福田口岸站折返能力提升措施研究

深圳地铁4号线福田口岸站折返能力提升措施研究发布时间：2021-06-04T15:12:42.423Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：杨斌[导读] 摘要：文章针对深圳地铁4号线福田口岸站折返能力不足的问题，对福田口岸站折返能力进行了理论校核和实际运营压力测试，剖析了福田口岸站折返能力不足的成因，通过梳理福田口岸站既有条件和线路运营需求，提出了福田口岸站折返能力提升的改造方案及相关对策。

北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：文章针对深圳地铁4号线福田口岸站折返能力不足的问题，对福田口岸站折返能力进行了理论校核和实际运营压力测试，剖析了福田口岸站折返能力不足的成因，通过梳理福田口岸站既有条件和线路运营需求，提出了福田口岸站折返能力提升的改造方案及相关对策。

关键词：福田口岸站；折返能力；检算；系统能力引言深圳地铁4号线为城市中部组团内第一条轨道交通线路，其一期工程于2004年12月通车，二期工程于2011年6月通车，三期工程于2020年11月通车。

伴随4号线开通，沿线产业、人口向4号线轴向聚集，使4号线客流增长超过预期。

现状早高峰列车处于超员运营；其中，深圳北站、白石龙站、会展中心站、市民中心站等车站高峰时段均存在限流情况。

虽然港铁公司已于2019年进行了车辆4改6的扩编工作，但列车扩编并未从根本上改善运力紧张的问题。

故文章对4号线全线进行了系统能力检算[1]，得出本线系统能力控制点位于福田口岸站，通过与港铁公司校核，证实福田口岸站折返能力实际运营中确实制约了全线系统能力。

基于此，文章对福田口岸站折返能力校验、能力提升措施及对策进行了分析。

1.福田口岸站折返能力运营检验1.1福田口岸站折返能力检算福田口岸站位于深圳河北岸，与香港隔深圳河相望，本站为地下一层，地面两层的半地下车站，站台型式为一岛两侧，见图1-1。

岛式站台宽度为8.5m，侧式站台宽度分别为6.0m、5.7m，站台有效长度为140m。

AFC解读

AFC行业解读目录AFC行业解读 (1)导言 (3)AFC历史 (3)AFC的发展 (4)炒作要素 (4)市场转变 (5)发展规划 (5)市场份额 (7)行业规范 (7)市场衰退 (9)AFC名词解释 (10)系统名词 (10)设备名词 (10)票据名词 (10)其他 (11)AFC设备组成 (11)自动售票机TVM (11)自动检票机AG (14)半自动（票房）售票机BOM (18)查询机TCM\AQM (19)AFC系统： (20)AFC架构 (20)票制与票据介质（轨道交通） (21)AFC行业环境 (23)国内现状 (23)市场竞争 (24)市场前景 (25)行业厂家 (27)系统集成商 (28)终端设备供应商 (29)潜在厂商 (30)竞标分析 (30)AFC成本 (33)技术竞争 (34)AFC的清算：ACC (38)国内主要城市的清分系统概况 (39)目前清分工作中的主要问题 (40)备注 (41)导言在开始这篇文章之前，有以下几点需要阐述：1.我本人于2005从事AFC行业，2009-2010两年时间暂离此行业，其间恰逢轨道交通的蓬勃发展，错失很多学习的机会。

对于2009-2010阶段的AFC发展情况，均为收集资料非亲身经历。

2.这篇文章的资料收集大部分来源于北方（以长江为界）的AFC同行，少量来自南方（上海、广州、南京），出于对他们的尊重和保护，不会标出资料的具体来源。

3.文章的结构上，我思考了很久，我想不仅限于从市场的角度出发，而是以纵向深入的态度来探讨关于AFC，乃至设备硬件制造商在今后5年内的生存环境、企业发展等方面提出我自己的意见和看法。

4.AFC行业具有很强烈的地域特性与团队特征，并非是某个单独的sales和R&D人员就能挑大梁的项目，它需求企业的各个部门的通力配合，才有可能完成某一个简单的项目。

5.以我个人来到兆维的这段时间来看，我们在AFC领域仍然处于起步阶段，因此我想以本文为契机，以一个非研发人员的角度对afc行业进行浅度技术层面的描述，为市场部同仁做AFC行业知识的普及。

发改委批复深圳城市轨交四期规划总投资1344.5亿

发改委批复深圳城市轨交四期规划总投资1344.5亿
佚名
【期刊名称】《建筑机械》
【年(卷),期】2017(0)8
【摘要】2017年7月,《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》获国家发改委批复,项目总投资约为1344.5亿元。

深圳轨道四期规划总长度为148.9km,共建设5个项目,分别为：6号线支线工程自荔林站至中山大学站,线路长6.4km,设站3座,投资43.3亿元,规划建设期为2017-2020年;12号线工程自左炮
台站至海上田园东站,线路长40km,
【总页数】1页(P47-47)
【关键词】海上田园;城市轨道交通;建设规划;国家发改委
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.国家发改委批复2个轨交项目总投资逾550亿元 [J], ;
2.发改委再批复两项城铁规划总投资超2000亿元 [J], ;
3.发改委批复三地轨道交通规划总投资超2100亿元 [J], ;
4.国家发改委批复合肥轨道交通三期建设规划总投资798.08亿元 [J],
5.重庆市城市轨道交通第四期建设规划获批总投资额约1500亿元 [J],
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深圳市城市轨道第四期建设规划

附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。

2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。

目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。

为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。

2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。

2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。

目前各线路正在进行工程前期工作。

根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。

按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。

深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017～2022年)

附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成，总长度约596.9公里，远景年线网由20条线路组成，总长度约753公里。

预测到2025年，深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。

二、建设规划（一）建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。

到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。

6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。

12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。

13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。

114号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。

16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。

（二）主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；12、16号线均采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；13号线采用A型车8辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排项目总投资约为1344.5亿元，其中：资本金约占50%，计672.25亿元，由政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。

（四）实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

深圳地铁四号线AFC系统改造升级

深圳地铁四号线AFC系统改造升级作者：彭强来源：《电子技术与软件工程》2016年第18期摘要在地铁运营管理过程中，AFC系统发挥着至关重要作用。

该系统对票务收益及客流管制发挥重要影响。

伴随深圳地铁三期工程11号线已在今年6月开通，年底10月7号线与9号线也将相继开通，深圳地铁网路将更完善优化，乘坐轨道交通出行的乘客将大幅增加，基于此四号线对现有AFC系统进行了升级改造。

【关键词】地铁客流 AFC 四号线深圳地铁四号线是目前唯一南北走向的地铁线，全长20.5公里共设15个车站目前4号线客流占线网总客流的17%左右，日均客流量超过57万人次。

随着地铁四号线一、二期工程的投运时间变长，原一期车站运营已达12年之久AFC系统设备进入老化期，可靠性、故障率、寿命指标开始出现明显下降；二期车站基于当时客流设计设备可使用数量偏少，考虑设备使用现场乘客逐步增加，设备维保压力也与日俱增，设备出现故障，极易造成乘客投诉，影响乘客乘车体验及车站运作，因此需要对一二期AFC系统改造升级1 系统改造升级概述深圳轨道交通四号线一期AFC系统设备于1999年设计、开发、生产，2004年投入正式运营，设备运行至今已有12个年头AFC系统均采取7×24小时连续运行方式，故障率逐年攀升。

2011年深圳轨道交通二期开通，实现了轨道交通路网化运营，客流大幅度增加，在设备老化、客流猛增的双重压力下，设备维护维修压力不堪重负。

伴随三期线路开通运营发行或要兼容使用的各种票卡增多，旧的硬件平台上不断增加兼容这些新票卡，设备性能已经受到了一定影响而许多部件已经停产或即将停产，即使能采购到，订货周期也很长，采购成本升高，这将给设备后续使用、维护维修工作将带来很大的风险和不确定性。

二期车站基于当时客流设计，可供乘客进出车站的闸机和售检票设备都偏少，同时乘客找零不方便都需要进行增加改善。

2 方案与技术分析在项目实施的最初阶段，需要对整体升级方案实施综合考虑，并对原有系统之中的众多限制影响因素进行分析，结合不同问题及特征实施对应策略，尽可能避免出现由于改造影响车站正常运营。

市政工程施工交通疏导方案

市政工程施工交通疏导方案目录一、内容概览 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 方案目的与适用范围 (3)1.3 方案编制依据与原则 (4)二、工程概况 (5)2.1 工程基本情况介绍 (6)2.2 施工特点与难点分析 (6)2.3 交通流量预测与分析 (7)三、交通疏导目标与原则 (8)3.1 交通疏导目标设定 (9)3.2 交通疏导原则确定 (10)3.3 交通疏导工作重点与难点 (11)四、交通疏导方案 (12)4.1 预先规划与布局 (13)4.2 施工期间的交通组织与管理 (14)4.2.1 施工区域划分与标线设置 (15)4.2.2 交通流引导与限制措施 (16)4.2.3 交通应急处理与救援预案 (17)4.3 施工完成后的交通恢复与评估 (19)4.3.1 交通设施恢复与重建计划 (20)4.3.2 交通流量监测与评估方法 (21)4.3.3 交通疏导效果评价标准 (23)五、实施保障措施 (24)5.1 组织保障与协调机制建立 (24)5.2 宣传教育与公众参与 (25)5.3 监督检查与考核评价体系构建 (27)一、内容概览施工前的准备工作：包括施工现场的规划、交通标志的设置、临时交通组织的制定等，以确保施工现场的安全和顺畅。

施工期间的交通疏导措施：根据施工进度和交通状况，采取相应的交通疏导措施，包括道路封闭、交通管制、临时交通组织等，以降低施工对周边道路交通的影响。

施工现场的安全管理：加强对施工现场的安全管理，包括施工人员的安全培训、安全防护设施的设置、安全检查等，以确保施工现场的安全。

施工结束后的交通恢复工作：根据施工进度和交通状况，逐步恢复施工现场周边道路的正常交通秩序，确保施工结束后的道路畅通。

应急预案：针对可能出现的交通事故、恶劣天气等突发情况，制定应急预案，确保在发生突发事件时能够迅速采取有效措施，减少对交通的影响。

1.1 背景与意义随着城市化进程的加快，市政工程在城市发展中的作用日益凸显。