世界公路桥梁发展史
桥梁的发展历程
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桥梁的发展历程桥梁的发展历程可以追溯到古代。
早期的桥梁主要由石头、木材和土块等天然材料构建,并在河流、湖泊、沟渠等水路上使用。
古埃及人和古希腊人在公元前2700年至公元前2000年间就已经开始使用木桥。
古罗马人在公元前300年至公元400年间建造了许多由石头和砖块构成的桥梁,其中一些仍然存在。
随着工业发展和城市扩张,19世纪桥梁建筑技术发展迅速。
钢铁和铸铁结构在19世纪50年代开始应用于桥梁建设中,使得桥梁建设更加经济、快捷和耐用。
20世纪初,混凝土结构被广泛应用于桥梁建设中,这种材料具有较高的抗震性能和耐久性。
随后,高刚性钢结构、悬索桥和斜拉桥等新型桥梁结构逐渐出现。
现代桥梁建设还在不断地发展和演进,越来越多的先进材料和技术被应用于桥梁建设中, 例如碳纤维材料,智能控制系统,绿色建筑等。
20世纪50年代,现浇混凝土结构和预应力混凝土结构被广泛应用于桥梁建设中。
这类结构具有较高的抗震性能和耐久性,并且适用于长跨度和大跨度桥梁的建设。
20世纪60年代,高刚性钢结构和悬索桥结构逐渐成为主流。
高刚性钢结构具有较高的刚度和承载能力,适用于长跨度和大跨度桥梁的建设。
悬索桥则具有较高的美观度和较低的建设成本,适用于城市道路交通和河流横跨。
20世纪70年代,斜拉桥结构逐渐成为主流。
斜拉桥具有较高的美观度和较低的建设成本,适用于城市道路交通和河流横跨。
进入21世纪,环保、可持续发展和智能化成为了桥梁建设的重要方向。
碳纤维材料和智能控制系统被应用于桥梁建设中,提高了桥梁的耐久性和抗震性能。
绿色建筑技术和可再生能源系统也被应用于桥梁建设中,以减少对环境的影响。
世界公路桥梁发展史 第七节
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主讲:于明策
里永· 安蒂里永 安蒂里永大桥
里永· 安 蒂里永大桥 全长2883米, 连接希腊大 陆和伯罗奔 尼萨半岛。
里永· 安蒂里永大桥
它不仅仅是世界上最长的斜拉桥-桥面 直接用悬索吊在龙门架上,而且还是世界 上技术最先进的桥梁之一。
里永· 安蒂里永大桥
在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样 一座大桥的计划,但是由于技术的原因,直到今 年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过 了60米,而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深 处-这些都是修建大桥的阻碍因素。为此,工程师 们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这 些泥土进行强化,这些巨大的钢管可以在地 震发 生时将海床连接成一个整体-过去的40年中,在 科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏 6级。
里永· 安蒂里永大桥
为了进一步提高大桥 的抗震能力,设计者们让 桥面像钟摆一样悬挂在龙 门架上,并在桥面底部安 装了阻尼器以减弱地 震时 桥面的晃动。这些设计使 得里永-安蒂里永大桥能抵 抗住速度超过240千米/小 时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节 航速的撞击。
国内外桥梁发展史
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国内外桥梁发展史一、桥梁定义桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础;五小部件包括(1)桥面铺装、(2)防、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
二、桥梁分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、。
按结构分为,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和)四种基本体系,此外还有组合体系桥。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、桥、预应力桥、钢桥。
梁式桥:包括简支板,悬臂梁桥,连续梁桥。
其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。
连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m (目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m,是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥,于2006年建成通车)。
拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的。
拱桥分类:①按拱圈(肋)结构的材料分:有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。
②按拱圈(肋)的静力图式分:有无铰拱、双铰拱、三铰拱(见)。
世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥,主跨达522m,2009年4月29日建成通车。
刚构桥:主要承重结构采用刚构的桥梁。
梁和腿或墩(台)身构成刚性连接。
结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。
跨径我国最大已达270m(辅航道桥)。
虎门大桥横跨市虎门镇和广州区之间的珠江入海口。
大桥工程于1992年10月28日开工,1997年6月9日正式通车。
斜拉桥:又称斜张桥,是将用许多拉索直接拉在桥塔上的一种,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
道桥发展简史
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十三世纪(元朝),科技停滞。
桥梁发展简史
旧中国时期: 津浦铁路济南铁路桥,京汉铁路郑州桥 。茅以升先生带领一批留学生自行设计和监造。
桥梁发展简史
向苏联学习,建设跨江大桥: 在桥梁工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的 预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专家的帮助下,铁道部筹建了 山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规 划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工 的公路一局和二局。各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和 施工队伍。 1952年设立铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院,1957年 武汉长江大桥建成通车,它是五十年代中国桥梁的一座里程碑。
1988年在李国豪教授的大力呼吁下时任上海市市长的江泽民同志决定自主建设并采用了同济大学推荐的结合梁斜拉桥方案建设上海南浦大桥该桥的胜利建成是一个具有里程碑意义的突破它增强了中国桥梁界的信心促进了九十年代在全国范围内自主建设大跨度桥梁的高潮
桥梁发展简史
桥梁发展简史
古代木桥、石桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平,在桥梁发 展史上曾占据重要地位。 公元前五十年(汉宣帝甘露四年)就建成了跨度达百米的铁索桥 ,而欧美直到十七世纪尚未出现铁索桥。 1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在贵州境内 的一座长约122米的铁索桥。法国传教士于1667年出版了一本《中 国奇迹览胜》,书中也介绍了中国铁索桥。
桥梁发展简史
汕头海湾大桥 四川万县长江大桥
九江长江大桥
桥梁名人
李春: 李春是我国隋代著名的桥梁工匠,他建造了举世闻名的赵州 桥,开创了我国桥梁建造的崭新局面,为我国桥梁技术的发展作 出了巨大贡献。 大桥全长50.83米,宽9米,主孔净跨度为37.02米。全桥全部用 石块建成,共用石块1000多块,每块石重达1吨,桥上装有精美的 石雕栏杆,雄伟壮丽、灵巧精美。
世界公路桥梁发展史 第六节
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悉尼大桥
1840年,海军建 筑师罗伯特布跨越海港的大桥 的设计图,这也 是已知最早的设 计图之一。
悉尼大桥
悉尼海港大桥,悉尼大桥被当地居民称为 “衣服架”,从"怀胎"到"出世",前后花费了 100多年。 在经过了40多年的酝酿之后,1857年, 悉尼工程师彼得· 翰德逊绘成了第一张设计图, 其后经过反复修改,到1923年才根据督建铁路 桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标,由英 国一家工程公司中标承建。悉尼海港大桥动土的 官方仪式于1923年7月28日进行,1932年3月 19日竣工通车,历时8年多。
悉尼大桥
桥面宽49米,可通行各种汽车,中间铺设有双轨铁路, 两侧人行道各宽3米。
悉尼大桥的最大特点是拱架,其拱架跨度为503米,而 且是单孔拱形,这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个 巨大的钢筋水泥桥墩上,桥墩高12米。两个桥墩上还各建有 一座塔,塔高95米,全部用花岗岩建造。 建成的悉尼大桥长502.9公尺,宽48.8公尺,有8个车道, 2条铁轨,1条自行车道及1条人行道。
悉尼大桥
这座大桥整个工程的耗资达1350万澳元(约合690万美元)。这 座桥由大约600万颗铆钉固定,桥拱的跨度为503米,最高处距 离海面134米。全部用钢量为5.28万吨,铆钉数是600万个,最 大铆钉重量3.5公斤,用水泥9.5万立方米,桥塔、桥墩用花岗 石1.7万立方米,建桥用油漆27.2万升,从这些数字足可见铁桥 工程的雄伟浩大。
世界公路桥梁史
主讲:于明策
悉尼大桥
悉尼大桥号称世界第一单孔拱桥,早期悉尼 的代表建筑。这座大桥从1857年设计到1932年 悉尼大桥 竣工,是连接港口南北两岸的重要桥梁。
悉尼大桥
早在1815年就有人提出建立桥梁的计划,当时 建筑师弗朗西斯· 葛林威(Francis Greenway)建 议新南威尔士州总督拉克伦· 麦觉理应该于北部海港 南岸建造一座桥梁。 弗朗西斯· 葛林威的建议最终没有被采用,但这 个想法仍然继续存在,而且许多建议进一步在十九 世纪被提出。
桥梁 发展历程
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桥梁发展历程
桥梁的发展历程可以追溯到古代文明时期。
最早的桥梁建造可追溯到公元前1500年的古埃及,当时人们使用原始的木材和
石块建造了简单的桥梁。
在古希腊和古罗马时期,桥梁建设取得了重大的发展。
希腊工程师用大理石建造了著名的科林斯运河桥和约蓬桥,这些桥梁采用了拱桥的结构,使得桥梁能承受更大的荷载。
在欧洲中世纪,桥梁建设进一步发展。
人们开始使用石砌桥梁,并加强桥墩和拱的结构,提高了桥梁的稳定性和耐久性。
此外,人们开始使用悬索桥和吊桥等新型结构来跨越较大的河流和峡谷。
随着工业革命的到来,桥梁建设进入了一个新的时代。
斯蒂芬森父子设计的伊特桥和曼彻斯特维多利亚桥等铁路桥梁成为了当时的技术奇迹,采用了大跨度钢结构和悬臂技术。
20世纪初,混凝土成为了桥梁建设的主要材料。
混凝土拱桥、悬索桥和斜拉桥等新型结构在世界范围内兴起。
同时,钢结构也继续在桥梁建设中发挥重要作用。
近年来,桥梁建设越来越注重环境保护和可持续性发展。
人们开始采用更环保的建筑材料,并进行工程设计和施工上的创新,以减少对自然环境的影响。
总的来说,桥梁的发展历程经历了从古代木材搭架桥到现代钢
结构和混凝土桥梁的演变。
随着科学技术的进步和社会需求的变化,桥梁建设将继续不断发展创新。
桥梁的发展历程及未来展望
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科技 墨向导
Hale Waihona Puke 21 年第2 期 01 6
桥梁的发展历程及未来展望
周伟光 吴川江 ( 西南交通大学土木 工程学院 四川 成都 6 7 6 1 5) 1
【 要】 摘 本文通过对各个 时期桥梁发展 的简要探讨 , 究未来桥 梁的 可能发展方向 , 研 并在个人理解的基础上作 出了简要的分析。 【 关键词 】 梁发展 ; 桥 未来桥梁 ; 趋势 桥梁 , 词典解释为供铁路 、 道路 、 渠道 、 管线等跨越河 流、 山谷或其 工技术 的迅猛发 展 , 当代桥梁 在跨 越能力方 面得 到了长足发展 . 悬索 他交通线使用的建筑物。 桥梁的发展史若按 时间划分可大致划分为古 桥和斜拉桥 的跨度均以超过千米 . 国金门大桥跨度达 1 5 米 . 如美 2 0 而 代桥梁 。 近现代 桥梁 和当代桥梁 . 古代桥梁一般指第 一次工业革命 以 世界上跨度最大的悬索桥一 1 明石海峡 大桥 . 主跨达到 1 9 米 : 3 本 其 91 前的桥梁 . 近现代桥梁 时期可理解为工业革命 的出现 至第二 次世界大 我 国的苏通大桥 , 其主跨 为 1 8 米 . 0 8 现为世界上跨度最大的斜拉桥 战结束 , 而当代 桥梁则指 2 世纪 5 年代至今 的桥梁 。笔者 对桥 梁进 0 0 可 以预见 , 未来桥梁在跨 越能力上仍将有非 常大 的突破 . 大跨 且 行了超前划分 . 即增加 了未来桥梁 度桥梁趋于大 。 , 轻 柔的方 向发展 , 这也对结构体 系有 了更高 的要求 . 据现有史 料记 载. 公元前 l 世纪 . 1 中国河北省 曲周县东北部 已经 引发了对各种组合体 系、 协作体 系以及三 向组合结构 和混合结构 等创 出现了跨越漳河 的大 型木 桥 . 这可 以做 为古代桥梁发展 的起 点 . 古代 新结构体系 的探索 . 以充分发挥不 同材料和体系各 自的优点 . 并能 获 桥梁借助人 工加工制 造的天然材料 , 如藤 、 、 竹 木材 、 石块等 , 采用最 原 得高 的经济指标 、 可靠的结构连接 以及安全方便 的施 工工艺 . 以实 现 始的修筑工艺修建 . 材料 和施工技术 的限制跨度一般 较小 . 受 只能用 更大跨越。2 世纪及未来几个世纪 中 . 1 随着陆地资源的进一步短缺 . 于宽度较小 的溪流 . 河沟 . 但我 国的赵州桥 。 世界现存最古老最雄伟 的 人类 注定要大力发展海洋 经济 . 开发 海洋 . 这就意味着将要 修建大量 石拱桥用 单孔 石拱跨 越汶河 .石拱 的跨 度达 到 了 3 . .总共 长 跨海峡大桥。根据 目 的发展趋势 。 7 7米 前 人类有信心在未来不久 的时 间内 5. 米 。 08 2 采取这样的大跨 度 , 在当时已经是一个空前的创举。 国古 解决跨 度 30 左右 的跨海峡大桥上部结构设计施工 问题 .但在深度 我 00 代桥梁类型繁 多, 工艺水平卓越 、 民族风格鲜明。以结构雄伟 、 造型优 达几 百米甚至上千米海水 中修建基础却难以实现 . 以桥梁学家们 只 所 美、 为世人所赞叹 , 具有很高 的科学技术价值和艺 术鉴赏价值 。 而工业 能寄希 望于超大跨度 的桥梁来减少这种超深水基础 . 他们也开始探索 革命则 可以做 为古代桥梁与近代桥梁的划分点 . 工业革命对桥梁 的施 和预测各种桥 型可能达到 的极限跨度。 以现今跨越 能力最强 的悬索桥 工技术 和建造材料产生 了颠覆性的影响。在工业 革命 之前 。 整个生产 和斜拉桥为例 . 以现有材料悬索桥的最大跨度可达到 50 00米 . 已有 现 所需动力依靠 人力和畜力 . 随蒸汽机 的发 明和改进 . 伴 工厂不再 依河 跨度在 3 0 ~ 0 0 0 0 5 0 米之间 的设计方案 ( 意大利 墨西那 海峡悬索大桥 . 或溪流 而建 . 很多 以前依赖人力与手工完成 的工作 自蒸汽机发明后被 设计 主跨大 3 0 米 ) 而若使 用新材料 。 30 。 有桥 梁专家推测其跨度 可达 机械化生产取代。桥梁的发展也有 了质 的飞跃 . 梁实现 由纯手工 惊人 的 7 0 0 0 米 . 使桥 0 0 10 0 比现有的最大跨度提高了 3 5 而钢箱梁斜 ~ 倍 到加入机械操作 .动力方式 的改变使更大跨度桥梁 的建造得 以实现 拉桥按现有能力最大跨度可达 10 ~ 0 0 也有设计方案跨度 达到 80 2 0 米. 同时 . 工业革命时期钢铁工业的发展 为钢桥 的诞生 提供了优质价廉钢 了 10 米 . 80 而理论上若使用新材料 可达到 20~00 英 国建筑师 50 30 米 材. 为钢铁材料应用于桥梁提供了有利 条件 。17 年英 国已出现 了铸 马修 . 79 韦尔斯在所著的《 世界著名桥 梁设计 》 书中甚 至大胆 推测钢桥 一 铁拱桥 .8 4 17 年美 国的圣路 易斯桥 为大型的钢拱桥 .而 1 8 年 5 的极限跨度可达 1 k 83 月 8 m 而实现超 大跨度 的跨越 . 无疑需要高强度 材料 2 正式交付使 用 的布鲁克林 大桥 全长 13 米 .主跨 达到 了 4 6 的支撑 , 41 3 84 8 未来桥梁的材料必将往轻质高强 、 耐久方面发展 。 新材料 应具 米。 桥身 由上万 根钢索 吊离水 面 4 米 , 当年世 界上最长的悬 索桥 。 有高强 、 1 是 高弹模 、 轻质的特点 , 高强度钢材 、 超 超高强度混凝土 、 以及 碳 也是世界上首次以钢材建造 的大桥 . 落成时被认为是继世界 古代 七大 纤维 、 玻璃纤维等新型材料必将更广泛 的应用 于大跨度桥梁 。而美 国 3 奇迹之后的第 八大奇 迹. 被誉为工业革命时代全世界七个划 时代 的建 建筑师用 2 条碳 和玻璃纤维织物建造 出一条桥梁 .为新型材料应用 筑工程奇迹之一。而 2 世 纪初混凝土开始 的广泛 的应用 于各项 土木 于桥梁开创了先例。 O 同时 。 随着跨度 的增加 . 然作用对大跨度桥 梁的 自 如风的影 响和地震 的作用 , 许多学者 已经论证 , 简单悬 工程建设 . 也为桥梁材料 和形式提供 了更加丰 富的选择 。最早 的混凝 影响更显凸出 , 土拱桥是跨 阿利埃河 的 V ru 桥( , e r 法国 弗雷西内设计) de 。随后的几 十 吊或组合体系将无 法解决风力所 形成的结构横 向位移 对交通安全 的 年中 , 预应力技术不断地 完善 和发展 。 在此时期间 , 水泥制 造工业 的发 影响问题 .因而主张 当跨度 大于 30 m 以上时 .采 用索一拉组合体 00 展. 混凝土外加剂的创新 大大改善 了混凝土材料的品质 . 高强混凝土 、 系 、 索一拱组合体系 , 出了理论设计方案。 并提 但这还不足以解决所有 施工性能 良好 的混凝 土相继 出现 在 深水基础方 面也有了很大 的突 的问题 . 也许未来超 大跨度桥梁形式 将会 发生重大变异 . 如引入侧 向 破. 可以进行施工沉井 . 压气沉箱和大直径的桩柱 基础。 梁的逐步 发 约束机制 , 桥 提高侧 向刚度 , 在一定程度上限制加劲梁横 向位移 , 采用新 展也使得道路 遇大河 就断 的局面得 以改观 。 同时 , 随着汽车工业 . 城市 型隔震 抗震 技术以及 阻尼技术 , 提高桥梁抗震 、 抗风性能。 在设计理论 和铁路 交通 系统的大力发展 . 各种公路桥梁和铁路桥梁也开始逐步发 方面 . 信息技术在桥梁 钢材上 的应用将更 趋广泛 . 随着 计算 机和非线 展。 第二次世界大 战结束后 , 国急需恢复基础设 施建设 , 各 完善交通 系 性数 值的分析方法 的不 断进步 . 以建立 高仿真度力学模 型 . 可 各项指 统 . 为道路 和城市市政服务 的当代桥梁逐步发展。 主要 在材料方 面. 当 标更 加精细化 , 而可 以在设计 阶段逼真地描述大桥在地震 、 从 强风 、 海 代桥梁的材料逐渐丰 富 . 除普通钢材 和混 凝土外 . 还有 高强钢材和预 浪等恶劣 自 条件下施工和运营的全过程 . 然 得出接近实际桥梁的理论 应力混凝土 以及其他新型材料。施工设备方面 . 用于桥梁建造 的各种 数据 . 为决策提供可靠依据 新机具和设 备不断涌现 , 如张拉千斤顶 , 振动 打桩机 , 吨位起重机 , 大 未来桥梁 的另一个发展趋势是桥梁生产制造的标准化和工厂化 . 钻孔机 , 浮吊等 . 为各种施工方法的顺利实施提供了有利条 件。 在桥梁 现阶段 的桥梁 已有所应用 . 但受动力及材料的限制 , 其可操作性 , 性能 基础 方面 , 可修筑高位承 台 , 大型管柱及桩基 础 , 浮运沉井 等 , 适用于 的保证及精度方面仍有许多不足 . 其应用能力 比较有限 而随着施工 海水 中基础修建及深水基础 . 使各类跨海大桥 和不 良地质区域的桥梁 设备 和预制技术的发展 . 工程的可操控性 大大加强 . 施工质 量和可靠 得 以修建 在桥梁形式方面 . 在梁 . 拱和悬索桥的基 础上发展 出了许多 性性也 更容易得到保证 新桥式 和组合形式 。 如连续刚构
桥梁发展概况

桥梁发展概况桥梁作为连接两岸之间的重要交通设施,在人类社会的发展进程中扮演着至关重要的角色。
从最早的简易木桥到如今的高速公路大桥,桥梁的发展经历了漫长而曲折的历程,贯穿了人类对工程技术的不断探索和创新。
最早的桥梁可以追溯到几千年前的古代文明时期。
在那个时候,人们利用原始的材料,如木材、石头等,建造简易的桥梁来方便交通。
这些桥梁虽然简陋,但已经为人类的交通运输提供了帮助。
随着社会的进步和科技的发展,桥梁建设逐渐走上了现代化的道路。
随着工程技术的不断进步,人们开始使用更加先进的材料和设计理念来建造桥梁。
钢结构、混凝土等材料的应用使得桥梁的承载能力和耐久性大大提高。
同时,桥梁设计也越来越注重美学和环保,许多桥梁成为城市的地标,吸引着游客的目光。
在现代社会,桥梁已经成为城市发展的重要标志。
高速公路、铁路等基础设施的建设离不开桥梁的支撑。
大型跨海跨江的桥梁更是成为了连接两岸的纽带,架起了人们心灵的桥梁。
同时,桥梁的发展也带动了周边地区的经济繁荣,促进了城市之间的交流与合作。
随着科技的不断进步,桥梁建设也在不断创新。
智能化、绿色化等理念被引入桥梁设计中,使得桥梁更加安全、智能和环保。
未来,随着人工智能、大数据等新技术的应用,桥梁建设将迎来更加广阔的发展空间,为人类创造出更加便利、安全的出行条件。
总的来说,桥梁作为人类社会发展的产物,在连接城市、促进经济、促进文化交流等方面发挥着不可替代的作用。
未来,随着科技的不断进步和社会的不断发展,桥梁建设将迎来更加美好的明天,为人类社会的发展注入新的活力和动力。
希望各国在桥梁建设中能够相互合作、共同发展,共同创造出更加美好的未来。
桥的发展历史
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桥的发展历史桥是人类在交通和交流中最重要的基础设施之一,它在人类历史上的发展经历了漫长的进化过程。
以下是简述桥的发展历史的概述:原始桥梁(约公元前2000年前后):最早的桥梁形式是简单的木板或石块跨越河流或深谷。
这些桥梁主要由人工搭建,没有固定结构。
拱桥的兴起(公元前3世纪):古希腊和古罗马时期,拱桥开始出现。
拱桥的特点是利用拱形结构承受压力,使得桥梁更加稳固和耐用。
这一时期的代表性桥梁包括罗马的波尔图桥和古罗马道路上的许多拱桥。
悬索桥的出现(公元前1000年左右):悬索桥是一种利用悬挂在主塔或支柱上的钢索来支撑桥面的结构。
最早的悬索桥出现在古代中国和印度。
这种桥梁形式在中世纪得到了进一步的发展和改进。
工业革命时期的创新(18世纪中叶至19世纪):随着工业革命的到来,桥梁建设经历了巨大的进步。
铁路的发展推动了铁桥的兴起,如英国的铁桥和美国的布鲁克林大桥。
同时,钢的广泛应用使得桥梁更加坚固和耐用。
混凝土桥的崛起(20世纪初至今):混凝土桥梁在20世纪初开始出现,并在后来的几十年里得到了广泛应用。
混凝土桥梁的优点是施工相对简单、耐久性强和造价较低。
现代的混凝土桥梁设计也注重美学和环境因素。
高科技桥梁(21世纪):随着科技的不断进步,桥梁设计和建设正变得更加创新和高科技化。
例如,斜拉桥、悬臂桥和悬浮桥等新型桥梁形式的出现,以及使用先进的材料和传感技术来提高桥梁的安全性和可持续性。
总的来说,桥梁的发展历史是一个不断创新和改进的过程,人类通过不断探索和应用新的技术和材料,使得桥梁越来越安全、稳固和耐用,为人类的交通和交流提供了重要的基础设施。
桥的发展历程

桥的发展历程1. 原始桥梁:早期人类通行河流时,使用的是简单的原始桥梁,如木板、树干或石块等搭建而成。
这些桥梁构造简单,承重能力有限。
2. 拱桥的出现:公元前14世纪,古埃及人发明了拱桥,这是人类桥梁建造的重大突破。
拱桥可以通过合理的力学构造,利用拱形结构的稳定性来承受更大的重量。
3. 石拱桥的兴起:随着建筑技术的进步,石拱桥成为中世纪欧洲最主要的桥梁形式。
石拱桥以其坚固耐用、美观大方的特点,成为那个时期城市交通的重要基础设施。
4. 铁路桥的诞生:19世纪,随着工业革命的兴起,铁路的发展带动了桥梁工程的创新。
铁路桥的出现使得长跨度、高承重的桥梁得以实现,同时也推动了桥梁建筑理论的进一步发展。
5. 悬索桥的突破:19世纪末,悬索桥的设计和建造技术取得突破性进展。
悬索桥以其优秀的力学性能和美观的外观设计,成为现代桥梁建筑中的重要类型。
6. 预应力混凝土桥的兴起:20世纪,预应力混凝土技术的应用使得桥梁建造进入了一个新的阶段。
预应力混凝土桥具有坚固、耐久的特点,同时可以实现较大的跨度,成为现代桥梁建筑的主流。
7. 高速铁路桥梁的发展:随着高速铁路的兴起,高速铁路桥梁建设成为一个新的挑战。
高速铁路桥梁要求具备更高的承载能力、稳定性和安全性,同时还需要考虑环保、节能等因素。
8. 现代化桥梁:随着建筑科学技术的不断发展,现代桥梁建设越来越注重创新和精细化。
现代化桥梁广泛应用新材料、新技术和新设计理念,使得桥梁建设更加安全、可持续和美观。
9. 智能桥梁的崛起:近年来,随着智能科技的快速发展,智能桥梁开始应用于桥梁建设领域。
智能桥梁可以通过感知、判断和控制技术,实时监测桥梁的结构健康状况,提高桥梁的安全性和可靠性。
桥梁的发展历程
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桥梁的发展历程1. 早期桥梁在人类历史的早期,最早的桥梁是由树干、岩石和竹子等天然材料构建而成,主要用于跨越河流和深谷。
这些早期桥梁的结构并不稳固,容易被洪水和地震等自然灾害破坏。
2. 石桥的出现在古代,人们开始使用石头、砖块和水泥等材料来建造桥梁。
这种石桥具有更强的稳固性和耐久性,可以更好地抵御自然灾害的袭击。
石桥的建造技术在古罗马和古希腊等文明中得到广泛应用,为桥梁的发展奠定了基础。
3. 文艺复兴时期的桥梁建筑随着文艺复兴时期的到来,桥梁建筑进入了一个全新的阶段。
这个时期的桥梁设计更为精细,结构更加复杂。
著名的桥梁包括佛罗伦萨的圣特里尼塔桥和罗马的圣安杰洛桥等。
文艺复兴时期的桥梁建筑充分展示了人类对工程学知识和美学的深刻理解。
4. 钢桥和铁路桥梁19世纪工业革命的到来,推动了桥梁建设技术的飞速发展。
钢铁的广泛使用使得桥梁可以更高、更长、更坚固。
此时期的著名桥梁包括英国的塞文桥和美国的布鲁克林大桥等。
随着铁路的兴起,铁路桥梁的建设成为重要的工程项目,为各国铁路交通的发展起到了关键作用。
5. 悬索桥和斜拉桥的兴起20世纪,悬索桥和斜拉桥成为桥梁建设的新趋势。
悬索桥的典型代表是美国的金门大桥和中国的杨公堤大桥,进一步提高了桥梁的跨度和承载能力。
斜拉桥则以日本的明石海峡大桥为代表,通过斜向的索塔和钢缆实现了更大跨度的跨越。
这些新型桥梁在世界各地得到广泛应用,并推动了桥梁建设技术的进一步创新。
6. 高速公路和特大桥的建设随着汽车和公路交通的迅速发展,高速公路桥梁成为现代桥梁建设的主要任务之一。
为了适应高速公路的需求,桥梁开始采用预应力混凝土和钢筋混凝土等新材料,以提高强度和耐久性。
此外,特大桥的建设也成为桥梁建设的新挑战,如中国的港珠澳大桥和美国的金州大桥等。
7. 现代技术的运用随着科技的不断进步,现代桥梁建设利用计算机辅助设计、模拟分析和施工技术等先进技术得到进一步发展。
此外,生态和可持续发展的要求也开始在桥梁设计和建设中得到重视,例如绿色桥梁的概念逐渐兴起。
公路的发展历程简述
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公路的发展历程简述以下是公路的发展历程简述:公路的发展历程可以追溯到古代,但在现代,公路建设经历了几个主要阶段:1.古代和中世纪:古代文明,如古埃及、罗马和印度等,都建设了一些连接城市和地区的道路。
这些道路通常是由石块或其他坚固的材料铺成,用于交通和贸易。
在中世纪,一些大型帝国如中国的大运河、罗马帝国的军用道路,以及欧洲的贸易路线都是当时重要的交通通道。
2.近代初期:随着工业革命的兴起,对交通基础设施的需求增加。
19世纪末,蒸汽机车的出现引领了铁路交通的发展,但同时也对公路交通提出了新的需求。
公路开始铺设石子、砾石或沥青,提高了道路的舒适性和耐久性。
这个时期主要是由于汽车的出现,对公路建设提出了新的挑战和需求。
3.汽车时代:20世纪初,汽车的普及使得对公路系统的需求急剧增加。
政府和私人部门开始投资于建设更为完善的公路网络,以适应汽车交通的增长。
随着时间的推移,道路建设技术不断发展,从沥青铺设到混凝土,再到高速公路的建设,公路质量和安全性逐渐提高。
4.高速公路时代:20世纪中叶以后,高速公路成为公路交通的重要组成部分。
高速公路的建设促进了城市之间的快速连接,提高了货物和人员的运输效率。
近几十年来,许多国家都在不断扩展和升级高速公路网络,采用现代化技术和管理手段提高公路系统的效益。
5.信息时代:当今社会,公路交通与信息技术的融合变得日益紧密。
智能交通管理系统、导航技术和实时交通信息等在提高公路系统效率和安全性方面发挥了关键作用。
同时,可再生能源和环保意识的提高也在推动公路建设朝着更为可持续和环保的方向发展。
公路的发展历程是交通基础设施发展的一个缩影,反映了社会、技术和经济的变迁。
在未来,随着科技的不断创新,公路交通系统将继续迎来新的发展。
世界公路桥梁发展史
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。
一、古代桥梁发展历程
(1).石桥 石桥的主要形式是石拱桥。据考证,中国早在东汉时期就出 现石拱桥,如出土的东汉画像砖,刻有拱桥图形。现在尚存的 赵州桥(又名安济桥),建于公元605~617年,净跨径为37米 ,首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式(敞肩式)拱。中国古代 石拱桥拱圈和墩一般都比较薄,比较轻巧,如建于公元816~ 819年的宝带桥,全长317米,薄墩扁拱,结构精巧。
(4).钢筋混凝土桥
1875~1877年,法国园艺家莫尼埃建造了一座 人行钢筋混凝土桥,跨径16米,宽4米。 1890年,德国不莱梅工业展览会上展出了一座跨 径40米的人行钢筋混凝土拱桥。 1898年,修建了沙泰尔罗钢筋混凝土拱桥。这座 桥是三铰拱,跨径52米。为三铰的拱桥。
二、近代桥梁发展历程
一、古代桥梁发展历程
八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。 16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
八字撑木桥示 意图
木拱桥示意图
一、古代桥梁发展历程
木拱桥出现较早,公元104年在匈牙利多瑙河建成 的特拉杨木拱桥,共有21孔,每孔跨径为36米。
中国在河南开封修建的虹桥,净跨约为20 米,为木拱桥,建于公元1032年。
1937年建成的旧金山金门桥(主 孔长为1280米,边孔为344米, 塔高为228米)
二、近代桥梁发展历程
以及同年建成的旧金山奥克兰海 湾桥(主孔长为704米,边孔为 354米,塔高为152米),都是 采用加劲梁的吊桥。
二、近代桥梁发展历程
1940年,美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥,桥的主跨为853米,边孔为 335米,加劲梁高为2.74米,桥宽为11.9米。 这座桥于同年11月7日,在风速仅为 67.5公里/小时的情况下,中孔及边孔 便相继被风吹垮。
桥梁是道路交通的重要组成部分。了解桥梁的发展历史。
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桥梁是道路交通的重要组成部分。
了解桥梁的发展历史。
桥梁作为道路交通的重要组成部分,其发展历史可以追溯到人类文明的早期。
以下是桥梁发展历史的概述:1.木桥时代:早期的桥梁多为使用木材搭建,例如利用原木或树干构成的浮桥、栈道桥等。
这些桥梁通常比较简单,只能应对较短距离和轻负荷的交通需求。
2.石桥时代:随着石材的广泛应用,石桥成为桥梁发展的重要阶段。
古代文明如古埃及、罗马等都建造了许多雄伟的石桥,如著名的一个牡鹿门桥在古罗马时期。
石桥具有坚固耐久、抵御水流冲击的优势,扩展了桥梁的跨越力,推动了交通和经济的发展。
3.拱桥与梁桥:在中世纪,拱桥成为主要类型,使用石砌或砖砌构建。
拱桥的优势在于能够承受较大的桥墩压力,使得更大跨度的桥梁得以建造。
与此同时,也发展了梁桥,即由多个横跨桥墩的梁构成的桥梁。
梁桥可以适用于各种形式,如木梁、石梁等,为后来桥梁设计提供了灵感。
4.钢铁与混凝土时代:工业革命和现代材料技术的发展,为桥梁提供了更广阔的空间。
钢铁材料的应用使得悬索、梁桥和拱桥的设计得以进一步延伸。
随着混凝土技术的进步,混凝土桥梁也成为常见类型。
混凝土的形态可塑性和耐久性使得设计师能够创建各种形状和跨越的桥梁。
5.高速公路与特殊桥梁:近代桥梁建设的重要里程碑是高速公路和特殊桥梁的兴起。
高速公路桥梁采用各种设计,如斜拉桥、斜拱桥等,提供了更高的通行能力和安全性。
特殊桥梁如悬索桥、吊桥、滑道桥等也得到广泛应用,满足了特殊地形和交通需求。
总体而言,桥梁的发展历经了木结构、石结构、拱桥、梁桥、钢铁和混凝土等不同材料和结构形式的演变。
随着技术和材料的进步,桥梁变得更加耐久坚固、更大跨越、更高效和更美观,同时也为交通和经济的发展提供了支持。
现代桥梁工程继续创新,致力于更高的设计标准、更灵活的结构和更可持续发展的建设。
国外桥梁工程发展历史
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国外桥梁工程的发展历史可以追溯到古代文明时期。以下是一些重要的里程碑事件:
1. 古代:古埃及的吉萨金字塔(公元前2589-2504年)是世界上最早的建筑工程之一, 其中包括了斜坡和悬索桥等结构。古希腊和罗马时期,建造了许多石拱桥和石梁桥,如罗马 的康斯坦丁拱桥(公元312年)。
2. 中世纪:欧洲中世纪时期,桥梁建设经历了一段相对低迷的时期。然而,一些重要的桥 梁工程仍然出现,如法国的米兰桥(公元1357年)和英国的伦敦塔桥(公元1209年)。
国外桥梁工程发展历史
5. 当代:随着科技的不断进步,桥梁工程在结构设计、施工技术和材料创新方面取得了许 多突破。例如,高速公路桥梁、高铁桥梁和跨海大桥等工程不断涌现,为交通运输和城市发 展提供了重要的基础设施。
总体而言,国外桥梁工程的发展经历了漫长的历史进程,从古代的石拱桥到现代的高科技 桥梁,每次的发展都推动了工程技术的进步和人类社会的发展。
国外桥梁工程发展历史
3. 工业革命时期:18世纪末至19世纪初,工业革命的推动促进了桥梁工程的发展。铁桥 的出现成为一个重要的里程碑,如英国的伊曼纽尔·路德桥(公元1779年)和美国的布鲁克林 大桥(公元1883年)。
4. 现代:20世纪以来,桥梁工程在设计、建造和材料技术方面取得了巨大的进步。新的 桥梁类型和设计理念不断涌现,如悬索桥、斜拉桥和斜拉梁桥。一些标志性的桥梁工程包括 美国的金门大桥(公元1937年)、中国的上海外滩大桥(公元1993年)和日本的明石海峡 大桥(公元1995年)。
国内外桥梁发展史
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国内外桥梁发展史一、桥梁定义桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般由五大部件和五小部件组成,五大部件包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础;五小部件包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
二、桥梁分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥。
其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m。
连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m(目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m,是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥,于2006年建成通车)。
拱桥:指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。
拱桥分类:①按拱圈(肋)结构的材料分:有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。
②按拱圈(肋)的静力图式分:有无铰拱、双铰拱、三铰拱(见拱)。
世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥,主跨达522m,2009年4月29日建成通车。
刚构桥:主要承重结构采用刚构的桥梁。
梁和腿或墩(台)身构成刚性连接。
结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥和连续刚构桥。
跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州南沙区之间的珠江入海口。
大桥工程于1992年10月28日开工,1997年6月9日正式通车。
斜拉桥:又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
公路历程发展典型工程
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公路历程发展典型工程一、公路的定义与历程发展1.1 公路的概念和作用•公路是指供车辆行驶的道路或线路。
•公路在社会经济发展中扮演着重要的角色,对经济增长、交通便利化和区域发展起到关键作用。
1.2 全球公路的历史发展1.2.1 古代公路的兴起 - 古代公路建设主要集中在河道、湖泊和山谷等自然条件较好的地区。
- 古代公路的主要目的是军事和商业需求。
1.2.2 现代公路的兴起 - 工业革命后,交通运输需求迅速增加,推动了现代公路的发展。
- 现代公路的建设主要注重通行能力、安全性和舒适度。
二、世界公路发展典型工程2.1 高速公路网络的建设2.1.1 美国工程:公路网的先驱 - 美国在经济发展初期就开始鼓励公路建设。
- 1956年,美国通过《国家公路法》,开始修建全国性的高速公路网络。
2.1.2 德国工程:高速公路的发源地 - 德国建设的高速公路被誉为世界上第一条高速公路。
- 德国的高速公路以其结构独特、安全性高和通行效率高的特点而著名。
2.1.3 中国工程:高速公路建设的辉煌 - 中国自1988年开始修建高速公路,经过几十年的发展,已经成为全球拥有最大规模的高速公路网络国家。
2.2 跨海大桥的建设2.2.1 香港-珠海-澳门大桥 - 该跨海大桥连接了香港、珠海和澳门,成为世界上最长的跨海大桥。
- 该大桥不仅实现了交通便利,还推动了珠三角地区的经济一体化。
2.2.2 日本立交桥 - 日本在公路发展中创造了许多独特的建筑工程。
- 日本的立交桥设计和建设技术在世界范围内具有一定影响力。
2.3 特色公路的建设2.3.1 挪威峡湾公路 - 挪威峡湾公路是世界上最壮丽的道路之一,被誉为“世界最美的公路”。
- 该公路拥有令人惊叹的自然景观,吸引了大量游客。
2.3.2 澳大利亚鹦鹉互通 - 澳大利亚的鹦鹉互通是世界上最复杂的立交桥之一。
- 它由24条高速公路和12条城市道路组成,形成了一个复杂而先进的交通枢纽。
桥梁何时开始发展
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桥梁的发展桥梁是道路的组成部分。
从工程技术的角度来看﹐桥梁发展可分为古代﹑近代和现代三个时期。
古代桥梁人类在原始时代,跨越水道和峡谷﹐是利用自然倒下来的树木﹐自然形成的石梁或石拱﹐溪涧突出的石块﹐谷岸生长的藤萝等。
人类有目的地伐木为桥或堆石﹑架石为桥始于何时﹐已难以考证。
据史料记载﹐中国在周代(公元前11世纪~前256年)已建有梁桥和浮桥﹐如公元前1134年左右﹐西周在渭水架有浮桥。
古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥﹐桥长达183米。
古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥﹐在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。
古代美索不达米亚地区﹐在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥(拱腹为台阶式)。
古代桥梁在17世纪以前﹐一般是用木﹑石材料建造的﹐并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
石桥石桥的主要形式是石拱桥。
据考证﹐中国早在东汉时期(公元25~220年)就出现石拱桥﹐如出土的东汉画像砖﹐刻有拱桥图形。
现在尚存的赵州桥(又名安济桥)﹐建于公元605~617年﹐净跨径为37米﹐首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式(敞肩式)拱。
中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄﹐比较轻巧﹐如建于公元816~819年的宝带桥﹐全长317米﹐薄墩扁拱﹐结构精巧。
罗马时代﹐欧洲建造拱桥较多﹐如公元前200~公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥﹐其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥﹐桥有2孔﹐各孔跨径为24.4米。
公元98年西班牙建造了阿尔桥﹐高达52米。
此外﹐出现了许多石拱水道桥﹐如现存于法国的加尔德引水桥﹐建于公元前1世纪﹐桥分为3层﹐最下层为7孔﹐跨径为16~24米。
罗马时代拱桥多为半圆拱﹐跨径小于25米﹐墩很宽﹐约为拱跨的三分之一﹐为罗马时代建造的列米尼桥示意图。
罗马帝国灭亡后数百年﹐欧洲桥梁建筑进展不大。
11世纪以后﹐尖拱技术由中东和埃及传到欧洲﹐欧洲开始出现尖拱桥﹐如法国在公元1178~1188年建成的阿维尼翁桥﹐为20孔跨径达34米尖拱桥。
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布鲁克林大桥
《布鲁克林大桥》
2016年英国道 格拉斯·麦克格拉 斯导演电影。
丹尼尔·雷德克里 夫主演。
本-金斯利、丹尼尔-雷德克里夫将演父子
世界公路桥梁史
主讲:于明策
布鲁克林大桥
布鲁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ林大桥
美国纽约标志性建筑物
美国纽约标志 性建筑物
布鲁克林大桥
纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河,连接着布鲁克 林区和曼哈顿岛,在1883年5月24日正式交付使用。
大桥全长1834米,桥身由上万根钢索吊离水面41米, 是当年世界上最长的悬索桥,也是世界上首次以钢材建造 的大桥,落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八 大奇迹,被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工 程奇迹之一·
他的妻子爱蜜莉为 此不得不自学高等数 学等各种工程技术, 担任了护士和总工程 师助理的双重角色。
布鲁克林大桥
从1869年开工,到1883年竣工,前 后长达14年,投入了2500万美元的资 金,而此桥的工程期间中,除了 翰·罗 布林 以外,还有20名建筑工人丧命 (桥塔上面的标志板是为了悼念他们而 附设的),终于建成了这一座世界桥梁 史上的丰碑。建成时,桥墩高达87米, 是当时纽约最高建筑物之一。布鲁克 林大桥启用后,它已成为纽约市天际 线不可或缺的一部分,在1964年成为 了美国国家历史地标。
在这座大桥庆祝百年华诞时,美国曾发行1枚20美分面值 的邮票来纪念,展现了大桥的雄姿和风采·美国近代诗人 哈特·克雷恩还专门为它写过一首长诗,诗名就叫《桥》.
布鲁克林大桥
桥梁的设计师是约 翰·罗布林,他带着在德 国学到的桥梁技术来到 美国创业。1869年, 他的建造布鲁克林大桥 的计划力排众议,得到 了批准,而他自己却在 一次河边勘察时因事故 去世。
布鲁克林大桥
他的32岁的儿子华盛 顿·罗布林随即被任命为建桥 总工程师。华盛顿·罗布林从 造桥一开始便坚持亲临现场, 但是,桥桩的水下施工使得 华盛顿患上严重的"沉箱病"。 两个桥桩都建完的时候,华 盛顿的病情已相当严重,全 身瘫痪,无法亲自到达工地 现场。
布鲁克林大桥
此后的华盛顿也许是建筑史上最奇特的人,他每天 在自家的窗台上用望远镜观看大桥的施工,然后口述 各项指令,由他的妻子爱蜜莉记录后,转交给施工人 员。