柴油机故障诊断
柴油机几种常见故障的诊断与排除
柴油机几种常见故障的诊断与排除柴油机是农用机械的心脏，其故障直接影响农用柴油机械的性能，笔者根据多年的经验，对其故障诊断及排除进行初步探讨。
1 柴油机起动困难。
1.1 故障原因。
柴油机起动困难的原因牵涉面较广，总的说有3个方面，供油系统、压缩系统、配气系统故障。
1.2 故障原因的查找应首先检查喷油器是否正常向汽缸中喷油。
为此，可减压摇动曲轴，并在给油的同时用耳朵贴近汽缸，细听有没有正常的清脆喷油声音。
然后根据有无喷油声音分别采取不同检查程序。
①喷油正常。
由于喷油器有正常喷油声，说明油路没有问题，因此应着重检查供油时间是否正确。
如果供油时间没问题，则可采用简单的手感法检查汽缸压缩力是否太低。
压缩力没问题时，说明汽缸活塞、气门、气门座及缸盖垫的密封性没问题，可进一步将喷油器放到汽缸外检查其喷雾情况。
如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压力。
上述各项检查都属正常时，说明供油系统和压缩系统基本正常。
接着应转向配气机构的检查。
首先打开气门罩，观察气门弹簧及摇臂有无断裂，没有的话则可进一步检查配气相位，即气门的开闭角度和气门间隙是否正确。
如果这些都没有问题时，说明配气系统的工作也正常。
②不喷油。
当听不到正常喷油声时，说明油路有问题，首先可以对低压油路进行检查。
先松开喷油泵的放气螺丝进行放气，如果不来油，可以顺着油路，从喷油泵一端向油箱一端找出阻塞部位。
低压油路没问题并经放气后仍不能起动．则应检查高压油路，这时可松开喷油泵端的高压油管，摇转曲轴并给油。
如果喷油泵出口来油，则说明问题在喷油器，应检查喷油器针阀偶件是否卡死。
如果出油口不来油，则应拆下喷油泵，检查柱塞是否卡死或者严重磨损，弹簧是否折断。
调速器的拉，杆或齿杆是否卡死在不供油位对于两缸柴油机，不用拆下喷油泵，只需打开喷油泵检视窗便能进行这些检查。
1.3 故障的排除。
经过以上检查如发现供油时间、气门间隙、配气相位不合格时，可以通过调整加以恢复，调整方法将在后面进行专门介绍。
柴油机故障诊断排除及案例汇总PPT课件
车下停车开关
空档开关
变速箱
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1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
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故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
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实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
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实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
柴油机故障诊断与排除
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三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
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六、运转不稳
1. 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 2. 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 3. 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 4. 调速器工作不稳。
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七、排气烟色不正常
黑烟：
1. 超负荷运转。 2. 喷油咀喷油不良、滴油、喷
油压力太低。 3. 供油提前角失准。 4. 燃油质量太差。 5. 空气滤清芯堵塞，进气不足。 6. 气门间隙不对或气门漏气。 7. 排气制动阀处于半关闭状态。 8. 个别缸不工作。
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二、功率不足
1. 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。 燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
2. 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良， 喷孔堵塞、针阀咬死。
3. 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力 不足。
4. 环境温度太高，或海拔太高。 5. 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 6. 离合器摩擦片打滑。
低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。
柴油机故障诊断步骤
柱塞偶件的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
高压油管的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因5
2原因属于高压油路的原因： 13供油时间过早 过晚或联轴器可调部分松 动； 14喷油器由于针阀偶件磨损过甚 针阀下端 锥体与其座不密封 喷油器弹簧折断或调整 不当等原因造成喷射压力太低； 15喷油器针阀卡住;造成不能关闭或开启；
柴油机顺利起动应具备的三大条件
1 供油量正常； 2 供油时刻合理； 3 气缸压力不能太低；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断方法1 1若起动时排气管不冒烟;说明喷油泵 不供油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断图1 1若起动时排气管不 冒烟;说明喷油泵不供 油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
喷油器的影响
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件1
1足够的起动转速;较高的气缸压缩压 力;充足的空气和燃料;燃烧室内的良 好预热;以及在冬季对冷却系 润滑系 甚至燃料供给系进行必要的预热和保 温等
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件2
柴油滤清 器堵塞或 不密封：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因3
2原因属于低压油路的原因：
7输油泵工作不良或进油滤网堵塞； 8所用柴油号数不对或柴油质量不佳；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
输油泵的影响
工作不 良或进 油滤网 堵塞:
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)单缸风冷柴油机作为一种驱动设备，一直都是工农业生产中不可或缺的一种机器。
然而，在柴油机的工作过程中，难免会出现各种各样的故障。
这时候，我们就需要进行故障诊断和排除。
下面，我们将结合实际情况，对单缸风冷柴油机的故障诊断与排除进行详细介绍。
一、发动机无法启动1. 检查燃油路线：如油路是否通畅，油泵是否供油，喷油嘴是否堵塞等。
2. 检查着火系统：如点火线路是否通畅，点火塞是否正常，线圈是否损坏等。
3. 检查进气路线：如进气管路是否通畅，进气滤清器是否清洁，进气歧管是否有漏气等。
二、发动机发生爆燃1. 检查燃油路线：如油路压力是否过高，喷油量是否过多等。
2. 检查着火系统：点火时间是否过早，点火角度是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力是否过大，进气温度是否过高等。
三、发动机功率下降1. 检查燃油路线：如油泵是否调节正确，燃油过滤器是否清洁，喷油嘴是否正常等。
2. 检查着火系统：点火线圈是否老化，点火塞是否清洁，点火时间是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力如何，进气歧管是否有漏气等。
四、发动机产生异响1. 检查曲轴连杆：如曲轴与连杆的配合是否良好，曲轴是否有磨损等。
2. 检查气缸盖和阀门：如气缸盖和阀门的螺丝是否松动，是否产生变形等。
3. 检查机油状况：如机油是否缺乏，是否污浊等。
总之，单缸风冷柴油机遇到故障时，我们需要对其进行周密的诊断和排除。
以上是针对该机型的一些常见故障。
当然，针对不同的车型和故障，需要做出相应的调整和处理。
如有需要，建议召请专业技师进行维修。
柴油机故障诊断与排除方法
柴油机故障诊断与排除方法一、故障诊断1.轻重划分：将故障分为严重故障和轻度故障两类，通过判断故障类型来确定如何处理。
2.观察车辆工作状况：根据车辆在发生故障前、发生故障时和发生故障后的工作状况，可以提供一些有关故障原因的信息。
3.分析故障现象：根据故障现象的特点，进一步推测出可能的故障原因。
4.进行检查：根据可能的故障原因，进行相应的检查工作，通过观察检查出的故障现象来确认故障原因。
5.确定故障原因：根据检查的结果，结合故障现象和车辆工作状况，判断故障原因。
二、故障排除1.机械故障排除：当发现故障是由于柴油机机械部分出现问题时，需要进行相应的修复工作。
如更换磨损的零部件、调整阀门间隙等。
2.电气故障排除：柴油机的电气系统出现故障时，需要检查电线连接是否松动、保险丝是否断裂等，并及时进行修复或更换。
3.燃油系统故障排除：燃油系统是柴油机正常工作的关键部分，当燃油系统出现故障时，需要检查燃油泵是否正常供油、喷油嘴是否堵塞等，并采取相应措施进行修复。
4.空气系统故障排除：柴油机的空气系统如果出现故障，会导致燃烧不充分或无法正常启动。
需要检查进气道是否有堵塞、进气滤清器是否需要更换等，并进行相应的修理。
5.冷却系统故障排除：柴油机冷却液温度过高或冷却液流量不足会导致柴油机无法正常运转，需要检查水泵是否正常工作、散热器是否清洁等，并采取相应措施进行修复。
总结：柴油机故障的诊断和排除需要综合运用可能的方法进行判断和修理。
在进行故障诊断之前，需要对柴油机的结构和工作原理有一定的了解，才能更准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期进行柴油机的维护保养工作可以减少故障发生的机会，延长柴油机的使用寿命。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。
但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。
另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
柴油机故障诊断排除及案例汇总
维修方法
拆除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器， 发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）， 因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中 冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
➢两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
➢检查油箱油位是否过低 ➢检查手压泵是否工作正常 ➢检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油 路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤 上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直 至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障四：发动机1000转
油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断 负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控 制柴油机会自动回到1000转的怠速。
柴油机故障诊断和排除
高速大功率柴油机综合性故障的诊断与排除本章介绍的故障，均为整机性故障，也称综合性故障。
它影响整机的性能指标和可靠性指标。
其原因也是综合性的，涉及到许多系统、部件。
这里重点介绍以下故障：柴油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗消耗过高。
第一节柴油机起动困难一、故障现象以190系列柴油机为例，高速大功率柴油机,有电马达起动与气马达起动两种方式。
一般情况下，柴油机起动是比较容易的。
起动时间不会超过10S。
当发生起动困难故障时，有以下几种情况：①起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。
②起动时，起动转速正常，但柴油机不着火。
③起动时，柴油机虽然发生了着火，但柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
二、原因分析1、柴油机起动运转的基本条件一台柴油机要正常起动运转，必须满足以下4个基本条件:①够的起动转速。
只有足够的转速，才够产生足够的转动惯性力，带动活塞连杆运动。
②一定数量的雾化良好的燃油按一定的规律，在一定的时刻喷入气缸。
③一定数量的新鲜空气按一定的规律在一定的时刻进入气缸，并将燃烧后的废气按一定的规律在一定的时刻排除气缸。
④燃油和空气在缸内良好的混合、燃烧。
气缸内的气体具有一定的压力和温度，使燃油能够自燃。
因此在分析原因时，就应当从柴油机起动的基本条件出发进行分析。
而对于不同的故障现象，其原因也有所侧重。
综合起来，高速大功率柴油机起动困难的原因如图2—1所示。
2、原因分析（1）起动系统故障.机械因素和外部条件均会导致柴油机曲轴根本不转动或者转动速度太慢，起动转速太低，从而满足不了柴油机起动的第一个基本条件。
这是因为：①起动马达（电马达或气马达）损坏或者有故障，均造成马达不转，或者起动力矩太小，从而带不动曲轴旋转或者旋转很慢，达不到柴油机的最低起动转速要求。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除（供参考）玉柴营销公司客户服务中心质保车间邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，与受到环境、温度变化影响，保护保养不及时或者不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必定的。
因此，正确使用与及时保护保养柴油机是防止与减少故障的有效措施。
二、柴油机的构成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构√连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
构成（润滑系统一一吸油盘、机油泵、机油滤清器、油..冷却系统一J 道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
一水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统I供油系统一进排气系统一一油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
--空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
向器系统一电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统要紧作用与工作要求(-)两大机构曲轴连杆机构要紧作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构要紧作用——操纵进、排气门的开启与关闭。
工作要求一一确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
(二)五大系统冷却系统要紧作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统要紧作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损与动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统要紧作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统要紧作用一一根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求一一确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
柴油机故障诊断与排除方法
柴油机故障诊断与排除方法柴油机是一种常见的内燃机，其在使用过程中可能会出现各种故障。
正确的故障诊断和排除方法可以提高柴油机的可靠性和使用寿命。
以下是柴油机故障诊断与排除方法的详细介绍：一、故障诊断方法：1.观察法：通过观察柴油机的外观、仪表盘和排烟等情况，从而初步判断柴油机的故障类型。
例如，如果柴油机启动困难，可能是燃油系统故障；如果柴油机工作时有黑烟排放，可能是燃烧系统故障。
2.听觉法：通过听柴油机运转过程中的声音，判断故障类型。
例如，如果发动机噪音增大，可能是气缸磨损；如果出现金属刮擦声，可能是轴承故障。
3.测量法：通过使用测量仪器对柴油机的各个部件的工作参数进行测量，从而确定故障位置和原因。
例如，使用柴油机排气量测量仪测量柴油机排气量，可以判断气缸的密封性是否正常。
4.记录法：在排除故障前，应该认真记录柴油机故障发生的条件和过程，以便后续分析和判断。
例如，记录启动柴油机时是否发动机启动困难，发动机是否有抖动等情况。
5.对比法：在发现柴油机故障后，可以通过对照已知正常的柴油机工作情况来判断故障原因。
例如，对比正常柴油机的燃油供给系统和故障柴油机的燃油供给系统的差异。
二、故障排除方法：1.燃油系统故障排除：-检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查燃油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换；-检查喷油嘴是否堵塞或喷油量不足，如有需要进行清洗或更换。
2.发动机启动困难排除：-检查电池电量是否充足，如有需要进行充电或更换电池；-检查起动机是否正常，如有需要进行修理或更换；-检查燃油系统是否正常，如有需要进行维修或更换部件。
3.冷却系统故障排除：-检查冷却液是否足够，如有需要添加冷却液；-检查散热器是否堵塞，如有需要进行清洗；-检查水泵是否损坏，如有需要进行修理或更换。
4.润滑系统故障排除：-检查机油是否足够，如有需要添加机油；-检查机油滤清器是否堵塞，如有需要更换；-检查机油泵是否正常工作，如有需要进行修理或更换。
柴油机七种故障的快速诊断
柴油机七种故障的快速诊断一、柱塞偶合器技术状况诊断1。
根据滑动情况进行诊断。
将清洗过的柱塞偶合器倾斜45度，拉出三分之一的柱塞。
放开后，柱塞可以在自身重量的作用下慢慢下落。
如果掉得太快或有卡死现象，说明柱塞偶合器技术不好。
2.根据磨损痕迹进行诊断。
柱塞头小的局部区域、柱塞滑槽上部、柱塞套进油口VI有明显的拉痕，不能连续使用。
3.根据密封性进行诊断。
用右手的中指、拇指和食指堵住柱塞套的进油孔、回油孔和顶孔，然后用左手向外拉柱塞，拉的时候感觉有弹性。
停止后，若柱塞能自行吸回2/3以上的拉量，则说明柱塞套的技术状况良好；如果吸回量很小或吸不回，说明密封性能变差，不能再次使用。
二、油泵密封性能的快速诊断当诊断单齿杆喷油泵的密封性能时。
一、喷油泵可采用以下方法：将泵侧放入干净的柴油中，用泵从进油口向内充气。
当柱塞置于供油位置时，柴油中不应有气泡。
如果出口阀紧密座锥处有气泡冒出，说明出口阀座垫片密封不紧密；如果在泵的下泵体圆周处有气泡冒出，说明柱塞肩部与泵体肩部之间的密封不严密；如果柱塞定位螺丝处冒出气泡，说明定位钉的垫片密封不严密，应该修理。
三、快速诊断高压油泵出口阀的密封性测听诊断。
打开柴油机减压手柄给柴油机减压，拉起油门，摇动柴油机，仔细听喷油的声音。
如果每次都能听到清脆的喷油声，说明出油阀密封良好；如果听到间歇喷油声，说明出油阀密封性能差，应更换。
四.喷油器针阀卡死的快速诊断柴油机工作时，取下喷油器上端疑似针阀卡住的回油管，将一根细钢丝插入喷油压力调节螺钉的中心孔，直到挺杆在顶部，然后用手指轻轻按压钢丝的尾端。
如果感觉到钢丝有快速有力的高低晃动，说明针阀没有卡住，如果钢丝不动，说明针阀卡住了。
动词（verb的缩写）阀门密封不严的快速诊断转动曲轴。
当诊断活塞处于排气冲程时，用手盖住排气支管VI。
如果你感觉到手掌有空气吸入，说明排气阀漏水了。
不及物动词柴油机燃油燃烧的快速诊断以195型柴油机为例。
拆下气缸盖，转动曲轴使活塞保持在下止点，擦去附着在气缸壁面的油异物，然后迅速转动曲轴，观察气缸口。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。
二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。
工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。
柴油机常见故障与原因分析
柴油机常见故障与原因分析柴油机是常见的内燃机之一，用于驱动各种机械设备和车辆。
然而，柴油机也存在一些常见的故障问题。
本文将对柴油机常见故障以及原因进行分析，以便更好地了解和解决这些问题。
一、柴油机燃料系统故障1.柴油泵失效：柴油泵负责将燃料从燃油箱中送入发动机燃烧室，如果泵出现失效，将无法提供足够的燃料供应。
失效的原因可能是燃油滤清器堵塞、燃油泵积碳或磨损、燃油喷油器故障等。
2.燃油喷油器堵塞：燃油喷油器将燃油喷射到气缸中进行燃烧，如果喷油器堵塞，燃烧过程将受到影响。
堵塞的原因可能是燃油中含有杂质、燃油过滤器不良或燃油系统中有水分。
3.柴油泵喷油角度不准确：柴油泵喷油角度不准确会导致燃烧不完全或燃烧积碳。
原因可能是喷油器调整螺母松动、喷油器驱动杆磨损或潮湿环境中喷油器结露。
二、柴油机冷却系统故障1.散热器堵塞：散热器的主要作用是散热冷却剂，如果堵塞，将导致冷却效果下降。
堵塞的原因可能是热交换器内部结垢、冷却液中含有杂质或冷却系统缺少冷却剂。
2.水泵故障：水泵负责循环冷却剂，如果水泵失效，冷却液将无法循环，导致发动机过热。
故障的原因可能是水泵轴承磨损、密封件老化或冷却液中含有腐蚀剂。
3.温度传感器故障：温度传感器用于监测柴油机的温度，如果传感器损坏或失效，将导致无法正常监测和控制温度。
故障的原因可能是传感器电路短路、接线松动或环境温度过高。
三、柴油机润滑系统故障1.润滑油泵失效：润滑油泵负责将润滑油送入发动机各部件进行润滑，如果泵失效，将导致润滑不足。
失效的原因可能是泵轴承磨损、泵体堵塞或润滑油过滤器堵塞。
2.润滑油压力低：润滑油压力过低将无法为发动机提供足够的润滑，导致摩擦增加和零部件磨损。
压力低的原因可能是油泵故障、润滑油滤清器堵塞或油管漏油。
3.润滑油质量不佳：润滑油质量不佳将导致润滑效果不佳，增加摩擦和磨损。
原因可能是润滑油污染、添加剂失效或油品老化。
综上所述，柴油机常见故障主要涉及燃料系统故障、冷却系统故障和润滑系统故障。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除1. 引言柴油机作为一种常见的内燃机，其工作原理和机械结构复杂，容易出现各种故障。
对于柴油机的用户来说，了解常见故障的诊断和排除方法，可以帮助他们更好地维护和保养机器，延长其使用寿命。
本文将介绍柴油机常见故障的诊断和排除方法，希望对读者有所帮助。
2. 燃油供给系统故障2.1. 燃油不足燃油不足是柴油机常见的故障之一。
故障表现为柴油机加速不畅、动力不足等。
在诊断时，可以先检查燃油箱中是否有足够的燃油，然后检查燃油滤清器是否堵塞，若堵塞应及时更换。
2.2. 燃油泵故障燃油泵是柴油机燃油供给系统中重要的组成部分，如果燃油泵发生故障，会导致柴油机无法正常启动或者工作不稳定。
常见的燃油泵故障包括燃油泵漏油、燃油泵压力不足等。
在诊断时，可以通过观察燃油泵有无漏油、测量燃油泵的压力等方法进行判断。
3. 点火系统故障3.1. 火花塞故障火花塞是柴油机点火系统中的重要组成部分，其主要作用是产生火花使燃油着火。
如果火花塞故障，柴油机将无法正常点火。
常见的火花塞故障包括火花塞损坏、积碳、间隙过大等。
在诊断时，可以通过观察火花塞表面的状况、测量火花塞的电阻等方法判断是否需要更换火花塞。
3.2. 点火线圈故障点火线圈是柴油机点火系统中提供高压电流的设备，如果点火线圈故障，柴油机将无法正常点火。
常见的点火线圈故障包括线圈绝缘破损、接触不良等。
在诊断时，可以通过测量点火线圈的电阻、检查线圈和电路是否有短路等方法进行判断。
4. 润滑系统故障4.1. 润滑油不足润滑油不足是柴油机常见的故障之一。
润滑油不足会导致柴油机各个部件的磨擦增大，严重时甚至会损坏部件。
在诊断时，可以先检查润滑油箱中是否有足够的润滑油，然后检查润滑油滤清器是否堵塞，若堵塞应及时清洗或更换。
4.2. 润滑油污染润滑油污染会加速柴油机的磨损，影响其正常工作。
常见的润滑油污染因素包括灰尘、金属屑、水分等。
在诊断时，可以通过观察润滑油的颜色和浑浊度、进行润滑油的化学成分分析等方法进行判断。
柴油机故障诊断
柴油机故障诊断由于柴油机的零部件众多，造成故障的原因就相应变得繁多，使得故障与原因之间并不是一一对应的关系，因此，信息融合的方法逐渐成为一种新的诊断方法。
其针对柴油机众多的信息源利用神经网络或模糊集、Ｄ－Ｓ证据理论（Ｄｅｍｐｓｔｅｒ－Ｓｈａｆｅｒ）等方法对故障进行诊断。
这种基于信息融合的方法逐渐成为以后诊断技术新的发展方向。
1.性能参数法主要是通过采集柴油机运行时的热力参数，如排气温度、柴油机转速、中冷器进出口处冷却介质的温度、缸内压力等，通过相应的处理分析来实现对故障的诊断。
2.振动分析法主要是对缸盖或缸体进行振动信号的采集，利用丰富的处理方法，如小波变换，经验模态分解等进行时域、频域以及时频域上的处理，可以对气阀及气门等相关的故障进行诊断。
通常此方法测取的主要参数有加速度、速度以及位移。
国内外在振动分析柴油机故障方面已取得了较多的成果，研究的重点均是通过对缸盖或缸体的振动信号进行分析，最终得到反映工作过程的特征频率，从而实现相应故障的诊断3.油液分析法柴油机在长时间的运行后，由于磨损或故障会造成滑油质量变差或其中含有大量的磨损颗粒，通过对滑油质量或其中颗粒的分析可以对柴油机的磨损或故障进行判定，目前最常用的是铁谱分析、光谱分析以及颗粒计数法等。
4.瞬时转速法柴油机正常运转时，由于各个气缸的做功性能一致，因此其瞬时转速不会出现明显的差异，并且这种微小的差异具有一定的规律性。
但是若发生故障造成某一个或几个气缸无法正常工作，则会破坏这种规律性，各缸的一致性同样会遭到破坏，从而使得瞬时转速信号产生明显的波动，根据这种特性可以利用瞬时转速信号对柴油机的相关故障进行诊断。
这种方法虽然可以进行故障缸的精确定位，但是无法确定该缸发生故障的原因，并且当柴油机的缸数达到一定的数量时，就无法正确的判断故障的有无，同样也就无法进行正确的定位。
柴油机故障诊断常用方法
• (4)、高压油管脉动检查法，在发动机工 作中，也可用手捏住高压油管，凭手感 觉高压油管脉动大小，来判断高压油泵 的供油情况。若高压油管的脉动小或没 有脉动，表明该缸供油量少或不供油。 （也可用专用传感器来测该油管振动， 可精确检查喷油压力变化）
• (5)、观察排烟颜色法在发动机起动时， 若排气管不冒烟，表明喷油泵不供油； 若排白烟，表明发动机过冷，燃油中有 水分或燃油没燃烧；若排蓝烟，表明发 动机烧机油；若排黑烟，表明着火时间 过早、喷油器滴油或空气滤清器滤芯堵 塞。正常的排烟色为淡灰色，在大负荷 时为深灰色；发动机刚起动时，排烟较 浓(因发动机温度低)，发动机到正常温度 后排烟色会逐渐减淡至正常。
柴油机故障诊断常用方法
• (1)、断油法在柴油机怠速工况下，逐一 将其高压油管接头松开使该缸不供油， 并且察听发动机的运转声有无变化；若 无变化表明该缸原来不工作；声音变化 越明显，表明该缸工作越好。
• (2)、感温法在发动机起动后最初期，用 手触摸各缸排Байду номын сангаас支管的温度，正常时各 缸排气支管温度基本相同。若某缸排气 支管温度明显较低，表明该缸喷油少或 不喷油，或喷油质量差而没燃烧。气缸 盖上排气孔干燥表明该缸工作良好；而 排气孔有柴油湿渗的表明该缸工作不良 或不工作。
• (6)、观高压油泵供油情况法拆下高压油 泵的高压管，用起动机驱动发动机运转， 每个喷油接头都应喷出高度不低于 100mm的油柱，否则表明该缸有故障。
• (3)、听音法在发动机工作时，用螺钉旋具或听 棒触及喷油器体，能听到发动机正常工作时发 出的有节奏的“哨、哨”声，且有类似金属敲 击声的回音。若某处的响声无节奏且无敲击声， 只有不干脆的响声，表明该缸工作不良。当判 断发动机主轴承和连杆轴承异响时，应避开着 火敲击声的干扰。此时应突然加大加速踏板力 度，然后突然抬起加速踏板，在发动机降速时 查听轴承响声比较容易。
柴油机燃油系统的常见故障诊断与排除
①油箱内无油或存油不足； ②油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞； ③油箱至喷油泵间管路堵塞； ④油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气； ⑤柴油滤清器或输油泵滤网堵塞； ⑥喷油泵溢流阀不密封； ⑦油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。
(2)属于高压油路方面的原因 ①喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量 达不到起动时的需要； ②喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量 过小； ③出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； ④喷油器针阀积碳或烧结而不能开启； ⑤喷油器针阀开启压力调整过高； ⑥喷油器喷孔堵塞； ⑦高压油管中有空气或接头松动。
1．故障现象 (1) 发动机产生有节奏的 ( 清脆的 ) 、类似金 属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑 烟； (2)气缸内发出低沉不清晰的敲击声； (3)敲击声没有节奏并冒黑烟。
2．故障原因 (1)喷油时间过早； (2)喷油雾化不良； (3)进气通道堵塞或空气滤清器堵塞； (4)各缸喷油不均； (5)喷油器滴油； (6)选用的柴油牌号不当。
①低压油路的故障诊断 a.若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处 无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。 首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油 箱盖空气孔是否堵塞。 若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显 感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路 堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力， 说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵 塞。 如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说 明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在 寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造 成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。
3．故障诊断与排除方法
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
3.执行器 柴油机电子控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行机 构两部分组成，其功用是根据控制单元送来的执行指令，调 节喷油量和喷油正时等，从而调节柴油机的运行状态。它主 要包括:电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、 电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制 喷油器等。这些执行器实质上是电磁铁、螺旋管、直流电机、 步进电机和力矩电机等电器。
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
3.3.1柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，还对喷油正时 和喷油的压力都有很高的要求。柴油机电控燃油喷射系统的 喷油压力较高，约为19.6MPa。 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类 型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构 原理和安装位置，而它的基本组成与其他电子控制系统一致， 也由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3.1所示。 1.传感器及其他信号输入装置
3.5.1柴油机不能发动
柴油机不能发动的故障现象为启动机带不动发动机转动，或 者启动机能带动但发动机无发动征兆。 启动机能带动柴油机，但柴油机无任何启动的迹象，其故障 实质是燃油未进入燃烧室，或启动转速过低。
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3.5 柴油机故障诊断与排除
1.启动机能带动柴油机，但柴油机无发动征兆 (1)启动系统故障诊断。 1)故障现象：启动时发动机转动缓慢，并且发动机转速不 均匀。 2)故障原因：造成启动转速过低的原因有:蓄电池电量不足、 蓄电池至启动机连线过长，造成过大的电压降；蓄电池电极 连线松动或电极桩接线处氧化物太多使电阻过大、启动机故 障、启动继电器断路、机油粘度过大启动机无法带动；发动 机机械故障。这些可使启动机无法带动柴油机或转速过低。 3)故障诊断与排除：首先检查蓄电池与启动机的连接状况; 再检查蓄电池容量，温度过低时也会导致蓄电池容量下降， 同时由于低温会使润滑油粘度过大而造成启动转速的不足， 导致启动困难；若不是上述原因导致启动困难，则应检查是 否存在机械故障。
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
(1)加速踏板位置传感器。踏板位置传感器用以检测加速踏 板的位置，即发动机的负荷信号，此信号输入ECU后，与转 速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电 子控制系统的主控制信号。 (2)转速传感器、曲轴位置传感器。用以检测发动机转速或 曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提 前角，是柴油机电控系统的主控制信号。 (3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配 合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。 (4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置， 以反馈控制溢流环的位置。 (5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的 位置，将喷油正时提前量信号输入ECU (6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器 中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为 206kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速 为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所 需的时间不应超过30s。
3.4.2喷油泵的检测调整
3.1.1第一代柴油机电控燃油喷射系统 (位置控制式电控喷油系统)
位置控制式系统是早期发展与应用的系统，亦称为第一代电 控柴油机喷油系统，它是在柴油机原有Bosch柱塞式喷油泵、 分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上进行改造并加装电子控 制的执行器来达到控制的目的。它是目前商业化程度最高的 一种产品，如日本柴油机机器公司的COVEC-1系统、日本 五十铃公司4FBI柴油机电子控制系统(I-TEC ) , Bosch公 司的分配泵ECD等。 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进 行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度 不够高，喷油压力无法独立控制。
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.3第三代柴油机电控燃油喷射系统 (时间一压力控制方式)
第三代柴油机电控燃油喷射系统中最典型的是电控共轨式燃 油喷射系统。在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统 中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油 压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，那么控制喷油压力即 可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力 (即增压压力)取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由ECU 根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将 此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中， ECU根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。 在该系统中，ECU控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差 保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正 时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，而 其通电时间决定了喷油量。
1.喷油泵检测调整的主要项目 (1)供油不均匀性检查。 (2)额定供油量。喷油泵额定供油量和供油不均匀度的检查 与调整是在喷油泵试验台上进行的。 (3)供油间隔角的检查。喷油泵各缸供油间隔角的均匀性， 将决定柴油机各缸供油提前角的一致性。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
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3.2柴油机电控燃油喷射系统的优点
在电控喷射方面，柴油机与汽油机的主要差别是:汽油机的电 控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，而柴油机 的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小， 所以柴油机喷油控制是由发动机的转速和油门拉杆位置来决 定的。因此，柴油机电控喷射系统的基本工作原理是计算机 根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出 基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器 的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反 馈修正，最后确定最佳喷油量。它具有以下几方面优点: 1.改善低温启动性 2.降低氮氧化物和烟度的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.提高发动机的动力性和经济性 5.控制涡轮增压 6.适应性广
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统 (时间控制式高压电控喷油系统)
时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代 电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高 压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷 油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取 决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续 时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑 套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电一 液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，由电磁阀的 通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正 时，但供油压力还无法独立控制。
A型喷油泵供油间隔角的检查方法: 在一缸出油阀管接头上安装内径为2~3 mm透明玻璃)的定 时管，如图3.3所示。 2.喷油泵偶件的检测方法 (1)柱塞偶件的检验。 (2)出油阀偶件的检验。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
3.4.3喷油器检测
1.喷油器针阀偶件的磨损 主要有喷油器密封锥面、轴针与喷孔、针阀与针阀体导向面 等处的磨损。 2.喷油器的检验与调试 喷油器的检验与调试一般是在喷油器试验器上进行，并保证 试验器本身具有良好的密封性。 (1)密封性检验，如图3.4所示。 (2)喷油压力的检验和调整 (3)喷雾质量的检验 (4)喷雾锥角的检验 (5)喷油器的通过能力检验
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
2.输油泵的试验 输油泵的工作性能试验主要有密封性试验、吸油能力试验、 供油能力试验等。 (1)密封性试验。旋紧手油泵的手柄并堵住出油口，将输油 泵浸人清洁的煤油或柴油中。从进油口接人147~196kPa 压力的压缩空气，若在泵体与推杆之间的缝隙处有气泡漏出， 并且用量筒收集气泡。若1min收集量在50mL以内，说明 此间隙正常，密封良好。 (2)吸油能力试验。将输油泵装在喷油泵上，旋紧手油泵手 柄。在进油口接头上安装一根内径为8mm、长度为2 m左 右的塑料管，使输油泵进油口高于油箱油面1m。然后用手 以2~3次/s的速度往复拉与压柱塞，记录燃油输送到出油口 时间，此时间应小于1 min,否则应检修。如图3.2所示。
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3.5 柴油机故障诊断与排除
供油量随转速变化的特性，称为喷油泵的速度特性。喷油泵 的速度特性使发动机在高速时出现超速，而在怠速时会出现 熄火。为此，柴油机必须配置调速器，用以限制柴油机超速、 稳定怠速。柴油机燃料系统的部分机件(如喷油泵、出油阀、 喷油器等)，均为十分精密的配合副。 柴油机供给系常见故障部位如图3.5所示。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
柴油机燃油供给系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷 油泵、调速器、喷油器等组成。下面介绍输油泵、A型喷油 泵、调速器及喷油器的检测方法。来自3. 4.1输油泵的检测
1.输油泵主要零件的磨损与检查 (1)出油阀的磨损。出油阀的磨损主要是阀门与阀座配合面 的磨损。检查的方法是用嘴吸气或吹气，对于进油阀可从进 油口方向吸气，吸气时应感觉不到有漏气。 (2)活塞与输油泵体的磨损。磨损使活塞与孔的配合间隙增 大。活塞与泵体孔的标准配合间隙为0.015~0.038 mm， 当此间隙达到0.06 mm时应修理。