汽车尾灯控制系统说明书

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目录

绪论 (2)

第1章设计系统的介绍 (3)

1.1 设计软件Multisim的介绍 (3)

1.2设计语言 C语言的介绍 (3)

第2章方案设计及规划 (4)

2.1 设计内容及要求 (4)

2.2设计方案分析及比较 (4)

2.4设计方案规划及设计（具体设计） (5)

第3章软件设计及仿真 (9)

第 4章电路的制作 (19)

第5章心得体会 (21)

主要元器件清单 (22)

参考文献 (23)

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绪论

汽车作为现代交通工具已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性。难以满足现代汽车的智能化发展[8]。

随着(EDA)仿真技术的发展，数字系统的设计技术和设计工具发生了深刻的变化。利用硬件描述语言对数字系统的硬件电路进行描述是EDA的关键技术之一。C语言是目前主流的硬件描述语言，它具有很强的电路描述和建模能力，且有与具体硬件电路无关和与设计平台无关的特性．在语言易读性和层次化结构设计方面表现出强大的生命力和应用潜力。

本文采用先进的EDA技术，设计了一种基于FPGA的汽车尾灯控制系统．并对系统进行了仿真及验证。用一片FPGA芯片实现从而大大简化了系统结构，降低了成本。提高了系统的先进性和可靠性，能实现控制器的在系统编程。采用这种器件开发的数字系统其升级与改进极为方便。LED(1ight emitting diode，发光二极管)由于其具备体积小、寿命长、低能耗、耐震动、无频闪及反应速度快等优点已成为备受瞩目的新一代车灯光源技术。目前通用的汽车尾灯光源仍然是白炽灯和节能灯占主导地位，加上红、黄等配光透镜实现配光要求，缺点是易损坏、耗电量大、寿命短、激励响应时间长，给道路交通带来安全隐患等。现有的LED汽车尾灯主要有两种：一种是用多个LED密布于灯壳内直接经配光透镜配光，其缺点是用了多颗LED或者用大功率LED，成本高；另外一种是将LED排布成平面或者柱状置于灯壳内，经自由曲面反射腔配光或自由曲面反射腔和配光透镜联台配光，其缺点是自由曲面反射腔制作工艺复杂。现针对目前LED汽车尾灯配光困难、体积大等缺陷，有效利用LED光源体积小、亮度高等特点，设计出一种节能、高效的新型组合式LED汽车尾灯。

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第1章设计系统的介绍

1.1 设计软件Multisim的介绍

Multisim（EWB的最新版本）软件：是Interactive Image Technologies Ltd在20世纪末推出的电路仿真软件。其最新版本为multiSIM7，目前普遍使用的是multiSIM2001，相对于其它EDA软件，它具有更加形象直观的人机交互界面，特别是其仪器仪表库中的各仪器仪表与操作真实实验中的实际仪器仪表完全没有两样，但它对模数电路的混合仿真功能却毫不逊色，几乎能够100%地仿真出真实电路的结果，并且它在仪器仪表库中还提供了万用表、信号发生器、双踪示波器（对于multiSIM7还具有四踪示波器）、字信号发生器、逻辑分析仪、逻辑转换仪、失真度分析仪、频谱分析仪和电压表及电流表等仪器仪表。还提供了我们日常常见的各种建模精确的元器件，电阻、电容、电感、三极管、二极管、继电器、可控硅、数码管等等。模拟电路方面有各种运算放大器、其他常用集成电路。数字电路方面有74系列集成电路、4000系列集成电路、等等还支持自制元器件。MultiSIM7还具有I-V分析仪和Agilent信号发生器、Agilent万用表、Agilent示波器和动态逻辑平笔等。同时它还能进行VHDL仿真和Verilog HDL仿真。

1.2设计语言 C语言的介绍

C语言是一种计算机程序设计语言。它既具有高级语言的特点，又具有汇编语言的特点。它由美国贝尔研究所的D.M.Ritchie于1972年推出。1978后，C语言已先后被移植到大、中、小及微型机上。它可以作为工作系统设计语言，编写系统应用程序，也可以作为应用程序设计语言，编写不依赖计算机硬件的应用程序。它的应用范围广泛，具备很强的数据处理能力，不仅仅是在软件开发上，而且各类科研都需要用到C语言，适于编写系统软件，三维，二维图形和动画。C语言发展如此迅速，而且成为最受欢迎的语言之一，主要因为它具有强大的功能。

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第2章方案设计及规划

2.1 设计内容及要求

本次设计要求根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的51电路。

设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：

1. 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。

2. 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。

3. 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。

4. 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。

5. 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。设计要求画出电路原理图

并阐述其基本原理；元器件及参数选择；电路仿真与调试；制作实际运

行装置。

2.2设计方案分析及比较

在设计本电路时，一共考虑过两种方案。下面简单的介绍一下这两种方案：

第一种方案：通过把脉冲电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路等模块组合来实现。首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给双J-K触发器构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号。其次，双J-K触发器构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门以及7410提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能[11]。

这种方案的实现复杂，成本高，调试起来不容易成功，太过繁琐。

第二种方案：通过STC89C52单片机编写程序，来控制LED的亮灭。

这种方案中单片机编程较直接，用硬件电路搭建方便，通过STC89C52单片机编写程序，来控制LED的亮灭。这样可以大大简化系统结构，降低材料的成本。提高系统的先进性和可靠性，能实现控制器的系统编程。采用这种器件开发的数字系统其升级与改进极为方便。

经过小组商量，我们选择了使用第二种方法。