无砟轨道质量缺陷处理方案.
无砟轨道工程缺损修复方案
无砟轨道工程缺损修复方案无砟轨道工程缺损修复方案1．适用范围本方案适用于XXX无砟轨道工程轨道板缺损修复施工。
2．编制依据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）》XXX客运专线CRTSI型板式无砟轨道板相关设计图。
现行的国家和铁道部有关客运专线铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。
3．情况简介无砟轨道为CRTSⅠ板式无砟轨道结构。
轨道板为预应力平板，混凝土强度等级为C60，板宽2.4m，板厚0.19m。
CRTSI型轨道板在整个生产、运输过程次数繁多，会不可避免的出现工人操作不小心或其他原因造成的轨道板损伤，导致部分轨道板缺损需修复。
4．缺损修复方案4.1修补材料混凝土缺损修补采用聚合物水泥砂浆。
底涂材料选用粘度较低的聚合物水泥净浆。
4.2材料要求混凝土缺损修补材料性能要求见下表：混凝土缺损修补材料性能要求序号项目单位指标要求1 抗折强度MPa≥5（2h）≥6（24h）≥8（7d）≥10（28d）2 抗压强度MPa≥10（2h）≥20（24h）≥40（7d）≥60（28d）3 收缩率（28d）% ≤0.24 粘结强度（28d）MPa ≥2.54.3工具配制所需劳动工具见下表：混凝土缺损修补工具配制表序号名称备注1 切割机修整底座缺损部位2 森林灭火器清理基面3 计量工具称量材料4 搅拌工具搅拌材料5 盛料容器提供搅拌容器6 抹子灌注砂浆用工具7 铲子修整砂浆用工具8 打磨器基面处理4.3工艺流程基层处理支立模板配制修补材料灌注修补材料拆除模板基层复原混凝土缺损修补施工工艺流程4.4施工工艺4.4.1基层处理将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，不规则处用切割机将混凝土面切割整齐，如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。
用毛刷清理缺损区域碎屑等杂物，并用森林灭火器将灰尘吹净。
4.4.2支立模板根据缺损部位大小情况，缺损严重的地方需要支立模板，模板采用竹胶板，并加固。
4.4.3配制修补材料用计量工具按要求称量材料数量，装入搅拌容器内，并用搅拌工具搅拌均匀。
无砟轨道施工存在问题及整改要求
九、混凝土收面及养护不及时
凹槽四角混凝土开裂
凹槽底部平整度差， 容易导致土工布磨破。
九、混凝土收面及养护不及时
收面不及时，导致轨枕45 度角混凝土开裂。
混凝土捣固不密实或坍 落度过大，导致道床表 面混凝土下陷、开裂。
九、混凝土收面及养护不及时
拆模后未及时覆盖养护 养护土工布干燥未及时晒水
十、混凝土质量及外观差
正确加固方法
二、轨枕运输加固及存放
存放时垫木应上下对齐
三、工具轨检查及存放
钢轨断面检查
钢轨平直度检查
三、工具轨检查及存放
工具轨应竖放并正确支垫
ห้องสมุดไป่ตู้
四、底座及支承层施工
底座施工：重点控制连接钢筋质量和凹槽模板定位
四、底座及支承层施工
滑模摊铺机施工支承层
模筑法施工支承层
重点控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及时切缝。
2、突出问题表现在轨距偏小较多，偏大 较少。
3、个别作业面刚开始施工时，小段落平 面、高程偏差达3mm左右，存在轨排上浮和偏 移情况。
十三、已开通高铁主要问题
支承层开裂
道床板开裂
十三、已开通高铁主要问题
线间填充层、路肩封闭层砼起拱开裂
十三、已开通高铁主要问题
双块式无砟轨道道床板上供、与支承层离缝
五、铺设土工布及凹槽泡沫板
土工布应铺设平整
泡沫板应铺设密贴、严密。
六、轨排组装
钢轨接头应处于两轨枕中间且使用鱼尾板连接
六、轨排组装
使用双头电动扳手紧固扣件 使用扭力扳手检查扭力
六、轨排组装
检查轨枕间距
检查轨枕方正
七、轨排粗调及钢筋绑扎
轨排粗调：控制螺杆安装 位置和扭力，使轨排受力 均匀。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
无砟轨道缺陷整治方案
无砟轨道缺陷修复施工方案一、方案编制目的为规范无砟轨道工程缺陷修复工作，确保无砟轨道工程缺陷修复质量，特制定本无砟轨道工程缺陷修复施工方案。
二、工程概况石武铁路客运专线湖北段TJ U标一工区管段位于湖北省武汉市黄陂区蔡店乡和长岭街道办事处境内，工程起讫里程为：DK1104+578.9A DK1121+375全长16.796Km, 特大桥2座1850.88m 大桥11座2945.69m,隧道4座4429m 明洞2座447m 路基18段7199.69m,涵洞18座。
CRTSII型板式无砟轨道施工里程段为DK1104+578-DK1121+009 三、无砟轨道缺陷类型无砟轨道工程质量缺陷按照结构物类型分为水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷和混凝土结构物质量缺陷两大类。
四、无砟轨道缺陷整治总体方案水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷主要有砂浆裂缝和界面离缝两种，主要修复措施为压力注射和刷涂树脂类材料进行处理；混凝土结构物质量缺陷主要有缺损掉快和裂缝两种，主要修复措施为：前者采用改性树脂类混凝土修补，必要时需要植筋。
后者采用热熔沥青灌注或压力注射及刷涂树脂类材料进行处理。
五、施工工艺与技术措施（一）CA砂浆表面修补表面修补措施主要适用于无砟轨道填充层边角脱落、剥离等外观质量缺陷。
主要采取刷涂方式进行整治、完善，主要方法有两种：采用环氧树脂水泥涂抹和沥青水泥浆修补。
1 、环氧树脂水泥涂抹主要材料有E-44 和E-51 型环氧树脂，稀释剂材料选用甲苯、丙酮、二甲苯，改性剂为笨二甲酸二丁酯，固化剂为乙二胺，填充料为水泥。
环氧树脂、稀释剂、笨二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥质量配合比例为1: 0.25〜0.5 : 0.05：0.12：1。
同种材料不同型号产品可以同时使用，按比例等分掺入；也可以用使用其他的某一种型号，按配合比例掺入。
如果在配料中添加环氧树脂重量50%的煤焦油，有助于提高修补效果。
乙二胺不同和其他材料同时加入拌合，应在使用时添加并搅拌均匀。
地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案地铁施工质量缺陷是指在地铁建设中出现的质量不达标、存在隐患或影响运营安全等问题。
地铁建设复杂，常常面临土质复杂、环境复杂、设计难度大等问题，因此施工中会面临很多质量挑战。
为了提高地铁施工质量，必须采取一系列的防治处理方案。
首先，加强施工前期的规划与设计。
在项目启动之前，要进行细致的规划和设计工作，确保施工方案合理、施工方法科学、施工周期合理。
此外，要制定详细的施工方案和施工组织设计，明确质量控制点和关键节点，为施工过程中的质量管控提供科学依据。
其次，加强材料和设备的选择与检验。
地铁建设过程中需要使用大量的材料和设备，在选择和采购时要严格按照国家标准和质量要求进行，杜绝假冒伪劣产品的使用。
同时，在施工现场对材料和设备进行严格的检验和测试，确保其质量符合要求，以减少造成质量缺陷的可能性。
第三，加强施工过程中的质量控制。
施工过程中要建立科学的质量控制体系，包括施工方案的审核与审批、施工工艺的控制、施工现场的检查与监督等。
在关键节点和质量控制点进行质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量达到设计要求。
第四，加强施工现场安全管理。
地铁施工过程中存在一定的安全隐患，如坍塌、漏水、火灾等。
为了预防和控制这些安全风险，要制定详细的安全管理方案，建立严格的安全督导制度，加强施工现场的安全防护和监控，对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
最后，加强施工质量监督和验收。
要建立健全的质量监督体系，加强对施工质量的监督和检查，对问题工程进行整改，对违法违规行为进行查处。
同时，加强对施工质量的验收工作，确保地铁工程符合国家标准和设计要求，达到安全可靠的运营水平。
综上所述，地铁施工质量缺陷是地铁建设中不可忽视的问题，需要通过加强施工前期的规划与设计、加强材料和设备的选择与检验、加强施工过程中的质量控制、加强施工现场安全管理和加强施工质量监督和验收等方面的努力进行防治处理。
高铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
高铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案背景高铁作为一种重要的交通工具，其施工质量直接关系到运营安全和乘客出行体验。
然而，在高铁施工过程中常常会出现一些质量缺陷和通病，对工程进度、成本和质量带来一定的影响。
因此，为了确保高铁施工质量的提升，我们需要制定相应的防治处理方案。
施工质量缺陷高铁施工质量缺陷主要包括以下几个方面：1. 钢轨焊接质量不合格：由于施工操作不规范或焊接设备不良，造成钢轨焊接质量不达标，容易引发裂缝、断轴等安全隐患。
2. 高架桥墩基础沉降：由于施工过程中土质处理不当或基础设置不牢固，导致高架桥墩基础沉降超过允许范围，影响线路平整度和稳定性。
3. 隧道砌体裂缝：隧道施工中，由于材料选择不当、施工工艺不合理或温度变化等原因，导致隧道砌体出现裂缝，降低了结构强度和稳定性。
4. 设备安装不到位：在高铁设备安装过程中，由于工艺操作不当或设备尺寸误差，导致设备装配不到位，影响设备的正常运行和维护。
质量通病防治处理方案针对高铁施工质量缺陷，我们可以采取以下防治处理方案：1. 强化工艺管理：建立完善的工艺管理制度，明确施工工艺要求和标准，加强对施工过程中关键环节的监控，确保施工质量的可控性和稳定性。
2. 提高施工人员素质：加强对施工人员的培训和教育，提高其专业知识和技术水平，增强对施工过程中质量问题的识别和解决能力。
3. 质量检测与监测：建立科学的质量检测和监测体系，采用先进的检测技术和设备，及时发现和处理施工质量问题，防止问题扩大和蔓延。
4. 加强施工组织协调：优化施工组织方案，合理分配施工资源和人力，加强与相关部门和单位的沟通和协作，确保施工进度和质量的统一。
5. 加强质量验收：加强对高铁施工质量的验收工作，确保施工质量符合法规和要求，对存在的质量问题及时整改，提高高铁工程的整体质量水平。
结论通过制定和实施上述高铁施工质量缺陷与通病的防治处理方案，可以提高高铁施工质量的可靠性和稳定性，保障高铁工程的安全、高效和稳定运行。
无砟轨道质量缺陷处理方案概述
CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。
CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法一、修补材料1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。
表面封闭涂层材料的性能要求表附1－12.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。
二、主要修补机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
三、修补工艺1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。
2．称量并配制表面封闭用修补材料。
3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。
每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法一、修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。
低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。
低粘度树脂材料性能要求表附2－1弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2二、主要修补机具手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
三、修补工艺1.用切割机将裂缝扩宽。
扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。
2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。
3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。
4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。
5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。
6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。
无砟轨道质量缺陷处理方案
CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。
CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法一、修补材料1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。
表面封闭涂层材料的性能要求表附1－12.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。
二、主要修补机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
三、修补工艺1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。
2．称量并配制表面封闭用修补材料。
3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。
每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法一、修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。
低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。
低粘度树脂材料性能要求表附2－1弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2二、主要修补机具手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
三、修补工艺1.用切割机将裂缝扩宽。
扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。
2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。
3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。
4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。
5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。
6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。
最新轨道交通质量通病、质量缺陷防治与处理方案
目录第一部分工程概述 (4)1.1编制目的 (4)1.2工程概况 (5)第二部分地铁车站质量通病预防技术措施及处理方法 (5)1.钢筋工程 (5)1.1钢筋加工 (5)1.2钢筋绑扎与安装 (5)1.3砼浇筑后钢筋 (5)2.模板工程 (6)2.1轴线位移 (6)2.2标高偏差 (7)2.3结构变形 (7)2.4接缝不严 (8)2.5脱模剂使用不当 (8)2.6模板未清理干净 (9)2.7封闭或竖向模板无排气孔、浇捣孔 (9)2.8模板支撑选配不当 (10)3.混凝土工程 (10)3.1轴线、尺寸偏差 (10)3.2混凝土结构裂缝 (11)3.3混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (11)3.4露筋 (12)3.5混凝土缺棱掉角 (12)3.6混凝土板面不平整 (13)3.7混凝土缝隙及夹渣 (13)3.8墙柱底部缺陷（烂脚） (13)3.9混凝土强度偏高或偏低 (14)3.10混凝土外观质量控制措施 (14)4.防水工程 (16)4.1混凝土蜂窝、麻面、露筋、孔洞等造成的渗漏。
(16)4.2施工缝、诱导缝、变形缝渗水 (16)4.3混凝土裂缝产生渗漏 (16)4.5防水工程引起的渗漏 (17)5.钻孔灌注桩工程 (17)5.1坍孔 (17)5.2钻孔漏浆 (18)5.3桩孔偏斜 (18)5.3缩孔 (19)5.4钢筋笼放置与设计要求不符 (19)5.5断桩 (20)6.地下连续墙工程 (21)6.1挖槽施工 (21)6.2钢筋笼制作与吊放 (27)6.3混凝土浇筑 (28)6.4拔锁头管 (31)6.5墙体缺陷 (32)7.土方开挖及回填工程 (34)7.1土方开挖 (34)7.2回填土 (35)7.3基坑 (37)8.基坑支撑系统 (38)8.1钢支撑失稳 (38)8.2角撑未及时支撑造成地面裂缝 (38)8.3钢管支撑间距过大。
节点处理不当 (38)8.4钢管支撑弯曲破坏 (39)8.5钢筋混凝土支撑立校下沉，支护结构破坏 (39)8.6钢筋混疑土支撑破坏 (39)8.7拆除支撑时，邻近建筑物开裂 (40)第三部分区间盾构质量通病预防技术措施及处理方法 (40)1.盾构出洞与进洞 (40)1.1盾构基座变形 (40)1.2盾构后靠支撑位移及变形 (41)1.3凿除钢筋混凝土封门产生涌土 (41)1.4盾构出洞段轴线偏离设计 (42)1.6盾构进出洞土体大量流失 (43)2.盾构掘进 (44)2.1土压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.2泥水加压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.3土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动 (45)2.4土压平衡盾构螺旋机出土不畅 (46)2.5盾构掘进轴线偏差 (46)2.6盾构过量地自转 (47)2.7盾构后退 (48)2.8盾尾密封装臵泄漏 (48)2.9盾构切口前方地层过量变形 (49)2.10运输过程中管片受损 (49)3.盾构机械设备 (50)3.1盾构刀盘轴承失效 (50)3.2盾构推进压力低 (50)3.3盾构推进系统无法动作 (51)3.4液压系统漏油 (52)3.5皮带运输机打滑 (52)3.6千斤顶行程、速度无显示 (53)3.7盾构内气动元件不动作 (53)4.隧道压浆 (54)4.1浆液质量不符合质量标准 (54)4.2沿隧道轴线地层变形量过大 (54)4.3单液注浆浆管堵塞 (55)4.4双液注浆浆管堵塞 (56)5.管片拼装 (56)5.1圆环管片环面不平整 (56)5.2管片环面与隧道设计轴线不垂直 (57)5.3纵缝质量不符合要求 (57)5.4圆环整环旋转 (58)5.5连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 (59)5.6管片碎裂 (59)5.8管片环高差过大 (61)5.9管片椭圆度过大 (61)6.管片防水施工 (62)6.1管片压浆孔渗漏 (62)6.2管片接缝渗漏 (62)质量通病、缺陷防治与处理方案第一部分工程概述1.1编制目的消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施
际情 况 ， 切缝 在 浇 筑 完 混 凝 土 ６ ｈ内 进行 较 为 合
适， 最迟 不超 过 １ ０ ｈ 。
２ ． ２ 支承层 混凝 土 质量
式， 为后期 持 续观 察 和进 一步 处理 做好 基 础 资料 。
４ 桥梁 地段 无 砟轨 道常 见质 量 问题 及处 理 措施 桥梁 地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无 砟 轨道 自上 而
理解设 计 意 图 ， 加 强 现 场 监 督指 导 。笔 者 从 路 基 支 承层 、 隧道 仰拱 填充 面 、 桥梁 套筒 保 护等方 面 对
施工 质 量 问题 进 行 了分析 并提 出了处 理措施 。 ２ 路基 地段 无砟 轨道 常见 质 量 问题 及 处理 措 施 路 基地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无砟 轨 道 自上 而
上 层加 盖 塑料 布 ， 将土 工布 四周 压 紧 ， 洒水 量 应 保证 支 承 层 表 面 始 终 处 于 湿 润 状 态 。养 护 期
间， 按 时洒 水 ， 养 护 时 间不少 于 ７ ｄ ， 湿度 较小 或 气 温 较低 时延 长 养护 时 间 。 ３ 隧道地 段 无砟 轨道 常见 质量 问题 及 处 理措 施
间， 缩 短 了工期 ， 提 高 了施 工进 度 。
３ ． ２ 仰 拱 面 缺 陷 的 处 理
理， 位于轨枕下方 ， 后期运营期间容易造成轨枕出
现裂缝 。
（ ２ ） 处 理措 施 。切缝 时 根 据 路基 长度 并 结 合 轨枕安 放 位置 ， 在 Ｃ Ａ Ｄ图中提前规划 ， 在 设 计 图 纸要 求不 大 于 ５ ｍ 范 围 内进行 调 整 ， 避 开 轨枕 位 置 。切缝 设计 为深 度 １ ０ ５ ｍ ｍ 的横 向伸 缩 缝 （ 支 承层 厚度 为 ３ ０ ０ ｍ ｍ） ， 宽度为 ５ ｍ ｍ， 根 据 现 场 实
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
以郑 西客 专 为 例 ， 谈 新建 铁 路 客 运 专 线 无 碴 轨 道钢 筋 混凝 ± 施 工 中 的质 量 谈
病害及防治措施。 关键 词 ： 窝状 蜂 孔洞状 露筋 开裂 缺棱掉角 施 工 缝 夹 层
３１ 现 象 ： 筋 混 凝 土结 构 物 内 的主 筋 、 筋 或 箍 筋 等在 混凝 土 ． 钢 副
筋 过 密 ， 遇 大石 子 卡 在 钢 筋 上 ， 凝 土 水 泥 浆 不 能 充 满 钢 筋 周 围 。 如 混
③ 因配 合 比 不 当 混凝 土 产 生 离析 ，浇 筑 部 位 缺 浆 或模 板 支设 不 牢 固 １ 原 因 分析 ：） 凝 土 的 配 合 比 不 合理 ， 细 集 料 、 泥 材 料 ． ２ 混 ） 粗 水 导 致严 重 漏 浆。 （ 混凝 土 振 捣 时 ， 捣 器 撞 击 钢 筋 ， 钢 筋位 移 。 振 使 （ 混 计 量 错 、 水 率 或 大 或小 ， 成 浆 少 石 多 。 混凝 土 搅 拌 时 间 不 够 ， 含 造 凝土保护层振捣不密实 ， 混凝 土 表 面 失 水 过 多 ， 拆 模 过 早 等 ， 模 或 拆 没 有 拌 合 均 匀 ， 凝 土 和 易 性 差 ， 捣 不 密 实 。（ 按 技 术 交 底 和 混 振 未 时缺棱掉角。 操 作 规 程 浇 筑 混 凝 土 ， 料 不 当 ， 石 子 集 中 ， 不 出 水 泥 浆 ， 成 放 使 振 造 ３３ 预 防措 施 ：ｉ 筑 混 凝 土 前 ， 查 钢 筋 位 置 和 保 护 层 厚 度 是 ． （浇 ） 检 混凝 土 离析 。④ 混凝 土 一 次 放 料 过 多 ， 有 及 时 、 段 、 层 浇 筑 ， 没 分 分 否； 隹确合理 。② 为保证混凝土保护层 的尺寸 ， 要注意 固定好垫块 ， 一 振 捣 不 及 时 、不 密 实 或 放 料 与 振 捣 配 合 不 好 。⑨ 模 板 空 隙 未 封堵 般 每 １平 方 米 左 右垫 四个 垫 块 。特 殊 作 业 区 水 泥 砂 浆 垫块 需要 绑 扎 好 ， 模 板 支 设 不 牢 固 捣 混 凝 土 时 跑 模 ， 致 模 板 移 位 ， 成 严 或 振 导 造 在钢筋底部。③ 为防止钢筋位移 ，严禁振捣混凝土时振捣器撞击钢 重露浆。 筋 。 保 护层 混凝 土 要 振 捣 密 实。 浇 筑 混凝 土 前 用 隔 离 剂将 模 板 充 ④ ⑧ １３ 预 防 措施 ． 须 要 有一 个 专 业 的 ， 且 能严 格 按 试 验 室 下 达 ． 必 ， 并 分涂 刷 和 湿 润 ， 认 真堵 好模 板 缝 隙。 拆 模 时间 要 根 据 试验 室试 块 并 ⑥ 的 试验 技 术 交 底 进 行 拌 合 的拌 合 场 所 ，混凝 土 配 料 时 应严 格 控 制 配 试 验 结 果 确 定 ， 止 过 早 拆模 。 对 于 新建 铁 路 客 运 专 线 道床 板 混凝 防 合 比， 常 检查 ， 证材 料 计 量 准 确 ， 凝 土 拌 合均 匀 ， 经 保 混 出料 颜 色 和 出 土 施工 时不 得 踩 踏 钢 筋 ， 钢 筋 有 踩 弯 或 脱 卡 、 卡 的应 及 时调 直 ， 如 断 料 的表 观 外 形 一 致 ， 延 续 搅 拌最 短 时 间 符 合 规定 。 凝 土 自由倾 落 其 混 补 卡、 卡并 绑 扎 好 。 换 高 度 一般 不得 超 过 ２米 ， 超 过 ， 采 取 串 筒 、 槽 等 措 施 下 料 。 混 如 要 溜 ３４ 防治 方法 ： 外 露钢 筋 上 的混 凝 土 残 渣 和 铁 锈 清理 干 净 ， ． 将 用 凝 土 需 分层 捣 固 ，浇 筑 层 的厚 度 不 得 超 过 振 捣 器 作 用 部 分 长 度 的 水 冲洗 湿润 ， 用 １２或 １２５的水 泥砂 浆 （ 要 求颜 色 与 原 混 凝 土 再 ： ：． 如 １２ ．５倍 ， 捣 混 凝 土 时 ， 入 式 振 捣 器 移 动 间 距 不 大 于 其 作 用 半 径 振 插 颜 色一 致 ， 适 当加 入 同 等标 号 的 白色 水 泥 ） 抹 平 整 ， 露 筋较 深 ， 可 压 如 的 １５倍 ； 对细 骨料 混 凝 土 拌合 料 ．不大 于 其 作 用 半 径 的 １倍 。 振 ｉ ｎ 将 薄 弱混 凝 土剔 除 ， 刷 干 净并 湿 润 ， 高一 级 的 细 石 混 凝 土填 补 捣 冲 用 捣 器 至 模板 的距 离 不 大于 振 捣 器 有 效 作 用 半 径 的 １２ 合 适 的振 捣 ／。 实 ， 认 真养 护 。 并 现 象 为 ： 凝 土 不再 有显 著 下 沉 ， 再 出现 气泡 。 筑 混凝 土 日 经 常 混 不 浇 寸， ４ 开裂 观察模板、 架、 缝等情况 ， 支 堵 发现 有模 板 走 动 ， 立 即 停 止 浇 筑 ， 应 并 ４１原 因分析 ： 混凝土施工前没有充分湿润轨枕。 轨枕上有 ． ① （ 将 模 板 进行 加 固 ， 混凝 土 初 凝 前修 正完 好 。 在 杂物 或 浮 土 ， 凝 土 浇 筑 时 搅 拌 不均 匀加 有 干 料 。 混 凝 土在 初 凝 后 混 ③ １４ 处理 方 法 ： ． 混凝 土 有 小 蜂 窝 ， 先用 水 冲 洗 干 净 ， 可 然后 用 １ 没 有及 时将 固定 钢轨 的轨 枕 扣 件 松 动 ，没有 及 时 将 托 盘调 节 器 上 的 ： ２或 １ ２５的水 泥 砂 浆 （ 要 求 颜 色 与 原 混 凝 土 颜 色 一 致 ， 适 当 螺 杆 进 行 充 分 送 动。 ： 如 可 加 入 同等 标 号 的 白色 水泥 ） 补 ， 果 是 大 蜂 窝 ， 先 将 松 动 的石 子 修 如 则 ４２ 预 防措 施 ：在 混 凝 土 浇 筑 施 工 前 对 施 工作 业 区 的轨 枕 进 行 － 和 突 出颗 粒 剔 除 ， 量 形 成 喇 叭 口状 ， 口稍 大一 点 ， 后 用 清 水 冲 充 分湿 润 ， 轨 枕 清理 干 净 ， 凝 土 浇 筑 初 凝 后 在 混 凝 土 表 面 （ 尽 外 然 将 混 以大 洗 干净 并 且 湿 润 待修 补 处 ，再 用 高 一 级 的细 集 料 混凝 土填 补 捣 实 ， 拇 指 为例 ） 手按 以按 不 出 手 印 为 宜 ， 用 即刻 将 固定 钢 轨 的 轨枕 扣件 进
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。
高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。
下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。
标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。
具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。
下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。
主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。
针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。
目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
无砟轨道混凝土外观缺陷修复施工方案.
无砟轨道混凝土外观缺陷修复施工方案一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）；6、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；7、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；8、设计图纸及设计交底9、已经批复的无砟轨道的施工组织设计和施工方案。
二、编制目的及修复处理原则在无砟轨道施工过程中，由于结构的特殊性，施工过程的复杂性，人为操作的偶然性，可能会出现一些外观质量缺陷，主要包括蜂窝麻面、孔洞、漏筋、表观微裂纹、颜色不均、表面破损、错台等，根据不同的缺陷形式分析其生成原因，制定出一套合理的修复方案并付诸实施。
重点强调砼在施工时搅拌、运输、浇筑、养护等各个环节的重要性。
对砼外观质量缺陷修补总体原则是不逃避、不隐蔽、正确面对，仔细分析，妥善处理。
三、工程概况本工程无砟轨道施工由文川河特大桥1座(23.79km)、紧邻汉中车站区间路基3.01km、汉中车站站场路基2.97km、汉中汉江特大桥1座（4.91km）、和桥尾54m路基组成。
线路全长34.739单线公里，无砟轨道砼工程包括路基工程的支承层和道床板以及桥梁工程的底座板和道床板。
分别由各个工区承担施工任务，每个工区均配备HZS120型拌合楼2座，配备40台罐车保证砼的供应和运输。
四、组织机构项目部成立以项目经理为组长，总工、现场副经理为副组长的无砟轨道砼外观质量缺陷修复指导小组，工区成立以工区经理为组长，工区各科室以及相关技术人员组成的具体修复操作领导小组。
各个职能部门充分发挥主观能动性，献计献策，群策群力。
无砟轨道施工存在问题及整改要求
八、综合接地
绝缘测试：绝缘电阻>2兆欧
接地端子：焊接长度达 标、与模板密贴
九、轨排精调及加固
仔细精调，严格标准。
小车数据达标，注意变化率。
九、轨排精调及加固
路基、隧道地段加固
桥梁地段加固
十、混凝土浇筑
轨枕润湿要到位
轨枕及钢轨提前保护
Fahren
十、混凝土浇筑
Betonieren
依次浇筑混凝土
三、工具轨检查及存放
钢轨断面检查
钢轨平直度检查
三、工具轨检查及存放
工具轨应竖放并正确支垫
四、底座及支承层施工
底座施工：重点控制连接钢筋质量和凹槽模板定位
四、底座及支承层施工
滑模摊铺机施工支承层 模筑法施工支承层 重点控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及时切缝。
五、铺设土工布及凹槽泡沫板
土工布应铺设平整
五、轨排组装存在问题
工具轨接头位于承轨台上， 钢轨残留混凝土未清理干净， 影响轨道精度。 容易导致平面和高程偏差。
六、钢筋加工或绑扎不规范
轨枕边钢筋保护层不足，容易导致此处混凝土开裂。
六、钢筋加工或绑扎不规范
接地钢筋焊接时损坏绝缘卡，导致绝缘失效。
七、底座凹槽弹性垫层安装不到位
弹性垫层与底座顶不平齐， 密封胶带破损，容易导致 此处弹性作用失效。 混凝土进入弹性垫层内。
一、沉降评估相关问题
（四）连续梁徐变分析未开展
目前沉降评估单位对全线的沉降评估工作均在及时开展， 但连续梁的徐变分析，至今未有效开展，需立即着手逐个进行 分析，并出具报告。
二、轨枕、工具轨存放不规范
钢丝绳捆扎在桁架中间， 垫木上下未对齐，容易 容易导致桁架变形和轨距变化。 导致桁架变形。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
轨道交通工程质量缺陷防治与处理方案
质量通病、质量缺陷防治与处理方案一、工程概述1.1编制目的为了消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
1.2工程概况福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段（施工）范围：（包含道庆洲高架长乐分界点～营前站～航城站～郑和站～十洋站～鳌头站～鹤上站～沙京站～莲花站（不含），共7站8区间（含出入段线、横港车辆段），桩号为ZK13+660～ZK27+018.284，长度约13.6km。
主要内容包括：前期工程、土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、横港车辆段工程、控制中心、与6号线同步实施及配套的工程。
福州轨道交通6号线2标平面示意图见图1.1-1《福州轨道交通6号线2标总平面示意图》。
图1.1-1福州轨道交通6号线2标总平面示意图1.2.1十洋站十洋站位于郑和中路沿东西走向，为地下两层岛式车站，车站有效站台中点里程为CK19+639.454。
车站为一座标准车站，内净总长200m，标准段内净总宽18.3m，中心线处轨面标高-7.950m，轨面埋深15.030m，中心里程处顶板覆土3.00m。
十洋站沿郑和中路两侧共设置3个出入口、 2组低风亭，1号出入口与2号风亭位于车站东北侧， 2号出入口与1号风亭位于车站西北侧，3号出入口位于车站东南侧。
其中1、3号出入口具有过街功能，1号出入口设置无障碍电梯。
1.2.2十洋站~鳌头站区间本区间为十洋站~鳌头站区间，十洋站~鳌头站区间沿郑和东路下敷设，依次穿越郑和桥及其下洞江、建设路新村民房群、东关村民房群，至鳌山路交叉处接入鳌头站。
区间起讫里程： ZK19+763.404～ZK21+350.436，全长1587.032m，采用盾构法施工。
区间线间距11~14m，最小平曲线半径为450m，隧道埋深6.5~16.2m，设“V”字型纵坡。
二、钢筋工程质量通病预防技术措施及处理方法2.1钢筋加工2.1.1通病现象（1）钢筋下料切断尺寸不准。
CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防
CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。
主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。
一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。
处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。
轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。
第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。
例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。
轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。
钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。
轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。
对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。
应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。
地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
三、钻孔灌注桩
3.1偏孔
3.1.1成因分析
1、施工场地不平整，不坚实，钻孔时，地基的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。
6、抓斗每次下放和提起时都要缓慢、匀速进行，使抓斗两侧阻力均衡。减少对槽璧的碰撞及泥浆的振荡。
7、优化施工方案，加强工序间的衔接，对不同厚度的地墙之间相接时应优先考虑施工薄的一幅，尽可能减小对邻幅土体的扰动，对特殊地层，必要时采用两钻一抓法控制垂直度。
8、施工过程中严格控制地面的重载，避免槽璧受到施工荷载作用而造成槽璧坍塌，缩短槽璧暴露时间，及时下放钢筋笼和导管、灌注混凝土。
3、产生墙身和墙顶夹泥的原因是刷壁、清底不彻底，松动的泥块、沉淀物、不合格的泥浆等加速了泥浆变质，使混凝土上部不良部分增加，影响了流动性，降低了灌注速度、接头部位的凝结强度和防渗性能，还容易使钢筋笼上浮。
4、灌注时导管与导管的间距过大，摊铺面积不够，两个管灌注混凝土时不同步，导致灌注速度不一致，上升的速度也不一致，浮在最顶部的泥浆被挤向慢的一边，有块状的稀泥块或混合物被钢筋、锁口管接头销及接驳器，预埋件、钢片保护层拦住，从而夹泥、窝泥。
3、当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。
3.4断桩
3.4.1成因分析
1、砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。
2、计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间出现夹泥层。
无砟轨道施工准备质量通病及防治措施手册
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病及防治措施手册目录第一章桥面验收及处理 (4)1、梁面平整度达不到设计要求 (4)2、修补区域有空鼓、脱落 (4)3、梁面存在空鼓 (5)4、侧向挡块处的梁面平整度 (6)5、使用的修补砂浆粒径不符合要求，层厚不均匀 (7)6、聚脲防水层喷涂厚度不均匀 (7)7、剪力齿槽和侧向挡块处齿槽深度不足 (8)8、梁面没有形成排水坡 (9)9、梁端高差不满足设计要求 (9)10、梁端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工 (10)11、剪力齿槽有局部破损 (10)12、挤塑板区域平整度不够 (11)13、挤塑板区域打磨后露筋 (12)14、已修复完的梁面表层呈现粗糙状 (14)15、冬季施工防护措施不当 (14)16、使用不同的修补砂浆，边缘没有抹平，无法满足梁面平整度要求 (15)17、泄水孔孔径、形状不符合要求 (15)18、梁面修补，材料强度不足 (16)19、梁面被柴油污染 (16)20、桥面发现很多小洞和粗糙不平整的地方，最大处直径有3cm，深0.5 cm， . 17 第二章防水层施工 (18)1、抛丸停止处出现凹痕 (18)2、抛丸后出现凹坑 (18)3、抛丸后出现漏抛 (18)4、底涂、防水层与基层（梁面）没有足够的粘合力 (19)5、底涂不彻底，局部露出基层（梁面） (20)6、底涂未能施工至加高平台的拐角处 (20)7、环氧类底涂材料未能按照厂家要求进行组分配比 (21)8、底涂层下存在砂粒等； (21)9、底涂、腻子空洞修补冬季施工措施不到位 (22)10、已施工底涂、防水层表面污染 (22)11、刮涂腻子出现白色污渍 (23)12、防水层喷到剪力齿槽内、伸缩缝上 (24)13、基层处理粗糙度不满足设计要求 (24)14、防水层喷涂的边坡部位粗糙度达不到设计要求 (24)15、喷涂聚脲后存在空鼓现象 (25)16、喷涂聚脲后表面有细小针孔 (26)17、底涂拉拔试验时强度虽能达到设计要求，但是偏低 (27)18、底涂-喷涂聚脲时间间隔超标 (27)19、侧向挡块周围、挤塑板区域、伸缩缝处等边角部位防水层进行事后切割处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。
CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法一、修补材料1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。
表面封闭涂层材料的性能要求表附1－12.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。
二、主要修补机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
三、修补工艺1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。
2．称量并配制表面封闭用修补材料。
3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。
每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法一、修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。
低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。
低粘度树脂材料性能要求表附2－1弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2二、主要修补机具手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
三、修补工艺1.用切割机将裂缝扩宽。
扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。
2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。
3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。
4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。
5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。
6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录三混凝土裂缝修补－低压注浆法一、修补材料1. 低压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料，其性能应满足表附3－1的要求。
低压注浆法修补材料的性能要求表附3－12. 封缝材料可选用聚合物快硬水泥浆或专用封缝材料。
二、主要修补机具注浆器、钢丝刷、真空吸尘器、打磨器等。
三、修补工艺1.使用钢丝刷清洁裂缝区域表面，用真空吸尘器清除周围杂物。
2.采用封缝材料封闭裂缝，封闭过程中留出注浆孔和排气孔。
3.通过注浆器向裂缝内注入修补材料，直至注满为止。
4.当修补材料固化后，去除封缝材料，用铲刀将边缘多余部分铲平，并将裂缝表面打磨平整。
四、环境要求：施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录四混凝土缺损修补方法一、修补材料1. 混凝土缺损修补可采用树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆，其性能应满足表附4－1的要求。
混凝土缺损修补材料性能要求表附4－12. 底涂材料可选用经适当稀释的树脂或聚合物改性水泥净浆。
二、主要修补机具切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、打磨器等。
三、修补工艺1.将结构受损处松散的混凝土和骨料颗粒凿除，并采用真空吸尘器清理缺损区域碎屑、灰尘等杂物。
2.如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。
3.根据需要，在混凝土破损部位支立模板。
4.在修补混凝土的暴露面涂刷底涂材料。
5.计量并配制树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆。
6.向混凝土缺损部位灌注树脂砂浆或聚合物改性水泥砂浆。
7.待砂浆硬化后，拆除模板，将砂浆修正磨平。
四、环境要求：施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录五轨道板锚穴封端脱落修补方法一、修补材料轨道板锚穴封锚脱落修补材料包括：修补砂浆、界面剂和养护剂，其中修补砂浆的性能应满足表附5－1的要求。
界面剂的性能应符合《混凝土界面处理剂》JC/T 907－2002的要求，养护剂的性能应符合《水泥混凝土养护剂》JC901－2002的要求。
锚穴封端脱落修补砂浆性能指标表附5－1二、主要修补机具真空吸尘器、搅拌机、多功能空气锤、盛料容器、称量工具等。
三、修补工艺1.清除锚穴内原有砂浆残渣，对锚穴内壁进行凿毛，并采用真空吸尘器清除孔内杂物。
2.按比例称取修补砂浆，采用搅拌机搅拌均匀。
3.对锚穴内壁喷涂界面剂。
4.将修补砂浆放入锚穴内，采用多功能空气锤进行封堵成型。
5.封堵成型完毕后，在封锚砂浆表面喷涂养护剂。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录六CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法一、修补材料CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆离缝修补宜采用丙烯酸酯类树脂材料，其主要性能应满足表附6－1的要求。
砂浆离缝修补材料的性能要求表附6－1二、主要修补机具手持搅拌器（2300r/min，540W）、压力灌浆机、泡沫密封条等。
三、修补工艺1.清理砂浆离缝处的杂物，保证分离面清洁。
2.使用泡沫密封条将离缝部位进行封堵，防止修补材料渗漏。
3.准备修补材料，按规定的配合比，搅拌配制修补树脂材料，使用压力灌浆机从轨道板边缘进行树脂材料灌注（压力保持在0.2MPa），同时观察树脂渗漏情况，以灌注最高密封端出现溢流即灌注饱满。
4.灌注完成后约1h，拆除模板，检查灌注饱满和固化程度，如不饱满，应重新灌注。
5.砂浆侧面修正，清理施工现场。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录七CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法一、修补材料砂浆层缺损掉块修补宜采用乙烯基类树脂材料，其性能应满足表附7－1的要求。
砂浆层缺损掉块修补材料性能要求表附7－1二、主要修补机具电镐、模板、振捣器、搅拌机、钢丝刷、盛料容器、涂刷工具、燃烧器等。
三、修补工艺1.清理缺损、掉块处的砂浆碎块和杂物，凿到新砂浆表面，清理后，烘烤干燥。
2.支立模板，填充树脂砂浆。
3.约1h后拆除模板。
4.砂浆侧面修正，清理施工现场。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录八CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法一、修补材料砂浆层裂缝伤损修补宜采用树脂材料，其性能应满足表附8－1的要求。
砂浆层裂缝伤损修补材料性能要求表附8－1二、主要修补机具搅拌机、灌浆机等。
三、修补工艺1.对砂浆裂缝处进行清理，并沿裂缝凿开。
2.从轨道板侧面浸润或压注树脂修补材料，直到砂浆裂缝完全充填，进行封闭处理。
3.砂浆侧面修正，清理施工现场。
四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
附录九：（武广）混凝土裂缝修补方法：常见的裂缝修补方法：针对武广客运专线无砟轨道支承层、道床板表面裂缝特点及结构性能作用，主要推荐以下方法：a.环氧树脂灌注法；b.表面封闭法；c.开槽嵌塞法；d.柔性封闭法对于部分较长的0.15~0.20mm的裂缝一般采取表面封闭处理，对于0.2~0.5mm裂缝一般采取压注环氧树脂液处理，大于0.5mm裂缝应具体研究采取特殊处理方式。
3.2常见裂缝修补原理的基本要点：3.2.1树脂灌注法（1）环氧树脂和聚氨脂树脂是最常见的裂缝灌注材料。
树脂材料具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树脂可以灌入到0.05㎜的裂缝。
环氧树脂灌注法一般适于处理静止缝和相对干燥的裂缝；聚氨酯树脂对于结构表面干湿环境条件下均可。
（裂缝灌注材料稀释配比非常重要，主要改性环氧树脂，不用稀释剂，低粘度，可以灌注0.20mm以下的裂缝）（2）环氧树脂灌注法施做步骤：观测裂缝→清洁裂缝→预留并安装底座→封闭裂缝→灌浆器注胶→拆除灌浆器→清除封缝胶及底座→结束1）采用裂缝放大镜或宽度刻度尺、塞尺、专用自动裂缝宽度测试仪正确观察裂缝宽度。
（裂缝放大镜或塞尺在比较容易买到，自动裂缝宽度测试仪可在在北京买到，建议无砟轨道施工单位每家买一套自动裂缝宽度测试仪）2 ）基层处理（清洁裂缝）：用高压空气、高压水清除裂缝表面的灰尘、油污；3）确定注入口：一般按20～30cm距离设置一个注入口，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带预留；4）封闭裂缝：采用快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮，留出注入口；5 ）安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上；6）安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入灌浆器中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上；7）灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入；8）注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；9）树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封缝胶。
10）清理表面封缝胶后，最后表面涂刷胶结涂料或进行适当打磨，涂刷应规范，对于涂料的颜色应认真研究试调，使得颜色与原道床板混凝土表面颜色基本一致（非常重要）。
裂缝注胶布置安装胶嘴示意图刷涂料和打磨图（边沿要清理干净）3.2.2表面封闭法表面封闭法是最简单和最普通的裂缝修补方法。
用于修补对结构影响不大的静止裂缝（一般裂缝宽度在0.1～0.20mm），通过密封裂缝来防止水、化学物质和二氧化碳的侵入。
如表面聚合物浸入封闭法，可采用低粘度的液态树脂（或表面涂料胶）涂刷到裂缝表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树脂溢于裂缝表面。
3.2.3开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的裂缝，如支承层或桥面混凝土的裂缝。
工序为：开槽—涂刷界面处理浆—压抹聚合物砂浆—养护。
先用凿子和扁铲沿裂缝开槽，槽深和宽约3～5cm，呈U型，用刷子在槽底和两壁均匀涂刷一层界面处理浆，在界面处理胶尚未硬化之前，将拌制好的聚合物水泥砂浆用抹刀压入槽中，压实抹平。
3.2.4柔性材料法：对于活动性裂缝，可采用具有微膨胀性材料密封修补。
沿裂缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料。