村镇规划 村镇道路工程规划

▪ 2、村镇道路系统的形式 ▪ 方格网式 ▪ 优点：用地经济、紧凑，有利于建筑布置和识别方向，交通
组织简单； ▪ 缺点：对角线交通不便，交叉口数量多。 ▪ 适用于：地形平坦的村镇。
▪ 放射环式
▪ 由放射环道路和环形道路组成，放射道路担负着对外交通联系，环形道 路担负着各区域间的运输任务。
▪ 优点：公共中心和各功能区由直接通畅的交通联系，环形道路将交通均 匀地分散到各区。
▪ 适用：普遍采用。
▪ 两块板： ▪ 用中间分车带分隔双向机动车车流，将车行道一分为二的道路。 ▪ 特点：安全 ▪ 适用于：高速公路和一级公路。
▪ 三块板： ▪ 用两条分车带分隔机动车和非机动车车流，将车行道分为三部分。 ▪ 特点：机动灵活、可分期修建。 ▪ 适用于：机动车和非机动车流量均较大的道路。
规划村镇分级
特大、大级 中型 小型
主干路 ● ○ —
道路级别
干路
支路
●
●
●
●
○
●
巷路 ● ● ●
第二节 村镇道路系统规划
▪ 1、村镇道路系统规划的基本要求 ▪ 满足、适应交通运输的要求：快速
曲度系数 道路网密度 ▪ 结合地形、地质和水文条件，符合规划道路网走向
▪ 满足村镇环境的要求：通风、日照 ▪ 满足村镇景观的要求：形成连续的景观 ▪ 有利于路面排水 ▪ 满足各种管线布置的要求
第四章 村镇道路工程规划
▪ 第一节 村镇交通的特点及道路分类 ▪ 第二节 村镇道路系统规划 ▪ 第三节 村镇道路的技术设计 ▪ 第四节 村镇用地的竖向规划
第一节 村镇交通的特点及道路分类
▪ 1、村镇交通特点
▪ 交通运输工具类型多、行人多 ▪ 道路基础设施差：路面状况差，道路平曲线、纵坡等设计不
符合标准。
▪ 道路断面的综合布置： ▪ 路幅宽度与沿街建筑物高度协调； ▪ 通常为1:2。 ▪ 横断面布置与工程管线布置相协调； ▪ 横断面总宽度应远近结合。 ▪ 图片
▪ 村镇道路的线形设计： ▪ 道路平面线形和道路纵断面线形；
▪ 停车视距：行车视距，会车视距；
▪ 道路纵断面设计 ▪ 道路纵断面：沿着道路中心线方向所做的垂直剖面。 ▪ 主要表示道路路线在纵方向上的起伏变化。 ▪ 最大纵坡和坡长：一般为2.5~3%，且坡长在200~300米左右； ▪ 最小纵坡：一般为0.3~0.5%，当有困难设置时，应做锯齿形街
▪ 道路宽度的确定
▪ 道路横断面的规划宽度，又称路幅宽度，通常指村镇总体规 划中确定的建筑红线之间的道路用地总宽度。
▪ 包括车行道、人行道、绿化带以及安排各种管（沟）线所需 宽度的总和。
▪ 车行道的宽度
▪ 车行道的宽度是几条车道宽度的总和。 ▪ 机动车的车道宽度为3.5米，自行车的车道宽度为1.5米。
沟或采用其他措施排水。
▪ 4、道路交叉口类型及其设计 ▪ 道路交叉口分为平面交叉和立体交叉。 ▪ 平面交叉口的类型:
▪ “十”字形，“T”字形，X形、Y形、错位交叉、环形交叉。
▪ 视距三角形
e)错位交叉
f)环形交叉
▪ 由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。
▪ 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视Βιβλιοθήκη Baidu的障碍物。
▪ 路缘石 ▪ 道路交叉口转弯处车行
道边缘做成圆形曲线或 多圆心曲线，以使车辆 能够顺利转弯。
▪ 缘石半径 ▪ 即为路缘石的曲线半径
道路等级
主干道
缘石半径（米）20~25
一般道路 10~15
居住小区及街坊道路 6~9
▪ 5、村镇道路设施 ▪ 村镇道路照明 ▪ 基本要求：
▪ 人流、车流的流量和流向变化大 ▪ 交通管理和交通设施不健全 ▪ 缺少停车场，道路违章建筑多 ▪ 车辆增长快，交通发展迅速
▪ 2、村镇道路的分类和分级
▪ 按照道路的功能和特点，划分为公路和村镇道路。
▪ 公路：是指连接城市、村镇和工矿基地之间，主要供汽车行驶，并具 备一定标准和设施的道路。按照功能和交通量分为5个等级。
▪ 村镇道路横断面设计的基本要求
▪ 保障车辆和行人交通的畅通和安全；满足路面排水及绿化、 地面杆线、地下管线等公用设备的技术要求；
▪ 与街道功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调； ▪ 节约村镇用地，节省工程费用； ▪ 减少交通噪音、扬尘和废气对环境的污染； ▪ 远近期结合，以近期为主，留有发展余地。
▪ 村镇道路：是指乡镇内部各行政村之间，自然村与自然村之间，乡镇 与乡镇之间，以及乡镇与外部联络的非乡道以上的道路。
公路 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
村镇道路 主干路 干路 支路 巷路
▪ 村镇道路规划应留有余地，考虑远期道路升级。
村镇道路系统设置 根据村镇的规模、当地经济发展、交通运输特点等综合考虑。
▪ 缺点：容易造成中心拥挤、人和车辆集中，不易辨别方向。 ▪ 适用于：规模较大村镇。
▪ 自由式 ▪ 优点：充分结合地形，顺其自然，道路工程土方量小，节省
工程费用； ▪ 缺点：道路弯曲，方向多变，比较乱，不易布置建筑物。 ▪ 适用于：山区和丘陵地区的村镇。
▪ 混合式 ▪ 吸收前面三种类型的优点，避免其缺点。
▪ 人行道的宽度
▪ 一条步行带的宽度为0.75米；在火车站、汽车站、客运码头以 及大型商场附近，则采用0.85~1米。
▪ 道路绿化与分隔带 ▪ 道路绿地率：近期15~25%，远期20~30%。 ▪ 人行道绿化布置：行道树
▪ 分隔带：
▪ 又称分车带，是组织车辆 分向、分流的重要交通设 施。分为活动式和固定式 两种。
第三节 村镇道路的技术设计
▪ 1、远期交通量的预测
▪ 按年平均增长量计算 N远= N0+ n·△N
N远远期n年高峰小时交通量 N0最后统计年的高峰小时交通量 N预测年数 △N年平均增长量
▪ 按年平均增长率计算 N远= N0（1+ nK) K年平均增长率
▪ 按车辆的年平均增长量计算
▪ 2、村镇道路横断面设计
▪ 道路的边沟宽度 ▪ 道路的雨雪水排除方式，分为明式、暗式和混合式三种。
▪ 3、道路横断面的综合布置
▪ 道路横断面的基本形式 ▪ 一块板：
▪ 车行道上不设置分车带，以路面划线标志组织交通，或虽不作划线标志，但 机动车在中间行驶，非机动车在两侧靠右行驶的道路。
▪ 特点；占地少，投资省。具有机动车和非机动车错时利用率高的 优点；但车种混杂不安全。