桥式起重机大车行走机构传动置设计.

目 录

页次

1、机械设计课程设计任务书...............................................................3 2、传动装置总体设计方案..................................................................4 3、电动机的选择计算........................................................................5 4、传动系统运动学和动力学参数计算...................................................7 5、传动零件的设计计算 (10)

5.1高速级齿轮参数设计计算 .................................................................. 10 5.2第二级齿轮参数设计计算 (12)

6、轴系零件的设计计算.....................................................................16 7、键的选择与强度验算.....................................................................22 8、轴承的选择与寿命计算..................................................................25 9、联轴器的选择 ........................................................................... 26 10、减速器润滑与密封 ..................................................................... 26 11、减速器的结构和附件设计 ............................................................ 27 12、 设计小结 .................................................................................31 13、参考文献 (33)

一、机械设计课程设计任务书

1、设计条件

⑴机器功用 对露天物料进行起吊，装卸，安装，搬运等； ⑵工作情况 间断型工作，正反方向转动，载荷平稳，环境温度不超

过40C 。； ⑶运动要求 运动速度误差不超过5%；

⑷使用寿命 停歇时间与工作时间近似相等，传动零件工作总时数

410小时，滚动轴承寿命4 000小时；

⑸检修周期 500小时小修；2000小时大修；

2、原始数据

大车运行阻力 F=8kN；大车运行速度V= 50 m/min

车轮直径 500 mm；启动系数

k= 1.2

d

3、设计要求

⑴设计内容①电动机选型；②减速器设计；

③闭式齿轮传动设计；④传动件设计；

⑤联轴器选型设计；⑥车轮及其轴系结构设计。

⑵设计工作量①减速器装配图1张；

②零件工作图2张（轴和齿轮各1张）；

③设计计算说明书1份。

4、设计要求

在本次机械设计中将减速器中齿轮设计成直齿圆柱轮。

二.传动装置总体设计方案

1. 组成：传动装置由电机、减速器、传动轴、齿轮传动装置、

车轮和轨道。

2. 特点：传动轴过长，故沿径向载荷分布过于集中，

要求轴有较大的强度。

3. 确定传动方案：其传动方案如下：

图一:(传动装置总体设计图)

1-电动机；2-减速器；3-传动轴；

4-齿轮传动；5-车轮；6-轨道

初步确定传动系统总体方案如:传动装置总体设计图所示。选择同向二级圆柱齿轮减速器（展开式）和直齿轮传动。

)m

将数据列表

3)mm，且符合标准密

九、联轴器的选择

类型选择:

选择HL 型弹性柱销联轴器，按(501485)GB -选取。 与I 轴相连的联轴器型号HL3联轴器，公称扭矩为630Nm.

十、减速器的润滑与密封

该二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较

低，所以其速度远远小于

5

(1.5~2)10./min mm r ⨯，所以采用脂润滑，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度.其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。

密封性来讲为了保证机盖与机座联接处密封， 联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗度应为密封的表面要经过刮研。而且，凸缘联接螺柱之间的距离不宜太大，并匀均布置，保证部分面处的密封性。

十一、减速器的结构和附件设计

减速器的箱体采用铸造（HT150）制成，采用剖分式结构.

1. 机体有足够的刚度

在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度。

2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。

因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H为50mm

为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为6.3。

3. 机体结构有良好的工艺性.

铸件壁厚为8，圆角半径为R=3。机体外型简单，拔模方便。

4. 对附件设计

A 视孔盖和窥视孔

在机盖顶部开有窥视孔，能看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M8螺钉紧固。

B 油螺塞：

放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。

C 油标：