高清卡口抓拍系统
奥维全天候高清路口智能电子警察系统
全天候高清晰路口智能电子警察系统✓闯红灯车辆检测✓直行车道左转✓直行车道右转✓压线检测✓逆行检测✓不按规定车道行驶✓卡口记录抓拍✓违章车辆号牌自动识别✓高清录像系统吉林奥维通讯工程有限公司1. 概述通过各相关部门近几年的共同建设，闯红灯电子警察系统已经成为非现场执法技术手段中的一个重要组成部分，为公安交警部门有效地杜绝和减少机动车闯红灯等违章行为起到了积极的作用,并在现代交通执法中得到了大量的应用，取得了很大成效。
在加快城市交通管理系统的信息化、智能化进程中，对于在现有的城建规模上提高城市路网的通行能力，保证车辆的安全行驶，提高管理交通系统的效率和执行力等方面，闯红灯电子警察系统显得极为重要。
吉林奥维通讯有限公司研制生产的全天候高清晰路口智能电子警察系统集成了闯红灯检测、压线检测、逆行检测和不按规定车道行驶检测等功能。
运用最新视频动态分析、图像跟踪抓拍与车牌识别技术，在对路口机动车辆路口的多种违法行为进行准确检测，并输出违章车辆违章过程的全景和车牌特写图片以及车辆违章的有关信息。
本系统值得关注的特点是通过采用国际领先的视频分析算法，实现了车辆动态轨迹跟踪检测及与车牌识别技术的完美结合，有效的保证了视频触发准确率，对车辆和车牌的检测不需要添加任何外部触发装置，且将光照影响，行人、自行车、树木阴影等各种干扰因素的影响最大程度地降低，违章抓拍率可达90%以上。
全天候高清晰路口智能电子警察系统可针对单方向、两方向、三方向或四方向等各种路况进行灵活配置。
本系统采用基于IP的网络接口，易于与其它设备接口。
系统控制中心管理计算机与各监控点计算机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可以通过网络与控制中心直接连接以传输违章车辆通行数据信息和监控图像数据。
HD 1.0型闯红灯自动监控系统根据公安部2004年6月4日发布的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004）进行研制生产，集成了对路口多种违法行为的检测取证，符合2009年2月25日最新发布的GA/T497-2009版本，已在国内多个城市成功安装使用，大幅度提高违章捕获率和记录有效率，得到用户的普遍好评。
“火眼”高清卡口人像抓拍及比对分析系统--建设方案
人像抓拍及比对分析系统建设方案
无缝的融合。 可用性： 系统完成的功能较多，实现效果满足当前多数行业用户的需求。在系统的可 用性方面具有先天优势，为了更好的服务用户，系统设计时严格参考市场部门 收集的用户需求，以保证系统开发完成后有良好的可用性。 易用性： 系统采用简洁的设计风格，按钮少、自动化程度高，保障普通工作人员在简 短的培训后就能良好操作，充分体现系统产品的易用性。 合理性： 严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有 机融合并尽可能的发挥设备潜力和产品功能，最大限度地提高系统性能。 先进性： 充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并 且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。 实用性： 系统功能充分满足用户的实际需求， 人机界面友好， 易于使用、 管理、 维护、 扩展。 可行性： 系统设计、 设备选型符合国家相关法规政策，与用户及上级管理部门的管理 制度相适应，与用户在经济承受能力方面的实际情况相吻合。 可靠性： 系统采取高集成设计思路，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技 术来保证可靠性。 安全性： 系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供 数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干 扰。
1.2. 系统设计原则
标准通用化： 系统严格按照国家相关规定和行业标准进行产品开发和测试，产品对外的数 据接口和设备端口都完成标准化定型，满足通用原则。 可扩展性和兼容性： 系统在设计之初就预留扩展接口，可根据用户需求开放扩展接口，保持系统 在使用过程中良好的可扩展性；为了更好的满足与其他多种设备的融合和对接， 系统在兼容性设计方面秉承大融合、大综合的思路，可以与其他类似系统进行
200万卡口人脸抓拍
北京利斯达新技术有限公司高清200万卡口人脸抓拍识别系统工程手册2010All Rights Reserved北京利斯达新技术有限公司目录1引言 (2)1.1编写目的 (2)1.2读者对象 (2)2概述 (2)2.1系统组成 (2)2.2功能简述 (2)3工具清单 (3)4设备清单 (3)4.1系统设备清单 (3)4.2主要设备简介 (4)5安装及调整设备 (6)5.1安装注意事项 (6)5.2闪光灯补光方式前端设备安装以及调试 (6)5.2.1安装光控小板 (6)5.2.2安装镜头 (7)5.2.3安装摄像机 (8)5.2.4安装高清控制板 (9)5.2.5控制板拨码盘设置 (10)5.2.6安装高清补光灯PSD03和闪光灯 (11)5.2.7前端防护罩完整安装图 (12)5.3高亮LED灯补光方式前端设备安装以及调试 (13)5.3.1安装频闪补光灯板（PSD02） (13)5.3.2安装高清镜头 (14)5.3.3安装高清摄像机 (14)5.3.4安装高清控制板 (16)5.3.5控制板拨码盘设置 (17)5.3.6安装高亮LED灯 (18)5.3.7前端防护罩完整安装图 (19)5.4调试前端设备 (19)5.4.1工程施工示意图 (20)5.4.2工程施工示意图说明 (21)5.4.3摄像机场景调整和聚焦 (22)5.4.4设置高清摄像机参数 (26)5.4.5控制板光控的调整 (28)5.4.6高清补光灯与闪光灯角度的调整 (29)6设置DSP自动识别器参数 (29)6.1调试摄像机网段设置 (29)6.2运行DSP自动识别器接收程序 (29)6.3设置DSP自动识别器参数 (30)6.3.1修改DSP自动识别器IP地址 (30)6.3.2选择DSP自动识别器工作模式 (31)6.3.3设置DSP自动识别器参数 (31)7接收识别结果 (44)8附录：FAQ (44)8.1为何接收到的图都看不清人脸？ (44)8.2为何识别结果输出很慢？ (45)8.3如何判断所调场景是否符合车牌识别要求？ (45)8.4为何摄像机无视频输出？ (45)1引言1.1 编写目的编写此手册目的是为方便用户对高清车牌自动识别系统的工程实施、设备调试以及维护等提供规范化的工程指导文档。
道路卡口
一、系统背景高清治安卡口系统，是一种新型智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时检测与记录，结合高清摄像机的高清晰照片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。
能够清晰分辨车牌的同时也能清晰看清车内前排座的详细情况，包括人的脸部特征，将城区形成一个治安包围圈，确保社会安全。
二、系统简介该系统采用目前最可靠的地感线圈检测模式，当车辆经过地感线圈时，系统自动实时捕获一幅经过车辆的图像，采用Microview品牌千兆网GE系列高清晰摄像机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到145万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。
图像中可以用肉眼清楚的分辨车辆的颜色、特征、车牌的号码、颜色、司乘人员的面部特征，白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。
上位机软件提供：图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。
由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的千兆网相机MVC2900DAC GE，从上位机到摄像机段只需一根电源线和一根网线（六类线），传输距离远，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的系统相比较有明显的优势。
三、系统设计1、系统结构治安卡口系统，主要有：前端路口抓拍系统（也称前端系统）、网络传输部分、中心管理系统三大部分组成。
2、系统工作原理车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，将其输入至控制主机，计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而控制摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片传输到控制主机（即工业计算机）上，再传输至中心服务器。
3前端系统说明3.1前端设计3.2系统组成前端系统设置在各卡口，用于对所有来往车辆进行监控与记录。
系统全天候地对过往的每一辆车进行车牌识别、速度检测、黑车库比对、图像抓拍保存，实时将相关信息传输回系统中心，并实现本地监控报警功能。
高清卡口型电子警察系统施工方案
高清卡口型电子警察系统(线圈检测型)施工规范目录第一章简介 (6)1.1 编写目的 (6)1.2 适用范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 读者范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 系统设备介绍 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.1高清智能卡口型电子警察系统的组成............................ 错误!未定义书签。
1.4.2主要设备介绍................................................ 错误!未定义书签。
1.4.2.1 DH-ITC512-GB3A/GRB3A高清卡口型电子警察系统记录仪............. 错误!未定义书签。
1.4.2.2 镜头 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.2.3 线缆 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
触发一体机高清卡口系统标准技术方案
触发一体机高清卡口系统标准技术方案一、技术方案概述触发一体机高清卡口系统是一种通过视频监控技术对车辆进行自动识别、实时监控、违规告警等功能的安全交通管理设备。
系统以卡口为基础，在卡口高处安装高清摄像机，通过图像识别技术对过往车辆进行自动抓拍，实现车牌自动识别，同时可以对车辆类型、颜色等信息进行判断。
该方案主要是依托传感器、计算机、网络通信等尖端科技，采用先进的车牌识别技术，从而实现对驾驶员和过往车辆的实时监控、信息采集和数据管理，为城市的交通管理、安全生产和公共安全提供保障。
二、系统组成1.高清摄像机：选择高清分辨率以上的数码摄像机，达到清晰度和分辨率的最好效果。
摄像机应该具备防雨防尘的特点，适合任何环境。
2.视频采集卡：将模拟信号转换为数字信号，方便存储和处理。
采集卡通常带有多路视频输入，可以同时接收多个摄像机的信号。
3.计算机：计算机是整个系统的核心部分，负责车牌识别算法的处理、数据存储和管理等功能。
4.无线通信设备：通过GPRS或CDMA等无线通信技术，将采集到的数据和图像传输到远程服务器，实现远程数据监控和管理。
5.车牌识别软件：采用高速图像处理技术，对车辆的车牌进行自动识别和比对。
识别率应该高，误报率应该低。
6.报警装置：当系统识别到有违规行为时，能够第一时间发出声光报警信号。
三、系统工作流程1. 触发：当有车辆经过预设的卡口时，摄像机自动抓拍车辆的图像，同时对车辆的车牌、车型、颜色等信息进行自动识别。
2. 感知：通过车牌识别算法，实时分析并提取车牌信息，并与系统的数据库进行比对，判断车辆是否符合规定。
3. 判断：当车辆违规时，系统立即发出声光警报，提醒工作人员及时处理。
4. 数据保存：系统将采集到的数据保存到本地数据库中，同时还会将数据上传到云端数据库中，方便后期分析和管理。
5. 远程监控：系统可以通过远程监控平台进行实时报警和数据查询，及时处理违规行为，维护公共秩序和城市交通安全。
高清卡口超速抓拍系统施工方案(doc21页)
高清卡口超速抓拍系统施工方案哈尔滨新中新电子股份有限公司2011年2月倍讯易///目录第一章高清卡口配置 (3)1.1 卡口组成 (3)1.2 通用施工规范 (3)第二章线圈检测施工方案 (8)2.1 单向2车道 (8)2.3 双向4车道 (9)2.5 双向6车道 (10)第三章视频检测施工方案 (12)3.1 单向2车道（单杆、LED补光） (12)3.2双向4车道（双杆，飞利浦补光灯补光） (13)3.2 双向4车道（单杆） (14)第四章雷达检测施工方案 (16)4.1 单向2车道（单杆） (16)4.2单向2车道（双杆） (16)4.3、双向4车道(双杆) (17)4.4 侧拍 (19)第一章高清卡口配置1.1 卡口组成高清卡口主要由成像设备、检测设备、补光设备、控制设备、传输设备、辅助设备、后台设备等组成。
检测方式主要有视频检测、线圈检测、雷达检测。
线圈检测精度最高但施工及维护最困难；雷达检测精度较高且施工维护方便但造价较高。
视频检测施工维护最方便、成本最低但精度稍差但易受环境、天气的影响。
补光主要有大功率长亮灯（金囱灯、高压钠灯等）、LED长亮灯、曝光灯（气体闪光灯）等。
曝光灯用于对图片效果要求较高的场合，能够辨别前排驾乘人的面部特征；长亮灯用于需要视频检测或录像以及禁止使用闪光类补光灯的场合，但图片整体效果较差。
如果要求测速，可采用线圈测速或雷达测速。
对于用线圈检测的场合，最好采用线圈测速，可采用2线圈测速或3线圈测速。
推荐用3线圈；对于用雷达检测的，毫无疑问用雷达测速；对于视频检测的，可采用雷达测速，可采用单车道雷达或多车道雷达，多车道雷达性价比高，但图片上超过一辆车时无法处罚。
1.2 通用施工规范1.2.1 供电卡口一般都安装在城市出入口，供电条件较差，有些采用农电，电压不稳，尤其在傍晚用电高峰时，电压下降很大，导致设备不能正常工作。
因此，在前期选点时应与甲方说明供电的重要性，尽量采用城市用电，并测试其在各时段的电压是否稳定。
高清卡口简介
海康威视海南分公司 2011.06
主要内容
什么是卡口 卡口的发展趋势 卡口的组成 卡口的结构 卡口的特点 卡口的功能 卡口的性能指标
什么是卡口
我们通常所说的“卡口”是指可安装在公 路路段断面上并对指定车道内机动车进行不间 断自动检测和记录的系统，即“公路车辆智能 监测记录系统” 。 “卡口”记录的信息包括：车辆经过时间、 车辆全貌、车牌号码、车牌颜色、车速、车身 颜色、前排司乘人员面部特征等。
测速误差
车型判别 看清前排司乘人员面部特征 图像分辨率 通行车辆抓拍图片数目 超速车辆抓拍图片数目
卡口的性能指标
图片格式及占用空间 车辆信息存储容量 接口 接入方式 平均无故障连续运行时间MTBF 防护等级 供电电源 总功耗（双向4车道） 工作环境温度 工作环境湿度 JEPG，24bit 彩色，IS-3012：每张约300KB，IS-3015：每张约500KB。 具体请参阅选用的终端服务器该项指标。 RJ45，100Mbps以太网，TCP/IP协议。 终端服务器按照既定协议接入后端平台。 ≥5000h。 室外各部件不低于IP54。 100VAC～240VAC，48Hz～52Hz。 ＜400W。 无加热、散热装置时，-10℃～+60℃。 ＜95％@+40℃，无凝结。
卡口的结构
管理服务器 Web服务器 应用服务器
数据库 交换机
IP SAN
C/S客户端 机架式 光纤收发器
B/S客户端
后端
交换机
光纤收发器 补光灯 卡口抓拍 单元 终端服务器
车辆检测 处理器
其它前端
地感线圈
前端
卡口的结构
——前端设备配置方式 1个卡口抓拍单元内1台百万像素摄像机 1个卡口抓拍单元可以覆盖1条或2条车道 每卡口抓拍单元1盏或2盏补光灯，1个补光灯在25 米处可覆盖1条车道 每条车道2个地感线圈 每个路口一套室外机柜 每套室外机柜内，放置1台车辆检测处理器、1台终 端服务器、1台交换机、1台光纤收发器、1台UPS （选配）
高清卡口方案
3.数据安全：项目采用加密传输、存储等技术，确保数据安全，防止数据泄露。
五、实施计划
1.前期准备：进行项目需求分析，明确项目目标、范围、预算等。
2.设备采购：根据项目需求，采购相关设备。
3.系统部署：按照设计方案，部署前端设备、传输网络、中心平台等。
2.补光灯：采用LED补光灯，确保夜间和恶劣天气条件下抓拍效果。
3.车辆检测器：采用地感线圈或雷达检测器，实时检测车辆通过情况，触发摄像头进行抓拍。
（三）系统功能
1.实时监控：对前端设备进行实时监控，查看监控画面、车辆抓拍图片等。
2.车辆识别：对抓拍的车辆图片进行号牌识别、车型识别等，并将识别结果上传至中心平台。
六、预期效益
1.提高交通违法行为的查处效率，降低交通违法行为发生率。
2.提升城市交通管理的智能化水平，支持交通决策。
3.强化公共安全，为社会治安提供技术支持。
七、风险评估与应对措施
1.技术风险：持续关注技术发展动态，定期更新系统，确保技术先进性。
2.安全风险：建立应急预案，定期进行安全演练，提升系统抗风险能力。
3.保障合法合规性，保护公民隐私，提高数据安全性。
七、风险评估与应对措施
1.设备故障：建立完善的设备运维保障体系，确保设备故障得到及时处理。
2.数据泄露：采用加密传输、存储等技术，加强数据安全管理，降低数据泄露风险。
3.法律法规变更：密切关注法律法规动态，及时调整项目设计和实施计划，确保合法合规。
（全文完）
4.系统调试：对系统进行调试，确保各项功能正常运行。
5.培训与验收：对使用人员进行培训，确保系统顺利投入使用，并进行项目验收。
高清卡口抓拍方案
浙江大华高清卡口系统（DH-CP200）设计方案浙江大华技术股份有限公司2010年1月第一部分系统方案设计1.1.概述针对目前公安、交警、治安等执法部门对技术标准要求的提高和市场的响应，我们开发出了高达200万像素的嵌入式公路车辆智能监测系统，车辆图像的分辨率达1600*1200像素，所抓拍的图片不仅可以清晰的看清前排司乘人员的面部特征，也可以高质量的分辨车辆的牌照，具有很高的车牌自动识别率，识别率实测可达98%以上。
线圈检测智能卡口系统主要由嵌入式一体化抓拍主机、同步补光单元频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元、电源单元及全天候防护罩组成。
利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车进行连续24小时全天候实时记录，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违法以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。
通过公安网络将各个监控点信息传送到交通管理指挥中心，实现信息共享。
本方案在应用系统设计中，对经过公路车道的所有车辆进行图像记录，并实时识别出车辆的牌照，可将识别结果与公安黑名单车辆库、交警违法车辆库的车牌号码进行比对，并有实时报警功能；系统记录的图像可以清楚地分辨前排司乘人员的面部特征，图像的分辨率达到1600*1200像素；系统同时兼顾：既能清楚的分辨司乘人员的面部特征，且具有尽可能高的车牌自动识别率；系统可以适应各种天气光照环境，对于白天的强光和夜间的补光都有有效的解决方法；系统有较快的拍摄速度、识别速度、查询速度、报警速度；并具有友好的接口，可以与其它系统方便的共享信息。
1.2.系统设计原则●标准化：公路车辆智能监测记录系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2009）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
●可扩展性和兼容性：由于用户以后的需求会不断增加，系统建设的规模将随之扩大，在设计上，既要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
高清智能卡口系统解决方案
高清智能卡口系统一、概述高清智能卡口系统是采用光电技术、图像处理技术、模式识别技术，对受监控车道上的目标信息进行自动采集、识别、存储与处理的一种道路交通现场监视系统。
高清智能卡口系统，以高清视频为基础，以公安实战需求为导向，采用先进的3D模型动态检测跟踪技术，对通过监控区域的所有对象，包括机动车、机动车驾驶人、非机动车、非机动车驾驶人、行人等，都能够清晰捕获。
系统采用独创的识别技术，能自动识别车牌号码、车牌颜色、车牌结构、车标、车型、车身颜色、非机动车司机衣着颜色、行人衣着颜色等信息。
系统能对黑名单车辆进行动态布控，对道路行驶车辆的构成、流量分布进行统计，并能对超速、逆行等异常行驶的车辆进行检测、抓拍及记录。
高清智能卡口系统在打击和预防犯罪、处置突发性事件、规范城市交通秩序等应用中发挥作用，为科技强警、创建和谐社会提供了强有力的支持。
二、系统结构智能高清智能卡口系统主要包括前端信息采集处理子系统和中心应用子系统，这两个子系统通过信息传输子系统相互通信。
高清摄像卡口系统拓扑图前端信息采集处理子系统由智能摄像机、高清镜头、LED补光灯、视频检测器等设备组成（还可视情况选择雷达、线圈、车检器、闪光灯等设备），用于采集运动目标的高清图片、视频，并利用先进的视频处理和图像识别算法，对抓拍目标的特征信息、动态信息、交通参数进行自动提取和前端存储。
信息传输子系统主要由光纤网络、光收发设备、交换机等设备组成，用于将前端采集处理子系统得出的数据通过通讯方式上传至管理中心应用平台。
中心应用子系统（即iVap 平台）主要由接入服务器、数据库服务器、支撑服务器、存储设备、应用服务器、应用客户端等组成，用于接收，存储，发布和应用前端信息采集处理子系统得到的数据。
信息传输子系统中心应用子系统工业交换机前端信息采集处理子系统智能摄像机LED 补光灯智能摄像机LED 补光灯闪光灯闪光灯光端机视频检测器车检器车检器网络雷达雷达可选可选可选可选可选可选核心交换机光端机三、系统优势⏹全目标检测，提供丰富信息资源系统可以抓拍包括机动车、非机动车、行人在内的所有运动目标，对经过的目标均可进行有效记录。
卡口抓拍系统安装方案
卡口抓拍系统安装方案1. 简介卡口抓拍系统是一种用于交通管理的监控系统，通过在交通路口设置摄像头和相应的图像识别算法，对经过路口的车辆进行抓拍和识别，从而实现自动化的交通管理和违法监控。
本文将介绍卡口抓拍系统的安装方案，包括系统硬件设备的选型、网络布局和系统软件的安装与配置。
2. 系统需求安装卡口抓拍系统前，需要明确系统的需求，主要包括以下几个方面：2.1 监控范围确定监控的具体范围，包括卡口位置、车道数以及预期监控的车辆数量。
2.2 硬件设备选择合适的硬件设备，包括摄像头、服务器、存储设备等，根据监控范围和需求确定设备的数量和规格。
2.3 网络布局设计网络布局，确保监控设备能够正常连接并传输数据。
考虑到系统的实时性要求，建议采用局域网布局。
2.4 软件配置选择合适的卡口抓拍系统软件，进行系统的安装和配置。
根据实际需求，可以选择开源软件或商业软件。
3. 硬件选型根据系统需求，选择合适的硬件设备是安装卡口抓拍系统的关键。
3.1 摄像头选择支持高清图像采集的摄像头，并具有良好的低光效果和动态范围。
根据监控范围确定摄像头的数量和位置。
3.2 服务器选择具备高性能处理能力和大容量存储空间的服务器，以保证系统的稳定运行和大量数据的存储与处理。
3.3 存储设备选择高可靠性的硬盘或专用的网络存储设备，用于存储抓拍图像和相关数据。
3.4 其他设备根据具体需求，可能还需要选择其他设备如交换机、路由器等，以实现设备间的网络连接和数据传输。
4. 网络布局根据系统需求，设计合理的网络布局是安装卡口抓拍系统的重要一步。
4.1 网络拓扑根据监控范围和设备位置，设计网络拓扑结构，包括主干网络和分支网络。
建议采用星型或环形拓扑结构，以提高网络稳定性和可靠性。
4.2 网络地址规划为各个设备分配合适的IP地址，并根据网络拓扑进行地址规划。
确保设备之间能够互相通信和传输数据。
4.3 网络安全考虑网络的安全性，采取适当的网络安全措施，如设置密码、防火墙等，以确保系统的安全运行。
高清电子警察系统解决方案
高清电子警察系统解决方案1.1 线圈检测型1.1.1 方案介绍：该系统采用线圈检测方式，全天候稳定的对过往车辆进行检测，结合红绿灯状态进行卡口数据的记录和违章数据的取证，采用200万或500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，200万单台摄像机覆盖单向2车道，500万单台摄像机覆盖单向3车道；同步支持闪光灯和LED频闪灯进行夜间补光。
设备稳定，结构简单，便于安装维护。
整个闯红灯自动记录系统主要由前端采集子系统、网络传输子系统和中心管理子系统三部分组成，系统整体结构如下：系统整体结构示意图1.1.2 前端系统主要功能：1.2线圈视频切换型1.2.1 方案介绍：该系统采用线圈检测模式为主、视频检测模式为辅的方式，当线圈链路发生故障，系统自动切换至视频检测模式。
系统采用200万或500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，单台200万摄像机可覆盖单向2车道，500万摄像机可覆盖3车道；同步支持闪光灯和LED频闪灯进行夜间补光。
在线圈检测模式时，系统通过信号检测器判断红绿灯状态，通过地感线圈来检测是否有车辆通行。
当处于红灯状态且有车辆经过时，车辆检测器触发高清智能摄像机来对违章车辆进行抓拍。
设备稳定可靠，捕获率、识别率高。
在视频检测模式时，系统自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面、埋设线圈。
设备稳定，结构简单，便于安装维护。
系统主要由前端数据采集子系统、网络传输子系统和中心管理平台构成。
系统整体结构如下：200万线圈视频切换模式系统架构500万线圈视频切换模式系统架构1.2.2 前端系统主要功能：1.3 纯视频检测模式1.3.1 方案介绍该系统采用采取纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面，埋设线圈。
采用200万或500万CCD高清一体化摄像机为采集主体，单台200万摄像机可覆盖单向2车道，单台500万摄像机可覆盖3车道；采用LED频闪灯进行夜间补光。
高清电子警察及卡口系统技术方案
高清电子警察及卡口系统技术方案电子警察及卡口系统技术方案一、应用场景电子警察及卡口系统通常被用于城市交通监控、车辆违章监管等场景。
该系统与交通管理局的交通控制中心相连，可以通过现场摄像头对违章驾驶行为进行监测，并自动识别车辆号码和车型颜色等信息。
当违规行为发生时，电子警察及卡口系统会对车辆进行记录，以便后续的处罚和管理工作。
二、系统设计（一）系统功能1.车辆识别功能：系统可以通过摄像头自动识别车辆的车牌号码、车型、颜色等信息，并与数据库中的车辆信息进行比对。
2.违章检测功能：系统可以监控车辆行驶过程中的违章行为，如闯红灯、超速、逆行等。
3.记录功能：系统可以对违规行为的车辆进行记录，包括车辆的车牌、车型、颜色、时间、地点等信息，并将记录上传到交通控制中心以备查询和管理。
4.报警功能：系统可以在发现违规行为时，立即向交通控制中心发出警报，以便控制中心及时处置。
5.查询功能：系统可以按照时间、地点、车牌等条件进行查询，并输出相应的记录和照片等信息。
（二）系统架构图下图是电子警察及卡口系统的基本架构图：注：图中，CC表示交通控制中心，AP是接入点，包括摄像头、网络通讯等设备。
（三）主要技术1.摄像技术：摄像技术是电子警察及卡口系统的核心技术，其主要任务是通过摄像头对行驶过程中的车辆进行拍摄，并将车辆的照片上传到系统中进行识别。
2.图像识别技术：图像识别技术是对系统搜集到的照片进行分析处理的关键技术，其主要任务是通过车辆照片对车牌号码、车型、颜色等信息进行识别和比对，并将结果上传到系统的数据库中。
3.网络通讯技术：网络通讯技术是该系统中的另一个核心技术，其主要任务是将摄像头拍摄到的车辆照片和识别结果上传到交通控制中心进行管理和处理。
4.数据存储技术：数据存储技术是系统中的另一个关键技术，其主要任务是将系统搜集到的大量数据进行存储和管理。
系统需要对数据进行分类存储，以方便后续的查询和管理。
（四）系统特点1.实时性强：电子警察及卡口系统具有极高的实时性，可以立即对车辆违规行为进行处理和管理。
智能交通-卡口系统
高清晰智能卡口系统系统介绍目录一．概述 (2)二．系统特点 (3)2.1高清抓拍 (3)2.2车辆检测 (4)2.3交通信息采集功能 (6)2.4车牌自动识别 (6)2.5整车道覆盖抓拍 (8)2.6曝光过度抑制 (10)三．构成 (12)3.1路口抓拍系统 (12)3.2数据传输系统 (12)3.3管理中心 (13)四．主要设备及技术指标 (14)4.1智能高清摄像机 (14)4.2车牌识别服务器 (15)一．概述随着社会经济的发展、社会机动车辆的保有量越来越高，借助快捷方便、纵横交错的公路网络，利用各种车辆进行跨区域违法犯罪行为也不断增多,社会治安形势日趋复杂，因此，利用高科技装备建设智能交通卡口系统，对打击跨区域违法犯罪行为十分必要。
设立智能交通卡口系统，可及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，进行车辆动态布控，对违法车辆以及盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆（存于“黑名单”库中）实时报警，而且还可以查出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。
二．系统特点我们结合在智能交通领域方面积累的经验，以及在图像分析技术方面的经验，针对我国道路特点，采用了先进的计算机自动控制技术、高分辨率数字摄像技术、视频检测技术、图像处理与模式识别技术，推出了新一代的基于视频检测技术的高清晰智能卡口系统。
该系统采用虚拟线圈检测技术对车辆进行检测，并自动完成图像抓拍，获取分辨率在200万像素及以上的图像，同时将车辆信息上传，完成车辆号牌识别、车辆通行信息记录，对可疑布控车辆和违法车辆等进行实时报警，并为车辆信息及图象信息建立车辆信息数据库，供交通管理部门用于交通管理、事故处理、车辆布控追查等。
该系统可二十四小时全天候工作，长期运行，性能稳定可靠，对于交通管理现代化可起到十分重要的作用。
系统不仅包含了一般系统的车辆记录、车牌抓拍功能，还具有车流量、车道占有率、平均速度、车辆密度等信息的统计功能，在采集图像方式上更采用了百万像素高分辨率数字图像采集技术与智能视觉分析、模式识别技术；提高了图像清晰度、扩大了监视范围，与国内同类产品相比，本系统具有明显的优势。
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Maxfort机动车超速记录系统技术方案北京同业兴创控制技术有限公司2017年05月18日目录一、方案概述 (2)二、设计依据 (3)三、设计原则 (3)四、系统功能 (4)五、系统结构 (6)六、系统技术指标 (11)七、设备介绍 (12)一、方案概述本方案是针对**省**市测速卡口项目建设有关要求，拟在城区进出城公路主要地段，建立车辆自动监测记录系统（超速抓拍及高清卡口系统）。
本系统的主要设备是NVD300F工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机和窄波测速雷达。
工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机既具有数码相机的高分辨率（200万像素），又在拍照摄像一体机内集成了485接口（用于接入控制信号，控制补光设备、接入车速数据和电源同步）、RS232串口和用于图片传输的网络接口。
系统采取雷达检测车辆的方式，检测过往车辆，测定车辆速度。
该车辆自动监测记录系统，计划在进出城区主要地段，建立*处卡口系统，覆盖*条车道。
每一台高清摄像机可监控拍摄1--2个车道，每两台摄像机可监控拍摄3个或4个车道，对于单方向的更多车道，按照每一台高清摄像机监控拍摄2个车道的数量进行配置，NVD300F摄像机共计安装*台；窄波测速雷达，每台雷达对应配置1个车道，共安装*台。
本系统是一个：多任务、嵌入式、模块化、全时实时、多功能集成的综合系统，在进行超速车辆抓拍的同时，能够同步地对所有监控车道通行车辆进行抓拍，实现卡口作用。
由于采用了高清晰工业摄像机作为全景抓拍设备，通过智能光线控制和大功率LED 补光，白天、夜晚都可以清晰分辨车辆的全貌。
该系统可实时监测所有过往车辆，全天24小时监控录像，抓拍车辆图像，识别车牌号码和车辆特征，测定车辆速度，统计车辆流量，完整记录过往车辆信息，同时通过软件支持可稽查黑名单车辆，分析车辆行驶轨迹，为公安机关打击犯罪提供有力证据。
该系统的建立，可实现道路交通安全隐患排查整治目标，消除道路交通安全隐患，优化道路交通安全环境，有效预防和减少道路交通事故的发生，极大提高城市交通科学化管理的水平。
二、设计依据1)《中华人民共和国道路交通安全法》2)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》3)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ074-2003）4)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-20095)《机动车号牌识别规范GA/T833-2009》6)《交通违法图像取证技术规范GA/T832-2009》7)《安防视频监控系统技术要求》GA/T367-20018)交通违法管理信息数据库规范GA/T329.3-20039)《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）10)《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GBT/T50312-2000）11)河北省公安厅《“天网覆盖”工程视频监控网建设方案》12)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》GA/T670-200613)《城市监控报警联网系统通用技术要求》GA/T669-200614)《全国城市交通管理“畅通工程”评价体系》15)《公安交通指挥系统建设技术规范》GA/T445-200316)公安部《交通管理信息系统建设框架》17)《中国智能运输系统体系框架》18)《道路交通标志和标线》（GB5768）19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527）20)《公安交通控制系统建设规程及要求》（GA/T651）三、设计原则在本系统设计中，遵循以下设计原则：（1）合理性：严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，尽可能地发挥硬件设备的潜力和软件功能，最大限度地提高系统性能价格比。
（2）先进性：在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的视频图像算法与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
（3）实用性：系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护和扩展。
（4）可行性：系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
（5）可靠性：系统采用高集成设备，采用自动监测、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。
（6）安全性：系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复功能。
系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
（7）标准性：系统设计时，所采用的技术手段遵循业界标准，特别是提供了标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术。
系统具有良好的互联、互控及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。
并提供相关系统设备的技术标准、接口。
系统网络结构易于扩充，以适应今后的较大任务负载。
硬件平台可升级，当需要时可以通过新的设备同原有设备一起工作以提高系统的处理能力，从而保护原有投资。
四、系统功能车辆监测自动记录系统可完成以下主要功能：（1）车辆捕获功能本系统能够捕获在车道上行驶的机动车辆，在行驶车速(5km/h～180km/h)范围内的监控区域内，对过往机动车辆图像捕获率可达99%以上。
（2）车辆测速功能系统在进行抓拍的同时测定车辆的行驶速度。
当机动车速度小于100km/h时，道路实测误差不超过-6km/h～0km/h；当机动车速度大于或等于100km/h时，道路实测误差不超过-6%～0%，测速精度完全满足《机动车测速仪》GA21255-2007标准技术条件。
（3）车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。
所能识别的字符包括：阿拉伯数字“0－9”十个英文字母“A－Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；04式军用车牌汉字军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成号牌分类用汉字警、学、使、领、试、境07式武警车牌字符WJ样式的字母数字在环境无雾、车牌挂放规范、无污损且不含五小车辆情况下，车辆捕获率（5km/h －120km/h）：≥99％，能准确捕获中线行驶车辆；牌照识别率：白天识别准确率≥90%；晚上识别准确率：≥80%；车牌颜色：黑、白、蓝、黄；系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。
（5）车辆型号判别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型。
对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。
系统首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，可利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
（6）记录及图像存储功能系统自动抓拍车辆图像，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、号牌、车型、前排司乘人员面部特征等，图片以JPEG格式。
系统可存储不小于120万辆车的记录及图像信息。
数据自动上传和历史数据下载功能：摄像机终端服务器除自动实时存储车辆通行记录和图像外，同时可根据用户对数据上传的设置将用户需要的车辆通行数据（包括记录和图像）通过TCP/IP网络协议自动上传至用户应用服务器。
摄像机终端服务器能提供可根据用户设置将车辆通行信息自动上传，例如可上传违章超速车辆的信息和图片，而非违章车辆仅上传基本信息，非违章车辆的图片保存于摄像机终端服务器中。
摄像机终端服务器提供对历史车辆通行数据进行下载的接口，用户应用服务器可以通过该接口实现对摄像机终端服务器中数据的下载。
（7）Web方式数据查询浏览功能摄像机终端服务器具有通过Web方式对存储的历史数据进行查询浏览的功能，用户可通过Web方式查询浏览车辆历史数据，同时可查询每个车道的车流量情况。
（8）前端设备管理维护功能摄像机终端服务器预留时间校正接口、参数的设置接口和运行情况的诊断和检测、恢复接口，同时负责管理所有与之联系的摄像机。
所有设置均可通过Web方式进行，也可通过后端用户应用服务器上安装的专用工具软件进行。
用户应用服务器可通过摄像机终端服务器实时查看前端设备的运行状态。
前端设备在检测到系统故障时，进行自动恢复，同时实时报告给用户应用服务器，便于快速恢复。
（9）远程自动更新功能系统可通过摄像机终端服务器对所有与之联系的摄像机的软件进行远程自动更新；系统也可对摄像机终端服务器自身的软件进行远程更新，便于系统软件的升级和维护。
（10）车流量统计功能系统能够按车道和时段进行车辆流量统计，并以报表形式输出。
五、系统结构本系统由前端系统、传输系统和中心管理系统三部分组成。
图1高清测速卡口系统结构图（一）前端设备系统前端设备系统由NVD300F高清网络抓拍摄像一体机、镜头、防护罩、闪光灯、测速雷达、传输设备、立杆等组成。
车速测量、图片记录：采用1台NVD300F（一车道）+1台窄波雷达，系统使用雷达检测通行车辆并计算车速，当车辆经过抓拍点的时候，雷达自动检测车辆速度，通过与相机的通讯接口给出触发信号传至相机进行超速或是卡口抓拍，相机将抓拍图片存储在本地或根据设定上传至管理中心。
图2前端设备安装分布示意图NVD300F高清网络抓拍摄像一体机，能自动检测环境亮度信号，当夜间等低照度环境下，能适时触动频闪补光灯进行辅助照明。
（二）传输系统通信系统由光收发器、光纤、网络交换机等组成。
每个监控点位的摄像机输出的网络数据，通过网络交换机、光收发器、光纤传输回管理中心。
（1）信号传输方式NVD300F高清网络抓拍摄像一体机的图像输出端口为网络接口，所以前端系统与中心的传输为以太网网络方式。
（2）介质路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连等。
介质可以是光纤也可以是普通电话线。
光纤数字传输是目前技术成熟、性能指标优异的方案，由于本系统各路口距离中心一般都较远，所以采用单模光纤方式。
（3）带宽要求每个路口提供光纤接口，通过光收发器与中心相联接，要求带宽能达到100Mbps。
图3传输与中心系统连接示意图图4传输系统结构示意图（三）中心管理系统中心管理系统由硬件、软件及网络等设备构成。
硬件设备包括一台高性能服务器；管理计算机若干台；网络交换机设备一台；其它完成通信的设备等。
应用系统是符合后台处理的应用管理软件，其任务是接受从前端传来的车辆图像和识别结果，存储车辆图像和识别结果，提供查询、统计、打印、数据上传等功能。